eladts

אני מניח שיש לא מעט ישראלים שראו ואפילו נהגו בטסלה בחו"ל.

מפתח? מה זה?

היום בגלל הקורונה יש בטסלה מסירות ללא מגע.

זה בדיוק היתרון של טסלה שהיא גם היצרן וגם היבואן ולכן יכולה לשחק עם שווי המס פחות או יותר באופן חופשי, זה פשוט להעביר כסף מכיס ימין לכיס שמאל. לעומת זאת יבואן ישראלי שקונה מכוניות מיצרן בחו"ל לא קובע את המחיר שהוא משלם ליצרן בחו"ל, אלא הוא נקבע במו"מ בינו ובין היצרן כשכל אחד מהם מושך לכוון אחר. אותה דינמיקה קיימת גם בשוק הבית של טסלה, ארה"ב, בו שאר היצרנים מוכרים ע"י סוכנויות בעוד טסלה מוכרת ישירות ללקוח. הפחד הכי גדול של סוחרי הרכב בארה"ב הוא ששאר היצרנים יעברו לשיווק ישיר ויותירו אותם מחוסרי עבודה. בגלל זה הלובי שלהם דאג לחוקק חוקים שמונעים זאת ברוב מדינות ארה"ב וטסלה נאלצה להלחם על הזכות למכור מכוניות ו/או להפעיל מוסכים בכל מדינה בנפרד. יש מדינות בהן טסלה פועלת תחת הגבלות הזויות כמו טקסס. מותר לה להפעיל מוסכים ואולמות תצוגה, אבל אסור לה למכור מכוניות או למסור אותן ללקוחות. באולמות התצוגה לא מדברים על כסף ואם לקוח רוצה להזמין מכונית מפנים אותו לעמדת מחשב כדי שיזמין באתר. אח"כ הלקוח נאלץ לקבל את הרכב במדינה אחרת עם רישוי זמני ולרשום את הרכב בעצמו במשרד הרישוי של טקסס. עכשיו, כשטסלה מקימה מפעל בטקסס זה כנראה ישתנה.

יש פחות מיסים על יבוא מארה"ב מאשר מסין והמפעל בארה"ב מיצר גם בתקינה אירופאית. ברור שברגע שהמפעל בגרמניה יהיה קיים יהיה הכי משתלם ליבא משם. אתה לא רואה את פירוט המיסים אצל יבואנים אחרים בדיוק כדי שלא תוכל לעשות את החישוב שעשית. די ברור שאצל יבואנים אחרים אחוזי הרווח הגולמי גבוהים בהרבה.

יש טיונר FM, אין AM. יש גם אפליקציות TuneIn, Spotify וקריוקי מובנות. אין נגן דיסקים או חיבור aux אבל כמובן שיש BT.

באחד מעדכוני התוכנה האחרונים התווספה האפשרות לדרוש קוד במסך להתחלת הנסיעה. היו בעיות בתחילת היצור אבל רובן נחלת העבר. השוק מתיחס לטסלה מודל 3 כאל מכונית פרימיום והיא בהחלט מתחרה בהצלחה מול מכוניות פרמיום כמו BMW סדרה 3 ומרצדס C. אני חושב שזה חלק גדול מהסיבה להיסטריה בישראל - מכונית "מנהלים" במחיר שאומנם יקר מרכב עממי אבל לא בהרבה. https://cleantechnica.com/2020/05/08/tesla-model-3-is-best-selling-luxury-car-in-usa-by-far-q1-2020

הטסלה שמחוברת לעמדת הטעינה היא מודל 3, לא מודל S. חוץ מזה, איך ה-MG אמורה לצאת מהחניה?

טסלה פשוט לא עובדים ככה. אין להם עיתונאי חצר שאפשר להדליף להם כי הם לא מפרסמים. יום לפני שיצאו מודל X/S לאף אחד מחוץ לטסלה לא היה מושג שזה יקרה. כשהפרסומות של יבואני הרכב משלמות את החשבונות זה די צפוי. מי שאכזב אותי הוא אהרונוביץ', שתמיד התגאה שהוא לא בכיס של היבואנים.

כל החלוקה לקטגוריות הזויה לגמרי. מודל 3 היא בקטיגוריה של סדרה 3, לא בקטיגוריה של הקומפקטיות. נראה שהכתב מתעקש להוכיח באותות ובמופתים שטסלה יקרה מהמתחרות והוא לא יתן למציאות לבלבל אותו. אני לא יודע אם זו בורות או אינטרס, כנראה שילוב של השניים. מפתיע אותי גם שרוני אהרונוביץ' יוצא בצורה כזו נחרצת דרך טסלה, כאילו הוא קלארקסון לפני 10 שנים. http://www.netcar.co.il/news/newsca.php?i=3093

מה שלא ברור לי זה איך טסלה מתכוונים למסור את כל המכוניות שהוזמנו. אין במתחם בפ"ת מספיק מקום. יכול להיות שהם יבצעו את המסירות במקום אחר (אולי בנמל) או יביאו את המכוניות לבתי הלקוחות, כמו שנעשה לפעמים בארה"ב.

אם אתם חושבים שמה שהלך בימים האחרונים זה טירוף, תחשבו מה יקרה שהמכונית הקומפקטית של טסלה, במחיר משוער של $25,000 בארה"ב, תגיע ליצור. https://www.tesmanian.com/blogs/tesmanian-blog/tesla-china-design-new-model-from-giga-shanghai-is-moving-forward-gov-doc-shows כבר קרה בארה"ב בתחילת השיווק של המודל 3. ברור, בטסלות מופעל Sentry Mode.

את הסמי מזמינות חברות ענק, כמו וולמרט ופדקס. גם הם פנבויז שזורקים כסף? https://www.businessinsider.com/companies-that-ordered-tesla-semi-2017-12

עיכובים ובלוף זה לא אותו הדבר. בלוף זה למשל המשאית מונעת המימן של ניקולה שצולמה לסרטון תדמית נוסעת בירידה כי מערכת ההנעה באב הטיפוס לא עובדת כלל. אב הטיפוס של הרואדסטר 2 נוסע ומסתובב בכבישים בכוחות עצמו. https://arstechnica.com/cars/2020/09/nikola-admits-prototype-was-rolling-downhill-in-promotional-video

המודל S זו מכונית הרבה יותר גדולה וכבדה מהמודל 3, אז איך אתה טוען שזה אותו הדבר למרות שברור לך שמימדים ומשקל בהחלט משפיעים על הניהוג? אשריך, בלי ציניות, שאתה יכול לקנות מכונית רק משיקולי הנאה וניהוג. לרוב המוחלט של קוני הרכב אין כזו אפשרות מבחינה כלכלית. אם טסלה מודל 3 מאפשרת חווית נהיגה מקבילה לסדרה 3 של BMW בהרבה פחות כסף, דיינו.

זה לא כל כך מופרך כפי שזה נראה ממבט ראשון. סקר שנעשה בשנת 2019 הראה שהרבה מהרוכשים של טסלה מודל 3 החליפו מכוניות מפלח שוק נמוך יותר. https://www.bloomberg.com/graphics/2019-tesla-model-3-survey/market-evolution.html

אני מתכוון להתקנה מקומית שמתאים לטעם שלי. המכונית היחידה בישראל שמגיעה עם אפס התקנות מקומיות ואתה רוצה להתעסק במערכת השמע שלה? הכל אפשרי אם אתה מוכן לשלם.

בקיצור, ענית לשאלה ששאלתי שמעולם לא נהגת במודל 3. את דעתך עלי לא ביקשתי.

היקף המכירה של מכוניות חשמליות הוא זעום בישראל. בצפון אמריקה ומערב אירופה הוא עלה משמעותית, לא מעט בזכות טסלה. טסלה לא מכוונת להכפלת מכירות כלי הרכב החשמלי בישראל, הם מכוונים הרבה יותר גבוה. העובדה שהמלאי של מרץ נגמר תוך יום מראה שהם לא כיוונו גבוה מספיק.

אתה אומר את זה על בסיס נסיון? כי יש אנשים שחושבים אחרת ונהגו במודל 3 על מסלול.

יש כבר כאלו אבל זה מבטל את היכולת לקבל עדכונים מטסלה ויותר חשוב מזה, את אחריות היצרן. https://www.engadget.com/tesla-fights-performance-hacks-212500628.html

אם יש כזה לידי ברמזור אני בד"כ נותן לו את אורך הצומת בתור פור. מאיץ לאט בצומת ורק אחרי הצומת לוחץ קצת על דושת התאוצה. זה שומר על הצמיגים, יותר בטוח והרבה יותר מהנה. הכוח האמיתי של מכוניות חשמליות הוא בהאצות ביניים בגלל התגובה המיידית של מנועים חשמליים והעדר הילוכים.

זו בדיוק הסיבה שטסלה שומרת על עמימות ההספקים פרט לדגמי הקצה. אין להם גם בעיה להגביל את ההספק ל-150 כ"ס ואז למכור שדרוג תוכנה ב-100 ש"ח שמחזיר את ההספק למקובל בחו"ל. למעשה בקנדה היה משהו דומה כך שהם יצרו גרסה מיוחדת רק עבור קנדה עם המון הגבלות רק כדי לקבל הטבת מס.

איזה בסיס הגיוני יש להשוואה הזו? מבחינת הגודל BMW סדרה 3 וטסלה מודל 3 כמעט זהות. המודל S היא מכונית גדולה בהרבה. בארה"ב זה פחות או יותר מחיר הבנזין ואנשים בכל זאת קונים מכוניות חשמליות. לא הייתי חוזר לרכב בנזין גם אם היו מחלקים בנזין בחינם.

8 שנים לא מספיק לך? האחריות של 8 שנים היא לא רק על הסוללה אלא על כל מכלולי ההנעה - מנוע(ים), אינוורטרים וכו'. היו אנשים בחו"ל שהחליפו סוללה שלא במסגרת האחריות בגלל פגיעה פיזית, המחיר היה בסביבות $15,000. יש כבר מודל 3 שעברה 160,000 ק"מ, לא הכי עדינים, ושרדה יפה מאוד. https://electrek.co/2019/10/21/tesla-model-3-100000-miles