Fazer

צרפתי את ה exploded view של החלק שאתה עובד עליו. הוא אומנם קטן, אבל מאיך שזה נראה, הדופן הפנימית של התא והדופן החיצונית שלו מתפרקות, וביניהן מסתתר איזשהו סולנואיד שכנראה מושך איזשהו כבל שנועל/משחרר את הנעילה של הקונסולה. אני מעריך שעוד כמה ימים אני אקבל את ה EPC שהזמנתי, ואז (בשאיפה...) אוכל להעלות את זה ברמת פירוט יותר גבוהה. סע כמה ימים בלי זה

הצביעה החיצונית נראית יפהפיה - אם כי אני הייתי צובע גם את ידיות הדלתות, כרגע הפלאסטיק השחור שלהן נראה דהוי ולא מתאים לרכב שנראה כל כך חדש. לגבי הפנים, אני חייב להגיד שאני לא חסיד של colour coding, אבל למרות שזה לא לטעמי גם זה נראה מבוצע מאוד יפה. מה המטרה של שכבת הפוליאסטר בעצם?

זה מה שאני הזמנתי: http://www.ebay.co.uk/itm/170942305506?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2649 החלק עצמו עלה 20 יורו, המשלוח עוד 36 בערך (שזה גזל, אבל לך תמצא את החלק הזה...) - סה"כ כ 270 ש"ח.

לדעתי צריך לפרק ולבדוק מה הבעיה, ולא מייד להתחיל לקנות חלקים שאתה אפילו לא יודע אם יתאימו. קח זמן, פרק את התא (לא מסובך מדי לפי מה שאני יודע) ותמצא את הבעיה. זו לפחות דעתי... ואם אתה מפרק, תמיד אפשר להעלות תמונות לפורום

כן. בסוף הזמנתי מאיביי את החלק הזה - ידית חדה כולל הכל. נראה מה יגיע

מחיר סביר בהחלט למוסך מורשה - עשיתי בשבוע שעבר עבודה דומה באוטו שלי, והמחירים היו אפילו יותר יקרים.

למרות שזה שרשור ישן אני אוסיף את המידע הזה למען ההיסטוריה והשואלים הבאים: בסניק יש יחידה ששולטת על בלם היד החשמלי (כמו בתמונה המצורפת) ואחראית על המתיחה והשחרור שלו - החלפה של יחידה כזו היא סיפור לא זול. שחרור ידני של בלם היד במידת הצורך מתבצע מתא המטען: בחלק הקדמי של תא המטען (בין תא המטען ותא הנוסעים), אם מרימים את השטיח ניתן לראות את יחידת השליטה. על יחידת השליטה יש מכסה חד פעמי שאותו צריך להסיר ומתחתיו יש ידית שמשיכה בה משחררת את בלם היד. את המכסה החד פעמי צריך להחליף ואי אפשר לסגור אותו מחדש. לפני שחרור כזה של בלם היד שימו לב שהאוטו נמצא בפארקינג על מנת שהוא לא יתדרדר עליכם. דבר נוסף: שחרור של הרכב מ parking מתבצע על ידי כפתור שנמצא מתחת לכיסוי ידית ההילוכים.

זה אכן חיישן הטמפרטורה של מערכת בקרת האקלים - אני לא הייתי מבטל אותו, אלא קונה מאיביי או מפירוקיה בארץ בכמה גרושים אחד כזה תקין ומחליף. חבל לבטל פונקציה כזו (או אחרת) בשביל כמה גרושים שעולה להחליף את החיישן.

אפשר הכל - השאלה היא למה? מה הבעיה?

יודע מה, בוא נסכם את זה ככה: כל עוד תשמרו על צמיגים מתוצרת מוכרת ותקינים, שימו את החדשים איפה שאתם רוצים. בתקופה שהדרכתי במסלולים בדקתי את הנושא לא מעט, ואפילו היה לי לא מעט חומר בנושא, וההמלצה שלי לאור מה שלמדתי וקראתי היתה חד משמעית. ועכשיו שכל אחד יעשה כרצונו. ועוד משהו: רק בשביל השעשוע גיגלתי עכשיו קצת בנושא. רוב המאמרים שמצאתי - ואני מודה שזה לא היה חפירה מעבר לשני העמודים הראשונים בגוגל - הסתכמה בציטוט הבא: While the explanation requires an understanding of hydroplaning, it also applies to a loss of traction caused by snow or ice כל אלו שדיברו על כך שצריך לשים את הצמיגים הטובים מאחור דיברו על Hydroplaning ועל תנאים רטובים, ובתנאים כאלו, אגב, אין לי ויכוח עם זה שרצוי לשים את החדשים מאחור (כמובן בתנאי שהקדמיים לא גמורים לגמרי). הטענה שלי היא שהתנאים בארץ שונים מהותית מהתנאים באירופה וארה"ב, ולכן להסתמך על מחקרים/כתבות/המלצות משם עלול להוביל לתוצאות לא מאוד מדוייקות כיון שבישראל הכבישים יבשים 90% מהזמן. ואני אחזור למסקנה הראשונית שלי: כל עוד הצמיגים שלכם טובים ותקינים, שימו אותם היכן שאתם רוצים.

מומחים מטעם עצמם... נו, שויין.

זה רק החלק העליון (או במילים אחרות: התמונה להמחשה בלבד... ) - בחלק התחתון יש מין קונסולה מפלאסטיק שמכסה את זה: "יוקרה" של שנת 2005.

שכל אחד יעשה מה שהוא רוצה - אבל אם בשביל איזשהו מקרה איזוטרי של פיצוץ צמיג קטסטרופאלי אתם מקריבים באופן שוטף את יכולות הניהוג והבלימה של הרכב אתם - ואני אגיד את זה בעדינות - לא חכמים. מעבר לזה, אל תתרשמו מהוליווד: גם פיצוץ של גלגל אחורי באיילון לא יגרום לרכב להתהפך או להשתולל כמו שרואים בסרטים כיון שהאחוריים יעקבו אחרי הקדמיים. בקיצור, החדשים/טובים מקדימה.

החדשים תמיד מקדימה: הצמיגים הקדמיים נושאים ברוב העומס (תאוצה/בלימה) והם אלו שצריכים להיות הטובים יותר.

Fixxxer ו dmxsir, אני חושב שלי יש קונסולה שונה מאצל שניכם - אין לי את הקונסולה החשמלית שזזה קדימה ואחורה, יש לי את הקונסולה המוקדמת כמו בתמונה המצורפת, כשמתקן הכוסות נמצא ממש מתחתיה, ולא נגיש בעליל. כיון שלא מצאתי מי שיעזור לי עם מק"טים של חלקים, הזמנתי מחו"ל את ה EPC של רנו. אשמח לחלוק את המידע כשזה יגיע. ועוד דבר לגבי המוסך: הייתי אצלם שוב כיון שההגה לא היה ישר לגמרי וגם הפעם השרות היה מעולה, מקצועי, וזריז. מאוד מרוצה.

אני כבר יומיים מחפש ברשת גישה חופשית לקטלוג החלקים של רנו, אולם פשוט לא מוצא. אני מנסה להבין מה זה חלק 8200520360 - זה אמור להיות ראש של ידית הילוכים, אבל לא הצלחתי לוודא אם זה מה שמתאים לרכב שלי. HELP!

באזור ה 900-1000 ש"ח למקורי במוסך של רנו, באזור ה 600 ש"ח אצל מנעולנים. חייבים להיזהר לא לקנות כרטיס משומש, כיון שבאופן "חוקי" אי אפשר לצרוב כרטיס משומש לרכב אחר.

לא ברור לי למה את חושבת שהמוסכים המורשים עבדו עליכם - רוצה לשתף אותנו בסיפור במקום לפנק אותנו בסתם סימני קריאה?

רביעיית דנלופים - משום מה במידה של הסניק ההיצע לא היה גדול והמחירים היו יקרים. תושבות זה כנראה היה בלאי טבעי מצטבר, למרות שהרכב טופל, כאמור, במוסכים מורשים אני מעריך שבטיפול האחרון אמרו לבעל הרכב "התושבות חלשות" והוא ענה להם משהו בסגנון של "אפשר לסחוב איתן עוד קצת? סבבה כי אני מוכר את הרכב". בבדיקה לא עלו על זה שהתושבות חלשות, ואחרי 8 חודשים אצלי כנראה הגיע זמנן. בלאי סביר לדעתי לרכב בן כמעט 10 שלצערי נפל במשמרת שלי. לגבי מוטות מייצבים לא כל כך ברור לי מה זה, בחשבונית כתוב פעם "מוטות מייצבים" ופעם "מוטות מקשרים" - אני מחר במוסך (הם לא ישרו את ההגה לגמרי) ואבדוק איתם בדיוק מה כוונתם, אבל אני מעריך שמדובר בעוד חלק שנשא בעול 10 שנים עד שנמאס לו. ונאמר אמן

אחרי שהוא יורד (עם הבורג) צריך להרים טיפה את הכלוב עם היד, ולשחרר אותו מוו האבטחה שלו

אני לא מודד צריכת דלק - זה לא באמת מעניין אותי. מחשב הדרך מראה 1:8 בערך, אם כי אני מקווה לשיפור אחרי הטיפול. לגבי האחזקה, מה שייקר לי מאוד את החשבון הסופי (וכאב מאוד בכיס) זה לוח השעונים (מחלה ידועה של הסניק), וכל נושא מסרק ההגה/תושבות המנוע/אגזוז/מוטות שחבל שלא עלו עליהם בבדיקה. לגבי אמינות, רק ימים יגידו (טפו טפו טפו)

אני מעדיף לא לקנות מפירוקיות חלקים מתבלים - וברור לי שיש לזה מחיר. ואגב, המחיר ברנו לטלסקופים הוא 1600 ש"ח + מע"מ והרכבה...

כן. כאמור רוב הדברים היו בלתי צפויים - לצערי - ואני מקווה עכשיו לקצת שקט.

העלויות שניתנו לי בכל המוסכים המורשים היו דומות, ואני מטפל רק במורשים - שיגעון קטן שלי. מבין המורשים המכונן עשה עלי רושם של מקצועי וטוב ולכן הלכתי אליהם למרות שהם רחוקים. אני בהחלט מקווה שזה רק ישור קו והעתיד יהיה יותר ידידותי לחשבון הבנק שלי

נתונים כלליים: מדובר בסניק 2 שנת 2005, נפח מנוע 2000 דגם פריבילג' (המפואר יותר). הרכב עלה על הכביש באפריל 2005 (יוצר ב 2004), אני יד שלישית, והוא עשה 86,000 ק"מ. מטופל מיומו הראשון במוסכים מורשים. לפני הקניה הרכב נבדק במכון ידוע בחיפה – אבל לצערי כנראה חיפפו את הבדיקה ולכן התמונה שקיבלתי לא היתה טובה. כמה? הרכב עלה 23,000 ₪. תחזוקה: מאז שנקנה הרכב היו לי לא מעט הוצאות עליו, רובן לא צפויות: 1. צמיגים (2500 ₪) 2. טלסקופים לדלת תא מטען (כ 500 ₪) 3. בלמים + דיסקים (כ 2000 ₪, לא מוצא את החשבונית משום מה) 4. כיוון פרונט (250 ₪) 5. טיפול קטן (600 ₪) 6. תיקון לוח שעונים שהחשיך (1400 ₪) 7. מסרק הגה + מוטות מייצבים + תושבות מנוע וגיר + תושבת אגזוז (4900 ₪... אאוץ' גדול). במאמר מוסגר אספר כי כשהתקשרו מהמוסך לספר לי על עלות ההחלפה הצפויה של החלקים בסעיף 6 המחשבה הראשונית שלי היתה להעיף את האוטו וזהו, אבל כיון שאני צריך אוטו, ולקנות רכב משומש נוסף נושא בחובו את אותן ההפתעות, החלטתי לספוג את העלות ולתקן. מוסכים: הרכב טופל אצל הבעלים הקודם במוסך רנו בחיפה, ואצלי (אחרי שבחנתי את המוסכים ברעננה וכפ"ס ולא התרשמתי לטובה) במוסך "המכונן" בת"א. מחירי הטיפולים לא זולים, אבל המוסך בהחלט עושה רושם מקצועי. שפצורים: 1. התקנה של חיישני רוורס (תוצרת קוברה שמתחברים מהצד הפנימי של הפגוש). 2. טיפול בחיישן הגשם והחלפה של רפידת הסיליקון שקושרת אותו לחלון הקדמי. 3. התקנה של שליטה מההגה וחזרה לרדיו המקורי. הטוב: מרווח מאוד (כיסא תינוק גדול + סלקל + מבוגר גדול במושב האחורי בלי בעיה), מאובזר היטב (כולל מראת ילדים מאוד מאוד שימושית), תא מטען מכובד, מראה מיוחד ומאוד יפה (לטעמי), תנוחת ישיבה גבוהה (אני פחות אוהב, זוגתי יותר), משייט מאוד רגוע במהירות חוקית (פחות במהירות על חוקית בגלל חוסר ביחסי העברה), בטיחותי (5 כוכבים). הרע: אין תאי אכסון!!! קצת מגוחך להגיד את זה על הסניק ש"ידועה" בכמות תאי האכסון שלה, אבל פשוט אין בה שום מקום – איזשהו תא פתוח ונגיש – לשים את הפלאפון/ארנק/שלט של החניה בנסיעות יומיומיות. רובם של התאים הקיימים (בעיקר אלו שמתחת לרצפה) מיותר למדי (ומיותם למדי אצלי), ומקומות אכסון אחרים – כמו מחזיקי הכוסות או מגש שנמצא לידם – פשוט נמוכים מדי מכדי שאדם ממוצע יוכל להגיע אליהם בנוחות או מתחבאים במקומות שצריך רגישות של גניקולוג כדי להגיע אליהם (כגון מתחת לקונסולה המרכזית). יש אומנם ידית שמסתירה תא סגור בין המושבים, אולם הוא ממש לא נוח לגישה תוך כדי נסיעה (בדגמים המאוחרים יותר התא בין המושבים השתנה, כך שיתכן והמצב שם מעט שונה). מעבר לזה צריכת הדלק ממש לא נמוכה, ותיבת ההילוכים האוטומאטית מיושנת, לא מצויידת במספיק יחסי העברה, ופלאגמטית. סיכום (אישי מאוד): בגדול אני מרוצה מהבחירה בסניק, אני אוהב את המראה שלה, ומבחינה פראקטית היא משרתת את המשפחה שלנו היטב. המחיר שלה נמוך מאוד, וגם אם אני לוקח בחשבון את ההוצאות הנוספות שהיו לי, במחיר של כ 35 אלף אני חושב שהיא מוביל משפחתי מעולה – מה גם שכיון שעל פי הבנתי היא חולקת מנוע עם הק"ס, אולי יש כאן פוטנציאל לשיפור... אם הייתי צריך לקנות אחת כזו מחדש, יתכן והייתי מחפש את הדגם עם הגג הפנוראמי (אם כי שם מוותרים על מראת הילדים המאוד נוחה). שיפורים/עבודה עצמית: בניגוד למה שהתרגלתי אליו ב 106 (שאותה החליפה הסניק), יש מעט מאוד מידע ברשת לגבי עבודה/פירוק/הרכבה של הרכב הזה - צריך לחפור טוב כדי להגיע למידע, ומדריכים לפעולות כאלו או אחרות כמעט ואין - אני מניח שכיון שהוא רכב משפחתי פחות אנשים מתעסקים איתו לבד. עבודה עצמית על האוטו מאוד לא מסובכת, ופירוק שלו אף הוא מאוד לא מסובך, אולם עקב החוסר במדריכים זה מצריך הרבה מאוד ניסוי וטעיה עצמאית. דורות של הסניק 2: על מנת למנוע בלבול, יש שלושה דורות לסניק 2 - שני דורות לפני מתיחת הפנים של 2008 ואחד אחריה: 1. 2004-2005 דור ראשון 2. 2006-2007 דור שני 3. 2008-2009 דור שלישי מתוח פנים. הדורות הראשון והשני נראים דומים מאוד עד זהים חיצונית, אולם ישנם לא מעט חלקים שאינם חליפיים ביניהם: הוישרים לא חליפיים בין הדורות כיון שלכל דור תושבת וישר משלו, הוילונות המובנים בדלתות האחוריות אומנם חליפיים, אבל נראים שונה בדור הראשון ובדור השני, הרדיו המקורי אינו חליפי כיון שכל אחד מהדורות משתמש בפרוטוקול מעט שונה לתקשורת בין הרדיו ובין הצג המובנה שלו, וכן הלאה. ישנם עוד הבדלים נוספים, ולכן מי שמזמין לעצמו חלקים לסניק לצורך עבודה עצמית חשוב שיוודא שהוא מזמין את החלק המתאים לדור של הסניק שלו (למרות שבאתרים כתוב הרבה פעמים fits scenic 2004-2009 זה אינו מדוייק).