מוסך רון

אם אתה פותח דלת ימין האור נדלק ? אם כן אז באמת הבעיה במנעול עצמו . אבל בכל מקרה ההיתי מתחיל מהחלפה של הפנס הפנימי עצמו,הלא הוא שבור. פנס כזה מקורי עולה כ-250 שח .

תיקון להודעה הראשונה שלי ,חשבתי שמדובר בדלת מטען . אז לא מנוף ולא נעליים ,מנעול הלך ולא ניתן לתקן אותו . עלות של מנעול מקורי (אין חליפי)540 שח . לפרוץ את הדלת זה מאד מסובך ואין לי טיפ בשבילך ,אתה צריך לפתוח את הריפוד מבפנים ופשוט לשבור את המנעול עם איזה מברג ארוך . לא כייף בכלל.

הסוויטש שמפעיל את האור הפנימי נמצא בתוך מנעול הדלת ,הוא נוטה להתקלקל מנעול מקורי עולה 440 שח ,ועבודה כ200 שח לפני מעמ.

כנראה שנשבר לך המנוף הפנימי (שזה מגיע כיחידה שלמה ),זה תקלה שכיחה בבורה ,עלות כ300 שח כולל עבודה.

הטורבו בפאסט תלוי באיכות השמן שנהגו להשתמש בו ברכב ,עם שמן סינטטי איכותי כבר ראיתי טורבואים תקינים לגמרי ב 200K שלא הוחלפו . טורבו מקורי חדש מקורי עולה כ6000 שח כולל התקנה ,אני אישית לא מת על המשופצים ואם מחליפים טורבו חייבים להחליף את צינורית הזנת השמן אליו ,מאחר וזו נוטה להסתם מבוצה שנגרמת משימוש בשמן לא איכותי .

במקרה של החיפושית זה יכול להיות ,ראשון או שלישי ,לא ניתן לדעת בוודאות ללא פתיחה של מכסה השסתומים ובדיקת חפיפה בשסתומים של בוכנה מס שלוש . אף על פי שבמקרה של ראשון הרוטור אמור להצביע ימינה ולמטה ,אבל קורה הרבה שמישהו שיפץ מפלג והפך את הציר,או כשהרכיבו את השינן המניע של המפלג במקום שונה .

אני לא יודע אם יש קשר או לא ,תכלס אני לא יודע מה בידיוק עשו ,בלי קשר זה נשמע כמו בעיה בציריה פנימית ,הקרדן הפנימי הולך והציריה יוצאת מאיזון ואת הוויברציה אתה מרגיש רק בטווח מסויים ,כמו שיש בעיה באיזון גלגלים אז אתה לא מרגיש את זה בכל טווח הנסיעה . בנוגע לעשן אם זו רק יריקה קטנה בזמן הקיק ממש ,זה נורמלי.

רעידה ברכב בכלל ובהגה בפרט במהירות כזאת לא יכולה לנבוע מזיוף במנוע מהתיאור שלך אני חושב שיש לך בעיה בציריה ,זה אופיני לבורה דיזל ,בדרך כלל בקרדן הפנימי של הציריה הימנית ,הוא גורם לבעיה דומה. בנוגע למכת עשן בהאצה עד גבול מסויים זה נורמלי לא בהכרך שיש בעיה . תבקש במוסך שיבדקו לך תיזמון הזרקה .

הפלו הנל מאד נדירה עם גיר אוטו ולכן אני לא חושב שתוכל למצוא אותו בחליפי . שים לב שהשמן שאתה צריך לגיר הנל מאד מיוחד שמן סינטטי ורוד והוא מאד יקר.

מה שנתן חברנו מרק בתמונה התחתונה זהו סדר החוטים במפלג .

פולו 95 הזרקה חד נקודתית לחץ 1 באר . 96 ומעלה הזרקה רב נקודתית לחץ עבודה 3 באר .

הקרבורטור מסוג פירבורג ,התקלה היא מעבר תת הלחץ(הטונל)סתום פרק את הקרבורטור ותשפריץ לתוכו ספרי קרבורטור ואם לא יפתח תנסה לדחוף פנימה איזה גיד של חוט פלדה . לבדיקה שהמצערת לא תקועה יש לשים לב שהמצערת נפתחת מעוצמת הווקום שנוצר וללא שום עזרה ,לפני שאתה מסיר את הקרבורטור תחבר לווקום צינור ארוך שתוכל למצוץ עם הפה ואז תפתח את המצערת הראשונה ואתה צריך לראות את השניה קופצת לפתיחה ,אם זה קורה אז הטונל סתום וזה תקלה שכיחה (צריך מידי פעם לתת בגז כדי למנוע תפיסה שלה). יילה תרביץ.

תתחיל מיניקוי וכוון בסיסי של מצערת המנוע -עד 200 שח נזק בכל מוסך שמכיר את העבודה.

סביר מאד שזה קרה זו תקלה שכיחה בדגם הזה. מחיר של כוייל מקורי הינו 690 שח לפני מעמ .

בסקודה פאביה בדרך כלל ניתן לנקות ולכוון את שסתום הEGR ולא בהכרח להחליפו. עלות של נקוי כזה וכוון בסיסי כ-400 שח. בנוגע לניתוקו ,יש לזה השלכות רבות ,נורת תקלה נדלקת והמנוע עובד במוד חרום לא נראה לי שהוא יכול לעבור טסט במצב הזה ,לא מומלץ בכלל .

התקלה עם מד החום היא ככל הנראה ביוניט הטמפ זה הירוק שרואים בתמונה מחירו כ150 שח . החלק השני זהו שסתום EGR התקלה שאתה מתאר נראת לי בפיקוד הסולונואיד .

מה קורה חברים ,יש כוון .

שלום חברים. השאלה הראשונה מתייחסת למושב חשמלי של הרכב הנל ,הוא לא זז קדימה ואחורה כל המצבים האחרים הוא זז ואין בעיה , פרקתי אותו המצאתי ששני מוטות ההברגה שאחראים על התזוזה קדימה ואחורה בקצה שלהם יש גלגל פלסטיק בחיבור למנוע החשמלי והוא שבור . האם למישהו יש ניסיון עם כזה דבר ,או יש לו חלפים כאלו אז בבקשה עזרה . השאלה השניה מתייחסת לאמובילייזר המקורי שמצוי בשלט נפרד ,אז אם מישהו יכול לשפוך אור על הדרעק הזה . בתודה מראש רון.

קייל-שגם כוייל-סליל הצתה אינגקטור-מזרק בולגוינט-תפוח טפטים-מרימי שסתומים פיסטון-בוכנה אוברול-שיפוץ מנוע כללי פלשינג-שטיפה פנימית של המנוע/גיר קולר-מצנן קרטר-אגן שמן פולי-גלגלת טורק-ממיר מומנט פקום-אטם מניפול-סעפת ספיד בנד-נעלי בלימה דרם-תופ בלימה דיסק-צלחת בלימה קליפר -מש בלמים רגולטור-ווסת מתח

כמובן גם מהנשם לדעתי שילוב של השניים . האם בעל הרכב יכול לספר אם באותם השניות שהטורים עלו המכון התמלא עשן לבן סמיך .

מכל טורבו זולג מעט שמן זה טיבעי ,אין צנרת טורבו שתפתח ולא תראה מעט שמן בדפנות,ובטוח באינטר קולר, בפאסט הצנרת מאד ארוכה יורדת ועולה ותמיד יש מעט שמן בצנרת בחלקה התחתון ובתחתית האינטרקולר במיוחד ברכב שמור שלא לוחצים אותו מידי פעם ומנקים . נכון שהגדישה גבוהה יותר בנסיעה בעומס ,אבל בסלד גבוהה הספיקה גבוהה יותר כי החישוב הוא פר פעימה . במקרה שהיה מפגש עם שסתומים ניתן לראות את זה בבירור ,אך אם לא רואים שום סימן פיזי על החלקים אז אין אפשרות אחרת פרט ללחץ דחיסה גבוהה במיוחד .

כפי שתארתי קודם דניאל מנוע דיזל שטיפס לטורים בבדיקה שכזאת ולפתע התחיל לצבור תאוצה לעלות בטורים ללא אפשרות לכבותו באמצעות הסוייטש ,אותו מנוע דיזל עבד באותם הרגעים על שמן מנוע שזרם עם האויר אל המנוע ,ברור שבמצב כזה כל מגבילי הסיבוב של המנוע כגון קיצוב דלק בקרת מש סולר וכו לא יכולים להשפיע על המנוע . טלטלי מנוע דיזל לא מתעקמים מנעילה הידרוסטטית בלבד ,וברור שבמנוע הנל לא התבצע נעילה כזאת מאחר ובסלד כזה צריך כמות אדירה של נוזל לזרום אל המנוע (מאיפה זאת תבוא)פר פעימה . הסיבה לעיקום הטלטלים הינה שרשרת ארועים שבסופה לחץ הדחיסה באותם צילינדרים עלה אל מעבר הגבול אותו יכול הטלטל לשאת . במנוע טורבו תקין כגון הפאסט ישנה זליגה קלה של שמן דרך הטורבו אל צנרת האויר ,בפאסט הצנרת הזו ארוכה במיוחד כ 2 מטר +אינטר קולר . רכב כזה שנהגו שומר על המנוע ולא מעלה גבוה את הסלד (והגדישה)אותם טיפות שמן נשארות בצנרת האויר. הרכב מגיע לבדיקת עשן בטסט ,מקבל לפתע מכת סלד וגדישה שהוא לא מכיר ,רסיסי השמן נכנסים לתאי השריפה ונוצרת עליית טורים מטורפת שזאת מצידה מזרימה עוד שמן פנימה ולא ניתן לכבות את המנוע ,מנוע כזה שהקו האדום שלו נמצא ב 5000 פתאום ל-8000 מספיק לכמה שניות . עכשיו מע הקרור ,זאת בנויה לפנות חום מהצילינדרים לפי סלד מקסימלי מסויים ,כשהסלד מכפיל את עצמו הטמפרטורה הרגעית בתוך חלל הצילינדר גבוהה מאד הרבה יותר מהמקסימום שהמנוע בנוי אליו . מין הידועות שחום גורם ללחץ ,אותו אויר בכמות נתונה של גדישה מקסימלית בחום הזה ,מעלה את לחץ הדחיסה אל מעבר לסף שהטלטל יכול לעמוד בו וגורם לעיקום הטלטל . שאלת הקייס היא משפטית אני לא מבין בזה ,אך עיקום הטלטלים נגרם מסלד יתר ,בזה אני מבין.

אין מה לדבר כואב הלב ,אלו מנועים של מיליון קמ ,תזמין שמאי לפני שאתה מפרק לגורמים , אני חושב שיש לך קייס.

כמה קמ יש לרכב ,זה מונית?

כן ,הבנת נכון.