edan82

לנסו תודה על התיקון וההסבר ובהזדמנות זו אתקן אותך- אין לי E350.

מאוד מוזר, קראתי עליהם המון ביקורות בלא מעט פורומים ולא נתקלתי במה שתיארת. הבעיה הראשונה נשמעת כמו ניסיון לא מוצלח לכיוון גובה הבולם, במקום לסובב את הטבעת שבאמצעותה מכוונים את גובה הרכב נגעו בטבעת התחתונה ולמעשה שחררו מעט את הקפיץ, מה שבאופן טבעי שינה את ה-preload ויצר רעשים (השערה כמובן). באמת שלא נתקלתי בתקלות האלה שציינת. הטענה היחידה שכן חזרה כמה פעמים בהקשר של הבולמים נאלה על רכבים כמו שלי זה שלאחר ההתקנה שלהם זה חתיכת קוץ בתחת לכוון את הגובה בסרן האחורי (הגישה לטבעות הכיוון בעייתית).

יש מצב שאתה צודק אבל לפי יתר הדברים שכתבת אולי שווה לבדוק אם יש לכם אותו ספק. ה-4C בהחלט מכונית מיוחדת אבל לטעמי התמחור שלה פסיכי. צריך להיות מורעל אלפא אמיתי כדי להעדיף אותה על פני קאיימן GTS.

אין בקרה ממוחשבת, הכיוון ידני, את הגובה אני אקבע בהתקנה (לא מתכוון לשחק איתו, יישאר קבוע). את הקשיחות אכוון בשיטת ניסוי וטעיה עד שאגיע לשיכוך הרצוי. כיוון השיכוך מתבצע בקלות על ידי 2 ברזי כיוון בתא המנוע ושניים נוספים בתא המטען.

בוא תעשה סדר כי נראה לי שאתה מערבב בין AWD לבין 4x4. למיטב זכרוני המערכת שמותקנת בסובארו אינה הנעה כפולה קבועה, זו למעשה הנעה קדמית שבתנאים מסויימים, בעיקר בעת זיהוי אובדן אחיזה, מועבר כח לציר האחורי כדי לתקן את הקו הרצוי. (תרגישו חופשי לתקן אותי אם טעיתי). מכאן אתה יכול להסיק שהמערכת שמותקנת בסובארו תיהיה אפקטיבית גם מבחינה בטיחותית בפניות. עד כמה זה נחוץ בעידן בו כל רכב מצוייד בבקרת אחיזה זה כבר דיון נפרד. בכל מקרה, בהשוואה לרכב הנעה קדמית רכב המצוייד ב-AWD אמור, על הנייר לפחות, להתנהג טוב יותר מבחינת היגוי ואחיזה בעיקולים וכנראה יהיה לו TURN IN עדיף על פני הנעה קדמית.

לגיטימי, כאמור זה אחד השמות הראשונים שעלו לי לראש אבל אני לא אוהב ללכת עם עיניים עצומות, אני מעדיף לחקור את העניין לעומק ולבחור באופציה שתיתן לי את התוצאה הרצויה בשילוב עם יחס עלות-תמורה הכי טובים. כשאני חוקר את הנושא לעומק ומקבל רושם מאוד חיובי על הבולמים שרכשתי ובין היתר קורא רשמים מאוד חיוביים של בעלי רכבים שאצלהם מותקנים קויילאוברים של KW ושהם התרשמו לחיוב מהסט של BC זה כבר נקודת זכות. אני גם קורא רשמים טובים על איכות הבניה והחומרים של הקויילאוברים האלה ולא קורא תלונות על בעיות של נזילות\קריסות של הבולמים האלה. אני גם לומד שהבולמים ניתנים לשיפוץ מלא בעת הצורך ושהחברה מבצעת את השיפוץ ללא תשלום פרט לעלות קיט האטמים (95$). לסיום אני לומד שהחברה עובדת בכפוף לתקני איזו מחמירים,כל בולם נבדק על דיינו במסגרת בקרת האיכות וכל המוצרים בעלי תו תקן גרמני כך שאין חשש בטיחותי. לזה אני מצרף 2 עובדות: 1.הקיט של BC עולה 1000$ בעוד זה המקביל של KW עולה 2500-3000$. 2.הרכב שלי אינו רכב מסלול וככזה לא צריך את הבולמים הכי יקרים בשוק. בהנתן כל הנתונים שציינתי- למה שאשלם פי 2.5 על מוצר שיתן לי את אותה תוצאה? בולם זעזועים\קויילאובר זה לא בדיוק הנדסת טילים, זה בסה"כ בוכנה וקפיץ ומכאן זה הבדלי איכות החומרים, קוטר הצילינדר וקוטר הבוכנה ואיכות ההרכבה. הסט הזה לא נרכש בגלל שהוא הכי זול שיכולתי למצוא, מי שעוקב אחרי מכיר את הפדנטיות הפסיכית שלי בפרטים הקטנים באחזקת הרכב, הסט הזה נרכש כי לשימוש שלי הוא נותן תמורה מעולה ובכלליות הוא כנראה נותן את היחס עלות-תמורה הטוב ביותר (שוב, בשימוש דומה לזה שלי). אגב, רק בשביל הקוריוז- בפורום AMG בעל סדנא פירק קויילאובר של BC ואחד נוסף של TEIN, מבחינת איכות חומרים ומפרט טכני הם היו כמעט זהים לחלוטין.

שוב תודה לכולם. ביגמיק, אני לא מצפה לשינוי ברמת ההתנהגות\קשיחות מהחלפת בושינגים, אני מחליף אותם כי זו הזדמנות טובה לרענן את כל המערכת. יחד עם זאת, החלפת הבושינגים בהחלט תיצור תחושה יותר מוצקה\אחודה עקב ביטול החופשים שנוצרים בגומיות שחוקות. פזר, כאמור זה גם חלף בראשי אבל יש לי בעיה פסיכולוגית להשקיע הרבה כסף בתיקון שלא יביא לשיפור כלשהו בתפקוד אותו מכלול. במילים אחרות, אם אני כבר נכנס להוצאה- משהו הולך להשתפר משמעותית בפן הביצועיסטי. מעבר לזה, ניתן להגיע עם הסט הזה לכיול מאוד קרוב לסטוק של המתלי אויר ומרשמים שקראתי בכיול הרך שלו הסט אף רך יותר ממצב סטוק.

או שלא הסברת את עצמך נכון או שכתבת פה שטויות בחלק המודגש. בהחלט יש משמעות למספר הגלגלים המניעים מבחינת מעטפת ביצועים, קח פלטפורמה זהה עם 250 כ"ס ונניח 30 קג"מ ותחבר אותה ל-3 צורות הנעה, קדמית, אחורית וכפולה, יש לך ספק שהפלטפורה כפולת ההנעה צפויה להוריד את הכח בצורה הטובה ביותר? יש לך ספק שההנעה האחורית תוריד את הכח בצורה טובה יותר מהנעה קדמית? (מתייחס לרכב ממוצע בלי להכנס לדיפרנציאלים מוגבלי החלקה וכו'). בוא נקצין וניקח מצב היפוטתי, מרוץ דראג בין GT-R סטנדרטית לבין אחד זהה בעלת הנעה אחורית- ברור לך שזו כפולת ההנעה הולכת לנצח. יש לי ברכב צמיגים מצויינים, מישילין PSS, ועדיין- אני לא יכול לצאת מעמידה בלי שהבקרה תתערב וזה למרות שהגלגלים הקדמיים שלי עסוקים רק בלנווט את הרכב קדימה (הודעתי להם מראש שהפסקות קפה ובדיקת וואצאפ רק בחניה). טלפות=כוס טלפתי? לא מסוכן להתכופף כדי להכנס איתו לשיחה במהירות 60 מייל"ש? כן, אני יודע למה התכוונת אבל היה קשה לי להבליג

היא פשוט יפה והצבע הלבן נראה מעולה! תתחדש ותהנה, יופי של מכונה.

תודה לכולם. אוריו, בקצרה- מתלי האויר אצלי מורכבים מבולם זעזועים רגיל כאשר את קפיץ המתכת המסורתי מחליפה כרית אויר שניתן לשלוט באנצעותה על גובה הרכב והיא משפרת את איכות הנסיעה. בולמים רגילים הינם שילוב של בולם וקפיץ או בולם ומוט פיתול שרמת הקשיחות שלהם קבועה. קויילאוברים זו בעצם מערכת בולם+קפיץ שניתן לכוון בה גובה ושיכוך\החזר (כל מערכת ואפשרויות הכיוון שלה).

אישתי לא צריכה AMG, אני צריך רכב עם ערך מוסף ספורטיבי, הרכב הזה נבחר למשימה כפשרה של רכב יחיד שאמור לשרת גם את הצרכים הפרקטיים של האישה\ילדים וגם של הצרכים המוטורים שלי. וכן, זו היתה אישתי שהתעקשה שלא ארכוש E350 ושאמשיך לחפש רכב ספורטיבי לנשמה. אחותה אוטוטו מתגייסת לחיל האויר

יש לרכב במקור אנטירולים בריאים (לא זוכר מידות). בכל מקרה, אין לי כוונה ללכת על שדרוג אגרסיבי מדי, כאמור הרכב בשוטף משרת את אישתי וחשוב לי לשמור על נוחות סבירה. השיפור הצפוי ישדרג את ההתנהגות מעל ומעבר.

לפני כ-3-4 שבועות הבחנתי שמערכת מתלי האויר אצלי ברכב מגמגמת. זה התחיל עם הסרן האחורי שאיבד אויר ושקע כאשר הרכב חנה לכמה שעות ואז היה חוזר לגובה הנורמלי בעת הנעה ההמשך היה היום כשבאתי לרכב והוא פשוט היה.......עקום- צד ימין על הרצפה בעוד צד שמאל בגובה רגיל. הסימפטומים מוכרים וכך גם המחלה- מערכת מתלי האויר (AIRMATIC במרצדסית) התחילה טופס טיולים והיא בשלבי גסיסה. מיד עם זיהוי הסימנים הראשונים לכשל במערכת אני ניגש לעשות שיעורי בית ומתחיל ללמוד את האופציות העומדות בפניי: 1.החלפה ברכיבים מקוריים- לא בא בחשבון מהסיבה שאלה יקרים מאוד ומרצדס לא שינו או שפרו את המתלים כך שזה רק יהיה פלסטר. עלות- 1500$ לזוג מתלים אחורי. 2.ARNOTTS INDUSTRIES- החברה הזאת מייצרת מערכות מתלי אויר תחליפיים למערכת המקורית, הם זולים מהחלפים המקוריים ויש להם אחריות לכל החיים- יתרון משמעותי ואופציה שנשקלת ברצינות. עלות- 900$ לזוג מתלים אחוריים או 4600$ למערכת מלאה קומפלט. 3.הסבת מתלי האויר למערכת בולמים וקפיצים רגילה- היתרון נעוץ בעלות הזולה משמעותית ביחס לאופציות האחרות, החסרון נעוץ בכך שזו לא אופציה פופולרית ולכן אין הרבה מידע- לך תדע איך הרכב יתנהג לאחר ההסבה. עלות- כ-1600$. 4.הסבה לקויילאוברים- היתרונות ברורים, החסרון המרכזי- הרכב במהלך השבוע משרת בעיקר את אישתי עם הילדים, לא בא לי שהרכב יהפוך לקרש גיהוץ, זה יהפוך למטרד ואם לומר את האמת- כיף לי לישון במיטה המפנקת שלי, הספה סבבה אבל פחות נוחה. עלות- 1000-2500$ תלוי בדגם והמותג. אחרי שלמדתי את האופציות התחלתי לשבור את הראש, מה עדיף??? חלפים מקוריים ירדו מהפרק עקב העלות הגבוהה וחוסר השקט שטמון בעובדה שהחלקים נותרו עם תכנון גרוע שדינו להכשל שוב. מתלי האויר של ארנוטס יושבים חזק בראש, הם מתוכננים טוב יותר, זולים ומגובים באחריות לכל החיים. הסבה לבולמים וקפיצים יורדת מהפרק, לא הולכים על עיוור עם רכב כזה ויהיה עצוב להרוס לו את ההתנהגות, זו לא E קלאס רגילה. קויילאוברים שוב חוזרים למחשבותיי לאחר קריאה של לא מעט רשמים מבעלי רכבים כמו שלי. לא היה קל אבל בסוף נפלה ההחלטה- הרכב יעבור הסבה לקויילאוברים. KW, BILSTEIN מיד עולים לראש כמותגים מוכחים ונפוצים, מתחיל לעשות בדיקות לגביהם בפורומים של AMG בחו"ל- מוצא מעט מאוד מידע. מה אני כן מוצא? 2 שמות מככבים חזק אצל בעלי רכבים דומים לשלי- D2 ו-BR RACING כאשר זה האחרון הכי נפוץ והרשמים של השילוב קויילאוברים האלה ברכבים דומים לשלי מניב פידבקים מעולים. אז מי זה BC RACING? מדובר ביצרן מערכות מתלים מטאיוון, המפעל עומד בתקני ISO הרלוונטים ומערכות המתלים שלו בעלי תו תקן גרמני. מערכות הקויילאוברים שלהם משמשות בכל מיני מרוצי מכוניות ותחרויות דריפט, סקירות מערכות הקויילאוברים שלהם מספרות על מערכות שבנויות ברמה די גבוהה ואיכותית ובקיצור- אני מגלה שלא מדובר באיזה יצרן עלום שם. את החותמת הסופית אני מקבל לאחר קריאה של רשמים של כמה חברי פורום בעלי רכבים זהים לשלי שמספרים שהיה להם נסיון גם עם המותגים המובילים שציינתי קודם ושלמען האמת הם לא מרגישים שינוי לרעה לאחר מעבר לסט של BC RACING. נשמע טוב, ביום רביעי הוזמן קויילאוברים מסדרת BR שמוגדרים כ-STREET RACING, כלומר מתאימים לרכב שלרוב מבלה בהתנהלות מנהלתית ומדי פעם נהיגות חזקות, בדיוק מה שאני צריך. הסט בעל 30 אפשרויות כיוון לשיכוך וריבאונד ושליטה מלאה על כיוון הגובה. היום הגיעה החבילה- אז מה הלאה? ביום רביעי הרכב ייכנס למוסך להתקנה שככל הנראה תארך כמעט כל היום עקב כך שאני מעוניין לפרק מהרכב את כל מערכת ה-AIRMATIC, מה שיצריך הורדת מערכת הפליטה ושחרור הסרן האחורי, זה יפחית הרבה משקל מהרכב, כ-80 קילוגרם. בנוסף יוחלפו זרועות מתלה תחתונות בסרן האחורי, זה הכרחי לצורך ההסבה כיוון שזרועות המתלה שלי שונות מאלה של דגמי E קלאס שהגיעו עם מתלים רגילים. בנוסף יבוצע ברכב אוברול מלא של מערכת המתלים שיכלול החלפת כל הזרועות בחדשות וכנ"ל לגבי כל הבושינגים, אם כבר שדרוג אז עד הסוף ולא חצי דרך. הקויילאוברים יכויילו כך שהרכב יקבל הנמכה סמלית של עוד 1-2 סנטימטר מעבר להנמכה שקיבל במצב ספורט 2 במתלי האויר, מבחינת הקשיחות הקו המנחה הינו לשמור על נוחות כאשר אני מוכן להקשחה ברמה של 10-20% מעבר לאותו מצב ספורט 2. זהו, סיימתי לחפור לכם את המוח, כאמור ביום רביעי התקנה, פרונט ונהיגת לילה להתרשמות ראשונית, בהמשך אעלה תמונות מההתקנה, התוצאה והכי חשוב- הרשמים מנהיגה.

ממה שאני קורא אני מסיק שהפולו היא החבילה הכי טובה למי שרוצה רכב קטן מאובזר ומהיר. היא טובה משמעותית מהדור הקודם אבל עדיין לא ספורטיבית אמיתית. במאמר מוסגר, קצת הרסתם לסטיו את ההזדמנות לסקר את הרכב שלו אבל יהיה מעניין לקרוא סיקור מנקודת המבט של מי שרכש את הרכב.

זה ברור, פשוט ממה שנכתב פה חשבתי לרגע שבמהירות נניח 250 קמ"ש אתה יכול לנהוג בגולף תו"כ שאתה קורא בקינדל ואוכל פיצה ובבימר במהירות דומה אתה חייב להיות מרוכז לגמרי. אז זה בעצם רק שאלה של איזה סרן יפגע בעץ קודם, הקדמי או האחורי. וברצינות- תפסיקו כבר עם השטויות האלה של הריכוז במכונית הנעה אחורית, יש בקרת אחיזה. גם אישתי נהגה כבר ב-200++ קמ"ש ושרדה כדי לספר לחברות על הנעליים החדשות שקנתה.

ביג מיק, ה-R אינה זוועה ולא חושב שמישהו כיוון לכך. מה שכולם אומרים פה זה שה-R דווקא לא רעה אבל בתמחור שלה יש בימרים עדיפות הרבה יותר. מעבר לזה, סלחו לי אבל אני לא מבין ובטוח לא מתחבר לכל סיפורי ה"הבימר תדרוש הרבה יותר ריכוז במהירות גבוהה". אשמח אם מישהו יכול להסביר לי את זה כי בתור אחד שנהג גם בבימר האלה והרכב היומיומי שלו בעל הנעה אחורית ומספיק סוסים- אין לי שמץ של מושג על איזה "אקסטרה ריכוז" אתם מדברים.

הקוד הנחה על הביגוד ונעליים היה מצויין, על הבוקר אישתי התיישבה על אמזון ופינקה את עצמה במעיל, קנתה עוד כמה שמלות של קלווין קליין ואני קניתי נעליים. הקוד נתן לנו עוד איזה 70$ הנחה וכך יצא שאיזה 7-8 פריטי לבוש עלו 250$ כולל משלוח. הבעיה התחילה שעה וחצי אחרי כשיצאנו מהבית, החנויות פה לא כיבדו את הקוד הנחה. הכרטיס אשראי עם כוויות דרגה 3 וכרגע מורדם, ה-24 שעות הקרובות קריטיות עבורו.

בינתיים הדבר היחיד שקניתי זה זוג אוזניות עם ביטול רעשים של אודיו טכניקה. http://www.amazon.com/gp/product/B004K09H32?keywords=audio%20technica&qid=1448634979&ref_=sr_ph&sr=1 מישהו מצא דיבורית בלוטות' איכותית?

תודה, אני מקווה שהכל יעבור לפי התכנון ואני אפתח פה את השרשור המתאים, לא יודע אם זה יעלה על הציפייה אבל אני בהחלט ממתין לכך בקוצר רוח. טוב לשמוע שאתה מרוצה מהצמיגים, זה כיף שהדברים מתחברים כמו שצריך.

נכון, רק שמי בדיוק צריך את זה? זה בדיוק כמו אאודי שבכל רכב דוחפת את הקוואטרו הזה שהופך כל רכב שלהם מרכב עם פוטנציאל לא רע לפאן לרכב אפור ומשעמם. אני די בטוח ההנעה הכפולה הזאת תורמת לא מעט לזה שה-GTI פשוט יותר מהנה, מתקשרת, WHATEVER. הסיבה שאני כותב "זו רק גולף" כי במחיר של 300K+ היא מגיעה פשוט עירומה על גבול המביכה והיא עולה יותר מ-135 שזו האחרונה שמה אותה בכיס הקטן בכל פרמטר אפשרי. וכן, קשה להתעלם מזה שרכב ב-340K שקל נראה חיצונית כמעט זהה לדגם שעולה פחות מחצי ממנו ללא קשר לזה שיש כאלה שיאהבו זאב בעור של כבש, כשיש פער מחירים כזה גדול רצוי שזה יבוא לידי ביטוי גם בחיצוניות של הרכב.

השדרוג העיקרי שהיא צריכה זה בגזרת המחיר. 75-100k פחות היו מביאים אותה לטווח המחירים הריאלי עבורה. זו בסה"כ גולף עם מנוע בריא יותר, זו לא מכונית עם איזה added value מטורף מבחינת הנאה מנהיגה. לצורך העניין הגולף GTI לטעמי עדיפה בהרבה כחבילה.

הרגע הבנאדם אמר שהיא משעממת בדרכים מפותלות וזה מה שאתה מאחל לו? ובנימה יותר רצינית, היא נראית מעולה בשחור והג'אנטים לטעמי מצש יפים ונותנים קונטרסט יפה. זו בהחלט בהמה ביצועיסטית אבל יחד עם זאת, 340k שקל לגולף..... מחיר הזוי. לגבי המחליפה לבימר, שנה כיוון, קנית רכב אחד שלא עובד על אף חוש, פנק את עצמך עם c63 כדי שתעבוד לך על כל החושים. היא אמנם תנסה להרוג אותך מדי פעם אבל היי- זה מה שהופך אותה לכזאת פצצת כיף.

ישבתי וראיתי את הסרטון עם דמעות בעיניים, מכיר את זה מקרוב כי גם אני עברתי פציעה במהלך פעילות מבצעית ומשרד הבטחון ניסה לשלוח אותי לחפש את החברים שלי. בושה שככה מתנהלת המערכת שאמורה להגן על חיילים כשקורה להם משהו.

האמת שלאחרונה הייתי עסוק מאוד ולא יצא לי להכנס לעומק בכל המגה שרשורים שנפתחו. ראיתי את הלינק, הבנתי, לא ממש מופתע.

איזה אקסל? אפשר להעלות או לפחות לינק?