Godflash

מים ולא שמן. שריפת שמן זה עשן כחול.

מכוון שהנושא ברור, ולדעתי אין מה להוסיף, חשבתי אולי להרחיב נושא לכיוון של השפעת רוחב של הצמיג. היום במירוץ אחרי גודל של הג'נט, אנשים שמים צמיגים רחבים במיוחד. דעתכם... ? נ.ב. אני עם 14 מקורי

מומלץ להחליף שמן גיר אוטומט כל 40 אלף. ולא משנה מי היצרן. וכך תשמור על גיר תקין וחלק לאורך הזמן.

בדקו חישן למדה? (במדע וזה רכב הזרקה) נשמע כמו חיישן מזייף

תשמור על קוטר מקורי ועל אותו משקל כולל, ולא תיהיה בעיה. לסיויק מומלץ לשים 15 זה הכי אופטימאלי וגם מאושר במשרד רישוי. יותר מזה לרכב סטנדרטי לא מומלץ.

צלצולים, דטונציה, אוקטן, עופרת ומה שביניהם יש הרבה בלבול, חוסר ידע והבנה בנוגע למוצר כל כך בסיסי והוא הדלק שאנו משתמשים יותר אוקטן פחות אוקטן עם עופרת או נטול, עם תוסף או בלי דלק מרוצים מה זה מה זה הצלצולים שאנו שומעים מהי דטונציה ואיך כל זה קשור אחד בשני ובכן ננסה לענות על שאלות אלו ולעשות קצת סדר בהנחה שלקוראים קיים מושג בסיסי במכונאות אך תחילה כמה מושגי יסוד בשפת העם: אוקטן / octane: היכולת של הדלק להתנגד להצתה עצמית. טרום הצתה / pre ignition: הצתת התערובת ע"י איזה שהוא גורם לפני יצירת הניצוץ ע"י הפלאג. דטונציה / detonation: צלצולים הנשמעים כמו נקישות מתכתיות (הסבר בהמשך). ראשית עלינו לזכור כמה נתונים לגבי שרפת התערובת במנוע 1.כאשר התערובת נשרפת (ולא מתפוצצת) היא מתחממת ומתפשטת. 2.תהליך שרפת התערובת צריך להסתיים כאשר הבוכנה נמצאת מעט אחרי נקודה מתה עליונה נ.מ.ע (בכדי שכל עוצמת הלחץ יגרום לבוכנה לרדת) מכאן שתהליך שרפת התערובת מתחיל לפני שהבוכנה מגיעה לנ.מ.ע. 3.כאשר אנו דוחסים את התערובת הלחץ והטמפ' שלה עולים. 4.כאשר הפלאג יוצר ניצוץ, התערובת ניצתת ומתפתחת להבה שמתפשטת במהירות דרך התערובת עד שהיא שורפת קליל את כל התערובת. השריפה למעשה יוצרת תערובת חדשה של גזים לוהטים שהם בעלי נפח גדול בהרבה מהנפח המקורי. בעיה ראשונה (pre ignition) באו ננסה לנתח את הסיבות העיקריות להצתת התערובת ליפני בו הניצוץ מהפלאג: (ואת הדרכים לתקנם) 1.המנועים החדישים / משופרים מגיעים ליחסי דחיסה גבוהים ולכן הטמפ' והלחץ הנוצרים בצילינדר מגיעים לרמה כזו שהם עלולים להצית את התערובת (לא בזמן ובתזמון הכל כך חשוב למנוע). ואת זאת נתקן בעזרת דלק בעל אוקטן גבוה יותר. 2.במידה וקיימת נקודה חמה/לוהטת בחלל תא השריפה היא עלולה לגרום להצתת התערובת טרם זמנה. הסיבות שיכולות לגרום לנקודה חמה הם: א. משקעי פיח שנוצרים במנועים "אוכלי שמן". ב. לאחר השחזת שסתומים שלא לפי הוראות יצרן יכולה להיווצר פינה חדה בשפת השסתום שגם היא עלולה להתלהט ולהצית את התערובת. ג. פלאג בעל דרגת חום לא מתאימה. את בעיות אלו נתקן בעזרת סילוק החלק המתלהט (פיח, קצה חד, וכו...) 3.מנוע חם מאוד עקב תערובת עניה או מערכת קירור לא תקינה. Pre ignition היא תופעה מאוד מסוכנת שעלינו להימנע ממנה בכל מחיר מכיוון שבמקום שלחץ השריפה יינתן בזמן המתאים ביותר בכדי להמשיך בפעולה רציפה וחלקה של גלגל התנופה הוא ניתן ליפני הזמן ואף הפוך לכוון הסיבוב וכך למעשה יוצר לחצים אדירים על הבוכנה, טלטל, מסבי גלגל התנופה ועוד... עד כדי הרס משמעותי במנוע. המזל שתופעה זו יחסית קלה לאבחון: אם כאשר אנו מכבים את המנוע הוא ממשיך עדיין לעבוד ואפילו מקרטע זה סימן ברור לכך שתופעת הpre ignition קיימת במנוע שלנו. תופעה זו לרוב (אך לא תמיד) מלווה עם רעשי צלצולים / נקישות. אבל החיים לא כל כך קלים,יש לשים לב לכך שישנם מנועים בעלי קרבורטור עם סונולויד שסוגר דלק בזמן לחיצה על ה"קיל סוייטש" או כמובן מנועים המצוידים במערכת הזרקת דלק (למזלנו זה עדיין לא הגיע לאופנועי שטח J). בעיה שניה דטונציה / (detonation) כשמגיע זמן הניצוץ (ליפני נ.מ.ע) הפלאג מצית את התערובת וכעת מתחיל תהליך השריפה כדלהלן חזית הלהבה רק מתחילה לעשות את דרכה, חלקה הרחוק של התערובת נדחסת עוד ועוד (עקב המשך עליית הבוכנה ועקב תחילת יצור הגזים השרופים מהלהבה שמתחילה את השריפה) עד להצתתה העצמית (בגלל הלחץ והחום הנוספים). אם כך כרגע יש לנו שתי להבות המתפשטות בחלל תא השריפה!!! , כאשר שתי חזיתות הלהבה פוגעות אחת בשניה נוצר למעשה פיצוץ שנגרם עקב עליה פתאומית וחדה מאוד של הלחץ והוא הוא אותו צלצול / נקישה מתכתית מפורסמת הנקראת דטונציה. הבעיות העיקריות הם למעשה א. הלחץ המרבי מגיע כרגע לא לאחר נ.מ.ע (כמו שצריך) אלא לפניו. ב. העלייה הפתאומית והמאוד חדה בלחץ עלולים לגרום לנזק רב למכלולי המנוע. הדטונציה למעשה נגרמת בגלל: א. דלק בעל אוקטן נמוך מדי ב. לחץ גבוה מדי ג. חום רב מדי כמובן שהפרמטרים של חום ולחץ מושפעים מיחס הדחיסה, איכות התערובת, הטמפ' הסביבתית, העומס על המנוע, וכו.. דרכי טיפול בתופעת הדטונציה: 1.דבר ראשון יש לעבור לדלק בעל אוקטן גבוה יותר 2.אם ובמידה וזה לא עזר יש לבדוק מערכת קירור תקינה 3.אם ביצעתם שינוי כל שהוא ביחס בדחיסה כגון השחזת ראש לאחר "אוברול" יש להחזיר המצב לקדמותו בעזרת אטם עבה או כפול. 4.בדוק תקינות תערובת (תערובת עניה מדי גורמת להתחממות המנוע). בדוק דליפת אוויר מסעפת יניקה. 5.בדוק פלאג (תחום טמפ' מתאים). 6.בדוק המצאות משקעי פיח רבים על הבוכנה ו/או על ראש המנוע. (כמות גדולה של משקעי פיח מגדילה את יחס הדחיסה וכמוכן מונעת מעבר חום יעיל מחלל השריפה למערכת הקירור מים או אוויר). 7.בדוק כוון הצתה האם מישהו שינה והקדים הצתה (סיבב סלילים ?). הצתה מוקדמת מדי גורמת לעליה מהירה מדי בלחץ. הערה: נקישות או צלצולים קלים מאוד הנשמעים במצבים קיצוניים של חום ומאמץ גבוהים יכולים להיות נסבלים ולא דורשים טיפול כל שהוא. אך כשזה מעבר לכך יש לטפל בבעיה ולא להזניח. אוקטן / octane בפרק הקודם ראינו שכדי למנוע הצתה עצמית של הדלק עקב טמפ' ולחצים גבוהים אנו צריכים להשתמש בדלק בעל אוקטן גבוה, ובכן האוקטן הוא למעשה מס' אמפירי (שהוא למעשה ממוצע של ron+monחלקי 2) שמראה את התנגדות הדלק להצתה, ככל שהאוקטן גבוה כך קשה להציתו וההיפך (ולא כמו שהרבה חושבים – יותר אוקטן יותר דליק). האוקטן הגבוה נחוץ למעשה כדי למנוע pre ignition ו detonation במנועים מתקדמים / משופרים בעלי יחס דחיסה גבוה. מס' האוקטן המתקבל בזיקוק רגיל אינו גבוה מספיק לשימוש במנועים בעלי יחס דחיסה גבוה ויש להעלות את מס' האוקטן, הדבר נעשה עד לא מזמן ע"י הוספת עופרת (ועל כך בפסקה הבאה) כיום קיימים תוספים אחרים כדי להעלות את רמת האוקטן. דלק בעל אוקטן גבוה בוער במהירות נמוכה מעט מדלק באוקטן נמוך כך שלמעשה שימוש בדלק בעל אוקטן גבוה יותר מאשר המנוע זקוק לו, לא יעזור אלא אפילו יכול לגרום לירידה קלה בביצועי המנוע. עופרת בדלק (96) או נטול עופרת (95 / 98) אם כן אמרנו שהשימוש בעופרת בדלק נבע מהצורך להעלות את האוקטן. אך השימוש בעופרת נבע גם מהצורך לשכך (שיכוך) את המכה שנגרמת בזמן סגירת השסתום (בין השסתום למושב השסתום) ולסכך (סיכה) את תושבות השסתומים שהיו עשויות כחלק אנטגרלי מראש המנוע (ראשי המנוע היו עשויים פעם מברזל יציקה) שהוא חומר רך יחסית. כיום כל המנועים מיוצרים עם מושבי שסתומים ומובילי שסתומים מחוסמים כך שהצורך בשימוש בעופרת בגלל סיבה זו לא קיימת עוד. מכוון שגילו שעופרת הוא חומר מאוד רעיל יש מגמה לעבור לדלקים נטולי עופרת ובעתיד אף נראה מעבר לדלק 96 עם תוספת אשלגן במקום עופרת (כדי להמשיך לתמוך במנועים הישנים). דלק מרוצים Racing fuel הוא למעשה דלק באוקטן גבוה (שמתאים לטמפ' וללחצים הקיימים במנועים אלו) שעבר זיקוק ברמה גבוה יותר מה שגורם לו להיות נדיף יותר (הדלק חייב להיות בצורת גז כדי לבעור) וכך למעשה נוצרת בעירה אחידה, רציפה ויעילה יותר. כמוכן הדלק נקי יותר מחומרים שעלולים לייצור שאריות פסולת במנוע. כל זה כמובן מספק עוד כמה סוסונים למנוע.

משנה שעברה הרכב לא בדיוק אנגלי. נכון מיצרים אותו באנגליה ,אבל בבעלות אש עסקים רוסי. כך שטי וי אר זה רכב רוסי

אם הרכב הוא הזרקה, אז אין לו צ'וק.נשמע כמו בריחת ואקום. תגיד לו ללחוץ על בלם כמה לחיצות בזמן שהוא עומד בניוטראל ותראה אם הטורים נופלים.

http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=64777

לפי מה שאתה אומר זה גם אמור לעשות בעיות כשמנוע קר. פו מדובר רק כשהמנוע חם.

למרות שהוא לא התכוון לזה , אבל אני גם אומר שזה לא מומלץ.(לרכב סטנדרטי ללא שיפורים נוספים) אני לא מדבר על זה שזה לא יתן כלום וזה סתם בזבוז כסף. זה גם בהרבה מקרים יפגע בביצועים בטורים מסוימים. כל הקופסאות וצינורות זה לא סתם. ויבראציות של האוויר בזמן ששסתום יניקה קוטע זרימת אוויר צריכות להיות ב"טקט" ז"א בזמן פתיחה הבא של השסתום ,לחץ בצנרת צריכה להיות קצת יותר ,כך שבזמן פתיחת שסתום יכנס קצת יותר אוויר. (בטורים מסוימים) לכן הרבה מתלוננים על הרגשה של חוסר(נפילות) במומנט בטורים מסוימים. לא סתם ישבו מהנדסים וחישבו כל דבר ודבר. בנוסף לזה, דבר הכי חשוב בפילטרים זה סינון. יש הרבה בשוק פילטרים שאפילו לא נבדקו בשום מקום. מכול מיני בדיקות שראיתי פילטרים של apexi ן k&n מצטינים בסינון. דבר נוסף זה מיקום הפילטר. לא צריך להסביר אם הפילטר שואב אוויר חם לא עשית כלום. בקיצור, רק פילטר זה בזבוז. זה צריך לבוא עם עוד שיפורים.

ב90% מהמקרים זה main relay עייף (מגעים). שאחראי על הפעלה משבאת דלק . כדי לוודא שזה זה ,לאחר שלא הצלחת להניע ,סובב מפתח שנית שכל המנורות ידלקו ואתה אמור לשמוע קליק בזמן שהנורות נכבו. אם אתה לא שומע ,אז זה relay. אני לא יודע בדיוק איפה זה ברכב שלך, אבל ברוב הרכבים זה כאן http://www.hondamotor.ru/albums/Mainrelay/relaylocationgif2.gif כך הוא נראה http://www.hondamotor.ru/albums/Mainrelay/mitsuba.gif אם תרצה לתקן לבד יש גם סכמה שלו http://www.hondamotor.ru/albums/Mainrelay/diagram.gif בהצלחה.

על זה אומרים: על הכביש על תהיה צודק, תהיה חכם.

היי אני רוצה לדעת בודאות ,האם חובה להדביק מדבקות מחזרי אור על הרכב מאחור. אני זוכר ,מישהו אמר לי ,שיצא חוק שלא מחייב להדביק.לכן אני כבר עברתי הרבה טסטים מבלי שבוחן יגיד לי מהשהו. חבר שלי אתמול לא עבר טסט ,בגלל המדביקה שלא היתה לו. מ חוק אומר?

?????

איך 98 משפיע על תושבות שסטומים או ממיר?

אתה תמיד כזה סתום? S2000 אקורד טייפR לא ספורט בישבילך??? מי דיבר על סיוויק בכלל

לזרוק תחת כן אבל לעשות דריפטינג ב30 קמ"ש ? תחשבו, הוא הגיע ל30 ואז נזרק התחת הוא התחיל לבלום . אני רואה שני אופצייות או שהוא ממשיך לדרדר כי לחץ בלם או שהוא עצר במקום. לא היה די כח בשביל שהרכב יעשה עוד זריקת תחת לצד שני אלא אם כן יש לו הנעה אחורית והוא נתן גז

תסלחו לי , אבל כל זה לא יכול לקרות ב30מ קמ"ש

סיוויק שלי עושה 500-520 ק''מ ב40 ליטר (99 SR אוט) כמובן שהיא במצב פיקס.

http://www.geocities.com/turbolimo/t2.htm http://www.geocities.com/turbolimo/main.htm

הייתה מכונית אחת בעלת 6 גלגלים בפורמולה 1 בשנות ה 70 (נראה לי שפרוסט נהג עליה,אבל אני לא בטוח).המכונית הציגה עליונות על שאר המתחרים,אחרי המרוץ הראשון שלה שונו החוקים והיא לא יכלה להשתתף יותר בפורמולה 1. http://www.f1-grandprix.com/photos/tyrell_p34_76.jpg

מישהו יודע, אם יש (נכון להיום) איזה שהוא אישור לדוד סברינג?. כזה ששום שוטר לא יוכל להתקרב אלי . אם כן ,אז מה התהליך לקבלת אישור הזה. תודה.

איפו נמצא מחשב בניסאן טראנו?

תודה.