אלמוג א.

מזמין מהם אין בעיה עם החלפים המשלוח הרגיל לוקח המון זמן בגלל המילחמה קרוב לחודש.

סוזוקי ספלאש נמכרת במחיר סביר יחסית לתמורה. הרכב חסכוני בדלק. גיר ידני וגיר אוטומטי בלי בעיות ומחלות ידועות. אם באמת הולכים על הרכב הזה אפשר למצוא אחת שמורה עם קילומטראג' סביר.

התקנתי Falken ברכב לפני 4 שנים הצמיגים עדיין נראים חדשים. קצת סדקים קלים הופיעו לי השנה בדופן אבל לא משהו משמעותי ומדובר בשנה החמישית שלהם. הצמיג עצמו לא נישחק בכלל. אני חושב שהם לא ממש יפניים אלא מיוצרים בתאיילנד במזרח איפושהו. ה-GoodYear במחיר משתלם לדעתי.

סוגרים הכל בפניאומטי כלים על לחץ אויר. יש להם הרבה נסיון על המון רכבים. לפעמים מתפרפר בורג אבל נדיר. טורק מיטר רק בהתקנת ראש אוליי.

200 ש"ח לשעה

מיקום חיישן שבודק חום נוזל קירור. יכול להיות שגם הרילאיי של המאוורר עצלן וצריך החלפה. תעשה גם חיפוש mazda 3 fan relay החיישן חום מאחורי המנוע בצד ימין. התמונה מבלבלת קצת. הגישה אליו קשה ואם מוציעים אותו צריך לחשוב לרוקן חצי גובה נוזל קירור קודם.

אם המשאבה לא תקינה אז הרכב יתחמם מהר ויגיע לטמפרטורות מעל 110 מעלות צלזיוס ורתיחה מבעבעת. לפעמים המשאבה רק ניפרצת חלקית נוזל ממנה קצת מים ברגע שהמנוע בעבודה. תנסה אוליי מישהו יכול להוציא לך קוד תקלות בסריקת מחשב רכב.

יש שנשבעים על מקורי. לי יש נסיון טוב עם חלופי סיני דווקא. תבדוק טוב שזה בדיוק מה שיש אצלך ברכב. דרכ"א זה לא נירוסטה זה אלומיניום.

יכול להיות המותחנים של השרשרת טיימינג. ניחוש אני לא בטוח גם לי יש קצת את זה. יתכן מרימים של שסתומים וגם יכול להיות טריסים של סעפת יניקה מתנדנדים. אני גם מחפש לזה תשובה.

תכנס למוסך שמטפל ברכב ותבקש שיעשו נסיעת מבחן לבדוק ממה יכולה להיות הבעיה. לא אמור להיות נקישה או מכה בהעברת הילוך עם מזגן או בלי.

קרוב לוודאי שתיפתח ותמצא אותה נוצצת. אין מה לגעת אבל אם אתה מתעקש אפשר אני לא הייתי מפרק בשום אופן.

רצועת טיימינג. אפשר לבקש במוסך מטפל שיבדקו אותה אם סדוקה ומה מצב שלה. בכללי מחליפים בארץ מוקדם משכתוב בספר רכב. כל 5 או 6 שנים או אחרי 120 ק"מ מה שקודם. אירופה 150 ק"מ או 180 ק"מ לא בטוח.

המשלוח הרגיל יכול לקחת הרבה זמן בגלל המילחמה. לפעמים חודש לפעמים קצת פחות.

שתי סטים שונים הקליפר מאחורה קצת יותר קטן. עדיף לקבל הצעות מחיר במוסך מורשה שיבצע עם חשבונית. אביזרי בטיחות.

לפני כמה ימים נסעתי בעליה ושמעתי רעש מוזר מהמנוע מאז הרכב מתחמם מגיע לטמפרטורה של מעל 114 מעלות והנוזל קירור משפריץ מחוץ למיכל מים מרתיחה. החימום ברכב לא עובד.

היום נראה לי שהראש נפרץ סופית. נסעתי השבוע אוליי קצת הגזמתי באיזו עלייה שמעתי רעש מוזר. לא נגעתי בברגים ולא נגעתי בכלום הרכב עכשיו פשוט מתחמם ומגיע ל -114 מעלות ומתחיל להשפריץ מים ממיכל המים. חשבתי הטרמוסטט תקוע. החלפתי טרמוסטט לא עבד. ניסיתי לבדוק אם הרדיאטור סתום ולא נראה שהוא סתום (מילאתי מים במיכל העיבויי ופתחתי את הצינור התחתון ויצאו מים). אם למישהו יש כיוון - לי נראה שהראש נפרץ סופית.

תבורך מפי עליון תבורך מפי עליון. לא אוהב לחכות למוצרים שיגיעו הזמנתי פעם חיכיתי מעל 10ימים מחנות בארץ. אבל צודקים אני יזמין און-ליין פעם הבאה. לגבי Gen3 של Dexos ציינתי שיש להשיג בארץ של Valvoline אחרים לא ראיתי שיש.

מדובר באופל אסטרה מנוע 1600 אוטומט עם בועות במיכל עיבויי מבדיקת גזים בנוזל הקירור יש זליגה קלה של גז פליטה לכיוון המים. נוצר קצף קל במיכל עיבויי לא משהו משמעותי - אין ירידה משמעותית אם בכלל בסחיבה של הרכב. ממה שקראתי ניתן לפרק ברגים של ראש המנוע אחד אחד ולעשות להם Retorque למומנט הנדרש לפי ספר התיקון של הרכב. ממה שקראתי יש סיכויי שהסגירה של הברגים מחדש תעזור ותאטום את הבריחה של הגזים במיקרה כזה של זליגה קלה. השאלה האם כדאי לבצע הליך כזה? האם יש סיכון בשבירת בורג ראש? או שעדיף לעזוב את הרכב כמו שהוא בכל מקרה אני לא מאבל אוליי רק 2-3 כוח סוס מהבעיה אם בכלל. מתכנן לקנות ראצ'ט מומנט חצי ולבצע לבד.

תנסה להתניע בבוקר עם בוסטר התנעה אז תדע אם מדובר באמפראג' נמוך מהמצבר או שמדובר יותר בכיוון של מערכת הדלק.

אני גר בצפון וקצת קשה למצוא כאן חנויות שמתמחות בחלפים ושמן מנוע מקורי לרכבי GM. יש כאן סקירה של כל החלופות לשמן המנוע של רכבי אופל ושברולט חלקם ניסיתי ויכול לתת חוות דעת לא מקצועית אך מהרגשה ותגובת הרכב לשינויי בשמן המנוע לאחר הטיפול. אני יקדים ויאמר עד כמה שזה נדוש יחזור ויאמר שהחלפת שמן מנוע לרכב שאנחנו רוצים להחזיק לתקופה של כמה שנים טובות היא הכרחית. תדירות החלפת השמן אני מבצע אחת לשנה מאחר ואני לא עובר את ה-10K ק"מ בשנה לפעמים גם אני עושה עם הרכב 6K בשנה ומחליף עם פילטר שמן מקורי או אירופאי מחברות מוכרות כמו MANN , Febi . תקן וצמיגות שמן מנוע לרכבי אופל ושברולט: יש להסתכל בספר הרכב ולקבל מידע מדוייק על צמיגות השמן הנדרש ברכב ולתקן שהיצרן דורש. ברוב רכבי GM בארץ הצמיגות הנידרשת היא 5W30 ובתקן Dexos2 - GM-LL-A-025 GM-LL-A-025 : התקן הזה מציין long life = LL תקנים אחרים שניתן להשתמש Acea A3/B4, Acea A3/B3 שמני מנוע מומלצים לרכבי GM: 1. שמן מנוע מקורי לרכבי GM - עומד בכל התקנים. 2. OWS Tourer - עומד בתקן Dexos 2 ובתקן Acea A3/B4 תוצרת גרמניה. אני משתמש בו ועד היום הוא הכי מוצלח עבורי. 3. Motul 8100 X-clean efe - עומד בתקן Dexos 2 תוצרת צרפת כ-3 שנים השתמשתי בשמן הזה אין כל תלונות. 4. AC DELCO - עומד בתקן Dexos 2 5. Valvoline Advanced - עומד בתקן Dexos 1 דור 3. לעולם על תשימו ברכב שמן של cyclon או LUK מרוסיה שמנים זולים ונזק לא ידוע למנוע אפילו אם "עומדים בתקן".

תנסה למדוד מתח במצבר בבוקר לפני התנעה צריך להיות סביבות 13.2V - 12.6. רב מודד יכול לעזור.

מה עם מערכת הצתה, כוייל ופלגים/ תבדוק אם יש אפשרות לנקות קורוזיה ממגעים של הכוייל ואם צריך להחליף פלגים. איזה שמן בדיוק יש במנוע?

קיה פיקנטו נחשבת לאמינה עם הגיר האוטומטי אבל צריכת דלק קצת יותר גבוהה מהמתחרות קרוב לצריכת הדלק של מאזדה 2. כמו שאמרו הספייס סטאר של מיצובישי אפשרות טובה, סוזוקי ספלאש או סוויפט מעולה.

אצלי הטסטר מבקש שאני יקריא לו את הקילומטראז' והוא רושם אז הוא אף פעם לא הסתכל ממש על הלוח שעונים אצלי. ספק גם אם יסתכל וזאת לא נורת מנוע אם יתיחס לזה. אם זת נורת מנוע יתכן ויתיחס יתכן ולא.

ברוב הרכבים כשנידלקת נורת מנוע המחשב עובר למצב צריכת דלק מוגברת (LEAN) וגם הטורים עולים קצת עד לתיקון התקלה. כמו שאמרו מדובר בחיישן חמצן הראשון שקרוב למנוע יתכן גם ממיר קטליטי עצמו אבל החיישן חמצן צריך החלפה קודם.