Gopher

בטסלה 3 LR מגיע בממוצע לטווח 470-460 ק"מ שאני נוסע 110 קמ"ש עם מזגן. אם הייתי נוסע 90 קמ"ש בלי מזגן הייתי עובר בקלות 500 ק"מ. ברוב הגדול של המקרים יש חלפים זמינים. יש בעיות נקודתיות וטסלה משתפרים עם הזמן. יש מוסך מרכזי בפתח תקווה ובאוגוסט יפתח מרכז שירות גדול בנתניה (איפה שהיום מוסך העוגן). בעתיד הקרוב מתוכנן גם מוסך בכרמיאל. במקרה של תאונות יש מוסכים שמאושרים ע"י טסלה לטפל ברכבים בכל הארץ. צריך לזכור גם שלטסלה אין טיפולים. אם אתה יוזם טיפול כמו במקרה של החלפת פילטר מזגן עקב ריח, אז אפשר להזמין רכב שירות של טסלה לביתך.

רק מוסיף שיש לטסלה ניידת שירות שמגיעה אליך הביתה למגוון טיפולים במחירים סבירים ביותר ואנשי שירות ברמה גבוהה.

כולם צריכים ללמוד מטסלה איך להקים עמדות טעינה. עשו מחסומים בסופרצ'ארג'ר בקניון אייס מול באילת. צריך לחייג לטלפון ורק אז פותחים את המחסום. כמובן שיש מצלמות שרואים מי מטעין ומי לא.

בלוח חלוקה שנמצא בקומה יש ראשי ועוד מא״ז. היות ואין פחת אז בחניון יש עוד לוח עם מא״ז ראשי ופחת.

נראה כמו ה-24 לוחות דירתיים שהוא אמר שהותקנו בחניון.

עוד פתרון מעניין לבניין של 24 דיירים עם חניון תת קרקעי לבניית תשתית לטעינת רכב חשמלי לכל הדיירים שמחוברת למונה הפרטי של כל דירה בפחות מ-1000 ש״ח לדירה, ללא צורך בהתחשבנות תקופתית עם הועד, אישורים ובירוקרטיה נוספת. קישור לפוסט בפייסבוק: https://www.facebook.com/groups/evcarsil/permalink/571012728443266 ממה התחלנו? הבניין שלי ועוד שני בניינים נוספים עומדים ע״ג חניון תת קרקעי משותף. כל בניין בן 6 קומות ובו 24 דירות סה״כ. המונים נמצאים בחניון וכבלי הזנה לדירות עוברים בפירים בצורה גלויה עד שמגיעים לקומה הרלוונטית ומשם נכנסים לדירה דרך תעלה בתקרה. התעלה בתקרה מספיק רחבה רק לכבל הזנה בכיוון הדירה. שום כבל אחר לא ייכנס שם אז אין מה לדבר על להעביר כבל מלוח דירתי חזרה לפיר. היזם של הפרויקט לא ביצע ולא הציע שום תוכנית לרכבים חשמליים, למרות הצעות, בקשות וכו. הבניין אוכלס ב-2020 וכבר אז היה ברור שרכבים חשמליים זה רק עניין של זמן. ב-2022 הופיעו רכבים ראשונים בבניינים שכנים כשהועדים שלהם לא טרחו לבצע כל הכנה ואז התגלה שאחד התחבר באופן פיראטי לתאורה של החניון, השני עבר על החוק בצורה אחרת וכו׳. מכאן היה ברור שיש למצוא מענה לחוסר בתשתית לטעינת רכבים חשמליים ורצוי פתרון אישי לכל דירה ללא מעורבות הועד בהתחשבנות עתידית על מחיר החשמל הנצרך. הטעויות השנה היא 2021, הייתי נורא אופטימי כשחשבתי שבניית תשתית טעינה ל-24 דיירים יהיה פתרון מהיר וקל. מצאתי באינטרנט ארונות חשמלי תקניים שמתאימים ל-12 דירות, ורכשתי 2 כאלה ב-2000 ש״ח מכספי הועד מתוך כוונה להתקינם בחניון, להתקין מפסק ראשי ופחת עבור כל דירה ואת ההזנה לחבר למהדקים שנמצאים בארון מונים של חברת החשמל. ראיתי שמישהו עשה את זה בעיר והנחתי שזה חוקי והכל טוב. קיבלתי את הארונות, חייגתי לחשמלאי וכאן התחיל הבלאגן. א. אסור לגעת בארון של חברת חשמל. מסתבר שזה פלילי. אומנם טכנית להתחבר אליו זה הפתרון הנכון והקל, בארץ זה לא חוקי. יש אפילו חשמלאים שיש להם מפתח לארון מונים של חברת החשמל אבל הם לא מודים בזה. מצאתי חשמלאים שהיו מוכנים לעשות לי את החיבור הזה אבל הם סירבו לתת קבלה, רק בשחור כי על זה ישללו להם רישיון אז שלא יהיה תיעוד. ב. בחיבור שהצעתי היה יוצר הזנה של ארון מ-12 מקורות שונים. זה לא חוקי לפי תקנות. לכל ארון חייבת להיות הזנה בודדת או שתי הזנות לכל היותר, כמי שקיים בלוח ציבורי שמוזן מחברת חשמל וגנרטור. 12 מקורות לא יעבור שם ביקורת. בצער רב, החזרתי את הארונות ליצרן בספיגת עלויות שינוע. הרפתקה הזו עלתה לדיירים כ-400 ש״ח הם קיבלו הודעה על כך. גישושים מול בעלי מקצוע אי שם ב-2021 פניתי למספר חברות המציעות תשתית טעינה משותפת. החברות הציעו לי תנאים דרקוניים כמו בלעדיות על אספקת עמדות טעינה, תשלום לעשרות שנים וכו׳. ירדתי מזה. ב-2022 פניתי דרך אנשים טובים לאיש רם דרג בחברת החשמל בניסיון לקדם הקמת תשתית טעינה ובעיקר כדי לקבל ממנו פתרון מה הדרך הפשוטה והקלה לבצע זאת. אף על פי שניהלנו מספר שיחות בנושא לאורך של כמה חודשים, הפתרון היחידי שקיבלתי ממנו זה להקים ארון יעודי עם חיבור חדש מחברת החשמל ושם להתקין מפסק ראשי, מפסק פחת ומונה לכל דירה. לא הסכמתי לפתרון זה, דרשתי פתרון פר דירה, בנוסח תפיסת כבל הזנה, לחתוך אותו, לשים לוח שיפצל את ההזנה לדירה ולעמדת טעינה. למעשה דיברתי על לוח חלוקה. האיש סירב בטענה שזה נוגד את התקנות של חברת החשמל - פעם זה היה מותר כשלוחות היו מחוץ לדירות והיום הלוחות חייבים להיות בתוך הדירות. פתרון נוסף היה חיבור ישיר למהדקים שנמצאים בתוך ארון מונים של חברת החשמל (טכנית זה הפתרון המהיר והפשוט ביותר) אך האיש סרב בתוקף והסביר - אין לגעת בארון מונים, זו עבירה פלילית וחברת חשמל לא תשתף פעולה עם פתרון כזה. אז מה הפתרון הפרטני לדירה? אין הוא אמר. חכה, אולי בעתיד המחוקק ימצא פתרון. לקראת סוף 2022 הגיעה פריצת דרך. הביאו לידיעתי פורום ובו מכתב ממנהל מינהל החשמל שבו מופיע לוח חלוקה כפתרון לטעינת רכבים בבתים משותפים. אני מביא את המכתב כפי שמצאתי אותו בפורום. כעת כשהפתרון באופק, ניתן היה לתכנן ביצוע. ביצוע ועלויות מסילות רשת והתקנתן לאורך החניון עד אחרונה שבחניות של הבניין עלו 11000 ש״ח. כ-460 ש״ח לדירה. לוחות דירתיים עלו 30 ש״ח ללוח ו-3000 ש״ח להתקנתם. בסה״כ הועד שילם 3720 ש״ח להתקנת הלוחות ריקים שהם 155 ש״ח לדירה. עד כה שילם הועד 14720 ש״ח, נוסיף לזה 400 ש״ח שהפסדנו בהתפרקת הארונות ונקבל 15120 ש״ח, שהם 630 ש״ח לדירה!!! מכאן כל דירה החליטה לעצמה אם להשלים תשתית לדירה. מי שהחליט להתקין את התשתית, מלאה או חלקית התחיל מ…. לוח חלוקה המחיר נע מ-2000 ש״ח ללוח עם מפסק ראשי, מפסק פחת וכבל 5x2.5 באורך 40 מטר עד ללוח שבחניון ועד 3000 ש״ח לאותו לוח עם כבל 5x6 ממ״ר. המחירים לפני מע״מ. עבור לוח הדירתי שבחניון רכשו הדיירים מפסק ראשי ופחת שעלו 430 ש״ח. כל הציוד הינו תוצרת Schneider או ABB. משם הועבר כבל ע״ג מסילות שהורכבו עד לעמדת טעינה. יש דיירים שנשארו עם כבל 5x2.5mm2, יש שבחרו בכבל 5x4mm2 ויש כאלה שהעבירו 5x6mm2 והגדילו זרם ל-3x40A בדירתם במידת הצורך. אחרי פריסת הכבל עד לחניה, נשאר להוריד צינור מרירון עד לחניה ולהתקין מפסק פאקט ואחריו עמדת טעינה. לסיכום: הועד התקין תשתית להעברת כבלי חשמל לטעינת רכבים חשמליים ב-630 ש״ח לדירה ומשם כל דירה התחברה או יכולה להתחבר לחיבור החשמל הפרטי שלה, ללא מעורבות הועד ולהתקין עמדת טעינה בחניה במחיר שתלוי במרחק החניה מהלוח הדירתי האפור שבחניון ובמאפייני הכבל ובקושי העבודה. אני בטוח שפתרון זה מתאים ללא מעט בתים משותפים בארץ. אם יש שאלות, תכתבו לי ל[email protected] ואשמח לענות.

כלבה מדהימה, השילוב של העין החומה וכחולה פשוט מהמם 😁 בעיני כלב זה חלק מהמשפחה, וזה גם הטיפ הכי חשוב בעיני - להתיחס אליה ככה ואני מבטיח לך שהיא תחזיר המון אהבה, כמו שרק כלב יודע. שיהיה לך הרבה שנים מאושרות איתה.

טעינה מהירה באופן קבוע פחות בריאה לסוללה מאשר טעינה איטית. הרעיון זה שתמקם עמדות איטיות בשכונות מגורים, וכך כל אחד יוכל להטעין בדומה לאדם שיש לו עמדת טעינה פרטית.

ההיפך, לפקחים אין דבר יותר קל מלזהות רכב בעירה פנימית שחונה מול עמדת טעינה ולתת לו דוח של 250 ש"ח. העיריות רק מחפשות לגבות כסף קל כזה. בחיפה למשל התחילו לתת דוחות של 250 ש"ח, ומאז העמדות טעינה פנויות כל הזמן (מלבד מכוניות שטוענות). אף אחד לא רוצה לשלם סתם 250 ש"ח, וקל מאוד לפקחים לזהות רכבי בעירה פנימית שחונים במקום האסור. זה מיועד רק לרכב חשמלי שמטעין, וזה מצוין בפירוש בתמרורים שצמודים לעמדה. לכל חברת טעינה יש אפליקציה שאתה רואה את סטטוס הטעינה: זמן טעינה, אחוז טעינה וכולי.

גם איטיות וגם מהירות. אתה יכול לראות באתר PLUGSHARE (זה גם אפליקציה) חלק גדול מהעמדות הקיימות.

250 ש"ח זה מה שהעיריות נותנות היום על חניה במקום שמיועד לטעינה. זה מוצדק בעיני אפילו לעלות את הקנס למי שמצפצף על החוק ומונע טעינה מאנשים אחרים.

קנס של 250 ש"ח.

לא רק בקניונים. כל עירייה שהתקינה עמדות טעינה במרחב הציבורי עושה את זה כולל תמרורים וצביעה של החניה בצבע מתאים.

הפסקת החשמל שבוע שעבר נגרמה עקב טעות של חברת ניהול הרשת נוגה והם כבר הפיקו את הלקחים. יש לישראל רזרבות גדולות של 18 ג'יגה וואט , ואנחנו רחוקים מלנצל את זה. רק היום התווספה לרשת תחנת הכוח "צומת אנרגיה" עם 400 מגה ואט. אין לך מה לדאוג לגבי חשמל, ישראל בין המדינות היציבות בתחום הזה. מבחינת דלק וטיפולים אין משהו יותר משתלם מרכב חשמלי אם יש לך עמדת טעינה פרטית (ויש גם אגרת רישוי מופחתת של 531 ש"ח). בקיצור אתה תחסוך המון כסף.

@motior כפי שכתבתי בתגובה קודמת, אני אף פעם לא טענתי שרכבים היברדיים הם לא אמינים, ואכן קיימים רכבים היברידיים מאוד אמינים. שמח גם שאתה מרוצה מהטויוטה אוריס שלך וחוסך דלק. מה שאני אומר זה שאם יש לך רכב עם מערכות הנעה של דלק וחשמל לעומת רכב רק עם מערכות הנעה חשמלית (שהיא פשוטה מאוד מבחינה טכנית - הרכיב העיקרי שהוא המנוע הוא סה"כ רוטור וסטטור), לאורך זמן (נניח תקופה ארוכה של 10 שנים) גדל הסיכוי שמערכות מורכבות יותר יהיו חשופות יותר לתקלות. אפשר לתת כאן לדוגמה את רכבי טסלה החשמליים שאין להם בכלל טיפולים במוסך, אצל רכבי בעירה פנימית אתה בטח תסכים איתי שזה לא יקרה. רכבים חשמליים יקרים עדין בגלל הסוללה, בעיקר בגלל החומרים שמהם הסוללה בנויה. החדשות הטובות זה שמחיר הליתיום צנח ביותר מחצי מאז נובמבר 2022, מה שישפיע כמובן בעתיד הנראה לעין על מחירי המכוניות. מחירי הליתיום צפויים להישאר נמוכים עקב הגדלה משמעותית של כושר היצור שלו בעולם.

חשבתי שהגדלת ל-40x3 😀. חיבור חשמל של 80x3 יאפשר לך לטעון שלושה רכבים בלי בעיה. מעניין, תוך כמה זמן מרגע הבקשה חברת חשמל אישרה לך את ההגדלה?

נו באמת, על כל רכב אתה יכול למצוא סקירות שאומרות שהוא אמין או לא אמין בחיפוש בגוגל. הנה למשל חלק מהסקירות החיוביות שמצאתי: Hyundai Kona Electric review - Reliability and safety 2023 | Auto Express Hyundai Kona Electric - Reliability & safety 2023 | Carbuyer השאלה האם נהגת על הרכב הזה? אז הביקורת שלך תהיה יותר אמינה. אז זהו שאני נהגתי עליו ואהבתי את הרכב.

בתקציב הזה ובדרישות שלך יש את MG ZS EV יד שניה. הרכב אמין, כבר שלוש שנים בארץ, ויש לו 230 ק"מ טווח סוללה.

זה משהו שחברת החשמל אמורה לבדוק ולהגדיל אם צריך. אצלינו בבניין זה עבר חלק וכל מי שביקש את החיבור המוגדל גם מקבל אותו.

אצלנו בבניין אני ועוד מספר דיירים הגדלנו ל-40x3 בלי בעיה. מכיר גם מישהו שאישרו לו הגדלה 63x3. לא בא להגן על חברת חשמל, יש להם מספיק בעיות, אבל הגדלה של חשמל ל-40x3 זה משהו שעושים המון אנשים.

אם אושרה לך אין לך מה לדאוג, חברת החשמל זה לא חנות מכולת.

לא נראה לי שהפוך. כדי להגדיל את החיבור של הדירה שלך אתה צריך שתשתית חברת החשמל תאפשר זאת כולל התשתית של הבניין. אם הם מאשרים לך אז אין לך מה לדאוג לגבי ההגדלה. אתה משלם בשביל זה ותקבל כל אמפר שהובטח לך 😎.

אם אתה מגדיל את חיבור החשמל שלך, אז בוודאי שחברת החשמל מתחייבת לתת לך חיבור כזה. הם לא מאשרים הגדלת חיבור אם אין להם אפשרות מבחינת התשתית.

לא כתבתי באף מקום שרכבים היברידיים לא אמינים, הם יכולים להיות מאוד אמינים. עדין ברכב היברידי יש מערכות לדלק ולחשמל, בעוד ברכב חשמלי יש רק מערכת להנעה חשמלית. זה בדיוק הבעיה, רכבי בעירה פנימית נדרשים למערכות מורכבות עד לרמה בלתי אפשרית כדי להקטין את זיהום האוויר שנפלט מהם ולעמוד בתקינת ה-EURO הקפדנית מאוד, דבר שפוגע באמינות הרכבים. רכב חשמלי לא נדרש לכך כי מטבעו הוא אינו מזהם. רכבים היברידיים נדרשים לעמוד בדרישות זיהום האוויר כמו כל רכב בעירה פנימי. המערכות הכפולות מייקרות מאוד את הרכב, ולאורך זמן (ניקח תקופה של 10 שנים), זה מגדיל את הסיכוי שתהיה תקלה, לעומת רכב חשמלי שהמבנה המכני שלו פשוט בהרבה. למי שיש אפשרות לעמדת טעינה פרטית אין סיבה לרכוש רכב ביניים שנועד לפתור בעיה זמנית, גם עם הבעיה הזמנית תמשך עוד חמש שנים.

אם אני מבין נכון אתה רכשת רכב היברידי כדי לשלם פחות על דלק, נכון? אם היה לך אפשרות להתקין עמדת טעינה פרטית ולחסוך הרבה יותר על דלק לא היית עושה את זה? אני לא מכיר אף מכונית שאתה מוסיף לה עוד מערכות מורכבות כדי לתמוך גם בדלק וגם בחשמל ולסנכרן ביניהן, והיא נהיית יותר פשוטה מכנית. מכונית בנזין רגילה תהיה פשוטה יותר מכנית ואותו דבר מכונית חשמלית. ככל שרכב יותר פשוט גם יהיו בו פחות תקלות. ככל שרכב יותר שנים על הכביש ככה גדל הסיכוי לתקלות. אם היה לך אפשרות להשתמש רק בחשמל בלי הגבלות בוודאי שלא היית קונה רכב שהוא פתרון זמני כמו רכב היברידי, ולכן אני טוען שהוא מוסיף מערכות מיותרות. נראה גם שרוב האנשים מבינים את זה סוף סוף. בחמשת החודשים הראשונים של 2023 מכירת הרכבים החשמליים עולה בפעם הראשונה על מכירת הרכבים ההיברידיים. נמכרו 24,001 רכבים חשמליים, 21,318 רכבים היברידיים ו-8,272 רכבי פלאג אין. הרכבים ההיברידיים הם הרבה פחות מבוקשים לעומת מה שהיה לפני 4-3 שנים וזאת מגמה ברורה.