נמרוד_פוקוס

בחירה קשה, הלב תמיד עם אלפא, אבל מבחינת שלדה ויכולת.... הן מאוד קרובות ביכולת אני הייתי הולך עם הלב - אלפא, כמובן נמרוד

חוץ מזה למה לחפש משהו טוב כשיש כבר משהו מצויין ,הטורבו של הגיטיוי הוא עלוב למידי , למעלה מבאר על ששת הצילינדרים הוא לא יחזיק כמו שהטורבו של האיביזה בקושי מחזיק גדישה עם ציפ על מנוע קטן יותר לא הבנתי בדיוק - חן, למה התכוונת? מנוע ה V6 טורבו מהGTV (שאכן היה גם ב 164 בשוק האיטלקי בעיקר) עלוב? לא מחזיק מעל באר? בבקשה באר את דבריך נמרוד

ברשותי כרגע 2 פוקוסים (אחד מהעבודה, חדש , 4 דלתות, אוטומטי, שני פרטי, שנת 2000, 5 דלתות, י-ד-נ-י, שניהם 1600 כמובן) מנסיון די נרחב על שתיהן , ללא ספק ה 5 דלתות טובה יותר מבחינה דינמית, על חשבון רכות פחותה לגבי עניין יכולת של מנוע ה 2 ליטר לעומת ה 1.6, לאחר נסיון עם ידיד - ה 1600 הידנית מבחינה דינמית באותה רמה כמו ה 2 ליטר האוטומטית (מדובר על ה 5 דלתות, כמובן) כמובן שהסיכוי שהליסינג יסכים לידנית הוא קלוש עד אפסי, לכן כדי לסכם, אציין שה 5 דלתות טובה מאוד דינמית, בגרסה האוטומטית היא תהיה קצת חלשה, אבל רכב בהחלט מהנה אם אתה שואף לביצועים סבירים - ה2 ליטר עדיפה, ללא ספק נמרוד

אוקי, לגבי רובר מול אלפא... באלפא 156 ישבתי (וגם נהגתי, אם כי ממש מעט), והיא באמת רכב מהנה לכל הדעות לגבי הרובר, אין לי נסיון , ולא נותר לי אלא לתת מידע מירחון ישראלי שכן בחן אותה, וטען בתוקף שמדובר ברכב מהיר, אך עם שלדה בינונית (אגב - זוהי למעשה הונדה אקורד בתחפושת..) בעיה קטנה לגבי ה 156 - למצוא אחת נמרוד

אכן, ואגב - מרצדס, באופן מסורתי ומזה שנים רבות משתמשת בסופרצ'רג'רים נמרוד

שוב - ספרינט = שלדת סוד = הנעה קידמית לא להתבלבל עם ג'וליה, ג'וליטה וג'וניור נמרוד

הבררה תהיה (ככל הנראה) בעלת הנעה כפולה נמרוד

האלפות בעלות ההנעה (והנאה) אחורית.. ראשית, יש לדעת שאלפא ייצרה רכבים בעלי הנעה אחורית (למעט הסוד/33) בלבד עד לראשית שנות ה 90 (והשתלטות פיאט) דגמים בעלי הנעה אחורית? נתחיל מהג'וליטה, נעבור לג'וליה (לגרסותיהן הרבות), ה TZ1 וה TZ2, ה 33 המקורית (סטרטדלה), הברלינה, ה GTV והג'וניור (גם כן על שלדת הג'וליה), החוליה האחרונה בשרשרת האלפות בעלות ההנעה האחורית היא שלדת האלפטא לסוגיה השונים (כולל ה 75 וה SZ/RZ שמהוות את האחרונות בסדרה) אגב - אין SZ/RZ בארץ, תשכחו מזה מספק? נמרוד

אורוות עם חזית גדולה אולי.. אבל מעניין כמה סוסים ברחו ברגע שפתחו את דלת האורווה נמרוד

דבר ראשון - יש להם זכות לומר דבר כזה דבר שני - תנחומי על ההשתתפות נמרוד, שכבר פרצו לו פעם שניה לפוקוס (ולא גנבו כלום.., רק פיצצו את אותו חלון)

צריך להיות מצויין שם סוג ומותג השמן שהוחלף לך, תחת סעיף "חלקים"... נמרוד

אחד מה"מבחנים" היותר אומללים של הירחון הזה.. מבחן שלא נותן שום נתונים ראויים על הרכבים הנבחנים, לא מעביר כלום - פשוט כלום נמרוד

יש כאן טעות בסיסית.. המגאן והפוקוס, מאותם שנתונים, הן בעלות אותה בטיחות (לפי יורונקאפ) מבחינת עדיפות מנועים, לא כל כך בטוח שיש למגאן עדיפות המגאן אכן נוחה יותר (רכה יותר), וייתכן שזה יהיה השיקול נמרוד

הנה:

דווקא אם הולכים על פרוייקט שיפוץ מסיבי, מומלץ ללכת על אלפות קלאסיות יותר (אלפטא/ג'ולייטא) נמרוד

קודם כל, אם כבר, המיני קצת דומה לה....(הפיאט 500/600 שווקה לפני צאת המיני) לגבי ההרצה במרוצי הטורינג, אני חושב שיש לך טעות ירון, מי שמריץ הוא אלפא קורסה.. ולגבי השוואה בין האוסטרלים הפסיכיים לבין ה ETCC?, תלוי במסלול... נמרוד

אח, אבארט, אבארט... נמרוד

ה 1400 של פיג'ו הוא אכן ישן ומיושן, אבל... הוא אמין, די חסכוני, וזול לתחזוקה החיבור שלו ל 206 ידנית בכלל לא רע, למרות שיש טובים ממנו אצל המתחרות בקיצור - לא לפסול 206 1400 ידנית, על האוטומט באמת הייתי מוותר אגב - אני מדבר מנסיון בן כמעט שנתיים על 206 1400 ידנית (5 דלתות) נמרוד

שתומר נוהג ממש בזהירות ועדינות מופלגים, לא עובר את ה 120 (ס"מ לדקה) ושומר מרחק של 20 מטר מכל הרכבים שסביבו נמרוד

בארץ ושנהגתי עליה? 164 סופר חלום? פרארי, כמובן (כמעט כל אחת..) נמרוד

דוצ'ה דוצ'ה דוצ'ה (בסהרוריות משהו) נמרוד

זו לא אותה מורכבות, מנוע עם טווין טורבו לעומת מנוע עם סופר וטורבו אכן מאמר מעולה נמרוד

9 שניות? משעשע... נסה יותר בכיוון ה 10 וקצת (ל 2 ליטר, אביעד לא לקפוץ) ואם כבר רכב פוזה? למה לא הונדה האצ'בק? נמרוד

4 גלגלים, מנוע V10, בעל 500 סוסים ראו פירוט מסודר של היכולות: Body Style: Single-seat Viper-powered motorcycle concept vehicle DIMENSIONS: Overall Length: 102 inches Overall Width: 27.7 inches Overall Height: 36.9 inches Wheelbase: 76 inches Seat Height: 29 inches Curb Weight: 1,500 lbs. Track, Front: 8.75 inches Track, Rear: 10 inches Weight Dist., % F/R 49/51 Ground Clearance: 3 inches Fuel Tank Capacity: 3.25 gallons ENGINE: 8.3-LITER, OHV, 20-VALVE SMPI V-10 Type and Description: 10-cylinder 90-degree V-type, liquid-cooled Displacement: 505 cubic inches (8277 cc) Construction: 356-T6 aluminum alloy block with cast-iron liners, aluminum alloy cylinder heads Bore x Stroke: 4.03 inches x 3.96 inches (102.4 x 100.6) Valve System: Two pushrod-actuated overhead valves per cylinder with roller-type hydraulic lifters Fuel Injection: Sequential, multi-port electronic with individual runners Compression Ratio: 9.6:1 Power (SAE net): 500 bhp (372 kW) @ 5600 rpm (60.4 bhp/liter) Torque (SAE net): 525 lb.-ft. (712 Nom) @ 4200 rpm Max Engine Speed: 6000 rpm Fuel Requirement: Unleaded premium, 93 octane (R+M/2) Oil System: Dry Sump Oil Capacity: 8 qts. Mobil1 10W30 Synthetic Cooling System: Twin aluminum radiators mounted atop engine intake manifolds, force-fed from front-mounted, belt-driven turbine fan Coolant Capacity: 11 qts. Exhaust System: Equal-length tubular stainless steel headers with dual collectors and central rear outlets ELECTRICAL SYSTEM: Alternator: 136-amp high-speed Battery: Leak-resistant, maintenance-free 600 CCA Lighting: Headlights consist of 12 five-watt LEDs, front, with beam-modifying optics and masked lenses. Eight LEDs, rear. Headlamps articulate with wheels. TRANSMISSION: Manual, foot-shifted two-speed Type: Aluminum-cased two-speed, sequential racing-style with dog ring, straight-cut gears Gear Ratios: 1st 18:38 2nd 23:25 Clutch: Double-disc, dry-plate with organic friction materials, hand lever actuated with assist FINAL DRIVE: Dual 110-link motorcycle-style chains Front Sprockets: 14 teeth Rear Sprockets: 35 teeth BODY/CHASSIS: Layout: Longitudinal, centrally mounted engine, rear-wheel drive Chassis Construction: Monocoque, engine is central, stressed member Body Construction: Billet aluminum SUSPENSION: Front: Outboard, single-sided parallel upper and lower control arms made from polished billet aluminum. Mounted via ball joint to aluminum steering uprights and hubs. Five degrees caster. Single, fully adjustable centrally located coil-over damper (2.25-inch coil with adjustable spring perch); pullrod and rocker-actuated mono linkage. Center-lock racing-style hubs Rear: Hand-fabricated box-section steel inboard swing arms, incorporating "hydral-link" lockable recirculating hydraulic circuit parking stand. Single fully adjustable centrally located Koni coil-over damper (2.25-inch coil with adjustable spring perch); pushrod and rocker-actuated mono linkage. Center-lock racing-style hubs STEERING: Type: Dual hub center type. Steering Linkage: Rocker arm and push/pull rod with roller bearings. Polished billet aluminum steering yoke with turned aluminum grips and billet levers Steering Lock: 20 degrees, left and right Lean Angle: 45 degrees, left and right TIRES (4): Mfr. and Model: Dunlop custom-made symmetrical Size, Front (2): P120/60R-20 Size, Rear (2): P150/50R-20 WHEELS (4): Type and Material: Billet aluminum discs, asymmetrical Size, Front (2): 20x4 Size, Rear (2): 20x5 BRAKES: Front: 20-inch perimeter-mounted drilled machined stainless steel rotors, one per wheel. Two four-piston fixed aluminum calipers per wheel (16 pistons total), custom designed. Blue anodized caliper finish. Hand-activated. Rear: 20-inch perimeter-mounted drilled cast-iron rotors, one per wheel. One four-piston fixed aluminum caliper per wheel (8 pistons total), custom designed. Blue anodized caliper finish. Foot-activated. PERFORMANCE: 0-60 mph: 2.5 seconds (est.) Top Speed: 300+ mph (est.) הכלי הפסיכוטי הזה כנראה ייוצר בתוך כמה חודשים במהדורה מוגבלת (ותג מחיר של 250K $)

מעולם לא השתגעתי על רולס, וגם על הנוכחית אני לא משתגע... עיצוב כבד, והרבה נוכחות של בלוק איטונג... נמרוד