רפי לין

לא כדאי להתקין מעבה משומש שלבסוף יתברר שהוא גם דולף או שאורך חייו יהיה קצר. בברכה - רפי לין

חבל להחליף סתם חלקים ולזרוק כסף לשווא. פעל כפי שכתבתי. בברכה - רפי לין

הכניסה למגרשי התערוכה הישנים שבצפון רח' דיזנגוף ליד נמל ת"א הנה מ כיכר פלומר, חפש אותה ב GPS וכשתגיע לשם תשאל איפה הכניסה הסמוכה למתחם הנמל. בברכה - רפי לין

אני משער שכוונתך למעבה המזגן שנמצא בחזית המכונית לפני הרדיאטור. לאחר החלפתו עליך לבצע ואקום במע' המזגן (להוצאת כל הלחות מהמע') ומילוי גז מחדש במשקל מדויק (650 גרמים). בברכה - רפי לין

לפעמים זאת בעייה של הפרש מתחים בין שני צידי נורת הבקרה שנגרם בגלל מפל מתח במתג ההצתה או מחברי החשמל אליו. זה גם עלול להיות בעייה פנימית באלטרנטור. בדיקה פשוטה הנה לחבר נורת בקורת של 3W בין קוטב + של המצבר לבין הנקודה, באלטרנור, שאליה מתחבר חוט הדק של נורת הבקרה (אפור) שיש לנתקו קודם. כעת תידלק נורת הבדיקה ובהנעת המנוע היא צריכה להכבות, הדלק אורות, מגבים ואורור פנימי (ליצירת צריכת זרם גבוהה) ואם תידלק נורת הבדיקה, אז התקלה באלטרנטור ואם היא לא תידלק, אז הבעייה הנה כאמור מפל מתח במעגל הזנת לוח השעונים. תשומת לב גם לאוזן בחוט העבה שמתחבר עם אום אל האלטרנטור שלפעמים הוא שרוף בחיבורו אל החוט ואז יש לנקותו ולהלחימו בבדיל אל סיבי הנחושת של החוט, ליצירת מגע חשמלי טוב. אם אינך מתמצא בחשמל רכב, אז העזר בחשמלאי רכב שתראה לו את מה שכתבתי. נא עדכן ממצאים ותוצאות. בברכה - רפי לין

יתכן מאוד שבכל זאת יש משהוא שמרעיש יותר במכוניתך כמו אלטרנטור, משאבת מיים, מותחני רצועות ועוד. כדאי לבדוק זאת במוסך שמכיר את מכוניתך ואת עוצמת הרעש הרגילה של מנועה. בברכה - רפי לין

רעיון "נחמד" לשקר עצמי, אבל בהרבה מכוניות הנורה הנה LED מובנה בתוך לוח השעונים שלא ניתן להוציאה וגם חיתוך החוט ממחש כרית האויר אל לוח השעונים עדיין לא יכבה אותה וברכבים מודרניים יותר כל לוח השעונים בכלל פועל על תקשורת CAN שבה חוט חשמלי אחד מבצע הרבה פעולות שונות בין צרכנים שונים. כלומר, שגם לגרום לנורת בקרת כרית האויר שלא תידלק כלל, זה לא פשוט תמיד וגם אם כן אז בוחן חד עין עשוי להבחין בהנור אינה דולקת בכלל כשבמע' תקינה היא אמורה להידלק בהנעת הרכב (בדיקה עצמית) וכעבור כמה שניות להיכבות. בברכה - רפי לין

הבוחן לא המציא סעיף חדש, אלא הוא חייב לבדוק את כל אביזרי וחלקי הבטיחות שמגיעים מקורית עם הרכב, פשוט בעבר הבדיקה לא הייתה מעמיקה. כרגע מע' כרית האויר אינה פעילה וצריך להתחבר עם מחשב/סורק אבחון כדי לראות מה מקור הבעייה. בברכה - רפי לין

כן. בברכה - רפי לין

מצד אחד, תאורך אכן מעיד על בעיית קרבורטור, אבל התוספת שלך מהובקר מראה על מצמד (קלאץ') מחליק וזאת כנראה תקלה נוספת. סביר למדי שיש שתי תקלות ברכבך, גם בעיית קרבורטור וגם מצמד מחליק. ברור שדרך המסך והמקלדת, לא ניתן לאבחן זאת במדויק. בברכה - רפי לין

מש' המיים במכוניתך, מונעת ע"י רצועת התזמון (טיימינג) ואין הוראות להחלפתה לפי ק"מ או זמן. כשמבצעים החלפת רצועת תזמון וחלקיה המקפידים והקפדנים מחליפים כבר גם מש' מיים שעלות חדשה מקורית כזאת אינו יקר, יחסית. בברכה - רפי לין

מומלץ לבדוק אם מצתי החימום מקבלים זרם חשמלי להפעלתם בבוקר. בברכה - רפי לין

ברצוני להבהיר נקודה חשובה בנוגע לתשלומים של בעל הרכב. בעל הרכב קונה רכב חשמלי ללא הסוללה. הסוללה (היקרה) הנה רכוש "בטר פלייס" וטעינתה בחשמל ע"י כבל ממתקני הטענה שיהיו בחניונים, מקומות עבודה, בתים וכו' מתבצעת ע"י כרטיס זהוי והיא בחינם וללא תשלום. לא ניתן להתחבר לטעינת הסוללה אל שקע חשמלי רגיל. בנסיעה בינעירונית, ארוכה יותר, ניתן יהיה להחליף סוללה, לאחרת טעונה, בתחנות מיוחדות שימומו ברחבי הארץ. בתוך הרכב יש מע' מיחשוב שמשחברת את הרכב כל הזמן אל מע' מיחשוב מרכזית וכך יש דו שיח מחשבי בין הרכב והמרכז שיכול להתריע על מסך תצוגה שצריך לבצע החלפת/טעינת סוללה והכוונה אל מקומות החלפה קרובים. החלפת סוללה גם היא בחינם. במסך התצוגה יש גם מע' GPS שמציגה מפה עם נקודות ההחלפה לסוללות ו/או לטעינתן. מע' תקשורת זאת גורמת לכך שמרכז הבקרה מקבל קבוע את כמות הנסיעה של הרכב ובעל הרכב משלם בפועל כסף עבור כל ק"מ שהרכב נסע (ללא תלות באיזה חשמל הוא השתמש, טעינה או החלפת סוללה). לא הצלחתי לקבל נתונים של עלות ק"מ נסיעה, במרכז המפקרים, אם כי קראתי שכנראה זה יהיה כמחיר עלות הדלק לפי מחירים היום. אני משער שציי רכב/ליסינג וכו' יקבלו תעריף זול יותר לכל ק"מ נסיעה. לא הצלחתי לקבל גם נתון אם המחירים יהיו בירידה לכל ק"מ ככל שנוסעים יותר ק"מ וכו', אבל אני משער שכך בוודאי יהיה. מכוניות חשמליות, בודאי שיהיו בשימוש גובר, אבל תלוי באיזה כמות, באילו שיטות טעינה ותשלום ובהערכות חברות החשמל לספק תוספת חשמל משמעותית ושלא תהיה מזהמת (ע"י רוח, גלי ים, אנרגית שמש, נהרות וכו'). בורו שהאפשרויות להפיק חשמל ממקורות לא מזהמים אינו גדול בישראל כי אין לנו נהרות גדולים זורמים, לא מפלי מיים, לא שטחי ענק ריקים לקולטני שמש ולא מקומות עם רוחות עזות וקבועות. לא התייחסתי כאן גם לחוסר הנוחות לנהג בשימוש בחשמל עקב צורך יומיומי לטעון הסוללה ובנסיעות ארוכות להלפתה וימים יגידו אם חזון "בטר פלייס" יפעל וכיצד ואם המשתמשים יהיו מרוצים מזמינות השרות, מהירותה והמחיר. לא לשכוח שצריך גם להכשיר והלקים מערך טכני של תחזוקה, תיקונים, שרות וחילוץ למע' רכב שפועלת בצורה אחרת לגמרי מרכב רגיל. בברכה - רפי לין

בפורשה קררה זה עולה 4312 ש"ח + מע"מ ובפיאט אונו 398 ש"ח + מע"מ. לא צריך לקנות דבר, אלא קודם לאבחן מה הבעייה, מכנית, חשמלית וכו'. בברכה - רפי לין

במכוני בדיקה לא בודקים את מצב המצבר אלא מכסימום כותבים בדו"ח את תאריך ייצורו/שיווקו אם זה כתוב עליו. בנוסף לזה יש הרבה מקרים שבהם מצבר פתאום מקבל "שבץ" ושובק חיים וזה בדרך כלל בגלל נתק פנימי בו שכמובן לא ניתן לחזותו מראש. בברכה - רפי לין

זה נראה לי תקין. ברוב הרכבים יש סולונואיד חשמלי קטן שנועל את הידית הילוכים במצב P וכדי להוציא הידית ממצב P צריך ללחוץ על דוושת הבלם (בטיחותית, כדי שהרכב לא יתחיל לנסוע) ואז מופעל הסולונואיד שמאפשר הוצאת ידית ההילוכים ממצב P ולשלבה להילוך. לא ברור לי כלל מה הקשר בין האלטרנטור לידית ההילוכים, בלשון המעטה (כי אולי אני חושד בכשרים והמבין יבין). בברכה - רפי לין

מצאתי את זה: http://www.jeepolog.com/forums/showthread.php?t=42332 בברכה - רפי לין

אין כזה דבר. אין אחידות אצל יצרני הרכב, למרות שכעת מנסים לסדר תקינה אירופאית אחידה גם לזה. אם מדובר ברכב מסוים, מהוא ומה שנת הייצור ומה אתה צריך בדיוק. יש בחלק מהרכבים סימונים, בשרטוטים החשמליים או על רכיבים שונים, של קודים די מקובלים כגון: 30 או B או + = חוט + קבוע. 31 או - = הארקה (מינוס) קבועה. 15 או 54 או 15/54או IGN = פלוס לאחר הפעלת מתג הצתה. 50 = פלוס ממתג הצתה בהתנעת מנוע אל סולונואיד המתנע (סטרטר). D = חיבור אל האלטרנטור. ACC = יציאת פלוס ממתג הצתה להפעלת אביזרים. בברכה - רפי לין

תקלה זאת נובעת ממע' האזעקה, גש למתקין. בברכה - רפי לין

ראשית, בצע בדיקה נכונה של צריכת דלק בנסיעות בינעירוניות בלבד וכתוב מה התוצאה ואז ניתן יהיה לדעת אם באמת זאת צריכת דלק גבוהה. בברכה - רפי לין

רדיאטור החימום הפנימי, שבתוך תא הנוסעים, ניזון ממי קרור המנוע ואם הוא נוזל אז יחסר מיים/נוזל קרור ברדיאטור המנוע ולכן צריך להתייחס אליו גם בבדיקת דליפות ונזילות. בברכה - רפי לין

ותשומת לב אם אין גם נזילה מרדיאטור החימום הפנימי שבתוך תא הנוסעים, מפקקים בגוף (בלוק) המנוע, צנרת, מהדקי צנורות וכו'. כמו כן אני ממליץ לבצע הבדיקה גם כשהמנוע חם וגם כשהוא קר, כי לא תמיד הנזילה קיימת בחם או בקר בלבד. בברכה - רפי לין

בהחלט כן ובמקרים קיצוניים גם מקשה על הנעת המנוע. בברכה - רפי לין

כמו כן כשחלקי מע' כרית האויר מפורקים או מנותקים חשמלית, אסור להפעיל את מתג ההצתה כי אז תרשם תקלה במחשב כריות האויר. בהמשך למה שכתב רון, ידע ונסיון מונעים אסון. בברכה - רפי לין

האם בוצעה בדיקת 4 גזים ומה תוצאותיה?. האם בדקו גם את לחץ הדלק (שמא הוא גבוה מדי)?. צריך בבדיקה עם מחשב/סורק אבחון גם לראות את פעולת חיישן החמצן ואת זמני הזרקת הדלק וביחד עם תוצאות בדיקת 4 גזים ניתן להסיק מה הגורמים לבעייה. לפי תאורך, אני משער שמזרק/ים מספקים היותר מדי דלק למנוע. לדעתי, מכון הזרקות דלק טוב הוא המקום הנכון לאבחון ותיקון הבעייה. בברכה - רפי לין