gershon17

יש לי אינפיניטי G37 (הסדאן, אבל עם חבילת ספורט) ואני מאד אוהב אותה. נהגתי ב-M37 ולא ממש נהניתי. לכן.

רבות דובר בגנותו של ההגה החשמלי בסידרה 5 החדשה. עד כדי כך שהיא מפסידה במגוון מבחני השוואה לאודי A6, ואפילו, רחמנא ליצלן, לאינפינטי M37. מישהו יודע אם בדגמי 2012 הם כבר תקנו את המצוקה הזו?

למה שמישהו ירצה 328 ב-292,000 ש"ח, כשבאותו מחיר אתה מקבל אינפיניטי G37 בלי טורבו ועם 70 סוסים נוספים?

לא יודע לגבי דיזל, אתהה עמם. לגבי הניסאן, הוא קטן מדי. תודה על כל העצות!

באמת? סקודה? עם 50,000 קילומטר לשנה והשירות של צ'מפיון? הם עשו לך משהו רע שאתה מאחל להם כזה דבר?

אין אפשרות למתוח את התקציב. אחרת המאליבו 3.5 ליטר היתה הופכת לאפשרות המועדפת. הם עדיין לא נהגו ב-6. לדעתי נראה פשוט מי מחזיק במושכות במערכת היחסים הזו, אבל אשמח לרעיון מהפכני. אה, הם צריכים רכב חדש (ענייני מס), רכב בן שנה לא יועיל להם.

קרובי משפחה מעוניינים להחליף את המאזדה 3 שלהם ברכב אחר גדול יותר. הם רוצים רכב מעט יותר רחב, ששני מבוגרים יוכלו לשבת בו בנוחות ביחד עם כיסא לילדה (בת 3). המאזדה 3 צרה להם מדי. התקציב הוא כ-160,000 ש"ח. הצעתי להם את המונדיאו, אבל הם לא אהבו אותה. לדבריהם, היא הרבה יותר כבדה ואיטית מהמאזדה שלהם. בגלל שמעולם לא נהגתי במונדיאו, אני לא יכול להתייחס מעבר לכך שזו התחושה שלהם. הם בדקו גם את המאליבו 2,400 סמ"ק, הבעל אהב אותה מאד והאישה לא. האופציה השלישית שלהם היא מאזדה 6, שהאישה אוהבת והבעל לא. מבחינת מחיר, השברולט יוצאת זולה בכ-15,000 ש"ח אם מתייחסים לתוספות שמגיעות אליה ולהפרש במחיר המימון. מצד שני, הם נוהגים כ-50,000 ק"מ בשנה, כך שהשברולט יכולה לצאת יקרה משמעותית אם התיקונים יעלו בה יותר (ה-3 שלהם, עם מעל 220,000 ק"מ, היתה במוסך רק עבור טיפולים שוטפים. די מרשים...). את ה-B4 הורדנו מהשולחן כי נראה לנו שהיא לא עדיפה על ה-6 בשום דבר מהותי. ה-S40 ב-180,000 ש"ח מעל התקציב שלהם. הצעתי גם את הפלואנס 2 ליטר, שגם חוסכת להם כסף, אבל הם לא רוצים רנו. אם רק היתה פריוס יותר גדולה... אשמח לרעיונות נוספים או סתם להערות.

בעוד אתם מנסים לנחש למה אנשים קונים מכוניות, הרשו לי לספר לכם שיש אנשים שיכולים להרשות לעצמם את הדלק אבל מעדיפים לזהם קצת פחות.

השיג אותי... היתה לי פאסאט 2 ליטר טורבו (אותו מנוע של ה-CC, רק הצורה של הפאסאט הרגילה). רכב זריז להפליא וצריכת דקל מאד סבירה (בערך 1:9.5 בנסיעה חצי בעיר חצי מחוץ לעיר). אם הוא מחפש רכב נוח שלא מרגיש עצל ברמזור, הפאסאט אופציה מצויינת. היא לא מהירה כמו ה-A6 או האינפינטי, ובטח שלא פושטקית פראית כמו האינפיניטי, אבל לא נראה לי שזה מה שהוא מחפש, אחרת בחיים הוא לא היה קונה ביואיק. שידע שה-G37 צורכת 1:8 באותם תנאים של הפאסאט - הוא בחר ברכב היותר חסכוני, וגם חסך קצת כסף בקניה.

פירסמת את ההודעה שלושה ימים אחרי שקיבלתי את ה-G37S (סדאן, אבל עם חבילת ספורט, מה שהופך אותה למאד דומה לקופה). במילה אחת: כן כן כן כן כן כן כן.

ה-G37 סדאן יותר מרווחת מהסדרה 3. בהשוואה לאודי, היא די באמצע בין ה-A4 ל-A6.

אני יכול לחשוב על עוד סיבות למה הם מכרו מעט רכבים, אבל יכול להיות. מה תוכל לספר לי על השירות?

למה שלא תחנה שם אתה? אפשר כמובן גם לשכור רכב פצפון ולהחנות אותו שם לשלושה שבועות.

הסופרב מגיעה עם השירות המפורסם של צ'מפיון? אם כן, זה עניין של מזל. נפלת על רכב עם תקלה - עדיף היה לקנות פיאט אונו משנת 87 במקום.

זה לא ממש חשוב איך ממצבים אותה, אלא מה מקבלים ממנה. היא יותר גדולה ומרווחת מכל המכוניות שהזכרת. נסעתי בה וב-A6, ולא שמתי לב להבדלים משמעותיים במרחב. גם מבחינת המקום מאחור. ה-A6 הרבה יותר יפה, זה כן. היא גם הרבה יותר יקרה...

אוה! איזה צירוף מקרים! בדיוק חיפשתי מישהו שהתרשם מהמכונית הזו. אני גם שוקל לקנות אחת. אני אקח את הקופה לנסיעת מבחן בקרוב (כי אם אקנה, זו תהיה הסדאן עם חבילת הספורט שלטענת אנשי אינפיניטי דומה מאד בהתנהגות לקופה). נסעתי טיפה בסדאן, והמנוע באמת מדהים. נסעתי לפני כמה חודשים ב-A6 3T - כבר מהמעט שהספקתי בשישי, שבאמת כלל מעט מאד - היא יותר מרגשת מהאודי. מבפנים היא לא מרגישה פחות מהודרת, ועולה הרבה פחות.

נכון להיום, לפחות ב-159, אין כבר אופציה לשנה שלישית בתשלום. לפולקסווגן יש שנה שלישית של "אחריות של רצון טוב", שבה הם לא מתחייבים לשום דבר, אבל אולי יתנו הנחות מפליגות על תיקונים. מישהו יודע אם בפועל יש כזה דבר בכלל, או שהרצון הטוב מסתכם בהצהרה?

טוב, יש ל-C4 יתרונות על הגולף. היא נוחה יותר ופחות קופצנית, היא מרגישה מרווחת יותר מבפנים (גם אם רוב הרווח הזה נמצא בין ה-dash board לחלון הקדמי), היא מגיעה עם אחריות מלאה ל-3 שנים ולא לשנתיים (ושנה רביעית של אחריות חלקית בעלות מצחיקה), ויש לה AL4. אולי לא כל מה שרשמתי פה הוא יתרון.

אההההה.... אם אין רכב אחר שנותן את אותה התמורה באותו המחיר, נראה כאילו שהמחיר של הגולף הזו דווקא לא מוגזם, לא?

נסעת במקרה על C4 ידנית כזו? כי זה לגמרי לא הרושם שהתקבל מנסיעה בשתיהן. הגולף עושה רושם זריזה יותר, וגם אם כשמעמידים אותן אחת ליד השניה ה-C4 משיגה קצת, קשה לי לראות איך אפשר לשים אותה באותה שכונה של "חוזק" כמו מכונית שמגיעה ב-8 שניות ל-100.

טוב, אז זהו. אחרי נסיעה בטיגואן, ביקור קצר בתוך ה-308 וה-C4 פיקאסו וסיבוב מפתיע ולא מתואם מראש ב-159 3.2 נפל הפור. עכשיו צריך להתדיין לגבי המחיר המדוייק, התוספות והטרייד-אין, ואם הכל יסתדר לשביעות רצוננו - אשתי תיסע בטיגואן החדשה שלה. ויש עוד כמה מסקנות לא קשורות. ה-308 יותר נעימה מבפנים מאשר ה-C4 (לא נסענו בה, רק ישבנו), ה-C4 פיקאסו ע-נ-ק-י-ת, ואני ממש לא יודע על מה חושבים שם באלפא/סמל"ת/שניהם. נכנסו לאולם של אלפא, מיד זוהיתי בתור לקוח ותיק שנטש ושוקל לחזור, תיכף הציעו לנו לנהוג קצת ב-159 3.2 כדי להזכר, ובאמת עשינו את זה. זו היתה נסיעה קצרה יחסית, בלי שום סיבוב ראוי לשמו, אבל בכל זאת קצת הופתעתי מההתרשמות שלי עכשיו לעומת ההתרשמות שלי לפני שנה. קודם כל, היא כבר לא עושה רושם של מכונית כזו חזקה, כשאני משווה אותה ל-200 כ"ס של הפאסאט (האלפא בכל זאת שוקלת הרבה יותר). חוץ מזה, מבפנים היא מרגישה יותר זולה, למרות שהיא עולה יותר. והמזגן עדיין גרוע. אבל המנוע, המנוע, איזה רעש נפלא יש למנוע. במיוחד שהיא היתה מצויידת במתגים להחלפת הילוכים מההגה. כיף, כמו בימים הטובים. אז התלבטתי. באמת התלבטתי. ואז נפתרה לי הדילמה בקלות. אין יותר את גירסת ה-ti (שעיקר משיכתה היא הצמיגים בחתך הנמוך יותר, מה שיכול לעזור לתחושה המעט מנותקת של המכונית). אין יותר אחריות לשלוש שנים אלא רק לשנתיים (באלפא! כשזו היתה הסיבה העיקרית מלכתחילה לא לקנות אלפא!). יש רק שתי מכוניות זמינות כרגע למכירה, ולשתיהן אין מתגי החלפת הילוכים על ההגה. שתיהן עם חישוקים שאני לא אוהב, ואין אפשר להחליף אותם בכאלה שאני כן אוהב (ושנמצאו על צמיגים מאותה המידה בדיוק על הבררה שעמדה ליד). רוצים מתגי החלפת הילוכים? אי אפשר להזמין, כי היצרן לא תמיד מספק את מה שמזמינים מהארץ, וגם כשהוא מספק זה לוקח 4 חודשים. לא פלא שיש להם רק שתי מכוניות כאלה למכירה, הן בודאי עומדות למכירה כבר הרבה מאד זמן. אז אני אעשה את הדבר החכם, אשאר עם הפאסאט שלי שעדיין לא בת שנה וחצי, ואחליף כשתהיה מכונית שתשמח אותי, או כשהיא תזדקן ואז אקנה רכב אחר שלא משמח אותי. תודה על העצות, אם באמת נסכם עם היבואן את כל התנאים כמו שצריך ונקנה את הטיגואן, אדווח על נסיעות השטח המסעירות שיהיו לנו בדרך העפר באורך 50 המטרים שבה אני נוסע כשאני מקצר את הדרך לאמא שלי.

אי אפשר להגיד על ה-159 2.2 שהיא מכונית זריזה. היא די גדולה על המנוע שלה. לעומת זאת, יש מבצע על ה-GT 2 ליטר (אותו המנוע של ה-156, על מכונית באותו המשקל בערך). זה מנוע מאד נחמד, אבל רכב עם שתי דלתות הוא לא באמת נוח. אני גם לא בטוח שהיא נכנסת בתקציב של 200,000 ש"ח. אחת בת שנה בודאי תכנס בתקציב הזה ותשאיר הרבה עודף, ירידת הערך של אלפות דומה רק לירידות בבורסה השנה.

ה-C4 הזו חביבה, אבל היא פחות זריזה מה-TSI עם ה-122 כוחות סוס (נהגתי בשתיהן בשבועות האחרונים). בודאי ובודאי שהיא לא מתקרבת ל-TSI עם ה-160 כוחות סוס.

כן, לא הבנתי את ההלצה עם המטריה גם בפעם הראשונה שהיא הופיעה. יש מטריית פולקסווגן שלא הייתי מודע לה?

טוב, בחודש הראשון שהיא היתה לי, היא ביקרה במוסך כל יומיים וחצי כי הם לא הצליחו להתאים לה GPS שיעבוד כמו שצריך. אחרי חודש ושבעה דגמים שונים של מכשירי GPS, זה הסתדר. זה אשמת המתקין של פליקס, ולא של פולקסווגן. אחר כך היא היתה במוסך כי כל הפיקוד החשמלי מההגה ומהדיבורית הפנימית מת - לא החלפת תחנות, לא החלפת הילוכים, לא צופר. נכנסה למוסך, יצאה בלי שתיקנו כי היה חסר חלק, ואז גם כריות האוויר הפסיקו לעבוד. חזרה למוסך לכמה ימים עד שהגיע החלק הנכון ואז הבעיה הסתדרה. זה היה סיפור קצת משעשע עם המוסך (סיידון בהוד השרון). אחרי שהסתבר שהרכב שלי יהיה מושבת כמה ימים דרשתי רכב חלופי, וקיבלתי פורד פוקוס מסריחה מהשכרה (מסריחה באופן מילולי לגמרי). לאחר בדיקה הם אמרו שהרכב יהיה מושבת בין שבועיים לשלושה כי אין חלק במלאי. דרשתי רכב חלופי שדומה ברמה לרכב שנתתי להם, ובמקום לקבל רכב אחר, הרכב שלי סודר תוך יומיים. מוזר מאד. אחר כך הצופר התקלקל שוב. הוא משמיע שני צלילים כשמפעילים אותו - אחד מהם הפסיק לעבוד. אז נשארתי עם צופר שמשמיע כל די חלוש (חצי העוצמה). תיקנו. ובפעם האחרונה היתה בעיה מגע עם הקסנון (זה היה לפני שבישרו לי שהקסנון שהם עצמם התקינו לי לא תקני ושהם צריכים להחזיר את הפנסים המקוריים), הפנס השמאלי לפעמים עבד ולפעמים לא. לפחות שניים מהתיקונים היו במקביל לטיפול שגרתי, כך שנחסכו לי עוד שתי נסיעות למוסך. קצת מעצבן שצריך לעשות טיפול כל 15,000 קילומטר. אבל יופי של מנוע, ובפנים היא יותר נעימה ואפילו טיפה יותר מרווחת (!!) מה-A6 שבחנתי לפני כמה שבועות.