alexk

אני גם לא חושב שבאופן אבסולוטי חסר כח ב BRZ. זה נכון שיחידת הכח היא החוליה החלשה ברכב הזה וצריך לאמץ אותה קצת יותר, אבל היא מאוד מהנה גם ככה. מי שנהנה ממיאטה יהנה גם מה BRZ.

במציאות היא נראית אפילו יותר טוב. דבר ששכחתי להוסיף הוא איכות תא הנוסעים. לעומת הקודמת, היא מרגישה כמו BMW. גם לעומת המיני שלי היא מרגישה לפחות רמה אחת מעל. העיצוב לטעמי משמעותית טוב יותר וגם איכות החומרים טובה יותר. סוף סוף גלגל הגה קטן ונעים למגע.

חזרתי עכשיו מסיבוב קצר על GT אוטומטית (רמת האבזור המקסימלית). שבוע הבא, אני אמור לנהוג על קלאב ידנית נהיגה יותר ממצה. דבר ראשון ששמים לב לעומת המיאטה הקודמת הוא המושבים. למרות שהם נראים דומים למושבים במיאטה הקודמת, המושבים החדשים הרגישו יותר מהודקים לגוף. לא יודע כמה נח יהיה למישהו רחב. נקודה נוספת היא המרחב. המיאטה החדשה מרגישה הרבה יותר מרווחת, למרות שהיא קטנה יותר מהקודמת. נקודה אחרונה לפני שנוסעים היא תנוחת הישיבה. מצד אחד, מי שרגיל למיאטה ירגיש בבית. מצד שני, תנוחת הישיבה נמוכה יותר אך כזאת שרואים את מכסה המנוע. הדבר מקנה תחושה מאוד "קרבית". מבחינה דינמית, מדהים כמה שהיא נוחה יחסית לרוב המכוניות ובעיקר יחסית למיני שלי (קופר S עם חבילת ספורט. שוברת עצמות קטנה). יחידת ההנעה מרגישה חזקה לעומת ה BRZ וגם לעומת המיני בעלת הטורבו היא לא מרגישה חלשה. הגיר האוטומטי מיושן וממש לא מתאים לרכב הזה, אבל זה היה נכון גם בדור הקודם. מדובר באותו גיר עתיק מהמיאטה הקודמת, לא גיר הסקאיאקטיב שיש בשאר הדגמים. עוד נקודה לטובת המיאטה לעומת ה BRZ היא כמה קלילה (nimble) המיאטה מרגישה. כמו הקודמת, המיאטה מאוד כייפית גם בסתם נסיעה בעיר. דבר אחרון הוא לגבי זמינות. 3-4 חודשים להזמנה אישית וחודש-חודשיים עד שהקלאב הבאה מגיעה (היתה להם אחת שנמכרה). נראה שגם פה, כמו בארץ, צריך לחכות לא מעט.

החבילה כוללת ג׳אנטים של BBS ובלמים של ברמבו ב 3500$. לא נראה לי שווה את זה. אני מעדיף לחכות מסיבות אישיות, לא בגלל הרכב עצמו.

אין לי בעיה לחכות, אפילו עדיף. על הכוונת קלאב אדומה או לבנה. בלמים אפשר לשפר אצל בריאן גודווין בפחות כסף.

נכון מאוד. קבעתי נסיעת מבחן לשבת הקרובה. יש לדילר שקרוב אליי רק אוטומטית, אבל שיהיה.

השאלה אצלי היא איזה צבע תהיה המיאטה. שוב אדומה או ללכת על לבן הפעם. אם המיאטה לא היתה קיימת, כנראה שהיתה לי BRZ עכשיו.

והם נותנים פה 5 שנים אחריות ליחידת ההנעה. דילר שדיברתי איתו לא הכחיש את הבעיות בתיבת ההילוכים, דרך אגב.

אתה עושה סלט. ב-מ-וו וטויוטה לא מתחרים באותם פלחי שוק. הגרמנים חזקים בשוק היוקרה. בשוק הזה, ב-מ-וו, מרצדס ואודי שולטים על נתח שוק יותר גדול מלקסוס, אינפיניטי, יגואר וכו'. זה נכון ברוב העולם וגם בארצות הברית.

על מה אתה מדבר? היצרנים הגרמנים שולטים בשוק היוקרה בארה״ב בדיוק כמו ברוב העולם. אודי, לצורך העיניין, מותג הרבה יוצר מצליח מחברת האם.

יפה יחסית לפיאט אולי. יחסית לקורולה או סיוויק הגולף לא קיימת.

תדמית האמינות של היצרן בארה״ב על הפנים ולמרות ההצלחה בעולם (הניצחון המשמעותי על טויוטה הוא בסין), יש ל VW כ 2% מהשוק בארה״ב. אז זה לא רק בפורום בישראל.

הביקוש ל CLA בארצות הברית גם מטורף. קשה להשיג ואין הנחות.

יצא יפה מאוד! באופן מפתיע הצהוב ממש מחמיא. שמח שהאקסית בידיים טובות.

אני דווקא אהבתי את תא הנוסעים א-לה וולבו. מבחוץ היא נראית גרמנית. מעניין אם מדובר בגרסא צרפתית למקסימה החדשה.

לא חסרות פיאט 500 גם בקליפורניה. יש גם לא מעט חשמליות. יש פה תמריצים ממש לא קטנים (15% בלי להתמכח בכלל) בשביל למכור.

אולי זה רק אני, אבל זה לא מזיז לי בכלל. שישתמשו באיזו פלטפורמה שבא להם למה שבא להם. אני לא רואה איך זה משפיע על הערך של הלמבורגיני שאין לי. לפורשה הקאיין והפנמרה לא עשו שום דבר רע.

שמעתי גם מהמון אנשים שאומרים שקליאו ספורט דור 3 לא יציבה. יש אנשים שמעדיפים מכוניות בסגנון אודי, שלא משנה מה תעשה, הן ישארו דבוקות לכביש.

עדיין יש כמה סופרמיני פשוטות שמהנות יחסית. פיאסטה, מאזדה 2 וסוויפט למשל. שתיים מהן גם אסיאתיות ואמינות מאוד (לא יודע לגבי הפיאסטה). הקליאו דור 4 היא הרבה דברים, אבל מהנה לנהיגה היא ממש לא.

מבחינת העיצוב מזכירה לי את המונדיאו ככה.

חמודה. אני רואה המון כאלה בזמן האחרון.

נרדמתי אחרי שתי התמונות הראשונות. לא מבין ממה ההתלהבות.

זו בכלל לא השאלה אצל מרבית קהל היעד. רוב הרוכשים של ה GTI לא יקנו רנו או פורד.

לטעמי הוא נראה טוב. בדו״חות של FCA שבוע שעבר דובר על כך שהמותג Jeep הציג גידול יפה מאוד בזכות אחיה האמריקאי של ה 500X, הרנגייד. נראה שיש כאן פוטנציאל לא רע.

נראה אירוע יפה ומושקע, מצטרף לברכות לבעלים ולסמלת. עד שסוף סוף יש פה ניצנים של תרבות מוטורית, לא ברור לי למה יש כאלה שחייבים לחרבן על זה.