edan82

הסיבה המרכזית שלא יצא לי להצטרף לנהיגות ביום ראשון זה שאני ואישתי יוצאים בערבי שבת ולרוב חוזרים בשעה מאוחרת לאחר שגם שתינו איזה דרינק או 2. במצב כזה אני אפילו לא טורח להתעורר בבוקר כדי לבחון את מידת העירנות שלי, לא קיים אצלי בלקסיקון לנהוג תחת עייפות ללא קשר לשעה. כשאני יוצא לנהיגה אני מקפיד לישון לפחות 4-5 שעות (מספיק לי) ולא שותה אלכוהול בלילה לפני. אני יוצא לנהיגה כדי להנות, לא כדי להתעפץ ולהתפרק על ההר.

סיוויק, אני לא רואה בעיה עם השעה, אני שותה אספרסו לפני היציאה ובנקודת היציאה לפני הנהיגה אנחנו עומדים ומדברים כך שאין בעיית עירנות. מעבר לזה, נהיגה מאוד מעוררת אותי עד כדי כך שאישתי מתלוננת תמיד שכשאני קם עם הילדים בבוקר אני מפורק ואין לי כח לזוז אבל לנהיגה אני מתעורר בשניה אגב, בקבוצה אחרת בה הייתי חבר הנהיגות היו הרבה יותר אגרסיביות ומתוך רצון להנות מכבישים ריקים ונטולי משטרה שעת המפגש שלנו היתה בזמנו 5 בבוקר. זו באמת היתה שעה קשה לצאת לנהוג אבל האדרנלין העיר אותנו.

קהל קשה אתם, אה? הרכב המכוניות משתנה כל שבוע בהתאם לרכבים שהחבר'ה שלי מביאים וכן בהתאם להרכב המפגש. אפשר לשלוח בקשות והצעות למייל שלי, אני מתייחס לכך ברצינות. [email protected]

W211 E55 AMG, שנת 2003.

כן, קשה לנשים לגלות חוש הומור בנושאים כאלה. גם אישתי לא צוחקת כשאני אומר לה שלא צריך להלחץ מנסיעה ב-200+ קמ"ש כי אם משהו משתבש לא מרגישים כלום.

זו התבטאות מעניינת כי זה לא אופייני ליצרנית כמו מרצדס להפנות אצבע מאשימה כלפי יצרן אחר בטיעון של כביכול פגיעה בשם הטוב של תוצרת גרמניה. כשמצרפים את זה לעובדה שכולם מבינים שהתקלה הזו משוייכת לקונצרן VAG ואינה נחלת יצרנים אחרים זה נראה קצת כמו נסיון לנצל את המצב מבחינה שיווקית. גם לגרמניות הבכירות יש את ה"זיופים" שלהם וזה ידוע שב.מ.וו ומרצדס מצהירות לא פעם על נתוני הספק נמוכים מאלה הקיימים בפועל כדי להכניס את הרכבים לקבוצת מיסוי מסוימת במדינות שונות. זה אומנם לא חמור כמו זיוף נתוני זיהום האויר של קונצרן VAG אבל זה רק מדגים שלכל יצרן יש כמה תרגילים משלו.

תתחדש! הקורבט הזאת היא סוג של חלום ילדות שלי, כילד היו לי 3 תמונות תלויות מעל המיטה- סמנתה פוקס, קונטאש אדומה וקורבט כזאת שחורה. אייקון מוטורי. תהנה מכל רגע וסע בזהירות, העדר בקרות אחיזה ומומנט בריא ריסקו הרבה קורבטים כאלה.

אתה מתכוון לעלות הטיפול? טיפול שוטף (שמן+פילטר, פילטר אויר, סריקת תקלות ובדיקה כללית לאיתור חלקים שצריך להחליף) זה לא משהו יקר, סביב 1500-2000 שקלים. בלמים אני כנראה אצטרך להחליף רפידות קדימה ואחורה וככל הנראה צלחות קדמיות, במידה וההשערה שלי נכונה אני אזמין רפידות מחו"ל, סביב 500$ כולל משלוח לסט קדמי+אחורי של אקובונו המאוד מומלצים לרכב שלי. צלחות הולכות לעלות יקר, מניח שאיזור ה-700-900$ לסט קדמי (ברמבו).

אני מסכים עם הרעיון מאחוריי דברייך, חינוך לתרבות מוטורית (ובכלל) צריך להגיע מהבית. יחד עם זאת, אתה צריך להבין שיש עם זה בעיה- יש הרבה הורים שפשוט....לא יודעים לנהוג. הם חושבים שהם יודעים לנהוג, הם חושבים שהם מתנהלים בצורה תרבותית על הכביש, אבל הם לא יודעים כמה הם רחוקים מכך במציאות. אתן לך כדוגמא את אחי הגדול, הוא בנאדם מקסים, כריזמטי בטירוף ובכלליות, אחד שמבין עניין. הוא גם בנאדם מתורבת, נעים הליכות ובאמת- אחלה בחור ואני מת עליו. כשאני נוסע איתו ברכב כשהוא הנהג- בא לי להרוג אותו! הוא לא מאותת במעבר נתיבים, הוא מתעסק בסלולרי שלו תו"כ נהיגה, הוא לעיתים נוהג במהירות גבוהה מדי במקומות שבהם זה לא מומלץ ועוד כמה עבירות שבטח שכחתי. אני מעיר לו על כך ללא הרף, הוא גם מקבל את דברי כי הוא יודע שאני מבין בנהיגה "מעל הממוצע" וכמובן מודע לכך שזו עבירה על החוק ושזה עלול להסתיים חלילה בתאונה מסוכנת. יותר מזה, הוא עובד כנהג אישי של אחד הטייקונים במשק וכך יוצא שהעבירות האלה גם עלולות לסכן את מקום העבודה שלו. הוא משתדל מאוד להמנע מזה וככל שעובר הזמן תדירות העבירות יורדת (למעט איתות, הוא פשוט לא מאותת) אבל זה לא נעלם. עם כל האהבה אליו, הוא לא יכול ללמד את ילדיו נהיגה, פשוט כי כחלק משגרת הנהיגה שלו הוא עושה עבירות שהדבר האחרון שצריך זה שנהג חדש יבצע את אותן עבירות כי זה מה שהוא ראה. הוא גם לא צריך לחנוך את ילדיו לאחר קבלת רשיון הנהיגה שכן אם הוא לא מקפיד על איתות למשל, איך יוכל לדרוש מילדיו לאותת? מכאן קו החשיבה שלי, שכל נושא לימוד והדרכות הנהיגה צריכות להתבסס על גופים מקצועיים. נהג חדש הוא בעצם "דף חלק", תסגל לו הרגלי נהיגה נכונים מההתחלה- זה מה שהוא יכיר וזה מה שהוא יעשה. כמובן שמי שאכן מקפיד על תרבות נהיגה וציות לחוקים, בהחלט שיתחיל עם החינוך כבר בבית. בהקשר הזה אני יכול לומר לך שלי יש 2 בנים, למרות גילם הצעיר, 5 שנים והשני אוטוטו 3, אני כבר מעכשיו מטפטף להם תרבות נהיגה, זה מתחיל מזה שלא מתחילים נסיעה עד שכולם חגורים וממשיך בזה שמדי פעם אני מסב את תשומת ליבו של הבן הגדול ומסביר לו על איזו פעולה שאני עושה (למשל מסביר לו למה יש מראות, מסביר ומדגים לו שלפני שאני עובר נתיב אני מאותת וכן הלאה).

יופי של פרוייקט, בהחלט מעניין ופחות שגרתי. ברשותכם התעלקות עם שאלה- עד כמה שדרוג הפולי של המגדש מעמיס על המנוע\גיר? השאלה היא כללית מהנסיון שלכם בשדרוגים מסוג זה ולאו דווקא על הרכב שבפתיחת השרשור. השאלה שלי נובעת מהתלבטות מאוד ארוכה שיש לי לגבי שדרוג פולי המנוע ברכב שלי, זה נותן תוספת כח מאוד גדולה, במקרה שלי יכול להקפיץ אותי מאיזור ה-515 סוסים שיש לי כרגע לאיזור ה-550 סוסים (התקנת הפולי ועדכון תוכנת Eurocharged שכבר מותקנת) והעלות זניחה, סביב 200$. מצד שני, למרות שהרכב שלי מטופל כמו שצריך ועם קילומטרז' נמוך, בן 12 עם 63K קילומטר, קשה לי להתעלם מגילו ואני חושש שתוספת הספק שכזו תפתח שרשרת תקלות במנוע כתוצאה מעומס. בגזרת הגיר אני רגוע שכן לפני פחות משנה הגיר עבר שיפוץ מלא במהלכו כל מכלולי הגיר למעט הגירים עצמם שהיו תקינים הוחלפו בחדשים. תודה על ההתייחסות!

תודה לכולם על האיחולים הלבביים נהג מתחיל, שים לב שהיו 2 דורות למנועי סדרת ה-55, המנועים עצמם די דומים כאשר ההבדל (הענק) הינו מגדש העל ששודך לחלק מהמנועים בדור השני לעומת הדור הראשון שהיה אטמוספרי. כמו כן בכל דור היו הבדלי הספק שנבעו משינויים במערכת הפליטה בין הדגמים השונים, ה-SL תמיד היתה החזקה ביותר, מתחתיה מוקמה ה-E קלאס, בהמשך ה-C וסגרה את הרשימה ה-SLK שתמיד היתה משונמכת הספק. בכל אופן, גם בדור הראשון של מנועי ה-55 מדובר ברכבים חזקים מאוד עם הספקים שמתחילים קצת מעל 300 כ"ס ועד איזור ה-360 בגרסאות החזקות. בהתייחס לחברך, ה-E קלאס עם הבודי כמו שלי (W211) הגיעה רק במרכבי סדאן או סטיישן מה שמחזק אותי שמה שראית זה אחד מאלה: CLK 55 שנת 2002 CLK55 מדגמי 2003-2005, גם היא אטמוספרית (לא היתה גרסה מוגדשת לדגם הזה). דגמי ה-55 של ה-CLK הוחלפו בהמשך ב-CLK63 החזקה משמעותית (כ-360 כ"ס ב-55 אל מול 480 ב-63). מעניין אם אכן יש עוד E55 מהדור שלי, זו יופי של פלטפורמה למרוצי דראג, עושה קורטר מייל מתחת ל-12 שניות בסטוק ובהשקעה של סביב 5000$ מביאים את ההספק אל מעל 650 כ"ס בלי לפתוח מנוע (סעפות, פולי צ'ארג'ר, תוכנה לגיר ומנוע, פליטה ופיצול קירור). עריכה, קופה חכם, תצחק אבל הרכב שלי באמת מרגיש לפעמים כמו מונית, מדי פעם אני מקפיץ את הילדים לגן וכיוון שהוא מאוד רועש החברים של הבנים שלי תמיד מבקשים שאעשה להם סיבוב ב"racing car" בכל אופן, השבוע המונית נכנסת לטיפול גדול- נוזלים ופילטרים, רצועות, טיפול באיזו הזעה קטנה וככל הנראה בלמים כולל צלחות קדמיות שכבר סדוקות לגמרי. עקיצה...

בגדול, נפגשים בנקודת יציאה, ממתינים כמה דקות שכולם יגיעו ויוצאים לדרך. סוף הנהיגה עוצרים בחניון, אוכלים את הראש אחד לשני, מה זה הוסיף לרכב, איזה רכב חדש יש לההוא וכו', ממשיכים לארוחת בוקר, עוד קצת אכילת ראש ומתפזרים. נפגשים ב-6:45 בבוקר ובדרך כלל מתפזרים באיזור 9:30-10:00. אני לא נוהג לצלם את הרכב שלי כי אין בו משהו ממש מיוחד, אבל הנה, כמה תמונות: בשבועיים האחרונים כנראה שהמצבר נחלש, זה התוצאה בשילוב עם מתלי אויר (רק כאשר הרכב חונה): מחר חבר שלי (צלם) יעלה איזו תמונה או 2 שלי מהנהיגה הבוקר ואני אעדכן לינק. אגב, למי שדיבר על עבודה, יום ראשון לא עובדים פה. שבוע טוב לכולם!

לגמרי.

אני לא יודע אם יש בארץ E55 אז זו כנראה היתה C או CLK. וכן, זה לא כוחות, למרות הגודל של הרכב שלי אני בורח להרבה רכבים ספורטיביים חזקים בכבישים טכניים. היום היה שלב שה-911 טורבו הרימה קצב ולא נעים לומר, ה-M3 הכחולה די הפריעה לי בדרך.

האלפות לא נסעו בשיירה עם החבר'ה שלי כך שלא יודע להגיד מבחינת הקצב או הנתונים. אני מניח שהן היו עומדות בקצב בלי בעיה, הבוקר הקצב לא היה מהיר במיוחד

לא מדוייק לגמרי, בהחלט יש רכבים שבהם ניתן לעשות דריפט עם בקרות דלוקות. אמנם זה מקרה קיצון אבל לי יצא לנסות את זה על ספצ'יאלה שבה יש גם בקרת דריפט שמונעת ממך להכנס לספין. מעבר לזה גם ברכבים קונבנציונלים ניתן להכנס להיגוי יתר ברמה זו או אחרת כתלות ברמת הליברליות של בקרת האחיזה (אם כי מדובר רק בהיגוי יתר, לא דריפט). אתה מבלבל בין היגוי יתר רגעי לבין דריפט. עם בקרות עובדות אתה לא תכנס עם רוב הרכבים לדריפט, בטח לא עם 335, ואני מכיר את הרכב הזה היטב ואני נוהג על רכב "קצת" יותר חזק, כ-515 כ"ס במנוע. מעבר לזה, בקרת אחיזה לא תציל נהגים שנותנים לטמטום יתר שלהם לנהוג ברכב. בסופו של יום היא יכולה לבצע תיקונים במקרים מסויימים, לא לשבור את חוקי הפיזיקה.

עבר הרבה זמן מאז הנהיגת בוקר האחרונה שלי, הבוקר השלמתי פערים. 3.5 דורות בתמונה אחת שימו לב כמה נמוכה ה-NSX

מה הפואנטה שאבא ילמד אותך איך לנהוג אם הוא היה חלק מאותה תרבות נהיגה קלוקלת? במה הוא יכול לשדרג לך את הנהיגה? כדי לייצר תרבות נהיגה אתה תצריך לחנך את הדור הצעיר על ברכי מדריכי ההיגה מקצועיים, לא חינוך ממי שהיה חלק מאותה תרבות עקומה, זו הסיבה שגם כל הקטע הזה שנהגים צריכים חונך נהיגה בחודשים הראשונים שלאחר קבלת הרשיון- גם זה מטומטם. כל הבסיס שיש כרגע בעניין הזה של קבל רשיון נהיגה וצבירת נסיון הינו עקום ורעוע מהיסוד.

אתה לא ממש מתעמק במה שכתבתי, נכון? לא נורא, בהצלחה.

פות"ש, פשוט תשאר עם בקרות דלוקות ולא יקרה כלום גם אם במקרה תיתן מכת גז ביום חורפי.

או בסניף התל אביבי, הפוסיקט.

יגאל, חינוך מבחינתך זה 7 מדורי גיהנום? לא נראה לך הגיוני שצריך לחנך את מי שרוצה לעלות על הכביש איך לנהוג בצורה בטיחותית ומתורבתת? לא רק שזה נראה לי הגיוני, הלוואי שזו היתה חובה, הכבישים היו הופכים למקום נעים ובטוח יותר. אם זה נחשב ל-7 מדורי גיהנום- מעולה, שלא יעלו על הכביש! לגבי מה קורה בעולם, כשילדים גדלים במדינה שבה התרבות המוטורית כבר מושרשת אפשר לבצע הקלות בתנאי קבלת רשיון הנהיגה כי הם ספגו כלים נכונים מגיל צעיר והכבישים כבר מתנהלים בצורה תקינה. כמו שבישראל מי שעולה על ההגה מבין שהוא עולה לשדה קרב ונוהג בהתאם כך במדינות מתורבתות, רק ההיפך.

את מערבבת בין "תרבות נהיגה" לבין עבירה על חוקי התנועה. גם במדינות עם תרבות נהיגה תקינה יש עבירות תנועה. אין דבר כזה שלילת רשיון במקום לשנה, שוטר יכול לשלול מנהלית לכמה ימים וקצין משטרת תנועה יכול לשלול מנהלית לחודש או משהו בסגנון. בית משפט אכן יכול לפסול לשנה וגם זה אם היית מספיק מטומטם להתייצב למשפט ללא עורך דין מיומן בתחום התעבורה. וללא קשר, קנסות גבוהים וענישה חמורה לא הופכים אנשים למתורבתים, זה הופך אותם לפחדנים. כדי ליצור תרבות נהיגה את צריכה לחנך אנשים לנהוג בצורה מתורבתת ואת זה כאמור עושים באמצעות חינוך מגיל צעיר. אם הדבר היה תלוי בי כמו שציינתי קודם- שיעורי נהיגה+מעבר תאוריה+מעבר טסט+ קורס נהיגה על ידי גוף מסודר ומקצועי, כל אלא תנאי הכרחי לקבל רשיון נהיגה שגם אותו אני מגביל לחצי שנה. כעבור חצי שנה- מחייב כל נהג חדש לעבור עוד כמה מפגשים עם מדריך נהיגה מקצועי (שוב- לא מורה נהיגה!), נניח מפגש נהיגה במשך שעה בשבוע במשך חודש- רק בתום ארבעת המפגשים הנ"ל וכמובן בהנחה ועברו בצורה מוצלחת=קבלת רשיון נהיגה שתוקפו 3 וחצי שנים (כלומר השלמה ל-4 שנים שזו התקופה בה אתה מוגדר כנהג צעיר). בתום תקופת ה"נהג צעיר"- שוב, אותו נוהל, שעה בשבוע עם מדריך למשך חודש כתנאי לקבלת רשיון נהיגה קבוע. יש מי שיגיד שזה מחמיר מדי ואני טוען אחרת- כל הליך קבל רשיון נהיגה בארץ מתנהל כרגע מתחת לכל ביקורת (תרתי משמע) וצריך לעבור טיפול שורש. בלי זה- חבל לך על הזמן, תתני קנסות גבוהים וענישה מחמירה ותגלי שרק הפכת את הנהגים לפחדנים שמחפשים כל הזמן איפה מתחבא שוטר במקום להסתכל על הכביש ולנהוג כמו בני אדם. קודם תחנכי את הדור הצעיר איך לנהוג, אחרי זה תטילי קנסות גבוהים כדי לשמר.

Whiplash אכן מעולה ואם יש לכם קולנוע ביתי ראוי זה סרט מצויין להרים ווליום. יש מצב שהסולו בסוף הסרט הזיז לי כמה קירות בסלון.

כנראה שלא מסוכן, בהחלט עלול להציק עם רעשים שהוא יעשה במהלך נסיעה.