orankohn

אתה בהחלט צודק. לדבר כמה סיבות : 1. ההתמחות , ההתמקצעות והמיקוד במכוניות הצרפתיות הן בכלי רכב בקטגוריות קטנות - בינוניות בגודלן. הטעם האמריקאי שונה - שם מעדיפים מכוניות גדולות, גם מכונית צרפתית גדולה כגון פיז'ו 407 או C5 היא מכונית מתחת לממוצע האמריקאי. 2.היתרונות היחודיים של רכב צרפתי - לא רלבנטיים לשוק האמריקאי. נוחות נסיעה בכביש משובש - בצפון אמריקה הכבישים מצויינים על פי רוב. אחיזת כביש , ניהוג ויכולת בכביש מתפתל - בד"כ הכבישים ישרים וארוכים כמעט ללא סיבובים. 3. האמריקאים די שונאים את הצרפתים ורואים בהם סנובים ומתנשאים. גם הצרפתים בזים לאמריקאיים . יחס כזה בשני הכיוונים לא מועיל להצלחה מסחרית - שיווקית. 4. היסטורית - משנות ה - 50 עד שנות ה - 90 שוווקו בארה"ב דגמי פיז'ו , סיטרואן, רנו. ההצלחה היתה קלושה. לדוגמא : רנו. בשנת 1985 יוצרו 1,322,887 מכוניות . בארה"ב נמכרו 7,205 בלבד.היבוא פסק ב - 1986. לדוגמא פיז'ו היו ב - 84' בשיא מכירות של 20,000 מכוניות בשוק האמריקאי (דגמי 505 ו - 604) וירדו לשפל של 4,200 ב - 1990 (דגמי 405 ו - 505). ב - 1991 הוספק היבוא. בזכרון המוטורי של האמריקאים הצרפתיות נשארו כקוריוז כושל וחסר אמינות ואטרקטיביות. 5. יש מספיק מכוניות פרימיום אירופאיות מעולות בעלות תדמית עדיפה שתפסו נישה של ביצועים ואיכות : מרצדס, ב.מ.וו. , אודי, וולוו , סאאב . למחפשי אמינות , חיסכון בדלק ומודעות סביבתית יש מספיק יפאניות כולל היברידיות . 6. מנועי דיזל לנוסעים לא תפסו בצפון אמריקה (נקודה חזקה אצל היצרנים הצרפתיים).נושא הגיר הידני ברוב דגמי הצרפתיות גם כן לא הולם את הרגלי השוק האמריקאי.

תמיר היקר, תבורך על ההשקעה, הידע והעניין שאתה מפגין. תיקון קטן בכל זאת , פיאט X1/9 הייתה גם הייתה . הפיאט הקטנה והחביבה יוצרה בשנים 1972-1989, כאשר בשנים 1982 עד 1989 מותגה / כונתה ברטון BERTONE . דרך אגב ב - 1984 טויוטה השיקה את דגם ה - MR2 שהיה בעצם בקטגוריה דומה !

המכונית הראשונה - אקזוטיקה איטלקית מסוף שנות ה - 60 בשם : Iso Lele או Iso Rivolta Lele . פרטים נוספים : http://en.wikipedia.org/wiki/Iso_Lele

אולי יש לפנדה בעייה בתחום האמינות , ולכן אינה להיט בארץ ? יש שכאלו שחושבים עדיין ש FIAT זה ראשי תיבות של Fix It Again Tony. העובדות קצת שונות . להלן נתונים של אירגון הצרכנים הגרמני לגבי אמינות כלי רכב . בסגמנט הקטנות מבין 32 דגמים הפנדה זכתה לציון הטוב ביותר לשנת 2008 (יחד עם טויוטה אייגו). כדאי להשוות אילו "קאליברים" מזדחלים מאחוריה, כולל בסגמנטים האחרים. (לתשומת לב מספר נמוך מציין מעט תקלות הוא הרצוי והמועדף). http://www1.adac.de/Auto_Motorrad/pannenstatistik_maengelforum/pannenstatistik_2008/tab.asp

אין ספק שמה שציינת זו התרבות המוטורית הישראלית במיטבה. כמה עובדות : 1. פיאט פנדה זמן קצר לאחר השקתה נבחרה כמכונית השנה באירופה ב - 2004 . 2. הפנדה נכנסת לשנתה השביעית ובאירופה נתוני המכר שלה רק גדלים משנה לשנה. 3. פיאט שתכננה להשיק פנדה חדשה לגמרי ל - 2010 נמלכה בדעתה מלעשות כך (סוס מנצח לא מחליפים) והחליטה במקום זה לבצע מתיחת פנים זעירה. מסקנות מהעובדות הנ"ל מוזמן כל אחד להסיק לעצמו. כנראה שהאירופאים יודעים דבר מה או שניים יותר טוב מהישראלים.

עדיף לא להתלהב...כדאי לקרוא בעיון ובדיוק מה נאמר באתר של היצרן , כי אז מתבררות דקויות משמעותיות. לסדרת ה - NightGuard נאמר אורך חיים כפול , אולם מוסבר שביחס למנורות פיליפס מהסדרה הישנה מקטגוריה זו ,כלומר לא בהכרח כפול ממנורה סטנדרטית.... לגבי 50% יותר אור נכתב "אור האלומה המרכזית עד 50% בהיר יותר" - יש לשים לב לשתי מילות מפתח - "עד" , "בהיר". הסבר : "עד" - כלומר לא בכל מבנה פנס, יתכן שיפור של 1% ברוב הרכבים ובפנס ספציפי יהיה 50% שיפור. "בהיר" - זו הגדרה שאינה קשורה לעוצמת התאורה , שהיא הנתון המהותי ונמדדת ביחידות לומן, אלא לגוון. עוצמת ההארה אינה משתנה בכל הסדרות.(לעומת נורות סטנדרטיות). ההארות הנ"ל תקפות גם לגבי סדרת ה - X-treme , ודרך אגב לא מצויין 80% אורך חיים. הארה נוספת - אם לא מצוין במפורש שהנורה חוקית לשימוש ב -EU היא לא , וגם לא בארצינו.

בעלי סאאב עם נסיון והחלפת מידע הדדית מדירים רגליהם ממוסכי UMI למיניהם. המכונאים שם יודעים לטפל באוויאו ואופטרות והסאאבים לא מוכרים להם , שלא לדבר על התימחור המופרז. מנסיון , יש שני מקומות מומלצים . מדובר במוסכים פרטיים , לא מורשי היבואן , כמובן מורשי משרד התחבורה. שניהם מטפלים אך ורק במכוניות סאאב, ומחזיקים מלאי חלפים נדרש, כולל משומשים. בתל אביב מוסך אריה גרוסמן בלבנדה 47 טל. 03-6870426 / 054-4870426. בכפר אחים - ישראל דיקר - 08-8581308 / 050-5301087 מציע להתקשר ולברר עלויות ואפשרויות. בהצלחה ואשמח על עידכון בהמשך.

ברכבי סאאב 9-5 מיני פריטים יחודיים. אציין מתוכם שני פירטי הנדסת אנוש חכמים שכנראה אופיניים רק לסאאב , והושאלו מעולם התעופה (כידוע סאאב מייצרת גם מטוסים). האחד , סקלת מד המהירות מחולקת כך ש70% ממנה מיועד לטווח 0-140 קמ"ש(על פי רוב התחום השימושי והסביר) , עם מרווח גדול בין השנתות , והשאר - סקלת המהירויות 140-240 קמ"ש מצופפת ברבע האחרון עם אותם קפיצות מספור אבל בצפיפות מרווחים קטנה. השני נועד לשפר תנאי נהיגת לילה ולאפשר לנהג ראייה חיצונית אופטימלית - בנהיגת לילה בלחיצת כפתור NIGHT PANEL - מופחת למינימום המידע המוצג לנהג בפאנל - כבים כמעט כל אורות השעונים, מד סל"ד , מד דלק ומד חום יורדים לאפס, רק הספידומטר נשאר מואר בסקלה עד 140 קמ"ש. כל תאורות המתגים, מערכת מידע, בקרת אקלים ומערכת השמע כבים. התנאים הבאים יעירו רק את התאורה הרלבנטית בלבד מהחשכתה : שינוי במתגי מע' השמע בהגה , מתגי בקרת האקלים , מתגי מחשב הדרך - וזאת רק ל - 10 שניות בלבד. חריגה מסל"ד מותר תפעיל מחדש את המחוון המאופס ותאורתו. ירידה מתחת למינימום 15 ליטר דלק יפעילו מד דלק ותאורתו , כנ"ל מד חום מנוע. אם עוברים 135 קמ"ש תאורת סקלת המהירות 140 -240 נדלקת. חביב.

שלום, ברשותי פיאט פנדה רובוטית המצוידת בדיוק באותו מנוע ותיבה רובוטית ("דואלוג'יק" בשפת פיאט) כמו בפונטו שהזכרת. הרכב אצלי מחדש 4 שנים עם קרוב ל -80,000 ק"מ. לשאלותיך : 1. תפעול הגיר פשוט וקל לאחר תקופת התרגלות קצרה. כמובן יש רק שתי דוושות ואין קלאץ'. להנעה יש ללחוץ על הברקס. יש ידית הילוכים עם שלושה מצבים - אין מצב P - יש ניוטרל - כמעט ללא שימוש , רברס , ומצב נסיעה בו ההילוכים (חמישה במספר) עוברים באופן אוטומטי. להבדיל מגיר אוטומטי רגיל כשהאוטו עומד אין משיכה קדימה והגיר מנותק ומתחבר רק במתן גז. לכן בעלייה תתכן הדרדרות אחורה כמו בגיר ידני עד שהעברת רגל מברקס לגז. ניתן למנוע זאת ע"י כמה שיטות : העזרות בבלם יד, מתן גז וברקס בשתי רגלים.(פחות מומלץ). העברת ההילוכים חלקה יחסית , וכמעט אין טלטלה כמו שיש ברובוטיות אחרות (ראה טויוטה קורולה ויאריס). אשתי עברה מגיר אוטומטי רגיל לפנדה ולא הרגישה שום בעיה שהיא (טלטול , נדנוד או כל חוסר נוחות). קיים כפתור E שהפעלתו גורמת לנסיעה יותר חסכונית ע"י החלפת הילוכים מוקדמת בסביבות 2000 סל"ד). לטעמי לא מוצלח. קיימת אפשרות להפיכת התיבה ל"חצי אוטומטית" . ע"י הזזת הידית הקפיצית של הבורר שמאלה התיבה עוברת למצב "ידני" בו אתה מעלה או מוריד הילוך מבין החמישה ע"י הזזת הידית קדימה (העלאת הילוך +) או אחורה (הורדת הילוך -). חביב. יש לזכור כי גם המצב כזה הגיר מבוקר מחשב ואינו מאפשר טעויות חמורות כגון להעלות לחמישי במהירות אפסית או להוריד הילוך באופן שיזיק לרכב. (יש התראות חזותיות וקוליות לכל טעות שלא נענית). אל תבהל מכל ההסברים - בפועל הכל פשוט וקל לאחר התאקלמות קלה. 2. מבחינה מכנית מדובר בתיבה ידנית עם קלאץ' רובוטי ומחשב. אין סיבוך ומשקל של תיבה אוטומטית פלנטרית רגילה. העסק אמין מאוד וחסכוני ביותר. 3.אין הרבה מה לתחזק. פעם בשנה או 20,000 ק"מ יש לבדוק מפלס נוזל תיבת ההילוכים (ניתן לביצוע רק במוסך ). לסיכום , לדעתי מוצלח וואמין ומשלב נוחות ויעילות, עם אופציות חביבות (מוד ידני , מוד חסכוני).

להעמיד דברים על דיוקם בקשר לדגמי 9000 : יש דגם סאלון 4 דלתות CD. יש דגם האצ'בק 5 דלתות CS. אין דגם CC. תוספת של סיומת E לאחת משתי האפשרויות משמעה דגם מפואר ומאובזר יותר עם אותו מרכב (CDE,CSE). בלי קשר למבנה המרכב יש מבחר מנועים ורמות גימור (הגבוהה ברמות האיבזור היא "גריפין"). לארץ הגיעו מנועים אטמוספריים 2 ליטר ו - 2.3 ליטר (130 ו - 150 כ"ס בהתאמה) ומנועים מוגדשי טורבו בנפחים זהים עם 150 כ"ס למנוע 2 ליטר ומגוון הספקים ל 2.3 טורבו - הנפוץ 170 כ"ס ויש גם 200 ן - 224 ("אירו").

לכל המעוניין סרטון של TOP GEAR משנות התשעים ובו מבחן משווה בין אלפא 164 3000 , לנצ'יה תמא טורבו וסאאב 9000. נחשו מי נבחרה כמנצחת ?

מזל טוב תתחדש ! אני בעלים של סאאב 9-5 ולפני כן של סאאב 900 , שתיהן משנות ה -90 . לדעתי עשית קנייה מעניינת עם פוטנציאל מצויין לשביעות רצון. היות ואני חבר במועדון סאאב ומבין דבר או שתיים בעיניני סאאב בארצינו הרשה לי לתת מספר הארות / הערות מניסיוני ומהידע המעשי שצברתי. אם תרצה כדאי לעיין / להצטרף / לשאול בפורום בעלי סאאב בארץ בקומונת תפוז . יש שם אוסף של ידע ורצון טוב לעזור מבעלי ניסיון סימפטיים. (כדאי לדפדף בארכיון או להריץ חיפוש ספציפי). דבר ראשון שתדע שעשית קנייה חכמה ולאו רק מסיבה אחת. החיים והבריאות חשובים לך ? לא תמצא תמורה יותר טובה למשוואת בטיחות מול עלות. סאאב הינה המכונית המשומשת הזולה והטובה ביותר בה "כדאי" להיות מעורב בתאונת דרכים.(שלא תדע...) אני הייתי בתאונת דרכים בסאאב משנות ה - 90 בה הרכב טוטאל לוס ואני יצאתי ממש ללא פגע. מאז רק סאאב. באופן כללי , סאאבים בטיפול נכון בהחלט אמינות ושורדות היטב. מאוד חשוב לטפל אצל מביני עניין. הם אמנם בודדים אבל הם מקצועיים לעילא ,בעלי ניסיון וידע ברכב הנדיר שלך ולא פחות חשוב עם מלאי חלפים חדש ו/או משומש בעלויות סבירות בהחלט. למעשה יש רק שני מקומות בארץ שעונים על תיאור זה - אם תרצה אפרט לך איפה ומה. אני כירושלמי נוסע לתל אביב לאחד מהם לפי הצורך. אל תעיז לעשות טעות ולתת למוסכי UMI או חאפרים לגעת ברכב. תשלם על כך ביוקר. עוד מספר טיפים .... מצב הטורבו קשה לאיבחון גם למקצועניים. יש בפורום הנ"ל טיפים איך לאבחן בעיות ואיך לשמור על הטורבו מבחינת המשתמש. חשוב להקפיד על החלפות שמן מנוע ופילטר תכופות - עם שמן איכותי ומומלץ - ישמור על המנוע והטורבו. רצוי לבצע יישור קו מקצועי אצל אחד משני המקומות הנכונים. ההערה שקיבלת על ניקוי אגן שמן ורישתית נכונה בעיקר לסאאב עם מנועים אחרים - מודלים 1998-2003 ואינה רלבנטית לרכב שלך. דרך אגב למנוע הטורבו שלך בעל 150 כ"ס ( 1985 סמ"ק - נכון ?) יש המון אופציות לשידרוג הספק ומומנט המנוע ("צ'יפ"). המנוע והשילדה בהחלט מתאימים לכך. (יש דגמים אחרים של 9000 עם הספקים גבוהים בהרבה). להתרשמות אצרף תמונות מאירועי מועדון הסאאבים בארץ , כולל תמונות של רכב כמו שלך.(יש 4 ויש 5 דלתות). בהצלחה !

שלום, אני יכול להמליץ מניסיון על מוסך "הרופא" בירושלים רח' בעלי מלאכה 7 טל. 6782244 . שני ה"רופאים" אלכס ו- וולרי מאוד מקצועיים וסימפטיים. יתרון אפשרי הוא שהם מוכנים ברצון שאתה תביא להם את החלפים והם יחליפו/ירכיבו. כך תוכל לוודא שסוג ועלות החלקים בשליטה מלאה (וזולה) שלך. ביצעתי אצלם החלפת רפידות קדמיות שהבאתי מחו"ל (איכותי ובשליש מחיר מהארץ). על עבודה של 30 דקות של פירוק גלגלים והחלפת הרפידות + בדיקה כללית שלמתי 70 ש"ח. (שלמתי עוד 60 ש"ח על החלפת שמן ופילטר שהבאתי איתי). רצוי רק לתאם טלפונית מראש.

טעם הוא עניין אישי....פה מדובר על יותר ביזנס. ולצורך העניין אצרף מספר תמונות של רכב שלטעמי מראה דווקא על טעם משובח. (והוא לא רק נראה טוב!) מי שחושב שהוא מזהה מוזמן להתייחס. דרך אגב גם קציני המשטרה מגלים עניין רב בכלים הללו....

אין ספק שיש לך אבחנה חדה ומדויקת ! ההסבר פשוט. אחי ואני במיזם עסקי בו אחי קנה/קונה מכוניות מיוחדות בארה"ב , בעיקר מקליפורניה, בנצלו את המשבר הכלכלי והפיננסי באמריקה. מחירי מכוניות מיוחדות (ומיותרות...) צנחו פלאים בשוק האמריקאי. פתחנו סוכנות שיווק מכוניות מיוחדות בצפון אירופה. אנו מייבאים את המכוניות לצפון אירופה ושם מציעים אותם למכירה ברווח נאה. כל עוד המכונית לא נמכרה לצרכן היא עדיין בלוחיות מקוריות אמריקאיות. כדי לנהוג בהן באופן חוקי בכביש יש לתלות עליהן לוחיות זיהוי מקומיות זמניות בסטטוס דומה ללוחיות "במבחן" לבנות שיש בארץ. (יש להיות דילר רשמי כדי להשיג ולהשתמש בלוחיות אלו .) הקונים מקבלים לוחיות מקומיות קבועות לאחר כל הרישומים וההליכים הנדרשים. מסתבר שיש ביקוש למכוניות וולגריות גם בשוק הצפון אירופאי ! (לגרמני מסוג מסויים BMW לא מספקת את האפקט המבוקש...)

עכשיו עשית לי הרגשה מחורבנת על הרכישות האחרונות שלי....

והסאלין הצהובה בשטח... במירוץ ידידותי למטרות צדקה (באמת !)

ולהתרשמות מהסאלין החזקה יותר....

ותמונות נוספות ....

במקרה לפני מספר שבועות בשהייתי בחו"ל נהגתי בסאלין קונברטיבל אמיתית. (לאחי מספר רב של מכוניות מיוחדות) מצרף תמונות להתרשמות. כמעט בכל פינה בחוץ ובפנים יש לוגואים וסממני SALEEN . דרך אגב הדגם בו נהגתי בעל מנוע אטמוספרי רגיל - עם תאוצה וביצועים מדהימים. אם אינני טועה מנוע 5 ליטר V-8 , הנותן 460 כ"ס. יש לו - גם סאלין קופה עם מנוע סופר צ'ארגר של 580 כ"ס.

ezuf שאל : כמה זמן עבר בערך בין החלפת המצבר הראשון (105000) לשני (240000) ? מצבר הוחלף שלוש פעמים : 105,000 ק"מ - 11/2001 , 168,000 ק"מ - 10/2004 , 225,000 ק"מ - 11/2008. בעניין הדיון על השוואת אמינות תוצרת יפאנית לאירופאית : אין , לדעתי, אפשרות לקביעות נחרצות וחד משמעיות . המציאות אפורה ולא שחור - לבן. לדוגמא, דווקא קורולות במודלים 1998 - 2000 מוצלחות ואמינות במיוחד, דגם ה - VVTi מעט פחות מוצלח, ודגמי 2003 -2005 סבלו בחלקם מבעיות אמינות מנועים (בוצה) וממירים כושלים. היתה לי 12 שנה סיטרואן AX 1.4 - אמינות מכנית מעולה , עם מעט בעיות חשמל. היות ואחרי שנות הקורולה המשעממות רציתי רכב מעניין ומספק יותר עברתי לרכב אירופאי - ניתן לראותו בפינה השמאלית העליונה של תמונת הקורולה שצירפתי. תקלות היו פה ושם , אבל הרכב הזה נתן את התמורה - הייתי מעורב בתאונת סנדוויץ' - הרכב טוטאל לוס - ואני יצאתי מהרכב ללא שריטה ! (מדובר בחברה שבטיחות בראש מעייניה ) - אני בטוח שלו הייתי יושב בקורולה - הייתי שוכב באורטופדית, אם לא יותר גרוע.... כעת אני נוהג ברכב נוסף מאותה פירמה - אמנם בשנה אחת לא מעט הוצאות - פעמיים גרר למוסך על בעיות חיישנים ואלקטרוניקה , מספר מכלולים שהחליטו לשבות (מיסב פולי שהתפרק, משאבת מתזים שבתה מפעולה ) אבל אני נהנה מחוויית נהיגה יחד עם בטיחות פסיבית מירבית ובטיחות אקטיבית נדירה (הטורבו מספק יכולת עקיפה פנומנלית). לדעתי , שווה.

שלום לכל חברי הפורום ! לכבוד הגיעתה למספר ק"מ נאה של 240,000 ק"מ אסכם קורותיה בקצרה. מסקנה - בסוף... מדובר בטויוטה קורולה אוטומטית TERRA CLASS 1998 . הרכב ברשותי מעל 9 שנים החל מ - 68,000 ק"מ. קניתי את הרכב מאדם פרטי - בבדיקה הקורולה היתה ללא רבב - ספר טיפולים מסודר ללא תקלות קודמות. ומה אצלי ? טיפולים / תקלות / עלויות (ק"מ כחול - טיפול שוטף , אדום - תקלה , ירוק - בלאי שוטף ) מה שלא צויין אחרת - בוצע במוסך מורשה טויוטה. 70,000 ק"מ - טיפול קטן שמן + מסנן שמן - 211 ש"ח. 80,000 ק"מ - טיפול גדול , כולל החל' סנדלי בלם אחוריים (אחרי 80 K מקוריים) , החל' מגבים - 1543 ש"ח. 90,000 ק"מ - טיפול קטן - 290 ש"ח. החלפת 4 הצמיגים המקוריים - 1270 ש"ח ( קלבר 185/65/14).(אצל פנצ'ריה). 97,000 ק"מ - תיקון שעון דיגיטלי - קצר, החל' מנורה אחורית - 146 ש"ח. 100,000 ק"מ - טיפול גדול - כולל החלפת 3 רצועות (תחזוקה שוטפת) - 756 ש"ח. 105,000 ק"מ - מצבר חדש - 300 ש"ח.(אצל חשמלאי זול). 110,000 ק"מ - טיפול קטן , כולל החלפת נורה קטנה - 353 ש"ח. 118,000 ק"מ - החל' מסנן מזגן וגומי פנס ראשי - 320 ש"ח . 120,000 ק"מ - טיפול גדול , כולל החלפת ידית פתיחה חיצונית דלת שנשברה - 1361 ש"ח. 130,000 ק"מ - טיפול קטן - 100 ש"ח . (בתחנת סיכה). 140,000 ק"מ - טיפול גדול כולל החלפת רצועת טיימינג + מיסב טיימינג + 2 מחזירי שמן גל זיזים + מיסב מותח מזגן + אומים וגוזונים לגלגלים + החל' בלמים קדמיים - רפידות וצלחות + 2 מנורות - 3240 ש"ח. 150,000 ק"מ - טיפול קטן - 460 ש"ח. 160,000ק"מ - טיפול גדול - 638 ש"ח - אוטו דיפו. 168,000 ק"מ - מצבר חדש - 415 ש"ח. 172,000 ק"מ - טיפול קטן - 171 ש"ח - אוטו דיפו. 185,000 ק"מ - טיפול גדול - 738 ש"ח - כולל החלפת רפידות וחריטת צלחות בלמים קדמיים - אוטו דיפו. 200,000 ק"מ - טיפול קטן - 130 ש"ח -תחנת סיכה. 206,000 ק"מ - החלפת 2 גומיות ציריות - 280 ש"ח - מוסך מורשה. (עקב כשלון גומיה אחת בטסט) 210,000 ק"מ - טיפול גדול - כולל החלפת בלמים אחוריים , החלפת ציריה שמאלית קידמית , החלפת 3 רצועות , החלפת מכסה מצנן מים. - 2990 ש"ח. 215,000 ק"מ - החלפת 4 צמיגים - אונירויאל - 930 ש"ח. 220,000 ק"מ - טיפול קטן - 490 ש"ח. 225,000 ק"מ - החלפת מצבר 680 ש"ח. החלפת זוג בולמים אחוריים (KYB מקורי) + כיוון ציר אחורי. - 1620 ש"ח. - מוסך מורשה. 230,000 ק"מ - טיפול גדול - 400 ש"ח (מבצע) - אוטו דיפו. הערות שונות : * פרטתי לעיל את כל העלויות / אחזקה , למעט נושא אחד : מלכתחילה המנוע צורך שמן בעיקביות של חצי ליטר לכל 2000 -5000 ק"מ , כתלות באופי הנסיעה. (כנראה טבעי למנוע הזה). * אחרי 200,000 ק"מ (לפני 4 שנים )החלטתי למכור ("לפני שיתחילו הבעיות") - מבוגר שהתעניין לקח לבדיקה - התוצאה הייתה מפתיעה ומצויינת - אך המבוגר הציע 15% מתחת למחירון - "בגלל הקילומטראז'" - התחרטתי מלמכור ונתתי את הרכב לבני שבדיוק השתחרר. * הקורולה לא נתקעה אף פעם (למעט קשיי התנעה עקב מצבר ישן וחלש). * רוב המערכות והמכלולים מקוריות ללא אף תקלה או נגיעה (למעט תחזוקה שוטפת) - מנוע, גיר, מערכת קירור , משאבות שונות (מים, בלמים, ה"כ), צינורות , חיווט וכבלים , מערכת מיזוג (ללא אף תקלה או טיפול , למעט פילטר , ומקררת מעולה), אלטרנטור , חיישנים ועוד. * לקראת טיפול 240,000 בשבוע הבא - קיבלתי הצעת מחיר ממוסך טויוטה לטיפול גדול , לפי מפרט יצרן , כולל טיימינג מלא - 2900 ש"ח. * צריכת דלק - בעיר 1:10 , בינעירוני 1:15 , משולב - 1:12 מסקנה : אמינה ויעילה , אך משעממת.

לפי הספר(נתוני יצרן) למנוע 1361 סמ"ק ידני 75 כ"ס ב - 5500 סל"ד ומומנט 11.3 קג"מ ב - 3400 סל"ד. מהירות מרבית 178 קמ"ש. תאוצה ל - 100 קמ"ש - ב - 13.2 שניות. למנוע 1587 סמ"ק אוטומטי 88 כ"ס ב - 5600 סל"ד ומומנט 13.8 קג"מ ב - 3000 סל"ד. מהירות מרבית 178 קמ"ש. תאוצה ל - 100 קמ"ש 13.5 שניות. משמעויות : מבחינה תאורטית - מהירות סופית שווה , יתרון זעיר וזניח לידני בתאוצה. מבחינה מעשית - יותר קל לנהג שאינו נהג מרוצים מדופלם להגיע לתוצאה קרובה למיטבי בתאוצות בעזרת תיבה אוטומטית , פשוט שים פול גז במצב ספורט לחוץ. כדי להפיק המקסימום בתאוצה בידני צריך לדעת בדיוק מתי להחליף הילוכים ואיך לתפעל מצמד ,ותמיד ע"ח שחיקת הקלאץ'. בסופו של דבר , היות ולא מדובר ברכבים חדשים , מה שיקבע בעיקר הינו מצב המכלולים הספציפי של כל רכב , למשל, כמה סוסים "ברחו" מהאורווה במהלך השנים .

ברשותי מכונית סאאב 9-5 בעלת מנוע טורבו , עם שדרוג מחשב ניהול המנוע והטורבו. (מנוע 1985 סמ"ק עם הספק 192 כ"ס ו - 30.6 קג"מ מומנט). כדי לשמור על המנוע והטורבו ערכתי "מיני מחקר" אצל מומחים בנושא , לאחר נסיון מעשי וחקר כשלי טורבו ,ואלו המסקנות האופרטיביות , שנכונות למעשה לגבי כל מנוע מוגדש טורבו. 1. לאחר התנעה ראשונית , יש להמתין מספר שניות ספורות ולהתחיל בנסיעה רגילה , בלי ל"קרוע" את המנוע בסל"דים גבוהים , זאת עד שהמנוע מגיע לטמפרטורת עבודה רגילה (לפי מד חם נוזל הקירור). דרך אגב ההמלצה הזו "בריאה" לכל מנוע. 2. אם בוצעה נסיעה מאומצת , ובסל"דים גבוהים בהם אומץ הטורבו יש לעשות אחת משתיים : א. לנסוע נסיעה מתונה בחמש הדקות לפני ההדממה. (שימון מיטבי וקירור כל המרכיבים). ב. אם המשכת בנהיגה של "קריעה" המתן בסרק לפני ההדממה כ - 2 עד 3 דקות. אופציה א' עדיפה. 3. השיטה האמיתית לשמירה על מנועי טורבו לאורך זמן : הקפדה על החלפת שמן מנוע ומסנן שמן מאיכות וסוג איכותיים ובתדירות הגבוהה מדרישות היצרן. אני מחליף לשמן מסויים , לאו דווקא מסוג המומלץ ע"י היבואן , בתדירות של כל 5,000 ק"מ במקום כל 15,000 ק"מ . 4. פעם בשנתיים - שלוש מומלץ לפרק אגן שמן ולבדוק שאין הצטברות בוצה , אם כן לנקות. יש לבצע טיפול בדיקה וניקוי למערכת נשם המנוע. 5. לרוב מנועי הטורבו , ללא קשר ליצרן - בנזין או דיזל - התוצאות הטובות ביותר לאורך ימים תהיינה בשימוש בשמן 5W40 סינטטי , המתאים לתקן VW 505.01 - לא שום מספר קרוב !

danש כתב :" וספה, בודדות? מותג עבר? ממש לא. אתה מתכוון למכונית? מאינוצנטי שרדו גם לא מעט למברטות בארץהיום 17:22" התכוונתי כמובן למכונית ווספה 400 . תמונה מצורפת.