Dan-idin

כמו שאני מבין את זה אתה נפלת בפעם הראשונה על אדם מסויים שעובד/עבד שם ולקח החלטה לא מקצועית ולא מושכלת. בפעמים הבאות שבאת לטיפול נתקלת כבר באנשים שהיו יותר מקצועיים כי אמרו שאתה יכול להמשיך לנסוע עם הרפידות.

WTF תראה לי איפה כתבתי שבלמים עולים 50 ש"ח.

עלות חלקים מפירוק של מתלה צד שמאל תגיע לאיזה אלפייה בקירוב (בולם, נאבה ף זרוע הגה ומשולש), כדי לעשות מקצועי אז את הבולם תאלץ להחליף גם בצד שני. פחחות וצבע עוד אלפייה עד שתיים אצל מישהו זול וזה לפני כוון פרונט. אם תראה תמונה אולי יהיה יותר קל לתת הערכת קצת יותר מדוייקת אבל עדיין בלי בדיקה פיזית יהיה קשה לדייק.

חוזר ואומר הטיפול התקופתי זה לא בשביל כאן ועכשיו אלא מה צריך לעשות על מנת להפגש בריאים ושלמים רק בטיפול הבא. אפילו במקרים פשוטים ולא בטיחותיים צריך להעמיד לקוח בפני עובדות פשוטות...אם אני רואה צינור מים עם קצת קורוזיה בחיבור לפלאנג' וסימני מתיחה אני מייד מציע להחליף צינור וגם מודיע שאולי צריך גם להחליף פלאנג' ואדע אחרי פירוק. אני לא מתלבט עם הלקוח על אולי זה יחזיק וכמה יחזיק ומתי כדי לבקר לפי הטיפול הבא רק בשביל ביקורת אם עדיין מחזיק. רק תחזוקה כזו תשמור על הרכב בצורה תקינה עם מינימום ביקורים במוסך ולהרבה מאוד זמן. אם ללקוח יש השגות על החלטתי המקצועית אז הוא מוזמן לעשות זאת עם המוסך מעבר לרחוב. תאמין לי שגישה כזאת קונה לך שם ושקט נפשי רב.

בשר...מילימטרים...הרוב לא מבין ולא מעניין אותם הדברים האלו ורוצים ממצאים ברורים ולא שתכניס אותם למכלול השיקולים האלו. אתה קצת יותר מבין או מבין הרבה יותר מהלקוחות הרגילים ולכן קשה לך לראות את נקודת מבטם אבל אני מבטיח לך שאחרי שתעבוד כמה ימים במוסך ותראה איך הלקוחות האלו מתנהגים ולאיזה מצבים הם מגיעים עם בלמים גם אתה לא תיקח עם אף אחר סיכונים ולא תשתף שום לקוח בלבטים מקצועיים שאתה אמון עליהם. שלא תחשוב לרגע שכל פירוק גלגלים גורר החלפה אוטומטית להחליף בלמים אלא עושים חישוב מהיר של מד אוץ מול מצב הבלמים הכללי כולל מדידות עם כלי מדידה ומקבלים החלטה. אגב החלפה של רפידות עם עובי של 2.5 ממ זה גם פשע לפי הגישה שלך כי הרי יש עוד חצי ממ עד למינימום

מה האלרטנטיבה שחשבת עליה חוץ מלגרור?

הנה כאן אתה מציג את התמונה מצד הלקוח טיפוסי, זה שרוצה לראות את המוסך כמה שפחות, גם לטיפולים וגם לתיקונים ומצפה מהמוסך לתחזק את רכבו על הצד הטוב ביותר כאשר הוא כבר נמצא במוסך ובלי פשרות על מנת להמנע מתקלות והבעיות עד הטיפול הבא.

לא משאירים החלטות בעינייני בטיחות ללקוח וזה גם מה שמצפה ממך הלקוח, לקחת החלטות מקצועיות בנושאי בטיחות, הרי לזה הוא בא אליך. ולזה אתה מחוייב מקצועית. אתה מודיע ונותן הצעה, הלקוח כמובן יכול לבחור מטעמים שלו לא לעשות וזאת זכותו ורכושו. כל מה שלא בטיחותי התמונה מעט שונה אבל גם כאן מצפים מהמכונאי המקצוען והמנוסה שיהיה החלטי תמיד ויקבע תקין או לא תקין. כל הססנות ושיתוף לקוח בלבטים והתפשרויות מקצועיות נגמרות בדרך כלל לא טוב למוסך.

לא תוהים את קצב הששחיקה אלא מחשבים צמיגים אותו כנ"ל אבל קצב השחיקה שלהם נמוך משל בלמים, שאר הרכיבים שפרטת לא בודקים אלא מחליפים לפי מפרט יצרן ונניח שבודקים אז מקסימום הנזק שיגרם בגלל שמכונאי החליט שזה יחזיק ולא החזיק הוא נקודתי ולא בטיחותי. לשיטתך אם רכב מגיע לטיפול 30 אלף עם רפידה של 3 ממ והמינימום זה 2 ממ אתה אומר לו סע חביבי וכנס אלי עוד יום? שבוע? חודש? בטיפול הבא? איפה ההאחריות שלך ללקוח לשמור את רכבו תקין באופן מתמשך ולא רק עכשיו או דקה אחרי שיוצא מהמוסך? היו זמנים בהם היית צעיר ואמרתי ללקוחות קרובים וקבועים שלי "עזוב ברקסים עכשיו, תבוא עוד 5 אלף להחלפת בלמים" אתה יודע מה אמרו לי ? "למה, כל שוב לבוא עוד חודשיים? זה זמן וזמן שווה כסף! תחליך עכשיו ואל תבלבל את המוח"

ראשית זה גישה כוללת של המוסך המקצועי באשר הוא ושנית אין פה אבסרוד, יש רפידות ויש להם עובי והשחיקה היא דיי ליניארית יחסית (יחסית למה כי ככול שהרפידה והצלחת דקה יותר או מחורצת יותר השחיקה גוברת מעט) אל מול השימוש והמרחק שעבר הרכב עם הרפידות מאז שהם חדשות או מההחלפה הקודמת ולכן אפשר להעריך דיי במדוייק אם יחזיק או לא יחזיק. תאורטית ברור בגלל תקלה או שימוש חריג מאוד שאינו צפוי (נניח הבן הגיע לרגילה ולקחת את הרכב לרייס מטורף של כמה ימים) יכול להיות מצב שגמורים ברקסים לפני הזמן אפילו הרבה לפני הזמן אבל אין כיסוי לכל מקרה כמו שבגלל דפקת יצור צינור בלם עלול להתפוצץ ולהשאיר רכב עם מעגל בלמים בודד. אני מבטיח לך שגם אתה ללא שום נסיון מקצועי במוסך (אני מניח) אחרי חודש של עבודות טיפולים ובדיקות בלמים בכל מוסך תגיע למסקנות דומות.

אתה (ועוד כמה כאלו שמגיבים דומה לך) חי בלהלהלנד! אחד לשבוע שבועיים מגיע רכב עם מצב בלמים ברזל על ברזל ולפעמים הרפידות עפו מהמקום וזה למרות הרעשים שיש כאשר שיש בלמים גמורים את הלקוח לא מעניין כלום והוא מגיע רק כאשר הדוושה צונחת או הנורת טיפול דולקת לו וגם זה לפעמים. ההפחדות הם במקום וההמלצה להחליף בלמים כאשר הצפי הוא שהבלמים לא יחזיקו עד לטיפול הבא זה פשוט מקיצועיות וניסיון אם הלקוחות ושום מוסך בר דעת לא לוקח סיכוניים בנושאים כאלו ומשאיר את עצמו ואת לקוחותיו על הצד הבטוח של המשוואה. איתמר יקירי, שום רישום על החשבונית לא מחזיקה מים משפטית במקרה שלקוח לא מגיע בזמן לבדוק בלמים וקורה משהו, המוסך יהיה אשם חד וחלק. אורן ידידי, הסבר יפה פשטני וממצה!

אתמר אני לא מבין את תגובתך בעניין משטר הטיפולים כאן מול המזרח התיכון...יש לך דוגמאות?

אמרתי את זה כבר פעם אני חושב, היצרנים אכן מכוונים לתדירות מאוד נמוכה של טיפולים מטעמי זיהום אויר ותמריץ שיווקי אבל לא יעשו שום דבר אם המהנדסים של הרכב לא יאשרו. שום יצרן לא רוצה פרסום שלילי על דגם עם מנוע שכושל מוקדם מהצפוי.

למחוק למה? רק כי אתה יכול ולא נראה לך הכוון אליו התפתח השרשור? יש פה דיון רציני מאוד על דברים חשובים שנכתבו עם רצינות מחשבה והשקעה ולא רק אני כותב אותם.

אתה צוחק ואני בוכה. על מה אתה מבסס את דבריך? למה להשמיץ סתם ללא עובדות?

עצוב את החברים ואת הכונפות דווקא הטידה ואחיותה שורדות יופי תדירות טיפולים של 30 אלף ואם היית נוסע 30 אלף בשנה או פחות משנה הייתי ממליץ להשאר עם תדירות טיפולים כזאת בלי חשש. אבל אתה נוסע מעט ולכן חשוב לטפל כל שנה רק לשם לב מה רוצים להחליך במוסך כי יש דברים שצריך לעשות על בסיס קילומטראז בלבד כמו פלגים למשל או מסנן אויר למזגן. אם תרצה יעוץ מקצועי נוסף שאל פה ואענה.

לדעתי זה בעיה בקונקטור של החיבור בין מחשב הזרקה למחשב גיר. תתחיל בדיקה כללית של קובנטרים של גיר ומנוע ואל חיבוס מינוסים לשאסי.

האמת שאין לזה חוקיות כי מסיבי הגלגל הם כפולים ואז תלוי מאוד איפה הברינלינג על המיסב, אם בצד החיצוני או הפנימי ואז הרעש יבוא או בסיבוב ימינה או שמאלה בלי קשר לצד גלגל בו נמצא המיסב אלא למיקום הברינלינג. רעשים כאלו אני אומר מניסיון לעיתים רחוקות יש לציין, קשה מאוד לאתר מאיפה בא וזה נשמע כל פעם ממקום אחר ברכב ורק אוזניים טובות ניסיון רב או ציוד מקצועי מאפשרים איתור נכון של המיסב הבעייתי וגם זה לא תמיד. כבר הייתי בסיטואציה שאני מחליף מיסבים בשיטת הניסוי וטעיה כי אי אפשר היה להתחקות על מקור הרעש אפילו לא עם ציוד ומקרופונים.

מתעלם אתה בטח שלא אחרת לא היית יוצא חוצץ.

יש רעשי מיסבים שלא עולים עליהם גם עם גלגלים באויר ומסובבים את גלגל ומנסים לשמוע או להגיש ויברציה והדרך היחידה לאתר את המיסב התקול זה ניסיון של המכונאי,, ניסוי ותעיה או שימוש בסט מיקרופרונים לאיתור רעשים (chassis ear ).

אין אם כאן מטרות רווח או קידום איזו אג'נטה נסתרת ואין קאץ' אז למה אתה לוקח את העניין כל כך קשה?

שום דבר לא מסובך אם יודעים מה עושים וזאת הנקודה שאני רוצה להבהיר. אתה יכול לעבוד על הרכב של עצמך עם כל האהבה והרצון וגם חוש טכני ואוטוטאדה ועדיין סיכוייך לעשות שטויות גבוהים יותר מאשר מכונאי ומדופלם ומיומן ומנוסה גם אם עובד על סוג רכב מסוים בפעם הראשונה. זה המהות בין המקצוען לחובבן ולדעתי עניין זה חשוב להבהרה.

זאת בדיוק השגרה של טיפולים של המגאן והסניק משנת 2002 עד 2004 ללא בעיות של פיח, בוץ ,כשל מנוע ,,בקיצור כלום כולל רכבים של הצבא עם נהגי בוס שקרעו להם את צורה.

מנהל פורום שעושה רושם של בעל מקצוע מנוסה עם הרכבים האלו טוען דווקא שמהמנועים האלו שורדים טיפולים כאלו והבעיה נעוצה בכלל בהרעבת שמן.

יש הרבה על מה להתווכח כי אין לנו הרבה מידע. אתה אומר לא מקרה אחד... אז כמה? נגיד שלוש בשנה מתוך אלפים שכן שורדים את הטיפולים האלו? אז מה נניח זה אומר? אני מכיר הרבה דגמי רכב שכן שורדים מרווחי טיפול כאלו ואפילו יותר ולזמן מאוד ממושך כולל מנועי דיזל השם ישמור! מה שמפריך טענות שטוטיות שחוזרות פה על שמן לא מחזיר 30 אלף והיצרני הרכב לא מבינים בשמנים וכו'.