רפי לין

כתוספת למה שדניאל כתב. יש משרדי עו"ד ודווקא בין הגדולים והיקרנים, שגם מחייבים בנוסף את הלקוח, ע"פ פירוט מדויק, עבור צילומים, הדפסת מסמכים, שיחות טלפון, דמי דואר (אם נשלח משהוא בדואר) וזה יורד עד לרמת הבול הבודד. בברכה - רפי לין

רשום כתובת דוא"ל ואסרוק ואשלח לך. מה הבעייה ולמה בדיוק אתה זקוק?, וזאת כדי לצמצם הכמות רק למה שנדרש. בברכה - רפי לין

האם יש ביניהם דגמים של פיאט (ואם כן, איזה)?. בברכה - רפי לין

צור קשר אצל היבואן עם הסמנכ"ל, מר דוד תאני, בטל' 03-9415252 והוא יטפל בבעיה. בהצלחה ובברכה - רפי לין

אלכוהול עלול להיות חריף מדי. נסה עם מגבונים לחים. בברכה - רפי לין

כמובן שהייתי משלם איזה סכום שהוא, תלוי בזמן שהוא עבד ובקושי שהיה לו. בברכה - רפי לין

כתבתי זאת בעבר וזה תקף גם לגביך: ראשית צריך לבדוק את הארקת מחשב ההצתה (דיג'יפלקס) וזאת ע"י חיבור אוהמטר בין קוטב המצבר השלילי (-) לבין גוף המתכת של המחשב. התנגדות תקינה הנה עד כ 2.5 אוהם ואם ההתנגדות הנה של כמה מאות אוהם אז יש הארקה לקויה למחשב ההצתה והפעולות יבוצעו הלאה כך: לבדוק שבמחבר החוטים אל המחשב, מגעי החוט השחור (הארקה) תקינים ואם כן אז לקלף מעט את בידוד החוט השחור ולחבר אליו, בהלחמה ועם בידוד, חוט מגשר שיתחבר בקצהו השני אל גוף הרכב (לדוגמא לאום בית המחשב או סליל ההצתה, קויל). כעת יש לבצע שוב בדיקת הארקה ע"י האוהמטר ואם זה כעת תקין אז תוקנה בעיית הארקת המחשב ואם זה עדיין לא תקין אז יש נתק פנימי בתוך מחשב ההצתה ויש להחליפו. במקרה של החלפת מחשב הצתה אחר משומש, יש לבדוק את הארקתו מייד לאחר הרכבתו ברכב כי הרבה מחשבים משומשים כאלו הנם עם נתק פנימי בהארקתם. הערה - סיבה מרכזית לנתק פנימי במחשב ההצתה, דיג'פלקס, הנה חוסר זהירות בהחלפת מצבר כך שמפתח פרוק נעלי הכבל קיצר בין הקוטב החיובי של המצבר (+) לגוף מחשב ההצתה. גם חלק ממוסכים מורשי פיאט לא מודעים לזה. בברכה - רפי לין

ברוב הקרים, המגע הלקוי של הארקת הפנס הוא בחיבור אל הפנס עצמו. איני מכיר את מכוניות פז'ו ולכן לא אוכל להגיד לך בדיוק איזה חוט הוא הארקה. בברכה - רפי לין

הבעייה היא הארקה לקויה בפנס האחורי השמאלי. בברכה - רפי לין

כבר נתקלתי בתופעות דומות והן היו בגלל שמע' ה ABS פעלה למרות שהיא לא הייתה אמורה לפעול והתקלה הייתה בה. אל תחליף סתם חלקים, אלא קודם שמכונאי טוב יבצע נסיעת מבחן וירגיש את הרעידות ואולי כך הוא יזהה את מקורן. בברכה - רפי לין

נורה זאת מתריעה על תקלה במע' ניהול המנוע שכוללת את מע' ההצתה, מע' הזרקת דלק ומע' הפחתת זיהום אורי. מע' אלו כוללות חיישנים שונים, סלילי הצתה, מזרקי שלק, חיישן חמן וממיר קטליטי, קניסטר פחם ועוד. שיטת איתר התקלה הנה ע"י התחברות עם מחשב/סורק איבחון שמופעל בידי אדם מיומן ומקצועי. בברכה - רפי לין

יכול להיות מוסך ענק וגדול עם כל שרותי הרכב בתוכו ועדיין שהוא יהיה מקצועי ועם הפנים אל הלקוח (מפעל ענק) ומצד שני יש גם מוסכי "בוטיק" (או נישה) שהם קטנים ובכל זאת איכותיים, מקצועיים, אמינים, הוגנים וגם ממוקדים לקוח. מחירי השמנים יכולים להיות זולים יותר, במוסך המרכזי של מזדה פורד, כי אלו שמני חב' "דלק" השייכת גם לקונצרן של יבואן הרכב. המוסך בניר צבי נמצא במתחם הענק של "דלק מוטורס" שכולל גם את מחסן החלפים המרכזי כך שאספקת חלפים יכולה גם להיות מהירה. הבעייה העיקרית שם הנה ריחוק המוסך ממקומות ישוב, אבל לראיה, יש להם פתרונות יצירתיים כשכירת רכב בהשתתפותם, הסעות ושינוע רכבים. מנהל העבודה, במוסך הענק הזה, הנו מהמקצועיים ביותר בענף ועם ההבנה שהלקוח הוא זה שבמרכז. טוב ונעים לקרוא גם על חויות טובות. בברכה - רפי לין

בסוזוקי ג'ימני אין מסנן דלק להחלפה אלא הוא מובנה במשאבת הדלק שבמיכל הדלק ללא צורך בהחלפתו. כנראה שיש גורם אחר לבעייה. בברכה - רפי לין

כאן הסבר קצר וממצה http://www.labriut.co.il/?CategoryID=377&ArticleID=579 ואוסיף שכשהבולמי זעזועים לא טובים נוצר גם "ניתור" של הגלגל מהכביש כך שאחיזתו בכביש יורדת הן בנסיעה והן במצב בלימה. מצב זה עלול גם לגרום לכך שמע' ה ABS נכנסת לפעולה ללא צורך אמיתי כי נוצרים הפרשי מהירות בין גלגלי הרכב שמזוהים ע"י מחשב ה ABS. בברכה - רפי לין

אם תרשום כתובת דוא"ל אוכל לשלוח לך שרטוט של הפעלת חלון חשמלי, ישירות, ע"י 2 ממסרים. עקרונית, אני לא אוהב כלל אילתורים שכאלו וגם אם כן מבצעים אותם צריך לעשות זאת עם ידע מהוא כל חוט כדי לא לגרום לנזקים. בברכה - רפי לין

כנראה שבוצעו טעויות בשיטת העבודה והאיבחון, או באשמתך או באשמת המוסכים וכל מי שטיפל, בדק החליף וכו'. עבודה יסודית זה לא רק לראות מה התקלה שרשומה במחשב/סורק האיבחון אלא לבצע בדיקה כללית ולראות אם אין גורמים אחרים שמקלקלים את החלקים (ממיר קטליטי, חיישן חמצן וכו'). לדוגמא, חיישן חום מנוע שמזייף ומשדר למחשב נהול המנוע חום נמוך מהאמיתי ומחשב הניהול מנוע, מצידו, מבצע ללא צורך אמיתי העשרת דלק או מזרק נוזל (משתין) כך שהוא מספק יותר מדי דלק למנוע ועוד סיבות שונות. כמו כן צריך להתחבר עם מכשיר 4 גזים ולראות גם את תוצאות גזי הפליטה. כמובן שמערך עבודה כזה הנו יקר יותר כי הוא מצריך זמן לבדיקות, אבל בסופו של דבר זה יוצא זול בגלל מניעת תקלות חוזרות. בברכה - רפי לין

הצופר נמצא, למיטב זכרוני, מתחת לכנף קדמית שמאלית לכוון הפגוש ונוח להגיע אליו אם הרכב מורם. בברכה - רפי לין

נתיך הצופר נמצא בתיתבת הנתיכים שבתא המנוע (התמונה השמאלית) והוא בשורה הימנית, החמישי מלמטה (F10) והוא צריך להיות של 15 אמפרים בצבע כחול. אם הנתיך תקין (לבדוק אותו בחוץ ע"י רב מודד או נורת בקרה/זמזם לרציפויות), אז הדבר השני זה לבדוק אם לא נפל חוט מהצופר עצמו. אם החוטים מחוברים אל הצופר והנתיך בסדר, בעזרת אדם נוסף שילחץ לסרוגין על לחצן הצופר, ניתן לשמוע אם ממסר הצופר שבתיבת הנתיכים הזאת (שבתא המנוע) מתקתק. מכיוון שבמכוניתך יש 2 תיבות נתיכים עם הרבה נתיכים וממסרים, מע' ממוחשבות ואלקטרוניקה, רצוי מאוד שמי שבודק יודע את מלאכתו וזהיר מלגרום נזקים. בברכה - רפי לין

מאורר רדיאטור של טמפרה 1.4 אינו מתאים למאורר הרדיאטור של 1.6, עם מזגן מקורי (מע' אקלים אלקטרונית), כי הוא גדול יותר ועם נגד למהירות הראשונה. בברכה - רפי לין

יתכן שכל מה שאתה צריך לעשות, כשאינך יכול לסובב המפתח במתג ההצתה, זה קצת להזיז את ההגה כי יתכן שהוא נמצא במצב שלשונית הנעילה, של מתג ההצתה, בתוכו תחת לחץ. זה נפוץ בהרבה מכוניות ואם לא זאת הסיבה אז אולי צריך לפנות למנעולן רכב. בברכה - רפי לין

כתוב לו את פרטי המנוע שכתובים ברישיון הרכב. בברכה - רפי לין

כאן דוגמא לפחמים של מנוע חשמלי http://www.si-on.co.il/products.htm ותפקיד הפחמים הוא להעביר זרם חשמלי אל סליל העוגן החשמלי במנוע שמסתובב. הפחמים נוגעים, בלחץ קפיץ, על טבעת נחושת שבעוגן וכך עובר הזרם החשמלי מהפחם אל טבעת הנחושת. לפעמים מכנים את הפחמים האלו גם בשם מברשות. כאן יש תמונת חלק אחורי של עוגן עם טבעת הנחושת (המחורצת) וניתן לראות את הרצועה השחורה מסביב לטבעת הנחושת שהותירו הפחמים: http://www.gecdsb.on.ca/schools/elem/techCentres/motor1.jpg בברכה - רפי לין

בבקשה תמונות: http://s123.photobucket.com/albums/o295/ziko156/AlfaClub/shay/?action=view&current=PICT0012.jpg http://s123.photobucket.com/albums/o295/ziko156/AlfaClub/shay/?action=view&current=PICT0020.jpg http://s123.photobucket.com/albums/o295/ziko156/AlfaClub/shay/?action=view&current=PICT0024.jpg http://s123.photobucket.com/albums/o295/ziko156/AlfaClub/shay/?action=view&current=PICT0021.jpg http://s123.photobucket.com/albums/o295/ziko156/AlfaClub/shay/?action=view&current=PICT0025.jpg בברכה - רפי לין

היה מפגש יפה כשלידו היה גם מפגש של מועדון יגואר וניתן היה לראות כמה מכוניות יגואר אספנות מדהימות המראן וברמת השיחזור והשיפוץ הגבוהה והון נראו כאילו הרגע ירדו מפס הייצור. היו במפגש מועדון פיאט כשש מכוניות פיאט קופה שאלו מכוניות יפות ומיוחדות ושאין להן דור המשך. האלפא של שי ורד נהדרת, חיצונית, מכנית ופנימית והיה מעניין השיפור לזרימת אורי שבוצע יפה ואלגנטי במכסה המנוע. בברכה - רפי לין

הנסיון שלי עם מאוררי הרדיאטור של פיאט טמפרה (וטיפו, ששם זה אותו המאורר) במזגן מקורי הנו משנת 1991 ועד היום ובודאי בכמה מאות מכוניות, כך שהמידע והנתונים שלי, יש לשער, מדויקים יותר. כל המאוררים הללו פועלים ופעלו ברציפות יותר משעה אחת. אין להם אורך חיים קצר יותר משל מכוניות מיצרנים אחרים ובחיפוש תמצא גם הרבה על מאוררי פולקסווגן (וגם זה לא מעיד על דבר). כמדומני שגם המכונית שלך לא צעירה ועם לא מעט ק"מ, כך שהנה המאורר רדיאטור אצלך כן פעל טוב לאורך זמן וק"מ. לא נתקלתי במישהוא (לא חכם, בלשון המעטה) שהוסיף עוד מאורר כי זה לא נחוץ, רועש, צורך חשמל נוסף ולפעמים דווקא יוצר מערבולת אויר שסותרת את המאורר המקורי. בברכה - רפי לין