Aviv13467

החלפתי היום פלאגים ברכב של הבת זוג (קיה פיקנטו 2014, מנוע 1.2) אחרי שלא היה אף רקורד להחלפה ב5-6 שנים האחרונות. כבר בהתחלה נתקלתי בקשיים שהסליל הצתה עשה לי חיים קשים ולא רצה לצאת ואחרי הרבה תנועות סיבוביות הוא וויתר, אחר כך ה2 פלאגים הראשונים יצאו עם קצת כוח בפתיחה אבל בצורה חלקה, הפלאג השלישי הוריד לי 10 שנים מהחיים שהוא התחיל לדלג על הברגות וכנל הרביעי אבל קצת פחות נוראי מהשלישי שגם כל האום יצא חלוד (אגב הפין עקום בקצה כי דפקתי אותו על הרצפה שיצא מהבוקסה) למזלי כל הפלאגים יצאו בשלמותם ונכנסו החדשים. הנעתי והכל נשמע טוב ואין שום תקלות או misfires השאלה שלי האם יש משהו לעשות בנידון או שלקבל את זה שהמוסכניק הקודם כנראה ״חירע״ את ההברגה עם אימפקט? הפלאגים האלו אמורים להתחלף כל 30,000 מיליים (60 אק״מ) ככה שזה לא יהווה בעיה בשנים הקרובות. והאם יש בזה סיכון כלשהו או שזה בסדר? מצרף תמונות להמחשה הפלאג השלישי חלוד להלן: ביחס לשאר הפלגים: ֿ תצלום מקרו של ההברגה: IMG_6944.mp4

זה אומר שהתרמוסטט לא נפתח באופן מלא או בכלל בטמפ' הייעודית, אבל לדעתי זו לא הבעיה כי אז היה קופץ לך צ'ק אנגין יש לך סורק תקלות? היית מתחיל עם זה. משהו עם החיישן טמפ' נשמע תקול. ולא, זה לא יכול לקרות בגלל ערבוב נוזלי קירור. GM משתמש בנוזל DEXCOOL שבאמת מתחיל להיות ג'לי אם מערבבים אותו עם נוזל אחר אבל לגמרי לא גורם לחימום באופן מיידי, לי הלך תרמוסטט בגלל ערבוב נוזלים וקפץ לי קוד תקלה P0597 אבל האוטו נסע ופעל בצורה נורמלית במשך הרבה זמן.

עלות טורבו חליפי כולל עבודה בערך 4,500-5,000 כולל מע״מ. לא מכיר באזור חיפה אבל לא רוצה סיבה שמוסך לא יבצע את ההחלפה, היא לא ממש מסובכת. הייתי מרים פלאפון לכל מוסך בסביבה ומבקש הצעת מחיר.

תוכל לפרט איך ביצעת את הליך ההחלפה? נשמע שלא ביצעת אותו כמו שצריך לכן עדיין יש מי ברז במערכת וגם אוויר. אם אתה לא יודע איך לבצע החלפה מלאה (שאגב דורשת מספר החלפות כי לא ניתן להוציא הכל בבת אחת - חלק בבלוק מנוע צינורות וכו'...) אולי כדי לפנות למוסך כדי שיבצע עבורך. על פניו נשמע שהסיבה להתחממות היא המי ברז + אוויר במערכת. עריכה: אגב אם היה מי ברז ברכב הגיוני מאוד גם שהתפתחה קורוזיה במערכת מה שיפגום בהליך הקירור.

עדכון: בדקתי עם מקל מגנטי, הכנסתי לתוך המיכל למיקום שבו אמור להיות המצוף ולא הרגשתי התנגדות, גם ראיתי סרטון ביוטיוב שמראה בדיוק איפה נמצא המצוף ככה שאני בספק באמת שיש במיכל שלי מצוף כזה. גם בסרטון הוא דיבר על כך שהוא קנה מיכל עם חור לחיישן בלי מצוף שזה דיי חסר טעם שזה בדיוק מה שאני חשבתי. ארכוש מיכל חדש

שהחלפתי זרקתי את הישן לפח, ידעתי שזה יתנקם בי 😆 האמת אני מעט אופטימי כי אני גולש בפורום כבר מספר שנים ויצא לי להתקל בלא מעט אנשים עם ידע דיי נרחב באופל/שברולט שבטח יודעים לתת תשובה, לכן לא מנותק מהמציאות להתקל באחד כזה. האמת שאתמול לא יצא לי להסתכל, אנסה לפשפש באינטרנט ולראות אם אצליח לראות איך זה נראה ואז אלך לבדוק באוטו. בהחלט זה חלק של עודפי נוזל קירור, רואים בבירור שבמקורי הוא שבור. הוא לא תקין כי אחרי כל נסיעה של 30-40 דק הייתי מאבד מים (בערך מהמפלס הגבוה לנמוך) והיה רעש של בעבוע+בריחת מים ממש מהאזור הזה שמרטיב את כל האזור שם. בכל אופן אחרי ההחלפה בעית הנזילה נפתרה, אני כבר כמה ימים נוסע בלי בעיה בודק את המפלס כל נסיעה ולא ירד מילימטר. מקווה שאצליח להבין היום אם הבעיה היא במיכל (אם הוא בלי מצוף) או בחיישן.

ניסיתי אתמול לראות בלילה עם פנס, אין לי מושג איך הוא נראה וגם שהחלפתי מילאתי למפלס המתאים אז קצת קשה לראות את המצוף עם הנוזל קירור בדרך אנסה שוב היום באור יום. העניין הוא שגם לפני שהחלפתי את המיכל, מילאתי את המים למפלס הנכון ועדיין הוא הציג את ההתראה אז אני תוהה אולי איכשהו החיישן נהרס? אני מאמין שבחליפיים שבהם אין מצוף אין סיבה שיהיה חור לחיישן, מישהו שמכיר את הרכב ואת העניין עם המיכל עיבוי ויכול לשפוך אור?

זה מה שעשיתי כמובן.. לא עובד ולכן אני שואל אם החיישן תקול או שהגיוני שמוכרים יחידות בלי מצוף למרות שיש את ה״חור״ לחיישן? אגב מצאתי את החיישן בנפרד בcars245 מחכה למישהו שמבין שאדע אם כבר להזמין את כל המיכל עם חיישן

טוב אז לפני מספר ימים לצערי המיכל עיבוי ברכב החליט לנזול (מי היה מנחש.. אופל..), החלק הנחמד הזה פשוט נשבר ונעלם כלא היה בגלל שהייתי חייב לעשות נסיעה כבר באותו היום אז קפצתי לחנות חלקי חילוף וקניתי מיכל עיבוי של קרוז ב-150 שקל והחלפתי (ביקשתי אופל אבל שהביאו לי מיכל של קרוז לא חששתי, עד היום לא נתקלתי במשהו שתואם לקרוז ולא לאסטרה) אגב, גיליתי על כך מההודעה שקפצה לי בדשבורד (תמונה מגוגל) וגם לפני שהחלפתי את המיכל, אחרי שהוספתי מים למפלס המתאים ההודעה המשיכה לקפוץ. חשבתי אולי זה משהו שלוקח לו קצת זמן להתאפס ביצעתי את ההחלפה התעלמתי מההודעה בדיוק מהסיבה שציינתי ואחרי יום שלם של נסיעות שההודעה ממשיכה לקפוץ כל התנעה ואני בסטרס בודק מפלס לפני כל נסיעה הבנתי שמשהו כנראה לא בסדר ניסיתי למקם מחדש את החיישן, לחבר ולהוציא מהקונקטור ללא הצלחה. עשיתי קצת גוגל וגיליתי שבחלק מרכבי הקרוז אין בכלל את החיישן המדובר (למרות שיש את החור לחיישן) ואני תוהה לעצמי אם ייתכן ורכשתי מיכל עיבוי בלי מצוף? האם זה קיים? יש מצב פשוט שהחיישן תקול? מה עושים במצב כזה? ביקשתי מהחנות באופן ספציפי מיכל לאופל אסטרה מצד שני בהודעות וואטסאפ שלחתי מק״ט של שברולט. האם יש משהו שאני יכול לעשות מול החנות או שאשמה היא לגמרי עליי? חיישן לבדו לא מצאתי, האופציה הכי טובה שלי כרגע זה לקנות מיכל חדש, קצת באסה כי הרגע שילמתי 150 שקל על משהו שאמור לפתור את הבעיה ורק הוסיף לי בעיות חדשות. תודה לעוזרים!

כן בעקיפין זה מה שנאמר לי ממוסך שניסיתי להזמין דרכו ואמר שאין במלאי, שזו רק ״המלצה״ ולא חייב להחליף אם אין צורך. אני לא בטוח שהוא מבין שכתוב בALL CAPS בצורה מאוד ברורה DISCARD BOLT - DO NOT REUSE לא בדיוק אומר בלשון המעטה שהיצרן ״ממליץ להחליץ״ אגב, אם המוסך מזמין מהיבואן, וליבואן אין מלאי לברגים כאלו, מה זה לעזעזל אומר על הרכבים שצריכים ברגים כאלו במוסך המורשה? פשוט לא מחליפים? אבסורד. במיוחד שזה בורג שמתעוות ונמצא במקומות בטיחותיים לאללה יהיה עצוב אם דווקא ברגי ראש מנוע (שלדעתי זה אחד הדברים היותר ברורים מאליהם שהם TTY ואין מצב לעשות שימוש חוזר) מוסכים לא מחליפים

עוד משהו מעצבן שנתקלתי בו הוא שכמעט כל בורג שני ברכב הוא בורג torque-to-yield, מניח שפחות היה אכפת לי אם הייתי גר בארה״ב והייתי יכול להזמין אחד כזה מכל חנות אונליין אבל נתקלתי בתופעה מצחיקה שאפילו במוסך המורשה אין את חלק מהברגים האלו שצריך להחליף וצריך להסתמך על משלוח ארוך מחו״ל או להתפלל לאלוהים ולהשתמש במספיק loctite. כן, כפי שאתה מנחש אם צריך להחליף בורג לקליפר או לתושבת מנוע כיזה מה שהיצרן דרש, מוסך פינה ממש לא יעשה את זה בשבילך (כנראה גם לא מורשה), יעשה טובה אם בכלל ישתמש במוט מומנט ולא יוציא את האקדח אוויר שלו ותוך כדי שמזיל ריר מהפה דופק לך את הבורג ב500000 ugga dugga/meter

אגב, עוד סיבה מצויינת למה לא לטפל ברוב המוסכים כיום. יש לי אופל ול-GM יש תקן מחמיר בכל דבר אפשרי, בשמן מנוע, בנוזל קירור. לפני שהאוטו עבר לידיי והיה אצל בן משפחה אחר, המוסך שבו טופל לא השתמש בשמן מנוע בתקן, שמו נוזל קירור אחר (שמעורבב עם נוזל קירור שבתקן - גורם לבוצה) אז הייתי חייב לעשות שטיפה לרדיאטור להחליף את כל הנוזל קירור באחד בתקן והדבר הזה עלה לי גם תרמוסט חדש, שאגב כנראה לא מזיז לאנשים שמטפלים לבד כי רכשתי את החלק המקורי באמאזון ב150 שקל והחלפתי לבד בקלי קלות בעוד שבמוסך כנראה שהיו קונסים אותי באיזה אלפייה+ רק על התרמוסט בלי כל ההחלפה של הנוזל קירור שדרשה ממני לעשות כמה מחזורים כדי לוודא שהכל מוחלף גם מה שבתוך הבלוק מנוע ואולי אם הייתי מאלו שמחפפים הייתי אומר טוב נו יאלה, כל עוד אין צ'ק אנגין והאוטו נוסע למי אכפת? עריכה: לבן אדם שמבין ברכב, ובכל זאת מתעקש לטפל במוסך, כנראה ידרוש מהמוסך להקפיד על הדברים האלו. אם יש לו כיס עמוק לטפל במורשה (שאגב לא בטוח ששם מקפידים) אולי הוא לא יהיה חייב להבין ברכב בתקווה שהם יעשו הכל כמו שצריך. אבל לאלירן הטיפוסי, כנראה שאין שמץ ולטפל במוסך לא אומר בהכרח שהרכב שמור יותר מאשר אצל אחד שמטפל בעצמו ומבין עניין.

תודה רבה חברה, שנשמע שאתם צודקים. באמת רוב carsforum לא מייצג את רוב האוכלוסיה, מניח שאם התייחסו אליי כאל חייזר שביקשתי היסטוריית טיפולים אז כנראה שהייתי חריג ושאר הקונים באמת לא התעניינו בפרט מידע שכזה.

אולי אני טועה אבל מוסכים לא אוהבים את זה ובמוסך אחד שטיפלתי אצלו לפני שנים עוד לפני שהתחלתי לעשות בעצמי טיפולים טען שהוא לא עושה דברים כאלו כי הם לא רוצים לקחת אחריות שהחלק לא מתאים/תקול וכו'..

הגיוני לחלוטין, אגב - האם יצא לך לרכוש רכבים באזור ה25-35 אלף? אם אין היסטוריית טיפולים מלאה, בפרט מהשנים האחרונות - היית מדלג לרכב הבא?

(1) ייתכן, מחר נבדוק עוד מוסכים. אגב אם זה משנה משהו אנחנו מתקשרים למוסך ולא הולכים פיזית כדי לא לבזבז סתם זמן ולהתאכזב, באתי עם רשימה מפורטת של הרכיבים שאני רוצה להחליף ככה שקל יהיה למוסך לתמחר. (2) אתה צודק לחלוטין, אני איתך בזה אך נראה שהמנטליות הישראלית לא, אם כי מחוויתי האישית שחיפשנו אחר הרכב כל מוכר פוטנציאלי התייחס אלינו כאילו הוא מסתיר משהו ואנחנו לא עושים לו טובה אופציה לגמרי, אני אישית ממילא אוהב לצלם את הטיפולים שאני עושה לרכב מתוך תחושת סיפוק ויש לי בפתקים בפלאפון תיעוד מפורש של כל מה שהוחלף. אחכה לתשובות של עוד אנשים, הרי יש פה לא מעט חברי פורום כמוני שמבצעים בעצמם את הטיפולים לרכב, מעניין יהיה לשמוע את חוות דעתם.

כי אני לוקח בחשבון ש-99.9% מהאנשים לא מבינים במכונאות רכב ומבחינתם כל טיפול שלא נעשה במוסך - כאילו לא בוצע. אבל לא מדובר על רכב חדש בן 3-4 שנים, עד שיימכר אני בספק אם יהיה בן פחות מ14-15 שנים. ואם כשהיא ניסתה לקנות רכב היא לא נתקלה כמעט באף בן אדם שבכלל החזיק היסטוריית טיפולים, מה מונע ממנה להצטרף לסטטיסטיקה ולמכור גם את שלה ללא בעיות? בוודאי שיש התלבטות, כשטיפול מסכן לרכב שלי, שיותר גדול משלה עולה 300-350 שקל עם החלפים הכי איכותיים יעלה לה 1350 שקל זה בזיון בעיניי, על גבי כמה שנים זה כמה אלפים טובים שלא לדבר על טיפולים רציניים יותר אם אני אבין מחברי הפורום בעלי הנסיון שהדבר הוא שולי, חד משמעית זה יתן לנו פרספקטיבה טובה יותר במה לבחור.

בת הזוג שלי רכשה בשנה שעברה קיה פיקנטו 2014 מנוע 1.2 עם 110 אלף קילומטר, כיום אחרי כמעט שנה היא עם 120 אלף קילומטר וצריכה לעשות טיפול תקופתי. התמזל מזלה והיא הצליחה למצוא בחור ששמר את רוב החשבוניות מהשנים האחרונות וטיפל גם במוסך מורשה. צלצלתי לכמה מוסכים לקבל הצעת מחיר לטיפול קטן, הרכב עבר בשנה שעברה טיפול גדול וציפיתי לסכום של 600-800 שקל כל היותר.. בסך הכל נזקקנו להחלפת שמן, פילטר שמן, פילטר אוויר ופלאגים וקיבלתי הצעה שנשמעת לי קצת גבוהה, 1350 שקל כולל מע״מ עכשיו מדובר על טיפול קטן באמת, גם הפלאגים לרכב שלה זה פלאגים ניקל שעולים פחות מ80 שקל לרביעייה. אני את הטיפול לרכב שלי עושה בעצמי כבר מספר שנים ומעצבן אותי שעל החלפת פלאגים שלוקחת 30 שניות לוקחים 500 שקל יותר (אם כי המחיר שנאמר לה בלי פלאגים הוא 850) - מדובר על מוסך מומלץ שראיתי מספר המלצות עליו באזה״ת שילת. אני הייתי שמח לעזור לה לחסוך כסף ולעשות לה את הטיפול או לפחות חלק ממנו אבל יש לנו התלבטות, האם טיפול עצמאי מעתה ואילך יקשה עליה למכור את הרכב בעתיד? או שמא בגלל שגם ככה מדובר על רכב יחסית ישן שיימכר בטח בקילומטר גבוה הרבה יותר, אז לאף אחד לא יהיה אכפת? אני טוען שלאף אחד לא יהיה אכפת, כי כאשר היא חיפשה רכב, בתקופת תחילת המלחמה, כאשר השוק אמור להיות לא זוהר למוכרי המכוניות, נראה שאף אחד לא מיהר למכור לה, אף אחד לא היה מוכן להציג היסטוריית טיפולים בטענה שהיא לא קונה פרארי ושתעזוב אותו בשקט וגם רוב הרכבים האלו נמכרו לא הרבה אחרי. אז אם גם ממילא מדובר ברכב מאוד סחיר, מה הסיכוי שפעולה כזאת תפגע בה? כי כרגע אני מעריך שרק הטיפולים שיבוצעו באופן עצמאי בשנה-שנתיים הקרובות כבר יחסוך לה את הסכום שאולי היא ״תפסיד״ תודה לעוזרים

מן הסתם לא דיברתי על בקבוק קולה שגולש, מדבר על קצת גזים שעפים ומרטיבים במעט את ההברגה והאצבעות שלי

עזבו את הגזים, מישהו שם לב שהחליפו פקק לפני מספר שנים ועכשיו כמעט בלתי אפשרי לפתוח בקבוק חדש בלי להירטב מעט באצבעות? השיטה שלי היא לפתוח לאט אבל לא תמיד מתמזל מזלי..

תודה על ההסבר, טוב לדעת אגב אם אוכל לשאול, אתה עוסק בתחום שיש לך גישה לליפט או שסתם התמזל מזלך?

קראתי בכל מיני מקומות (גם לדעתי לרוב זה מצוין במוסכים אחרי החלפת בלמים) שלא כדאי לבלום בצורה חזקה בכמה מאות קילומטרים הראשונים כי הצלחות/רפידות עלולות להתעוות עקב חום ואז זה יוצר שלל בעיות (רעשים,בלאי מהיר יותר וכו'..) לא התעמקתי יותר מדיי בסיבה, יכול להיות שזה גם לא כל כך חשוב כמו שאני טוען, מניח שאין בעיה לבלום רגיל כמו כל נסיעה שגרתית אבל אולי כדאי להמנע מבלימות חירום או בלימות רציניות מאוד

כל הכבוד על היוזמה חשוב לציין שלמרות שזה מפתה לבחון את הבלמים בצורה אגרסיבית אחרי החלפתם רצוי להיות קליל על דוושת הבלם בכמה נסיעות הראשונות כדי לא לגרום לבלאי מואץ

תודה, זה מה שאעשה.

בחיפוש אחר מצתים תואמים של NGK עלה לי המקט הבא lkr6d-10e, מדובר על מצת ניקל. חיפשתי אם יש מצת אירידיום ומצאתי את זה silkr6c10e על פניו מהחיפוש שערכתי לא קיבלתי תשובה ברורה מה תואם ומה לא, בחלק מהאתרים מופיע רק הניקל, בעוד שבאתרים בודדים מופיע שגם האירידיום תואם. באתר החלפים של קיה רק ניקל מופיע ובאתר NGK אפריקה למשל מופיע שכן תואם למנוע 1.2, אבל באתר NGK העולמי שאני מכניס VIN שוב רק הניקל מופיע.. אציין כשבחרתי את אותו השנתון,אותו מנוע אבל הספק מעט שונה האירידיום כן הופיע (הרכב המדובר 85 כ״ס ועבורו אירידיום לא מופיע אבל עבור 87 כ״ס אותו מנוע G4LA כן מופיע) עכשיו אני בהתלבטות, לפי הוראות יצרן נראה שמומלץ להחליף כל 60 אלף קילומטר, האם זה לא הרבה יחסית למצת ניקל? שנית, האם שווה לשים אירידיום וזהו או שלא מתאים/אין צורך? תודה לעוזרים כי אני בתקופת מבחנים בלימודים אין לי זמן להתעסק בכל הניואנסים הקטנים האלו ואני רוצה לעזור לבת זוג לחסוך כמה מאות שקלים על עבודה של חצי דקה.