gershon17

כמובן שזו לא רק צריכת הדלק, זו העבודה שאחרי סוף שבוע שלם, כולל נס הרים וכו', לא ממש נהניתי מהמכונית. היא מעולה ומהירה ורועשת והכל, אבל אם אני לא ממש נהנה ממנה, אני מעדיף לא לקנות אותה. אם לא ממש נהניתי מהגירסה הבכירה, גירסת הדיזל בטח לא תעשה לי את זה. היום חזרתי לנסוע ב-156 הישנה שלי, ואין מה לעשות - היא הרבה יותר חדה ומרגישה הרבה יותר טוב, למרות שהיא לא מתקרבת ליכולת הדינאמית ולכח של ה-159.

אם רק היה DSG ל-TFSI... מה לגבי קסנון? אותי אורות קסנון מסנוורים (כשאני רואה אותם מאחורי, כלומר), גם ממכוניות שדי ברור שהקסנון מקורי. למה זה?

כזכור, התלבטתי לגבי החלפת מכונית. האופציות היו ב.מ.וו. 325, אלפא 159 3.2, פאסאט TFSI, לקסוס IS250 וסובארו B4 3 ליטר Spec B. בב.מ.וו. לא נסעתי. לא יודע מה הסיפור של קמור, אבל פעמיים הם קבעו לי נסיעת מבחן וביטלו, ובאופן עקרוני מתעקשים להגיד שיצלצלו ובדרך כלל שוכחים לצלצל. כנראה הם מוכרים מספיק, ואין להם צורך לתת שירות בסיסי ללקוחות פוטנציאליים חדשים. נו מילא. קיבלתי ביום שישי אלפא 159 3.2 ליטר חדשה לגמרי (80 קילומטר) לסוף השבוע. ונסעתי בה בסוף שבוע. מכונית מרשימה ביותר, אבל ממש. מהירה מאד (מכונית המבחן הקודמת שנסעתי בה, עם 30,000 קילומטר, הרגישה קצת יותר מהירה), רעש משכר וכמובן אחיזת כביש שגדולה עלי בכמה מידות. לקחנו אותה לבית-שמש ועלינו לירושלים דרך נס-הרים. זה מסלול שאני עובר בו פעם בשנה בערך, וכל פעם אני מסיים אותו קצת מתנשף וסמוק לחיים. הפעם נסעתי יותר מהר מאשר אי פעם, והגעתי מעט משועמם. המכונית הזו יושבת כל כך טוב על הכביש, שהיא אפילו לא התאמצה. אני צריך להתאמן די הרבה כדי לאתגר אותה. רק פעם אחת בבלימה לא זהירה הצלחתי לגרום בכוונה לזנב טיפה לזוז, אבל בכל הזדמנות אחרת המכונית פשוט דבוקה לכביש. מדהים. יש לה צריכת דלק די מפחידה. בנסיעה סבירה מחוץ לעיר היא עושה 1 ל-8 (אני לא מדבר על נס הרים, אלא סתם על כביש 4). היום נסעתי מרמת אביב לאולם התצוגה ביגאל אלון - 4 קילומטר לליטר. ולא שהיה פקוק במיוחד, סתם תנועה רגילה של בוקר. בשביל כזו צריכת דלק היא צריכה מיכל מעט גדול יותר, אחרת אני אמלא פעם בשלושה ימים דלק... בקיצור, אחרי לא מעט התלבטויות, החלטתי. השבוע אקח את המכונית הישנה שלי (156, כזכור) לבדיקה, ואז אלך להזמין מכונית חדשה. האלפא מהירה יותר, יושבת טוב יותר על הכביש, נראית הרבה יותר טוב ונשמעת יותר טוב מכל מכונית אחרת שבדקתי, ובכל זאת. הסכום הנוסף, עלות האחזקה הגבוהה, ההוצאה הכפולה על דלק (רוב הנסיעות שלי, מה לעשות, הן בתוך העיר), זה שאחרי יום שלם של נסיעה הרעש של המנוע עושה קצת כאב ראש, וכבר לא רוצים להוריד הילוך סתם ככה, והעובדה שקמור לא רוצים למכור מכוניות הכריעו. אני קונה פאסאט 2 ליטר TFSI. עכשיו נותר להתלבט בין ריפוד אפור בהיר לריפוד בז'. זו כבר בעיה קלה...

הגיר האוטומטי ב-C4 (לא הפיקאסו) לא מבריק בשום צורה. הוא יודע לעבוד, אבל מדי פעם שילוב ההילוכים ממש קופצני. זה היה כך מהיום הראשון עם הרכב. לא יודע איך הגיר הרובוטי בפיקאסו (היום שאלתי אם הם מביאים את ה-C4 הרגילה עם גיר כזה, היינו שוקלים להחליף, אבל הם לא). הגירסה של אלפא-רומאו לגיר רובוטי מצויינת - אחרי שמתרגלים אליה העברות ההילוכים חלקות לגמרי בנסיעה רגועה (חוץ מבבוקר חורפי קר, עד שהאוטו מתחמם קצת). ה-DSG לא רלוונטי, כי יש בו גימיק שאין בגיר הרובוטי של הפיקאסו. התנסיתי בו רק בנסיעה במוניות - בחיים לא הייתי מנחש שלא מדובר בגיר אוטומטי אם לא הכיתוב "DSG" על ידית ההילוכים.

תקציר הפרקים הקודמים - אני צריך להחליף מכונית. יש לי אלפא 156 2 ליטר סלהספיד שזמנה הגיע, וצריך להפרד ממנה לשלום. עד היום בדקתי את ה-159 2.2 ו-3.2, את הסובארו B4 עם ה-3 ליטר, ואת הפאסאט 2 ליטר טורבו. ה-159 2.2 ליטר משמימה למדי, ה-3.2 מדהימה לחלוטין אבל אני מפחד מעלויות התחזוקה, ה-B4 סבירה והפאסאט היתה ממש אחלה. נותרו שתי מכוניות לבדוק, הלקסוס IS 250, וכמובן הב.מ.וו. 325. משום מה אני עדיין לא מצליח לגרום לקמור לקבוע לי נסיעת מבחן ב-325. שלושה שבועות של ניסיונות, בהם הספקתי לעשות נסיעות מבחן בכל שאר המכוניות שהזכרתי. אני לא כל כך מבין איך זה. אם אני צריך לרדוף אחריהם כדי להוציא 300 ומשהו אלף שקל, כמה צריך לרדוף אחריהם כשמשהו לא בסדר במכונית אחרי שכבר קניתי?! בלקסוס נסעתי היום. מבין כל המכוניות שבדקתי, היא הכי נעימה מבפנים. חבל רק שאין לה דיבורית bluetooth עם לוח מקשים כמו שיש לפאסאט. לגירסת הפרימיום שלה יש קירור לכסאות! היום לא היה מספיק חם, והקירור בעיקר הציק, אז כיבינו. יש לה גם לוח שעונים דיגיטלי שמאיר בכתום כשעוברים את ה-95 קמ"ש או את ה-2,500 סל"ד (מן הסתם אפשר לקבוע את הסף מעבר לו הצבע הכתום מופיע, אלה היו ההגדרות במכונית שקיבלתי). היא נחמדה, ללא ספק. יש לה מנוע שאוהב לנסוע, גיר לא רע, הגה מוצלח והנעה אחורית שאם מתאמצים מאד, יודעת לזרוק טיפה זנב ביציאה מסיבוב, לפני שבקרת האחיזה מתעוררת. אני לא חושב שאני אקנה אותה - הפאסאט יותר נעימה מבפנים, ולמרות ההנעה האחורית של הלקסוס - העדפתי את הנסיעה בפאסאט. פרט להגה מתכוונן חשמלית וקירור בכסאות, לפאסאט יש את כל מה שיש בלקסוס שעולה 50,000 שקל יותר. מה שכן, ראיתי שם את ה-GS300, וגם ישבתי בתוכה (בלי לנהוג). היא מאד מאד מרשימה. בת-זוגי שתחיה הצביעה עליה איך שנכנסו ושאלה "למה לא אותה, בעצם?". אמרתי לה שהיא עולה חצי מיליון שקל, עד שהתקרבתי וראיתי שבעצם היא עולה רק 400,000. זה מעל כל מכונית שבדקנו, אבל ביחד עם ירידת ערך מטורפת ועלות תיקונים, היא בעצם יותר זולה מהאלפא 159 3.2. קראתי עליה ביקורות, והן היו מאד בינוניות. נראה לי שאם ה-325 לא תסחוף אותי מעל רגלי (מה שמאד יתכן, אני לא מצליח לנהוג בה), אבדוק גם אותה. פרט לאלפא 159 3.2, אף מכונית לא באמת שימחה אותי. אם כבר לקנות מכונית שלא משמחת אותי כמכונית נהיגה, לפחות שתשמח אותי כשאני יושב בתוכה ומגיע ל-100 תוך 7 שניות. נראה אם היא באמת משמימה כמו שכולם אומרים.

היום נסעתי בפאסאט 2 ליטר טורבו. המסקנה המיידית - אני לא אקנה סובארו. הפאסאט הרבה הרבה יותר נעימה מבפנים. יותר נוח לשבת, יותר נעים להסתכל מסביב, ויש לה דיבורית Bluetooth עם לוח מקשים! סוף סוף דיבורית Bluetooth ראויה... חוץ מזה אהבתי את המנוע, הוא נותן תחושה של מנוע יותר נמרץ מזה של הסובארו (הפעם אני לא בטוח, זה לא הבדל בולט כמו באלפא), הוא מאד אוהב להאיץ בכל מצב, והוא גם נשמע לגמרי לא רע. זו היתה גם מכונית מבחן שעברה יותר מ-50,000 קילומטר. חוץ מריפודים מלוכלכים וברקסים אנמיים (הרבה יותר מאשר בג'טה, אני מנחש שבגלל 50,000 קילומטר לא נעימים במיוחד), לא מרגישים שזו מכונית שעברה התעללויות חוזרות ונשנות. יכולתי לבדוק ממש ממש טיפה את ההתנהגות שלה בסיבובים. אין ספק שהיא לא מתקרבת ליכולות האחיזה של הסובארו או האלפא 4x4, אבל היא מתקשרת ומובנת ואפשר לזרוק בה קצת זנב (!!). היא הרבה יותר מתירנית מאשר מערכת בקרת המשיכה שב-156 (שם בשניה שהזנב מתחיל לברוח, האלקטרוניקה כבר מסדרת את העניינים). סוכן המכירות לידי היה מאד גאה במערכת ה-ESP שהשתלטה על המכונית. אני חושב שדווקא אני השתלטתי על המכונית. הכרזנו על תיקו. אני מעדיף אותה בהרבה על הסובארו. היא מעט יותר יקרה, והתחזוקה בטח תהיה יקרה יותר, אבל ליד תחזוקה של אלפא, כמעט הכל זניח. ובשבוע הבא - הלקסוס, ואני מקווה שגם ה-325.

אני כמעט מסכים לגמרי. לפני שקנינו את ה-C4 בדקנו את הפוקוס ואת המזדה 3. ה-C4 היתה הרבה יותר נוחה משתיהן. אמא שלי קנתה ג'טה, והיא הרבה יותר זריזה מכל שאר המכוניות שמתהדרות ב-150 כוחות סוס (כולל ה-C4). היא יותר נוחה מכולן חוץ מה-C4.

יש לנו C4 2 ליטר, ואין בעיה של השהיית גז. נכון שצריך להיות מאד עדינים כשיוצאים מהמקום, אבל אם עושים את זה כמו שצריך המכונית הזו זריזה למדי. צריך לתת מעט גז בהתחלה, וכשהמכונית מתחילה לזוז ללחוץ יותר ויותר עד ללחיצה מלאה. בדרך כלל שומעים גם חריקת צמיגים קלילה (מאד קלילה, בכל זאת - C4...)

לאבא שלי היה הרבה יותר נוח עם מכונית 3 דלתות. הוא התיישב, קיפל את המושב של הנוסע והכניס את הכיסא אחורה.

הלקסוס תחכה לשבוע הבא, השבוע כבר לא יהיה לי זמן. על-פי הנתונים היבשים, האלפא מגיעה ל-100 תוך 7 שניות, והסובארו תוך יותר מ-8. לא מדדתי בעצמי תאוצות ביניים (לא בסובארו, בכל אופן), אבל באלפא נדבקים לכיסא כשמאיצים - בכל מהירות בין 5 קמ"ש ל-120, בעוד בסובארו לא. שלא תהיה אי הבנה, הסובארו מהירה - בודאי יותר מהירה מה-156 שלי שכבר ראתה ימים טובים יותר, אבל ממש לא כמו האלפא. וחסר לי הרעש הבשרני של המנוע. האלפא לא נשמעת כמו אלפא, אבל נשמעת כמו מכונית ממהרת וזועמת. הסובארו מנומסת יותר, ומשתדלת לא להפריע יותר מדי את מנוחת הנוסעים. זה חבל. אני ממש מסוקרן לגבי ה-325.

ביקרתי היום בסוכנות סובארו, ובדקתי את ה-B4 עם מנוע 3 ליטר. קודם כל, שמחתי לגלות שיש להם את ה-Spec B עם הילוכים אוטומטיים. ישבתי ב-Spec B הידנית באולם התצוגה, והגיר ממש מתחנן שישחקו איתו, אבל מבט קצר לפקק ברחוב המסגר שיכנע אותי לא לבדוק את האפשרות הזו ברצינות. בלי קלאץ'. נחמדה ה-B4, אין ספק. הדבר הכי מדהים בה, שמדובר במכונית מבחן שעברה 30,000 קילומטר, ופרט אולי לברקסים מאד אנמיים לא מרגישים שזו מכונית שהתעללו בה כל כך הרבה. לפחות - אני מקווה שזה בגלל ההתעללות, אחרת הברקסים שלה מאד עצובים. מה אני אגיד - מכונית מאד נחמדה. היה לי מאד קשה להתרשם מיכולת ההסתובבויות שלה, כי היה יחסית עמוס (מישהו יודע מה קרה באיילון דרום היום?!). מהמעט שבדקתי יש לה אחיזת כביש מאד מרשימה, אבל אין לי מושג איך ההיגוי. הברקסים, כאמור, מסכנים מאד. המנוע חביב, אבל בשום אופן לא מדהים. סתם כזה. יש לו כוח, אבל ממכונית עם 245 כוחות סוס הייתי מצפה לקצת יותר. אני באמת לא מבין משהו. למנוע ה-3.2 של אלפא יש 260 כוחות סוס. כששמים אותו על מכונית ששוקלת 1,700 קילו, דרך גיר אוטומטי, הוא מטיס אותה בכל מצב כמעט. למנוע 3 ליטר של סובארו יש 245 כוחות סוס. הסובארו שוקלת 200 קילו פחות, וגם היא עם גיר אוטומטי. לשתיהן הנעה לארבעה גלגלים, ואם אני לא טועה המומנט מאד קרוב גם. הסובארו חזקה, אין ספק, אבל היא עגלה לעומת האלפא. אני לא יודע אם אני אקנה סובארו. בתור ברירת מחדל היא לא רעה - יותר זולה מכל המכוניות שאני בודק, וכנראה שגם תהיה הכי זולה לתחזוקה (אולי חוץ מהלקסוס שאבדוק מתישהו). מחר אני אבדוק את הפאסאט.

כן, כן, לקסוס. בשבוע הבא יש לי נסיעת מבחן אחת בפאסאט ואחת אחרת ב-B4 3 ליטר. מסתבר שיש גם Spec B אוטומטית (יש לי אלרגיה לקלאץ', כאמור), אבל אין אותה לנסיעת מבחן. מה ההבדלים בין שתי הגרסאות? את הלקסוס אני בטח אנסה שבוע אחרי, ואקווה שאנשי קמור יתאוששו וירשו לי לבחון את ה-325.

התנהגות הכביש של ה-3.2 מאד מצאה חן בעיני במעט ששיחקתי איתה. והמנוע כאמור לא פחות ממדהים. אני לא אקנה אותה למרות אלה, לא בגללם. הונדה אקורד? באמת? טוב, נו, אם אני שוקל סובארו, למה לא הונדה? נזכרתי שיש גם את הלקסוס IS.

כלה דווקא כבר יש לי... יש לנו בחניון בבניין משפחה שמאד אוהבת אלפות. עד לא מזמן היתה להם GT 3.2 ליטר ובררה 3.2 ליטר. כל פעם שהם היו מתניעים את הבררה בחניון כל החניון היה רועד. הבררה נעלמה (לדעתי עברה תאונה) והוחלפה בעוד GT שחורה. אם רק היתה GT עם סלספיד ומנוע 3.2... (ה-3.2 של ה-GT הוא עוד מנוע של אלפא, לפני שיתוף הפעולה עם GM. אז הוא נשמע כמו אלפא...).

זהו. משכתי ומשכתי את הזמן, גררתי וגררתי את הנושא, אבל מספיק. הגיע הזמן להחליף את האלפא 156 הותיקה שלי (כמעט 5 שנים, 80,000 קילומטר). בזמן האחרון היא מבלה הרבה יותר מדי זמן במוסך, ודורשת תיקונים הרבה יותר מדי יקרים. ניקוי מזרקים ב-3,000 שקל, החלפת איזה סליל אחד ב-1,600 שקל ועכשיו החלפת מחשב כריות אוויר בעוד 4,000 שקל - וכל זה רק בחודשיים האחרונים. הגיע הזמן לעבור הלאה. לכן התקשרתי לסמל"ת וביקשתי נסיעת מבחן ב-159. מיד הציעו לי שתיים, ב-2.2 ליטר וב-3.2 ליטר. שמחתי ועוד באותו היום הגעתי אליהם. התחלתי ב-2.2 ודי התאכזבתי. קודם כל, יש לה מושבי עור די מכוערים, ואין ממש אפשרות להזמין אותה עם כיסוי בד (כשאמרתי שאני לא רוצה לקבל כוויות כשאני נכנס בקיץ למכונית החמה, קיבלתי את התשובה "שים מגבת"... אני מכיר את המזגן באלפא, המגבת תימס תוך דקה וחצי). אבל בסדר, זה שהיא מגיעה עם עור בצבע כתום או עור בצבע בז' שגם הוא בעצם כתום זה לא כזה נורא. גם העובדה שמבפנים היא לא מרשימה בכלל, ולמעשה פחות נעימה מה-C4 שיש לנו (שלא לדבר על ה-156) גם לא מאד משנה - אני אתרגל. זה שהיא כבדה, עם הילוכים די רעועים (ה-Selespeed החדש פחות מוצלח מהישן), לא מהירה בשום מצב וממש איטית ביציאה מהמקום כבר יותר נורא. זה שכשמאיצים בה היא נשמעת כמו סתם עוד מכונית שמתאמצת, ובסיבוב וחצי שיצא לי לבדוק אותה היא לא מתקרבת אפילו לעליצות של ה-156 - הופך אותה לבזבוז כסף מבחינתי. נהניתי יותר בג'טה של אמא שלי שעולה חצי. לא ה-2.2. חזרתי לסוכנות וקיבלתי את ה-3.2 . מכונית מבחן קצת חבוטה, עם כמעט 30,000 ק"מ. הברקסים שלה ראו ימים יפים יותר, ההעברה מ-Parking ל-Drive כמעט גרמה לי ל-Whiplash, וכל זמן הנסיעה נשמעת נהימה משונה מאיזור הגלגלים האחוריים (או מהדיפרנציאל המרכזי). אה, כן, והיא מכוערת מבפנים. אבל איזה מנוע. וואו. מנוע מד-הים. למרות שהיא מתקרבת למשקל של שני טון, היא מהירה בטירוף. והצליל של המנוע? נסעתי בה שעה ומשהו בלי רדיו, וכל פעם שהשתעממתי הורדתי כמה הילוכים. בעשרים הדקות הראשונות היה לי חיוך מטופש על הפנים. אחר כך הוא קצת ירד, אבל בכל זאת - מ ד ה י ם. בכל מצב, בכל הילוך, נגיעה בגז מקפיצה את המכונית קדימה תוך כדי שאגה מופלאה. והצליל? הצליל?! לא כמו מנוע 6 צילנדרים של אלפא, אבל ממכר לחלוטין. והיא פשוט דבוקה לכביש. לא יכולתי לבדוק אותה יותר מדי, אבל מהמעט שבדקתי לא הצלחתי להתחיל לגרד את המגבלות שלה. ברקס פתאומי בסיבוב, גז מפתיע בהילוך נמוך בסיבוב כשהצמיגים כבר צוהלים - כלום. היא שומרת על הקו ולא יעזור בית דין. מרשים מאד. אני לא חושב שאקנה אותה. יותר מדי דברים מפחידים אותי. צריכת הדלק שלה פלילית, המזגן שלה גרוע כמו כל שאר המזגנים של אלפא (עם מושבי עור זה יותר משמעותי), ואני ממש ממש מפחד מעלות הטיפולים בהנעה הכפולה שלה (הרי ברור שדברים יתקלקלו). אבל איזה מנוע! נו טוב, אז קבעתי נסיעת מבחן ב-325. אם אני כבר עוזב את אלפא רומיאו, לפחות שיהיה ב.מ.וו. ביטוח מקיף כפול (אף אחד לא גונב אלפא), אבל מה שאשלם בביטוח אחסוך בירידת ערך. כלומר, כמעט קבעתי. מכונית המבחן במוסך, וכנראה שתצא לגימלאות. אני לא רוצה לבדוק את ה-320 וגם לא את ה-330, ולכן אני ממתין שתגיע מכונית חדשה, תוך "שבוע שבועיים". אולי. בינתיים נראה לי שאבדוק את הפאסאט TFSI, ואולי את הסובארו B4 3 ליטר. אני חושב שאוותר על ה-A4 המזדקנת, והמרצדס C280 יקרה מדי. יש למישהו עוד רעיונות?

אני מנחש שצריכת הדלק לא מבריקה (בכל זאת, מנוע 3,100 אמריקאי עצל וצמא). אני לא חושב שירידת הערך צריכה להטריד אותך במכונית שעולה 12,000 ש"ח, אלא תחזוקה.

לא יודע באיזו איטליה אתה היית, אבל בזו שאני הייתי נוסעים על כל הנתיבים, ומדי פעם כשעקפתי מישהו בנתיב השמאלי הגיח מאחור מישהו במהירות, נצמד אלי והבהב בהחלטיות רבה עד שסיימתי את העקיפה ופיניתי לו את הדרך. זה היה באזור רומא, שם הם אולי יותר עצבנים.

הויירון היא לא דוגמה, יכול מאד להיות שה-DSG שבויירון עולה פי 17 מאשר זו שבגולף, כי היא מיוצרת ביד על-ידי עשרים טיבטים שבילו את חמש-עשרה השנה האחרונות במדיטציה. בכל מקרה, לא סביר שמדובר בכוח מנוע. ה-SMG של ב.מ.וו. והסלספיד של אלפא הן בגדול תיבות הילוכים ידניות רגילות, רק שמחשב לוחץ על הקלאץ' (כן, ברור לי שהסיבוך הוא בפרטים הקטנים, אבל בגדול זה המצב) - לא צריכה להיות להן בעיה עם מנועים חזקים יותר. מה גם שה-SMG מותקנת בגרסאות ה-M. זה בהחלט בהחלט תמוה (יש שם פתח גנוב, כמו ב"גבוה" או "תפוח", "תמוהה" זה בנקבה. זו טעות כה נפוצה שלפני כמה ימים מצאתי אותה בידיעות).

זה מסביר את המקרה של פולקסווגן, אבל באלפא הסלספיד משודך ל-240 כוחות סוס של ה-156 GTA, אבל מעולם לא היה משודך למשל ל-240 כוחות סוס של ה-166 או ל-240 כוחות סוס של ה-GT. חוץ מזה, בפרארי יש תיבות הילוכים דומות שמשמשות למנועים הרבה יותר חזקים, מן הסתם גם באלפא הם יוכלו להשתמש בידע של המהנדסים הבני-דודים ולפתור את הבעיה. תמוה מאד.

לאלפא יש עוד בעיה לעיתים. זו הנוכחית שלי בילתה השנה במוסך בערך חודש במצטבר, ולא בגלל שעשיתי תאונה. אני לא בטוח בכלל שאקנה עוד פעם אלפא (ה-159 תצטרך לגרום לי להתאהב בה לגמרי), אבל לפחות הגעתי למסקנה שאני לא רוצה מכונית יד שניה. זה פותר הרבה בעיות...

אתה בהחלט צודק. ה-TFSI לא מגיעה עם DSG, וה-159 3.2 לא מגיעה עם סלספיד. ה-2.2 כן מגיעה, והפאסאט TDI כן מגיעה עם DSG. אני לא מצליח להבין מה למה. יש לאלפא גיר מצויין, ולפולקסווגן על-פי השמועות גיר עוד יותר מאד מוצלח, והם מתעקשים לא לשים אותו בכל הדגמים - ויותר מזה, לא בכל הדגמים הבכירים. למה?! ההיכרות שלי עם DSG מוגבלת לנסיעה במוניות עם DSG. אם לא הכיתוב DSG על ידית ההילוכים, בחיים לא הייתי מנחש שלא מדובר בגיר אוטומטי - לא מרגישים את החלפות ההילוכים בכלל (בסלספיד כן מרגישים אותן, למרות שכנהג זה דווקא רק מוסיף). מה מפריע להם לשים DSG שם? חוצפנים.

טוב, למרות הכל, כנראה שאני לא מוכן נפשית לרכב יד שניה. ההקלה הפוטנציאלית שהרגשתי כשחשבתי על האפשרות למצוא רכב שישמח אותי במידה דומה אבל שיהיה חדש מראה את זה היטב - מכוניות יד שניה מחוץ לתחום, ואודי A6 3.2 חדשה לגמרי (גם אם לא קוואטרו) - גם מחוץ לתחום, לפחות בעתיד הקרוב. כשיגיע הזמן (אני ממתין לשינוי במיסוי על רכב מהעבודה, כדי לדעת אם לקנות דרך חברה או באופן פרטי) אני אצטרך לבחון שלל מכוניות. נראה לי שאני אנסה את ה-159 3.2, את ה-325 את הפאסאט TFSI ואולי גם את ה-A4 3.2. את ה-159 2.2 אני לא אנסה - הגיע הזמן לחזור לשישה צילנדרים (ואני בכל זאת אנסה את הפאסאט, כי היא הזולה בחבורה וגם נראית לא רע, כי אולי הגיע הזמן בעצם לנסות טורבו?) אני מנחש שבסוף אני אתלבט בין ה-325 ל-159, ושיקולים משניים יותר כמו עלות כוללת (ביטוחים, עלות בקניה אחרי טרייד-אין וכו') יכריעו. ואולי אולי אנסה גם את גירסת הדיזל עם 200 כוחות סוס... אני כמובן לא אשכח לעדכן, ובינתיים אתרכז במציאת תחליף לפוקוס האבודה. תודה לכולם!

תודה, כן, מצאתי כבר כמה. ג'רמי קלרקסון הטרחן התפייט ארוכות על זה שהיא הכריסטופר ווקן של המכוניות. הוא התכוון לזה באופן חיובי אני בטוח... חבל שאין להם את ה-3.2 עם סלספיד - עדיף בהרבה על סתם הילוכים אוטומטיים (קלאץ' מחוץ לתחום אצלי). אין ברירה, אני אצטרך לקחת אותה לנסיעת מבחן...

שהיא, שהיא מתנהגת.

אני לא מאמין שכתבת את זה! 159 3.2 עולה פחות מ-350,000 שקל, וזה עוד לפני שמתחילים להתמקח!? הייתי בטוח שהיא עולה 50,000 יותר. יופי באמת, אני יודע מה יקרה עכשיו - במכוניות חדשות בסדר גודל הזה לא יהיה שום דבר שמתחרה איתה, אני אעדיף רכב חדש עם עלויות תיקונים שאני מכיר על פני רכב בן שנתיים עם היסטוריה לא ידועה, אני אעשה נסיעת מבחן ובסוף עוד פעם תהיה לי אלפא אין לך מושג כמה זה קורץ לי, כי זה מוריד המון חוסר ודאות ואני אוכל לעשות טרייד-אין במחיר מחירון (מה שמוזיל בעוד בערך 15,000 שקל את הסיפור, כי חוץ מסמל"ת אף אחד לא יתן לי כזה מחיר). וכמובן, אני מקבל רכב חדש ולא רכב משומש. אני לא מאמין שאני שוקל ברצינות עוד אלפא! בסוף אני אהיה כמו סבא שלי, שעד שבמשך 40 שנה קנה רק פיז'ו. עכשיו אני צריך לקרוא מבחנים על ה-159. אני מנחש שאני מתנהגת קצת פחות מ-325, אבל המנוע שלה יותר חזק. ה-330 מחוץ לתחום בגלל המחיר. מי אמר שפורומים באינטרנט זה טוב? רק התלבטויות הם עושים תודה!