Type34

יש כמה קבוצות בארה"ב עם סנטימנטים רבים לרכב המתוק הזה. כמו קארזפורום לראלי . הנה דוגמה: The 1970 American Motors Gremlin - Design critics complained that this car looked as if it had been rear-ended on the showroom floor. The Gremlin was so cramped that when passengers swung the front seat forward to get in back, the horn honked. The engine tended to conk out inexplicably on right turns. Seats were covered in vinyl so slick that the driver slid away from the steering wheel going around a corner. The windshield wiper knob was right by the light switch and looked about the same - a hazard at night or in a rainstorm. New $2,000. Now $150, negotiable. תרגום דניאל תרגום "American Motors Gremlin 1970 מבקרי עיצוב התלוננו שהוא נראה כאליו התנגשו בו מאחורה כבר באולם התצוגה. הגרמלין היה כל-כל צפוף שכשהזיזו את המושב הקדמי קדימה כדי להכנס מאחור, זה הפעיל את הצופר. המנוע היה נכבה ללא כל סיבה הנראית לעין בפניות ימינה. כיסויי המושבים היו כל-כך חלקים שהנהג היה מחליק הצידה בפניות. המתג של הוישרים היה ליד המתג של הפנסים, ונראה דומה - מסוכן מאוד בסופת גשמים. מחיר כשהיה חדש - $2000, ערך היום $150, נתון למשא ומתן. " (בקרמן גיאה דגם 34 שנת 1965 שנהגתי בו באנגליה היתה בעיה דומה עם המתג של הוישרים שהיה דומה מדי למתג של הפנסים - ואני יכול להעיד שזה באמת מבלבל ד.ב.)

הו אמריקה, אמריקה... מבחינה טכנית, אני לא מבין איך אפשר לבנות מנוע של יותר מ-4 ליטר שמוציא רק 100 כוחות סוס. אולי צריך להיות אמריקאי כדי להבין. . . .

יש כמה קבוצות בארה"ב עם סנטימנטים רבים לרכב המתוק הזה. כמו קארזפורום לראלי . הנה דוגמה: The following sampling of 10 turkeys, by no means all-inclusive, is based on the bitter remembrances of consumers, mechanics and auto brokers, as well as test results from various watchdog groups. The 1970 American Motors Gremlin - Design critics complained that this car looked as if it had been rear-ended on the showroom floor. The Gremlin was so cramped that when passengers swung the front seat forward to get in back, the horn honked. The engine tended to conk out inexplicably on right turns. Seats were covered in vinyl so slick that the driver slid away from the steering wheel going around a corner. The windshield wiper knob was right by the light switch and looked about the same - a hazard at night or in a rainstorm. New $2,000. Now $150, negotiable.

עד היום האוטו הזה מופיע בכל מיני בדיחות בארה"ב. לפי מה שידוע לי יש לו ערך אספני בערך כמו שיש לאוסטין אלגרו באנגליה. עם זאת, אני בטוח שאיפהשהו יש כל מיני פנאטים שאוהבים אותו. . . .

Floor mounted gauges??

לפי ה-Observer's Book of Automobiles, שנת 1972, לדגם קוראים "American Motors Gremlin", היה לו מנוע 6 צילינדר, 3802 סמ"ק (!) 100 כוחות סוס (!!), גיר ידני סטנדרטי, אופציה לאוטומט. היה לו גם אפשרות למנוע 6-צילינדר יותר גדול (4228 סמ"ק) וגם מנוע 4981 סמ"ק V8.

American Motors Gremlin. נסיון לייצר מכונית קטנה בארה"ב בשנות ה-70. את התוצאה ראית במו עיניך.

הייתה לא מזמן כתבה במגזין Practical Classics על "rust buckets". הדופין כיכב שם, ביחד עם הלנציה בטא, האלפא-סוד המקורי והפיאט 132. לפי המאמר הזה יש רק 30 מכוניות כאלה על הכבישים של בריטניה היום. בארה"ב חברות גרירה סירבו לטפל בהם כי המתלים הקדמיים שלהם היו מתמוטטים. יש כאלה עדיין שנוסעים בארץ?

אני מצטער מאוד על הטעויות. אני מבקש את סליחתם של כל האנשים שהוטעו ותהו לגבי הטעויות הנ"ל. בני, אני מעריך את זה שתרמת לידעתי ולידיעת כולם. וטייפ34, אני כתבתי את הכתבה בשעת לילה מאוחרת מאוד. (מאוד) ועדיין, במאמר המקורי שלי, רשמתי אונדין. ולא אודין, לאור העורתיכם, העורך הראשי פוטר לאלתר. הרגשתי חובה עיתונאית-אתית אישית להתנצל בפני הקוראים, אז שוב, קבלו התנצלותי. בוא לא נגזים - בסך הכל טעות קטנה. . . לפחות באינטרנט יש אפשרות לתקן טעות כך שאף אחד לא ידע שהיא הייתה. אני עבדתי במשך כמה שנים בעיתון, וכל הטעויות שלי ייראו שם בארכיון - לנצח! אני מציע להחזיר מיד גם את הכתב וגם את העורך לעבודתם

גרסת ה"לוקסוס" של הדופין נקראה "Ondine" ולא "Odine".

אולי זה Bond Bug?? אולי תשלח תמונה כדי שנוכל לראות במה מדובר?

אם יש לו שלושה גלגלים אז זה לא קיטן. לאלה עם שלושה גלגלים מאותה תקופה קראו רובין (Robin). לפני זה קראו להם ריגל (Regal), ואחר-כך ריאלטו (Rialto). רובין: ריגל: ריאלטו:

על איזה אוטו מדובר? מכוניות VW לא השתמשו בכלל בחוטי 3 ממ', כך שלא הייתי צריך להשיג אותם. אתה יכול להשתמש במקומם בחוט יותר עבה, למשל 4 ממ', אם ממש לא תוכל למצוא.

כן זהו!

אני קניתי הרבה חוא חשמל בכל מיני עוביים בחנות ענקית ליד פתח תקווה, מין הום סנטר ענק. לצעדי אני לא זוכר את השם שלה, שהיה משהו כמו רוזנברג או גולדברג או משהו כזה. אני החלפתי את כל מערכת החשמל באוטו שלי אז אם אתה רוצה להתייעץ אז צור איתי קשר.

טוב, אולי נסחפתי קצת בניסוח. אני לא נגד פיקוח, כל עוד המטרה של הפיקוח היא לאשר מה שאפשר בתוך גבולות הבטיחות, ולא לפסול הכל באופן גורף. יש לנו אפילו מנגנון שמסוגל לבצע פיקוח כזה - בדיקות מכון התקנים. אם החוק היה מתיר שינוים קלים אוטומטית (נגיד עד הגדלת כוח המנוע עד 10% כפי שהוזכר) , ומעל לגבול הזה מחייב בדיקה של מהנדס שיפעל מתוך קריטריונים ברורים ולא שרירותיים, אז זה כבר היה שיפור גדול מאוד על המצב של היום.

אסור, אסור ואסור. אסור לשנות רכיבים במנוע כך שההספק שלו יעלה ביותר מ- 10%. זו לשון החוק, אבל לא ממש לוקחים מכוניות לדיינו כדי לבדוק את זה, וזה לא ממש סעיף שאוכפים בטסט. טוב, אז אתה רק מאשר עוד את מה שאני טוען. באמת הכל אסור פה. זה אפילו לא מרגיז אותי כי זה מונע ממני אישית לעשות את זה; אני דווקא רוצה להחזיר את האוטו שלי למצבו המקורי ללא שיפורים. אבל למה לעזאזל למנוע מראש את הכל, מבלי לתת דרך חוקית לאשר שינוים ושיפורים ברכבים? דבר שנהוג וחוקי במידה כזו או אחרת כמעט בכל מקום בעולם? זה דומה למצב של הספורט המוטורי. כשהמדינה לא מבינה במשהו האינסטינקט הראשון שלה זה לאסור אותו. ממש מדינה דפוקה ללא תקנה.

אל תהיה כל כך החלטי. לא שאני תומך ומעודד על דפי פורום ציבורי כאלו מעשים - אבל הנוקשות של משרד הרישוי בארץ כבר הובילה לא מעט במורד הדרך הזו, והם עוברים טסטים עם הרכב, שמשרת אותם נאמנה אתה צודק, וזה מה שקורה במדינה שבה כמעט הכל אסור. באנגליה כמעט הכל מותר. אבל למקרים מיוחדים (אני לא מכיר בדיוק את החוק שם) יש פרוצדורה סטנדרטית לאישור מכוניות יוצאות דופן. כך שמי שהרכיב מוכונית מקיט, או שתל מנוע V8 בפורד קפרי צריך לעבור טטס מיוחד (דומה לבדיקת מכון התקנים שלנו) ואז מקבל רישוי. נראה שבארץ כמעט כל שינוי קטן באוטו מיד הופך אותו לבלתי חוקי. המצב הזה הוא לא רק בלתי נסבל, הוא גם אבסורדי. לדוגמה: בעל חיפושית יכול להרכיב זוג קרבוראטורים של וובר ו-camshaft מיוחד וכו' ולהכפיל את הכוח של המנוע שלו, וזה חוקי, כי זה לא כרוך בשינוי הרשיון. אבל אי אפשר להגדיל את נפח המנוע מ-1600 ל-1800 סמ"ק כי זה כן כרוך בשינוי הרשיון. בחיפושית אפשר להגדיל את נפח המנוע בלי להחליף את הבלוק, כך שמספר המנוע לא מוחלף. אז אם אני מגדיל את נפח המנוע, יש לי בלוק חוקי, אבל צילידרים לא חוקיים?? ומי בכלל יידע מזה כשאני לוקח את האוטו לטסט? הרי לא מודדים את נפח הצילינדרים. נמאס לי לקרוא מה מותר לאנשים שיש להם המזל לגור בחו"ל לעשות ולקנא באפשרויות הבלתי מוגבלות שלהם. אנחנו זקוקים פה נואשות לחוקים הגיוניים שלא יעודדו אפילו אנשים ישרים לעבור עליהם.

ממש בדיוק מה שאני חושב. לדעתי החויה האמיתית של התחביב הזה זה לא לנהוג באוטו, אלה לעבוד עליו ולהחזיר אותו למצב תקין. האמת היא שאני לא מבין מה אלה שיש להם רכב אספנות מושלם בעצם עושים איתו . .

צודק!!

בלפיד.

בוא ניסחף עוד קצת! אולי זה רולס רויס נדירה?? או יגואר?? יכול להיות שפררי יצרו דגם כזה??? אולי לוטוס או פורשה??? הכי קרוב זה ניראה לי פורש כי הוא הרי תיכנן אותה! ירין אלקיים זה באמת מרצדס מדגם 170H.

אני מכיר את האוטו הזה, כי הוא מאוד קרוב לבית שלי. הוא בילה הרבה זמן בחניון של מרכז הקניות לפני שהוא עבר לחצר של המוסך. לי נראה שהורידו לו כמה חלקים בזמן האחרון. אני רק יכול לאשר שזה אוטו מוזנח. עם זאת, נראה לי שמי שמוכן להשקיע בו יוכל לשפץ אותו.

מחפש את שתי תושבות המנוע הצדדיות האחוריות (מגומי) של ווריאנט 1969-73. תודה.

אין מספיק מכוניות כאלה במצב טוב? למה אתה רוצה לשפץ פגר כשיש שפע של מכוניות שלמות?