kwon

כל 30K ולא 60K או שנתיים המוקדם מבינהם.

הישאר עם שמן חצי סינטטי ברכב הנ"ל שמן של ELF הוא מצויין. היכן רכשת אותו אני מחפש מקום לקנות אשמח לתגובה בהודעה פרטית. איזה שנה הרכב? הקפד להשתמש בפילטר שמן מקורי או לפחות ברמה של OEM עם שסתום על חוזר בפילטר השמן אשר מונעה חזרה של השמן שעוד לא עבר סינון בחזרה למנוע ובהנעות של הבוקר יש לך כבר כמות התחלתית של שמן להנעה קרה מה שעוזר לשמור על המנוע מבלאי. מעבר לשמן סינטטי מלא (השמן יותר דליל) יכול להתבטא בצריכת שמ גבוהה בהרבה ממה שיש לך עכשיו. בברכה. ארתור

זה שהוא מטופל בצ'מפיון בני ברק זה לא אומר שום דבר! מה גם שעלו שרשורים בפורום לגבי מקצועיותו של מוסך זה. למה אתה מחפש רכב דיזל? למה לא בנזין? גולף / בורה בנזין מנועה 1.6 / 2.0 תוכל למצוא עם קלומטראז הרבה יותר נמוך! למה פאסאט? בקיצור מהרשימה הארוכה שהצגת הרכב הוא מוזנח ו/או בלאי אבעי של חלק מהמכלולים שכבר צריך להחליף. זה שהמוכר נותן לך אותו 5K פחות ממחירון זה אפסי לעומת מה שתצטרך להשקיעה על הרכב הזה. ענו לך פה חברה שמכירים את הרכב הנ"ל כך זאת בכובד ראש. בקיצור תרד מהרכב הזה. בברכה ארתור

אם אתה אומר שיצא ריח שרוף מפתח יציאת האויר בדשבורד אז כניראה שיש בעיה עם המנוע / מאוורר של הפן שמוציא אויר. צריך לפרק את המנוע הזה ולראות מה הבעיה איתו, לא ניראה כי יש פה בעיה של פיוז. צריך לגשת למומחה בתחום המזגנים ושיכיר את הרכב הספציפי. בברכה KWON

מצטרף לתגובתו של DAMN, ורק יכול להוסיף כי מערכת הזרקה MONO חד נקודתית. בברכה.

צריך לבדוק בצורה יסודית את הקולר של הגיר האוטומטי. כפי שמרק כתב הגיר מקורר ע"י נוזל קירור של המנוע. בברכה. ארתור

לא הייתי ממליץ לנקות אותם ולהחזירם למקום כי מהסתכלות על אחת התמונות ניתן ליראות בבירור כי הציפוי הקרמי המצפה את המוליך של הפלאג ניראה מפוייח וקצת שרוף שזה אומר כי בכל רגע הבידוד הזה שעל המוליך יכול להינזק, תהיה בריחה של ניצוץ וזה יכול להוביל לכל מיני דברים ביין היתר הקוויל שמייצר את המתח לחוטי ההצתה יכול להינזק. כמובן שאם נדע את סוג הרכב נדע להמליץ על הפלאגים הרלוונטים.

פלאגים מתי הוחלפו? חוטי הצתה מה מצבם? יש לבדוק את הדברים שציינטי לפני שניגשים לדברים היותר כבדים. כמובן מה מצב המצבר? האם הטעינה שלו בסדר. בברכה. ארתור

מה זאת אומרת: "המפתח הלא מקורי שיבש את הקוד במחשב הרכב" - שטויות במיץ עגבניות. איך איך היית מניעה את הרכב לפני זה? במידה וקוד האמובילייזר הנימצא במפתח לא מתאים לאמובילייזר עצמו הרכב פשוט לא יניעה וזה הכל או כמו שאמרת יניעה ויכבה. למה לא ניסית בעצמך להניעה את הרכב עם המפתח הנוסף לפני שהלכת למוסך? קיימת בעיה להתחבר עם סורק תקלות למחשב ניהול המנוע ברכבי דהייטסו בשנתונים האלה כי פשוט עם PORT כזה ברכב הנ"ל במקרה שלך הייתי פונה למוסך מורשה דהייטסו כי להם יש דרך להתחבר למחשב ניהול מנוע במקום. בכל אופן במידה והחלפת המחשב בוצעה ללא הסכמתך אין את מחוייבת לשלם על התיקון הנ"ל, וגם ה - 600 שקלים האלה זה יותר מידי. כי למעשה לא עזרו לך. מה זה המוסך הזה? מה שמו?

על איזה רכב מדובר? כמה ק"מ עברת עם הפלאגים הנוכחים? אכן ניראה כי יש צורך להחליף את הפלאגים. בברכה. ארתור

אנחנו לא מנחשים. מהיכרות שלי עם הרכב ומגודל הצמיגים אני מכיר את טווחי מילוי האויר ברכב הנ"ל. במידה ורוב הנסיעות הן עם נוסע אחד נוסף לחץ האויר שציינטי נמצא בטווח של הלחצים המוטרים לגודל הצמיג ברכב שהוא 175/70 R13.

אתה עושה טיפולים לבד? הרכב עדיין באחריות היבואן. במקומך עד גמר האחריות הייתי עושה טיפולים במוסך היבואן. בברכה. ארתור

מה זאת אומרת " משיחה עם בעלי רכב דיזל" כל רכב והצריכה שלו!!! ישנם רכבים עם מנועי טורבו דיזל שהצריכה הנורמלית שלהם בנסיעה עירונית למשל מגיעה ל - 1-9/10/11. זה לא נכון לעשות הכללה על כל הרכבים בעלי מנועי דיזל. וכמובן שאם שומרים על הרכב מבחינת טיפולים אז הצריכה נישמרת פחות או יותר במרוצת השנים. בברכה.

אהלן לא מזמן החלפתי באוטו שלי (מגאן 1.6 RT שנת 96) את שני המייסבים (לאגרים) האחוריים. ניתן לקנות מיסהים איכותיים של SKF לדגם הזה במחיר של 120 - 130 שקל למייסב. מקורי בחברה עולה בסביבות 180 שקל. לא ניראה לי כי תוכל להחליף לבד כי ההחלפה כרוכה בפירוק תופי הבלמים לצורך פירוק והחלפה. בדוק בת"א ברח' יצחק שדה אצל צנטרל או הפרסי באותו הרחוב (20 מטר ממנו) או במידה ואתה רוצה מקורי אז ברח' ריבל במוסך המרכזי תוכל לירכוש אותם ו/או לבדוק את המק"ט. בברכה. ארתור

30PSI אמור להספיק מקדימה ומאחורה.

צהריים טובים. קודם כל אתה צריך לזהות בבית הפיוזים את הפיוז שאחראי על הפנסס הקדמי והאחורי. בעיקרון על מיכסה בית הפיוזים יש מיפוי של הפיוזים יסית למערכות שהם שיכים להם. אחרי שזיתה את הפיוז בדוק אפשרות להחליפו באחר כדי לבדוק אם יש שינוי. במידה ואין אז הבעיה כניראה מורכבת יותר. חכה לתגובות נוספות. או לחילופין גש לאיבחון אצל חשמלאי רכב במידה ולא תקבל הכוונות נוספות.

השמן סביר בהחלט. על איזה רכב מדובר? החלף אותו כל 10 אלף או שנה המוקדם מבינהם. הקפד להשתמש בפילטר שמן מקורי. בברכה. ארתור

למה להשאיר מאוורר דולק כל הזמן???? אתה מטעה את בן האדם קודם כל הרכב יצרוך יותר דלק במידה והמנוע יהיה קר (טמפ' עבודה פחות מ - 80 מעלות) צריך לפתור את הבעיה אצל חשמלאי שיסדר את נושא יונית המאוורר. חשוב יהיה לבדוק באיזה טמפ' של המיים ברדיאטור המאוורר ניכנס לפעולה לאחר שהבעיה תסודר. בברכה. ארתור

ב תקציב של 50 אלף שקל תוכל למצוא מגאן שנת 2001 - 2003. למה ללכת על שנת 96 וביחוד מנוע 2000 סמק שדי בעייתי ובארץ אפילו המוסך המורשה מתקשה בלטפל בתקלות ובטיפולים של הרכב. למרות שיש לי מגאן אני אישית לא ממליץ על גירסת 2000 סמק. אם כבר עדיף את ה - 1.6 שנת 2000 ומעלה שצוידה במנוע אחר דגם K4M עם 110 כ"ס שהיא די זריזה. בברכה.

איך בדיוק הם הגיעו למסקנה שכזו? איני יודע מה זו הפלטה הזו אבל מה שבטוח כי ברכב הספציפי הזה מד הסל"ד לא מקבל את הנתונים ממחשב ניהול המנוע ככה שבחיבור המחשב לסקנר לא ניתן ליראות אם מד סלד תקול או לא. לדעתי עליך לקחת את הרכב למכון ספידומטרים טוב שידע לאבחן את הבעיה. או לי איזה קבל שמוביל למד סלד ניקרע או משהו בסיגנון. חכה לתגובות נוספות, רפי לין כניראה ידע לכוון אותך למקום אמים בצפון. בברכה. ארתור

לדעתי פתרתי את הבעיה: 1. פירקתי את בית פילטר האויר כדי שתהיה לי נגישות לקונקטורים של נגד מהירויות, יונית מאורר. 2. ראיתי כי החוטים המובילים לתקע של נגד מהירויות, מלופפים באיזולירבנד. הדבר ניראה לי משונה ופתחתי את הליפוף. לתדהמתי ראיתי כי שני החוטים מוצלבים מה שאומר כי נוצר למעשה קצר מסויים ורק מהירות אחת של מאוורר תוכל להתקבל כתוצאה מכך. 3. ואכן כאשר החוטים עדיין היו מוצלבים עשיתי בדיקה: קיצרתי את הקונקטורים של תקע ליונית מאוורר כל פעם שניים (בסה"כ שלושה קונקטורים) ואכן ראיתי כי מהירות המאוורר לא משתנה. 4. הפרדתי ביין החוטים המוצלבים (סעיף 2) וליפפתי איזולורבנד על כל חוט לצורך בידוד. 5. עשיתי את אותה הבדיקה שבסעיף 3) ואכן המאוורר החל לעבוד כל פעם עם במהירות שונה כלומר קיבלתי את שתי המהירויות שצריכות להיות. 6. עשיתי נסיעת מבחן בעיר ואכן הרכב לא התחמם. 7. אומנם הנסיעות לא היו מאומצות אבל בינתיים מקווה שפתרתי את הבעיה. לאיזה טמפ' מקוייל יונית מאוורר לפתוח אותה במהירות הנמוכה? ובמהירות הגבוהה? האם מהירות גבוהה של הוונטה היא רק פונקציה של מזגן פועל? אשמח לקבל תשובה מאנשים שמכירים את הנושא הזה. תודה לכל העונים והעוזרים ושתהיה לכולנו חתימה טובה ושנה טובה בברכה ארתור

אביב תודה על התגובה. הרדיאטור הוחלף בעיקבות התחממות ולאחר שפורק לניקוי נימצא כי לא ניתן לנקות אותו. במערכת זורם נוזל קירור יעודי. זה נכון כי זרם האויר צריך לקרר את הרדיאטור, אבל במישור ולא כאשר הרכב עולה בעליות מתמשכות. כאשר הרכב עומד המאוורר ניכנס לפעולה לכאורה בזמן, אבל עובדה שנכון להיום הרכב התחמם כאשר הופעל עליו מאמץ. יכול להיות כי ישנה בעיה במעברי המיים במנוע עצמו? משאבת מיים הוחלפה בטיפול טיימינג האחרון לפני חצי שנה. בברכה. ארתור

מה עם כל מומחי הרנו: WIKING איפה אתה?

GL10 מתגובתך אני לא קיבלתי תשובה ינינית. מה זאת אומרת "לא פלא שהרכב התחמם" המאוורר צריך לעבוד כל זמן שידרש כדי לקרר את הרדיאטור. וברכב שלי למשוך שתי חוטים זה לא כלכך פשוט מבחינה טכנית ובתנאי דרך. אתה כלל לא התיחסת למה שכתבתי גם כאשר העליות היו מתונות ונסענו בהילוך רביעי 60 -80 קמ"ש הרכב גם כן החל להתחמם. הבעיה היא במאורר. השאלה מה הבעיה ומה מעכב את עבודתה???

קבעתי זאת לפי שעון חום שעלה לאיזור הקו האדום (במגאן זה האזור המקווקו), נורת אזהרה של חום מנוע נידלקה, שסתום לחץ שנימצה על הפקק של מיכל העיבוי ניפרתח והחלו לצאת מיים כתוצאה מכך שהמיים התחילו לירתוח והלחץ במערכת עלה. אנחנו נסענו במהירות 60 - 70 קמ"ש הילוך שלישי - רביעי. בעליות עם מזגן וארבעה אנשים ברכב המאוורר פשוט חייב לעבוד כדי לקרר את המיים שבתוך הרדיאטור. נגד המהירות מווסת את מהירות המאוורר כאשר המהירות תלויה בחום המיים והאם מזגן מופעל או לא. מה לגבי תיזמון כניסת המאוורר לפעולה? וזמן עבודה שלו? מבקש תגובות מאנשים שמקירים את מע' הקירור של הרכב הנ"ל ושיכולים להשוות עם רכבים זהים במידה והיה להם ניסיון. בברכה