ליין מן

גם לדעתי ניקיון בוצה + פלאשינג ומעבר לשמן 5W-40 או 10W-40 יעזור. אתה חייב בדיקה קצת יותר מעמיקה בנושא הבוצה, האם היא קלה דבר ש פלאשינג יטפל. או יותר כבדה ואז פירוק מכסה גל הזיזים, קרטר ניקיון פילטר משאבת שמן + פלאשינג בסוף. כדאי לבדוק במוסך טוב , שאל חברים משפחה על מוסך רציני בסביבה שלך וגש להיתייעצות. ביצעתי את התהליך הנ"ל במאזדה 6 מאזדה 3 עם בוצה ונקישות יחסית קלות, והבעיה נעלמה (נשאר רעש התקתוק הרגיל של שסתומים) אייל.

במהלך הקרב על הבליטה, התקפת הנגד הגדולה הרצינית האחרונה של הגרמנים, אשר הפתיעה את הצבא האמריקאי. (כתבי עדויות) ג'' טולנד, הקרב: סיפור הבליטה, (להלן: הבליטה) [10] שם, עמ' 300 . מצורף גרף של העברות אוכלוסיה במאה האחרונה, מזמן הסיכסוך הערבי יהודי - המספרים במיליונים - כ 40 מיליון אייל.

בסיליקון משתמשים לבנות קרע קטן. להדבקת הכיפה משתמשים בדבק מגע, או דבק פלסטי לבן מיוחד לרמקולים קצת מוקשה, בסגנון דבק נגרים בגלל שהגישה שלך קצת קשה לתיקון התנתקות קטנה, הפשרה הטובה ביותר הוא דבק המגע , והוא די עמיד בחום. אייל.

אני מעשן, ביום שבת נסעתי בנתיבי איילון ברמזור ראיתי מישהו יוצא מהרכב שאלתי למה, הוא אמר שאכל חמין וצריך לאוורר את הרכב. אמרתי לו שיסע עם חלונות פתוחים, הוא אמר שלא נעים לו מהנהגים מסביב - זה אדם מתחשב אמרתי לעצמי. אח"כ בדרך נסעו שתי בחורות והנהגת חיבקה את הנוסעת עם יד אחת, שאלתי אותה מדוע שתי הידיים לא על ההגה. היא אמרה שהן חברות, ועכשיו היא מחזיקה אותה שלא תברח מהרכב בנסיעה, ואם היא תחבק עם שתי הידיים , היא משערת שתהיה בעיה. הסכמתי איתה. אח"כ ראיתי שני בחורים מחובקים ציפצפתי להם כי נראה לי שזה לא חוקי, וקיבלתי דו"ח על ציפצוף. הדלקתי סיגריה להרגע והחברה שאלה אם יש לי גם משהו אחר, אז עצרנו בתחנת דלק , עשיתי ניסיון להתיז קצת על הריצפה לאוירה.. בנזין עברה שם בחורה אחרת שקינאה או חשבה שהיא בשוני, ( יש הוכחות - והדליקה מצת , וואלה איך הדליקה אותנו הייתה זו נסיעה מעורערת חושים. אחרי החויה הזו הבטחתי לה, השבת הבאה נתעלה על זה ניסע למפרץ חיפה, עם חלונות פתוחים. אייל.

אם אפשר לצרף תמונה. אם הפתח בצד של הכיסוי מספיק גדול , נסה בזהירות להיכנס מתחת לכיפה, עם קיסם קטן עם ראש עגול קטן בקצהו. יש ראשים עם סיליקון קטן, או מיקרו ברש ידני, אפשר לקנות בבית מרקחת - כמו קסמי שיניים עם ראש מברשת קטן קטן. בזהירות - לראות ולהזהר אם חוטי החשמל באזור. את ההדבקה הסופית אפשר עם דבק מגע בעדינות כמות קטנה למרוח עם המיקרו ברש. אייל.

גדול,,ה , ידעתי שבזה תתמקדי, הכוונה ראות כי אתן קצת יותר חתיכות ולכן פחות גדולות. ומושב הנהג והראות בבלנו מאוד נוחים, והמנוע די זריז משיכה לא רעה. נ.ב - החזירי עכשיו את המאזדה 323 משנת 92-96 עם מנוע טורבו ואני קונה. לא סתם כל היחידות שיכלו לקבל אותה, המשיכו לקנות גם כשהלנטיס הגיעה. הדוגמה של החבר לא טובה, מההתרשמות שלי הוא נוהג טוב גם בעזרת המראות צד בלבד . אייל.

זה אחד הרכבים הכי פרקטיים וזריזים, ואמין מאוד . תמיד נהנתי לנהוג בו, ובמיוחד הוא נוח לבחורות לנהיגה מאחר והראות בו טובה. ( לדודה שלי יש בלנו שנת 98 יד-ראשונה והיא לא מוכנה להחליף ) אייל.

הכותרת אולי הייתה צריכה להיות. מה הרכב שאתה רוצה לקנות במחיר ריאלי בהתאם למצבך,, כ צעיר ללא כסף, בעל משפחה עם כסף וכו' על דיוני חלומות כתבנו כבר בעבר - השאלה צריכה להיות במסגרת שאנו מסוגלים במצבנו, משפחה, חנייה וכו' אני רוצה MX5 פתוחה, אבל לא יכול לנהוג בה ולשבת בה, חייב אוטומט + כסא קצת גבוהה. אני חי בעיר ורוצה רכב קומפקטי בעיצוב כשל הגולייטה , ומנוע וגימור פנימי כשל ה GTI , ועד רמת מחיר של 200.000 ש"ח. יש את ה ב.מ.וו והמרצדס בפלח הנ"ל , אבל בדקו את מחירי הביטוח הגבוהים שלהם , כאב לב. עם הג'ולייטה אני משלם כ 4.600 ש"ח מקיף וחובה לכל נהג, עם האחרות מתחיל לדגדג את ה 10.000 + גם זה שיקול. לכן יש לכוון לרכב שייתן לנו את ההנאה אבל גם לחשוב על הפרקטיות שבו,(לא להשתעבד למחיר ולאחזקה) ולזכור שיש לנו עוד הוצאות בחיים, בהתאם למצבנו. אייל.

ה DW1 , מחליף את הZ1 ונמצא ברכבים החדשים משנת 2011 , והוא גם מתאים לאחור. לרכבים משנת 2000 + . זה תקן הכולל גם את ה Z1 הקודם, ומיועד לממסרות האוטומטיות החדשות עם 5-6 הילוכים. ראה הודעה על התאמה . http://www.handa-accessories.com/dw1.pdf לדעתי אפשר ועדיף להשאר בתקן הקודם Z1 , אבל אפשר להשתמש גם בזה. למען השקט הייתי מתקשר ליועץ טכני בחברת הונדה "מאיר ישראל" לשאול על ניסיונם ואם הם משתמשים בו ברכבים הישנים . אייל.

כן, זה ההבדל, ה ATF-III , אומר דקסרון 3 . וה SP3 זה ה ATF SPIII . אייל.

^^ צילום מיכל השמן המופיע בהודעה מס' 1 של פותח הדיון הוא הלא מתאים, הוא צילום של מיכל דקסרון 3 . הצילום המופיע בהודעה שלך הוא של SP3 , SPIII , כן מתאים , זה הצילום שאני צרפתי להודעה הקודמת כדי שיראה את ההבדל בכיתוב. כמובן כי גם הנוזל הנמכר ביונדאי, ו "ביונדאי שופ" הוא מתאים וטוב. אייל.

הממסרה פתוחה לאויר חיצוני להשוואת לחצים, ויש שאיבה של תוצרי בעירה ברכבי סולר העומדים בפקקי תנועה, תנועה עירונית ושאיבה עצמית. התוצאות הללו מופיעות בערכים נמוכים וסבירים בכל נוזל/שמן הסופח אותם, כאן הם התגלו בכמות גדולה עקב אי החלפת הנוזל או ריעננו . מאחר וההנחיה הייתה ממסרה סגורה ללא החלפת נוזל ממסרה. גם אותי זה הפתיע , הייתי מוכן לשמוע שבירת הנוזל לקה מרובה, מים וכו' נוזל הממסרה של מספר מוניות נשלח לאבחון , ובנוזל נמצאו משקעי פיח ותוצאות בעירה של סולר. ההנחיה הכללית לרכבי דיזל מוניות ורכבי הסעה היא החלפה לפי משטר טיפולים יותר מוקדם. יצרני שמנים סינטטיים לממסרות אשר נחשבות לכאורה לונג לייף / ללא החלפה, מנחים ומדגישים בארה"ב קנדה ובאירופה (אזור אקלים קר ) כי ברכבי דיזל הסעה או הובלה יש להחליף כל 60-80.000 ק"מ - וברכבים פרטיים כל 150-180.000 ק"מ כאילו לכאורה ללא החלפה. אייל.

כמו שרשמו, גש למוקד רפואי זמין או למיון. אייל.

גילי32 אני מסכים איתך, הרכב הוא שלנו ובאחריותנו, לא של היצרן/היבואן/מוסך. מדוע אתם לא מודיעים לי מראש זו בעיה במערכת הבלמים. ואם תהיה לי בעיה/תאונה לפני שהספקתי להכנס עם הרכב לטיפול במוסך. יותר מזאת - שיחקתם לי עם מערכת הבלמים, נקרא לזה קימפנטם אותי ללא ידיעתי, ופתאום יש בעיה, וכתבו בדיון כי ניקוז האויר לא היה תקין. ואולי לא יסגרו טוב ותהיה נזילה ואאבד בלמים. אם תודיעי לי כי קימפנתם אותי וטיפלתם במערכת הבלמים, אני אתייחס לזה ובנסיעות הראשונות אבדוק כי אין בעיות. אבל ברגע שאתם לא מספרים לי, ומקמפנים אותי ללא ידיעה, אני לא בתמונה ומכאן יש פתח להפתעות כאשר אני לא מוכן. אני הייתי כותב מכתב למשרד התחבורה, ומספר על קמפין הבלמים הלא ידוע . לך תדע כמה מכוניות נוסעות עכשיו לידך, כאשר הנהגים לא מודעים לכך ועם פוטנציאל לחוסר בלימה. אייל.

אתה מתמחה ב ג'מוסים ( באנגלית נקרא התאו באפלו ובערבית ג'מוס ) עכשיו תתמחה ב מוס-מים. זה עולה אבל שווה, מימד הכייף להגיע לכל מקום שווה הכל, וכנראה הלכתה בור אחד קדימה מידי. לכולם השקיעה הופיעה בשלב בחיים, אבל השמש שוב זורחת. יחסית לג'מוס כזה, ההוצאות הראשוניות תמיד גבוהות אבל כאשר בהמשך מתארגנים לומדים להוריד הוצאות. תהנה מהרכב החדש. אייל.

לא - השמן שצרפתה לדף מספר הוראות לא מתאים, הוא לא בתקן נוזל הממסרה הנדרש. זה נוזל ממסרה בתקן ישן של דקסרון 3 , ולא בתקן הנדרש . ראה בדף המפרטים של סוגי הנוזלים לרכב מה כתוב, רשום שם תקנים לסוגי הנוזלים. בדף שצרפתה כתוב דוגמאות לסוגי הנוזלים שאפשר להשתמש בספר הרכב כתוב פז מולטי ATF - הוא תואם תקן SP3 הנדרש ע"י היצרנים קאיה מיצובישי ויונדאי. יש לחברת ZIC SK שמן מתאים לתקן הנדרש של קיא - http://www.petrotech.co.il/ZIC-ATF-SP3 גם נוזל הממסרה של פז מולטי הרשום בספר מתאים ולא יקר. http://www.pazlub.co.il/PDF/ZQV92bpaz_oil-pdf.pdf יש עוד נוזלי ממסרה מתאימים ולא יקרים. א - ולוולין ATF מקס-לייף http://www.valvoline.co.il/MaxLifeATF ב - BG נוזל ממסרה סינטטי צהוב/אדום http://www.petrotech.co.il/PetroTech...NGID=2&GID=532 ג - דלקול אוניברסלי סינטטי - http://www.delkol.co.il/userFiles/fi...7%98%D7%99.pdf אייל .

היצרן דורש תקן מסויים לנוזל הממסרה או שמן המנוע, בהתאם לסוג הממסרה והמאמצים אשר בהם היא נתונה. דקסרון 3 הוא תקן ישן לנוזל ממסרה מינראלי. הוא התאים לממסרות עם שלושה הילוכים רגילות ופשוטות וללא חום גבוה במנוע, ובתא המנוע. דקסרון 3 לא יוצר הצמדה טובה בטמפרטורה חמה גבוה , וטמפרטורה נמוכה. הוא נשחק מהר, נשבר ומאבד מתכונותיו ויצר משקעים ולקה וגורם לנזק בממסרה. תקן כגון SP3 מיועד לממסרות עם מוח הילוכים חשמלי/אלקטרוני העומדות בעומס מומנט גבוהה, הבסיס שלו סינטטי. הוא מיועד למאמצים יותר ארוכי טווח. ועמידות בטמפרטורה חמה גבוה ומנגד גם בטמפרטורה נמוכה יוצר הצמדה טובה - דברים אשר דקסרון 3 לא מבצע. גם שתיית מתנול ממסטלת - אבל גם הורגת/גורמת נזק בסופו של דבר, רוצים להרוג ממסרה חדשה הכניסו דקסרון 3 . הונדה דורשת תקן Z1 - הייתם ממלאים דקסרון 3 במקום. טויוטה דורשת תקן IV - הייתם ממלאים דקסרון 3 במקום. VAG ו דורשות תקני Audi G-052-0250-A2 - תקן הנוזל הנ"ל תואם לתקן SP3 - הייתם ממלאים דקסרון 3 במקום. מרצדס דורשת SP3 בחלק מדגמיה SP3 - MB Approval 236.1 236.2, 236.6, 236.8, 236.9 הייתם ממלאים דקסרון 3 במקום. (זה התקן של מיצובישי ויונדאי טכנולוגיית ממסרות משותפת עם מרצדס ) יונדאי ומיצובישי דורשות SP3 - ופתאום צצות השמועות, כן כאן אפשר דקסרון 3 . ואז צצות השמועות כי הממסרות של מיצובישי סופר לנסר בעיתיות, צריך לשפץ אותן מהר וכו'. ומנגד יש מיצובישי לנסר המטופלות ב SP3 - וללא שיפוץ בעברן וללא בעיות הנוסעות עד היום. מרקו10 צודק - שכחתי בסיכום התשובה הקודמת: מדוע יש יצרנים האומרים לא להחליף נוזל ממסרה להוסיף סעיף נוסף. נוזל הממסרה הנדרש בממסרות של היום הוא עם בסיס סינטטי ולפעמים סינטטי מלא ולכן השימוש בו ארוך טווח . ולכן החברות אומרות כי הסיכוי לנזק מטיפול לא נכון או מילוי נוזל לא מתאים, גבוהה יותר מאשר הנזק של הבלאי ואיבוד תכונות הנוזל בממסרה. לכן הם מעדיפות שלא יחליפו נוזל בממסרה מניסיון של החלפות הגורמות נזק , ואז החברות מותקפות כאילו יש כשל בממסרה. ומבקשים מהן פיצוי ותיקון. לכן מבחינתם אל תגעו ואל תחליפו , הנוזל יאבד מתכונותיו עד כ 200.000 ק"מ, או כ 10 שנים, ויגרם נזק לממסרה. - ואז יש לשפץ את הממסרה ולמלא שוב נוזל בתקן הנכון. הבעיה כי זה לא בדיוק כך. ובמדינות חמות עם אקלים לח ואובך, נוזל הממסרה מאבד מהר יותר מעמידותו, ויכול להגרם נזק לממסרה מוקדם יותר. לכן יש חברות עם ממסרות ונוזל ממסרה תואם לחברות אשר לא דורשות החלפת נוזל ממסרה, הקובעות כן להחליף. ועם משטר טיפולים בהתאם לאיזורי אקלים, עומסי נסיעה וסוגי מנועים. בעיה נוספת יש לנוזל ממסרה ברכבי דיזל, הזיהום הנוסף של תוצרי הבעירה מקצר את חייו. ובישראל הבעיה בממסרות ברכבי דיזל של VAG ידועה, בממסרות ברכבי דיזל מוניות ורכבי עבודה קלים כבר בסביבות ה 80-100.000 ק"מ. לאחר כ 1-1.5 שנים כשל בהם הנוזל כאשר לא הוחלף - דבר אשר הופיע פחות בהבדל גדול בממסרות תואמות ברכבי הנוסעים הפרטיים. ומנגד במוניות מרצדס דיזל, עם נוזל ממסרה תואם בתקן SP3 , זה נוזל התואם לתקן הממסרות של G052 162 A2 VAG ו Audi G-052-0250-A2, כמעט ולא הופיעו בעיות, מאחר ומשטר הטיפולים בהם אומר להחליף נוזל ממסרה והן בד"כ מטופלות לפי הספר. יש נוזלי ממסרה תואמים טובים מאוד ובמחיר סביר כ 180-220 ש"ח לכ 4 ליטר, לכל הממסרות לרכבים הפרטיים - שמרו על התקן אשר דרשה החברה. בצעו טיפול כל 3-5 שנים ו עד 60.000 ק"מ , גם אם מספרים כי הנוזל הוא לכל החיים וללא דרישת החלפה. אייל .

רק התגובה של Buki נכונה. יש מספר דיונים בפורום על אנשים אשר מילאו נוזל שלא בתקן הנכון ונגרם נזק. ורק לאחר שרוקנו מחצית מנוזל הממסרה ומילאו נוזל בתקן הנכון הבעיות הפסיקו. כל חברה דורשת תקן מסויים לממסרה שלה, ונוזל/ שמן אשר רשום עליו התקן דסרון 3 ממש לא מתאים. יש חברות אשר מציינות זאת באדום לוהט - לא DEX-3 . הוא לא עומד בחום גבוהה ולכן יש החלקה בממסרה כאשר המנוע חם. והוא לא מצמיד טוב דיסקיות כאשר המנוע והממסרה קרים, ושוב יש החלקה. ובנוסף עם הזמן הוא נשרף ומייצר שכבת לקה דקה , אשר משפיעה על הגומיות ועל יחידת המוח של הממסרה. הממסרות האוטומטיות בד"כ ברכבי הפלח אמצע המשפחתי של החברות : מאזדה, מיצובישי, קאיה, יונדאי, טויוטה והונדה. מיוצרות בשיתוף עם חברת אייסין היפנית ומתבססות על הטכנולוגיה של חברת אייסין , אשר גם מייצרת לפעמים עבורם את כלל הממסרה, ולפעמים רק חלקים . תקן נוזל הממסרה בממסרות של אייסין תואם לכל היצרניות הללו - לפעמים יש שינוי קל עקב עומס יתר על חום הממסרה, בתא מנוע קטן, או מאמצים גבוהים. נוזלי הממסרה של יונדאי/מיצובישי בתקן SP3 , מאזדה M3/5 סובארו ATF וטויוטה IV תואמים לתקן Z1 של הונדה, לפעמים על המיכל רשום מספר קטן של תקני חברות , מעבר למפרט הטכני הכתוב יראה כי כלל התקנים של החברות הללו רשום בדף המפרט. תמיד לחפש כי התקן אשר דורש היצרן מופיע במפרט נוזל הממסרה. והמחיר ל כ 4 ליטר הוא כ 180-200 ש"ח. דוגמאות לנוזלי ממסרה טובים העומדים בתקנים הללו א - ולוולין ATF מקס-לייף http://www.valvoline.co.il/MaxLifeATF ב - BG נוזל ממסרה סינטטי צהוב/אדום http://www.petrotech.co.il/PetroTech//userdata/SendFile.asp?DBID=1&LNGID=2&GID=532 ג - דלקול אוניברסלי סינטטי - http://www.delkol.co.il/userFiles/file/MSDS/automotives/autogeer/%D7%93%D7%9C%D7%A7%D7%95%D7%9C%20ATF%20%D7%90%D7%95%D7%A0%D7%99%D7%91%D7%A8%D7%A1%D7%9C%D7%99%20%D7%A1%D7%99%D7%A0%D7%AA%D7%98%D7%99.pdf ד - פז ATF מולטי - http://www.pazlub.co.il/PDF/ZQV92bpaz_oil-pdf.pdf לא צריך להחליף פילטר פנימי אם אין בעיה בממסרה, הפילטר הנ"ל די גס ולא נסתם. הוא נסתם רק אחרי שיש נזק בממסרה עקב שריפת הקלצ'ם וירידת חומר מהדיסקות , ועקב מילוי נוזל ממסרה לא נכון ולא מתאים. שבבי חומר שחיקה נצמדים למגנט אשר בבורג המשמש לריקון ומילוי באגן הממסרה. במידה ועל הבורג המגנטי יש הרבה שבבים של חומר שחיקה, יש לבדוק את לחצי הממסרה, ואז להיתייחס לפילטר הפנימי. לכן כיום מספר חברות מבקשות לא להחליף נוזל ממסרה בכלל בממסרה. הם טוענים לנזק ישיר כתוצאה מהחלפה לא נכונה, הסיבות לנזק : א - החלפה של נוזל ממסרה לא מתאים, שימוש בנוזל ממסרה אשר לא בתקן הגורם לנזק. ב - ריקון ומילוי נוזל בתקן הנכון אבל לא בכמות הנכונה - יש מכוניות אשר מודדים בהם את כמות הנוזל ב N ויש אשר מודדים בפרקינג P . בדיקת הנוזל שלא במצב הנכון מראה על גובה שונה, ואז יש או פחות נוזל או יותר, דבר הגורם לנזק בממסרה. ג - החלפה כללית וכתוצאה מכך שינוי הלחץ בממסרה - בכל תקן יש גבול עליון ותחתון של צמיגות וצמידות (יש מרווח תימרון) חברות אשר בעבר החליפו במסגרת טיפול אחת ל 3-5 שנים את כלל נוזל הממסרה - הפסיקו עם כך " דוגמת דלק מוטורס - מאזדה, פורד" . וכיום הם מחליפות רק כמחצית מהנוזל בממסרה, כ 4 ליטר במסגרת החלפה חלקית. ד - סגירה לא נכונה של אגן הממסרה ונזילות מהאטם, מילויי דרך הצנרת הרעבת הממסרה וכניסת אויר למערכת. האויר במערכת מתנקז בסופו של דבר אחרי שהממסרה עובדת, אבל גורם לקריאה לא נכונה במדידה הראשונה - ומי שלא מבין בכך גומר את הממסרה. בדיוק כמו המתנה ליציאת/ניקוז האויר במערכת קרור סגורה. כתבנו הרבה על הממסרות האוטומטיות הללו בדיונים בפורום - קראו את הדיונים הקודמים. ו- אם בא לכם לבצע שינויים בתקנים ברכב שלכם, בכייף - אל תמליצו לאחרים לבצע זאת. אני קצת מאוכזב מהרבה חברים בפורום אשר היו להם בעיות דומות בעבר, וכתבו על-כך והיתייעצו. ואחר-כך לא חזרו ורשמו את התוצאות לאחר ההמלצות שלנו - ורק אחרי שאני פונה אלייהם בהודעות הם מעדכנים כי הבעיה הסתדרה. דבר הגורם כי בדיונים אין עידכון לסיכום ולכן נפתחים שוב ושוב דיונים בנושא. אייל.

גם אני הייתי מחליף כך, החלפה חלקית היא יעילה ושומרת על הממסרה. המחיר סביר, לא צריך להחליף פילטר פנימי אם אין בעיה בממסרה. א - במידה והחליף נוזל/שמן ממסרה בתקן הנכון ויש בעיות הצמדות בממסרה, כדאי להוסיף משפר היצמדות לממסרה. כגון - תכשיר לשיפור שמן ממסרה אוטומטית ATC PLUS - http://www.petrotech.co.il/%D7%AA%D7%9B%D7%A9%D7%99%D7%A8-%D7%9C%D7%A9%D7%99%D7%A4%D7%95%D7%A8-%D7%A9%D7%9E%D7%9F-%D7%9E%D7%9E%D7%A1%D7%A8%D7%94-%D7%90%D7%95%D7%98%D7%95%D7%9E%D7%98%D7%99%D7%AA-ATC-PLUS לרוקן כ 300CC כ 0.3 ליטר - נוזל מהממסרה ולהוסיף את המשפר הצמדות, ולדעתי המצב יסתדר. בהחלפה הבאה להחליף רק כמחצית מהנוזל, לא להחליף את הפילטר, ולא צריך להוסיף שוב משפר הצמדות. ב - במידה ולא ידוע התקן, או לא הוכנס נוזל תואם בתקן השמן/נוזל ממסרה אשר הוחלף. לרוקן כמחצית מהנוזל ממסרה אשר בממסרה, ולמלא נוזל ממסרה מתאים בתקן הנדרשו + להוסיף משפר היצמדות . כך בממסרה יהיה כמחצית מהנוזל הנכון + משפר הצמדות , ולדעתי המצב יסתדר. בהחלפה הבאה בעוד כ 50-60.000 ק"מ, להחליף רק כמחצית מהנוזל, לא להחליף את הפילטר, ולא צריך להוסיף שוב משפר הצמדות. &&& - יהיה נחמד אם שנייכם תחזרו אח"כ לדיון עם התוצאות לאחר הטיפול בממסרה. אייל.

בדוק עם החבר שלוש שאלות א - באיזה נוזל ממסרה הוא השתמש להחלפה. ב - כמה נוזל הוא החליף. ג - מדוע הוא ביצע את ההחלפה, אנשים רגילים מהישוב בד"כ לא יודעים שיש נוזל/שמן בממסרה. רק כאשר יש בעיה בממסרה הם מגלים שיש שם נוזל ממסרה. אייל.

המשטרה נהגה נכון , זה נשמע קצת מלחיץ לקבל טלפון מהמשטרה, אבל זה לטובת כולם. הרימו טלפון לברר את הפרטים, והעירו את צומת לבך שאם יש הפרעה לתנועה אפשר כי תקבל דו"ח. אני כנכה צה"ל עם חנייה אשר לפעמים נתפסת על ידי רכבים , מעדיף כי המשטרה תתקשר אלייהם . במקום להזמין ניידת משטרה ואז הם יקבלו קנס גבוה, הדרך הנ"ל של התקשרות בטלפון עוזרת לכולם. אתה לא מקבל דו"ח במידה והזזתה את הרכב. אני לא ממתין עד שניידת תתפנה להגיע למקום ובעזרת רמקול הכריזה תעיר את כל השכונה. ולמשטרה זו הקלה בלחץ הקריאות היותר חשובות, אשר לשם צריך לשלוח את ניידות הסיור. אייל.

תשובה קצת שחצנית, גם ברכבים כטויוטה, המוסך המורשה יבואן מציע לבצע בהם פלאשינג אחת ל 2-3 טיפולים. כמעט בכל רכב אחרי כ 4-5 שנים ומעל 80.000 ק"מ כדאי לבדוק סימני שמן שרוף ודביק (בוצה קלה בצבע חום בהיר) בראש מנוע ובמדיד . אייל.

גש למוסך שאתם מכירים, מוסך שטיפלתם ברכבים בעבר אפשר גם מוסך כללי ובקש שיבדקו את התושבות. במידה ויש בעיה, צלם את התושבות וגש למוסך המורשה יבואן ובקש התייחסות לבעיה. אייל.

כנ"ל ^^ מוסך אלעד , דני ו אפי , עושים עבודה טובה עם התאמת צבע יפה. מוסך - אלעד שרותי רכב - פחחות וצבע בחולון 053-8094135 http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?455706-אלעד-שרותי-רכב-פחחות-וצבע-בחולון- 053-8094135-חוות-דעת-גולשים/page3 אייל .

כן, יש צורך. א - גש למוסך מורשה יבואן, בדוק את (גיר) הממסרה, ראה את צבע נוזל הממסרה ואם צריך לבצע החלפת נוזל. בתנאי מזג- האויר והשימוש בישראל, רצוי לבצע החלפה של נוזל הממסרה כל כ 3-5 שנים ועד 60.000 ק"מ קרא דיונים בנושא כאן - http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?530424-החלפת-שמן-גיר-הונדה-סיויק-2006-דור-8&highlight=%D7%94%D7% http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?513334-מאזדה-3-בעיות-גיר&highlight=%D7%9E%D7%90%D7%96%D7%93%D7%94 ב - בדוק את כלל רישום הטיפולים אשר בוצעו בעבר. ג - לבקש בדיקה ממוחשבת עם סורק תקלות לכלל מערכות הרכב. - העלות כ 200 ש"ח. לפעמים אם במוסך יתרשמו כי אתה תהיה לקוח בהמשך, ואם תבצע גם את החלפת נוזל הממסרה אצלהם, אפשר כי לא יחייבו על הבדיקה עם הסורק. הבדיקה בודקת תקלות עבר אשר נרשמו ברכב, מצב כריות האויר ומערכות הבלימה הממוחשבות - מערכות אשר לא נבדקות תמיד במכון בדיקה. אייל.