MarcNL

אני מאמין שייתכן שאתה קצת מפוזר ק"מ לא מעיד על רכב שמור, כי יש הבדל גדול בין ק"מ בעיר לבינעירוני. בתקציב נמוך יש חשיבות גבוהה לחפש רכב עם ספר טיפולים שמתעד את כל הטיפולים ורכב במצב טוב. ק"מ שבוצע בעיר, אם 120 אלף קילומטרים בוצעו אך ורק בעיר, הרכב יהיה במצב גרוע כנראה. ק"מ שבוצע בבינעירוני, אם 240 אלף קילומטרים בוצעו בעיקר בבינעירוני, הרכב כנראה יהיה במצב טוב יותר בעקבות בלאי נמוך יותר מנסועה ארוכה. הייתי לוקח לבדיקה את הרכב הראשון שאתה מוצע עם ק"מ ממוצע לשנה, יד סבירה ורכב עם מוניטין אמינות סביר (אם כי רכב בן 15-20 לא יכול להיות עם מוניטין אמינות כי יש כלכך הרבה משתנים) וספר טיפולים או לפחות תיעוד טיפולים של השנה-שנתיים האחרונות. טסט ארוך זה בונוס.

הטווח כפי שציינו הוא כ300 ק"מ יתקנו אותי אם אני טועה אבל הבנתי בחורף כשצריך חימום אז הטווח יורד כי החימום זולל חשמל ולא כמו ברכב עם מנוע בעירה החימום לא מגיע מחום המנוע(?)

המלצות למוסכים יוכלו לתת לך אם תציין איזור גאוגרפי. מוסכי יבואן יחסית יקרים ולרוב לא יודעים לטפל ברכבי אספנות. עבור רכב אספנות יהיה עדיף למצוא מכונאי/מוסך שתמתמחה בדגמי אספנות של המותג שלך והוא יהיה עדיף פי אלפי מונים ממוסך יבואן. גם במחיר גם במקצועיות. הסיבה העיקרית למה אנשים מטפלים במוסכי יבואן היא: א. כדי לשמור על האחריות. ב. כדי שהרכב שלהם יטופל לפי הספר כי לפעמים יש צורך בציוד טכנולוגי שאין למוסכים לא מורשים. 2 הסיבות הללו לא קיימות עבור רכבי אספנות

לא רק בגלל מחיר נמוך, כתבה מעניינת על הקשר הפוליטי של הנושא https://www.mako.co.il/news-military/politics/Article-116390597553341004.htm מבחינת בטיחות הם מזעזעים ואני לא בטוח שלאחר מספר שנים מבחינת אמינות הם מספקים את העבודה הנדרשת. אבל בתור מפעיל אוטובוסים למחיר הרכישה הראשוני יש משקל מאוד כבד, כי אוטובוס שעולה לדוגמא 20-25% פחות כפול עשרות אם לא מאות או אלפי אוטובוסים זה חיסכון של מיליונים על גבי מיליונים.

אני מאמין שייתכן שאתה עוסק בזה מהצד בתור "חלטורה" כזאת או אחרת (תקן אותי אם אני טועה). האם אתה רשום בתור עוסק מורשה? מעל כמות מסויימת של מכוניות/הכנסה צדדית, רשות המס יכולה להעיף מבט ולא לאהוב את מה שהם רואים. כפי שענו לך כבר בתגובה הראשונה, יש פרוטוקול מלא להוצאת תו סוחר אבל אתה צריך גם להיות עסק מורשה, גם להיות בעל מגרש וכו' וכו'

מאיזו שנה הדגם? מה המחיר ומה ההיסטוריה? הבעיות שציינו מעליי תמיד קיימות בדגמים שלא נמכרים (חוסר בחלפים, חוסר במוסכים מתמחים וכו') יהיו קיימים אבל בתנאים מסויימים זה יכול להיות קנייה לא רעה אבל מרבית המכוניות שראיתי היו עם עבר של ליסינג, השכרה וכו' מה שלא מעיד בהכרח על טיב הרכב.

בדיקה תמיד מומלצת ברכישה מאדם זר, אתה לא יכול לדעת ולא יכול לסמוך על "מילה של גבר" שהרכב לא עבר תאונה חס וחלילה או לבדוק כל מיני מכלולים מכניים. רכב שלא נסע הרבה לא בהכרח במצב מכבי יותר טוב מרכב שנסע יותר, הכל תלוי בטיב הטיפול וסוג הנסיעה (עירוני או בינעירוני). הייתי בודק את ספר הטיפולים ובודק שטיפול בוצע אחת לשנה ללא קשר לק"מ שהרכב עבר באותה שנה, במידה וזה המצב יכול להיות שמדובר ברכישה מוצלחת, כמובן בהתאם לתקציב. מה המחיר הדרוש אם יורשה לי לשאול?

במידה ואתה צריך עזרה בניסוח מכתב בצרפתית (במידה ואתה חושב שמכתב בצרפתית יהיה יעיל יותר מאנגלית) ליצרן ישירות, אשמח לסייע אם תשלח לי בפרטי את הניסוח בעברית או אנגלית.

רכב חדש הוא רכב שלא עבר רישוי ולא בוצע בו שימוש. רכב שעמד לעניות דעתי כן עונה על הקריטריונים של רכב חדש. בסופו של דבר אולי המדינה נכנעה ללחץ היבואנים אבל כמו בכל מקרה, צריך לעשות איזון בין זכויות הצרכן ובין שיקולים עסקיים.

מעולה, תודה רבה על התשובה לא מצאתי את התשובה בספר הרכב אז עזרת לי מאוד!! עם איזה חומר היית ממליץ לבודד מחדש? האם פשוט לעטוף קצת חיצונית או יש צורך בפעולה "חודרנית" יותר לדעתך האישית?

שלום, במהלך תחזוקה שוטפת לרכב שלי (Volkswagen Fox 1.2 2005, מנוע בנזין) גיליתי שליד בלוק המנוע יש כבל קרוע מעט אבל אינני יודע מה החלק או מה הכבל בכדי לבדוק אפשרות החלפה עצמאית. מצרף תצלום מישהו יכול לכוון אותי לסוג החלק. תודה רבה!

אני לא חושב שבהכרח 66 אלף זה הרבה אבל זה גם לא מציאת החלומות בהנחה כמובן שהרכב במצב טוב ביחס לק"מ ואין בעיות/נזילות וכו'. כי המחירון המשוקלל לאחר ק"מ וידיים לפי יד 2 הוא 80,000 בהנחה שמדובר בגרסא עם 211 כ"ס לגבי מחירון לוי יצחק, לא הצלחתי למצוא שם מחירון ל2013 Executive עם 211 כ"ס. אבל מסכים איתך, הזוי.

בדיקה של מספר הטלפון במרשתת מראה שמדובר בגבר ככל הנראה אבל לא בסוחר מכוניות אלא "קונה זהב במחירים טובים" אבל מעבר לזה, אין עוד רכבים שמפורסמים תחת מספר הטלפון הנ"ל וזה נראה מספר אמיתי שנמצא בשימוש מזה מספר שנים. לגבי הרכב, רכב בנזין עם ק"מ כזה לא יגיע ככל הנראה ל400,000 קילומטר אלא אם טופל בצורה מאוד מאוד קפדנית, הרכב עם חלקים יחסית יקרים והרכב עבר ק"מ מעל הממוצע לרכב בנזין, הייתי בודק אפשרויות נוספות כי המחיר לא נראה מייצג את הק"מ וממש לא 30,000 ש"ח מתחת למחירון אלא אם סוכם משהו אחרת.

רכישה מליסינג 0 קילומטר משתלמת במידה ואתה מתכנן להחזיק את הרכב למספר שנים עקב ירידת הערך כי הרכב יד ראשונה ולכן במידה ותחזיק את הרכב מספר שנים זה יתקזז עם שאר הרכבים בשוק. דבר נוסף שאתה צריך לשם לב אליו הוא שהמפרט שמוכרים הליסינג יכול להיות שונה ממה שיש אצל היבואן. רכישה כחדש לא משתלמת לרוב עקב ירידת הערך הגבוהה שיש לרכב בשנים הראשונות שלו על הכביש. לא אמליץ לך על דגמים יותר מידי אבל רכישה של רכב משומש בן 2-3 שנים יהיה נקודת אמצע טובה בין אמינות, ירידת ערך ורכב מאובזר אם כי לא תתקדם יותר מידי בשנתון ביחס ל2016.

אני לא חושב שזה בהכרח מראה משהו על הארגון או על חוסר רצון. גם שינויים באתר, אני מניח שזה לא קורה ביום נציג א' שולח מייל לנציג ב' שבדיוק בחופש ואז הוא חוזר ושולח מייל לצוות שמטפל באתר ומשם זה לוקח שבוע וחצי לטיפול.

באמת כדאי לך לוותר, יש מספיק רכבים בשוק כדי שלא תצטרך לבחור רכב שלא טופל כראוי. תחזוקת שבר (מתקנים רק מה ששבור ולא מונעים נזקים מראש על ידי תחזוקה ראויה) תגרום רק להוצאות גבוהות בטווח הארוך.

זה יחסית נפוץ שהמעסיק נותן לעובד רכב דרך ליסינג (על חשבון המעסיק) או במקומות מסויימים הם גם יקבלו אופניים מהעבודה (בכל זאת הולנד) וגם על זה יש מיסוי קצת מסובך שאני מקווה שאצליח להסביר. כאשר עובד מקבל אמצעי תחבורה מהמעסיק, רשויות המס המקומיות רואות זאת בתור הכנסה נוספת ולכן יש על כך מיסוי. המיסוי נקרא כאן Bijtelling (לא הצלחתי למצוא מילה ספיציפית לתרגום), סכום המיסוי נע לפי סוג הרכב. רכב לא חשמלי - 22% מערך הרכב כחדש. רכבים ישנים (מעל 15 שנה) זה טיפה אחרת, המס הינו 35% אבל מהערך העכשווי של הרכב. רכב חשמלי - 4% מס (עם הגבלה ל40-50 אלף יורו הראשונים, לאחר מכן במידה ורוכשים רכב יוקרה חשמלי, על שאר הסכום נקבע המס לפי 22% מס) מערך הרכב כחדש. אופניים - 7% מס ממחיר האופניים כחדשים. אם ניקח לדוגמא Volkswagen Golf עם מחיר מחירון של כ30 אלף יורו (לדוגמא) שהמעסיק נותן לעובד דרך ליסינג או אפילו ישירות (זה לא משנה כלכך), אז רשויות המס יקחו את ערך המחירון של הרכב כחדש ויכפילו ב22% אחוז, משמע 6,600 יורו שזה בעצם ההכנסה הנוספת שרשויות המס יחשבו. משמע אם העובד מרוויח משכורת שנתית של 40 אלף יורו בשנה (ברוטו), אז רשויות המס יחשבו את המשכורת שלו לפי 46,600 יורו בשנה מה שיוביל למיסוי גבוה יותר. הדבר נכון גם לעצמאי שרוכש לעצמו רכב בתור עסק או לוקח ליסינג עסקי וכן הלאה. קבלת החזר המע"מ על ידי רשויות המס אל המעסיק אפשרי במידה והרכב משמש בעיקר לשימושים עסקיים, במידה ולא, נכנסים לחישובי מס וחלוקת המע"מ בין השימושים, סיפור מסובך. עוד משהו מעניין בהולנד, יש משהו שנקרא לוחית רישוי אפורה (בפועל צהובה, האפור נשאר כי בעבר זה היה באמת אפור וכיום זה רק תאור). כפי שתיארתי בשרשור, עלויות מס הכביש מאוד גבוהות, בעיקר לרכבי דיזל אבל במידה ועסק רוכש רכב לשימוש עסקי והרכב עונה לכמה תיאורים (שטח העמסה רב, מספר מושבים מינימלי, חלונות מושחרים מאחור וכן הלאה.. כמו טנדרים, ברלינגו, ספרינטרים וכו') אז מקבלים מס כביש מאוד מוזל למרות שמדובר ברכב דיזל. שטח הטעינה צריך להיות לפחות 2 מטר (אורך) ועוד כמה הגבלות משמע מס הכביש לברלינגו דיזל לדוגמא יהיה כ400 יורו בשנה שזה הבדל משמעותי. עד כאן הגיוני, אבל יש אפשרות גם להסב כמה רכבים מתאימים ללוחית רישוי אפורה ולכן ניתן לראות דוגמא BMW X5 שהסירו את המושבים האחוריים, השחירו חלונות, והפכו אותה ל"רכב עסקי". לדוגמא: https://www.marktplaats.nl/a/auto-s/bestelauto-s/m1601335888-bmw-x5-xdrive30d-high-executive-m-sport-grijs-kenteken.html?c=08c285449651fa109c354bbabe740c1b&previousPage=lr

רכב מדהים! אפשר בהולנד לחפש מידע על הרכב לפי לוחית הרישוי, לרוב אפשר למצוא דברים מעניינים כמו אפילו הסעיפים שהרכב נכשל עליהם בטסט ותמורת כמה יורו ניתן לבדוק היסטורית תאונות (מה שדווח כמובן, היסטוריית ק"מ וכו'), לרכב יחסית חדש זה פחות רלוונטי. אבל אפשר להריץ חיפוש על הרכב שלך ולראות בעיקר פרטים טכניים על המודל (מה שאני מניח שאתה יודע), שהוא היה יד ראשונה בהולנד עד שיוצא, שהוא עלה בהולנד קצת מעל 55,000 יורו בתור רכב חדש ואת תאריך העלייה לכביש. מחיפושון שערכתי, לא בטוח עד כמה מדויק השכר החציוני בהולנד הוא טיפה מעל 2,800 יורו בחודש (ברוטו) משמע 11,200 ש"ח. לא נשמע לי ממש תמוה, שכר המינימום הוא כבר מלכתחילה עומד על 1,635 יורו בחודש והשכר אפילו על עבודות לא אקדמאיות נקרא לזה (נהג אוטובוס, נהג משאית, מתקין מכונות כביסה וכו', הוא בקלות יכול להגיע ל2,400 יורו וצפונה) ועם עבודות אקדמאיות אפשר להגיע מעל השכר החציוני לאחר קצת ניסיון. אני חושב אבל שהולנד יחסית יקרה בתחום הרכב, בגרמניה או בלגיה לא מקבלים משכורות רעב לדוגמא אבל עלויות הרכב יורדות משמעותית.

האמת בהתחשב בישראל כמובן המצב בהולנד עם התחבורה הציבורית מעולה וגם השימוש באופניים מאוד פופולארי. אבל אישית, לצרכים שלי ואולי לנסיעות הספיצפיות שלי לא התפארתי מהתחבורה הציבורית. לדוגמא כאשר התגוררתי בחיפה (ומקריאה בפורום אני יודע שגם אתה מחיפה), התגוררתי בהדר כמה דקות הליכה מלב המפרץ, התחבורה הציבורית הייתה לא רעה בכלל וכ20 דקות לכל כיוון כמעט דלת אל דלת, פה בהולנד לדוגמא מקום עבודתי כ8 קילומטרים ממני באותה העיר, אבל בתחבורה ציבורית אני מאמין שנפלתי מעט בין הכיסאות כי לוקח כ45-50 דקות + החלפה וכו' וכו' לעומת רכב שלוקח כרבע שעה מקסימום. אבל אני מאמין שזה איכשהו מאוד ספיציפי לנסיעות שלי, כי המקרים הללו חוזרים על עצמם לא מעט אבל כן, לא מעט בוחרים לוותר על הרכב הפרטי, בעיקר בערים הגדולות. בנוגע לאכיפה משטרתית, ידוע לי קודם כל שיש מחסור באנשי משטרה ולכן המשטרה לא מבצעת מספיק "מלכודות מהירות" למשל בצידי הכבישים, אבל לראות ניידת משטרתית זה מראה די נדיר, לרוב לא רואים, אבל ראיתי כמה פעמים שוטרים בצידי הכביש עם ממל"ז (פעם בשבועיים-שלוש בממוצע לדוגמא), הרבה אכיפה מבוצעת לא על ידי רכבים עם מראה משטרתי (לדוגמא אכיפה של טלפונים בידי הנהג מבוצעת על ידי מצלמה שמותקנת על משאית ככה שאפשר לראות ישר את תא הנהג כאשר הוא נוסע ליד המשאית ואני יודע שעכשיו המשטרה התחילה גם לאכוף מהירות ממכוניות מיוחדות שצוידו במצלמת מהירות מתוך המכונית והמכונית בעלת מראה אזרחי) ככה שקשה לי להגיד בדיוק את כמות האכיפה, יש לא מעט מצלמות, בעיקר באיזורים אסטרטגיים. קשה לי להשוות לישראל כי לא נהגתי בישראל (למעט לימודי נהיגה). עוד משהו ששכחתי לציין, מהירות הנסיעה בהולנד הוגבלה לאחרונה בכבישים המהירים ל100 קמ"ש בין השעות 6 בבוקר ל7 בערב. לאחר 7 בערב, המהירות חוזרת למהירות המקורית (בין 120-130 קמ"ש), הצעד נועד בעיקר להוריד את רמת זיהום האויר.

תתחדש, נראה כמו בחירה מעולה! אם יורשה לי לשאול, מה עלויות הסדירות של אחזקת רכב בפולין? (ביטוח, אגרת כביש וכו') מאמין שזה מאוד זול כי רואה ברחבי אירופה לא מעט פולנים שלא מחליפים את לוחית הרישוי הפולנית שלהם ללוחית רישוי מקומית למרות שהם מתגוררים באותה מדינה זמן רב.

אהלן, אני מתגורר בהולנד וחשבתי לפרסם שרשור כללי על עלויות אחזקת רכב בהולנד ולנסות לתת נתונים כלליים שיכולים לעזור או לכמה מחברי הפורום הגרים בהולנד/באירופה או סתם בתור מקור השוואה. אם יש שאלות נוספות אשמח תמיד לענות ולהיות מקור מידע בהולנד הרבה עלויות מאוד מבוססות לפי סוג הרכב (דיזל, בנזין, גפ"מ, היברידי או חשמלי), משקל הרכב והספק המנוע של הרכב. אשתמש בכדי לתת ממוצע עלויות בסוג של בנצ' מארק של רכב משפחתי ממוצע (סטייל פורד פוקוס) בגרסת הבנזין וכמו כן בגרסת הדיזל, משקל ממוצע של כ1,500 יורו. אגרת כביש אגרת הכביש בהולנד מחוחשבת על פי סוג הדלק, משקל הרכב ואיזור המגורים (כל מחוז מקבל מחירים שונים, הבדל של שקלים בודדים). עבור רכב משפחתי ממוצע בגרסת הבנזין תשלמו בשנה כ600-700 יורו, לעומת זאת בגרסת הדיזל תשלמו כל שנה כ1,300-1,400 יורו. כרגע יש פטור מלא עבור רכבים חשמליים עד שנת 2024 אם זכרוני אינו מטעה אותי, רכב היברידי גם זוכה להקלה משמעותית, רכבי בנזין יחסית זולים, רכבי דיזל מאוד יקרים (ברגע שג'יפון דיזל יעלה כמעט 2,000 יורו בשנה רק על אגרת הכביש) ורכבי גפ"מ אם הם עונים על כמה קריטיוני זיהום אוויר נמצאים איפושהו באמצע בין בנזין לדיזל. טסט שנתי הטסט השנתי מבוצע כל שנה לרוב, הטסט מבוצע כאן על ידי מוסכים שמקבלים הסמכה לביצוע הטסט והמחיר מאוד דינמי ונע בין 20-60 יורו פר טסט, במידה ונכשלים יש שבועיים לתיקון הליקויים וחוזרים לטסט נוסף שבו בודקים רק את הליקויים ומשלמים מחדש (לא עלות מלאה, עלות חלקית לרוב). ניתן לבצע את הטסט חודשיים לפני תאריך סיום הטסט. רכבים חדשים מקבלים פטור מטסט לכמה שנים (בהתאם לסוג הדלק, 3-4 שנים) ולאחר מכן כל שנה. רכבי אספנות (מעל 30 שנה) מבצעים טסט אחת לשנתיים. רכבי אספנות עם שנת יצור לפני 1960 לא צריכים טסט. דלק דלק בהולנד יחסית יקר ביחס למדינות האיזור, לאחרונה (מאז תחילת משבר הקורונה) המחירים ירדו בהתאם לירידה העולמית במחירי הנפט והפכו לשפויים יותר. כיום ליטר בנזין בתחנה זולה 1.46 יורו לליטר, ליטר בנזין בתחנה זולה 1.06 יורו לליטר וליטר סופר פלוס (98) 1.59 יורו לליטר. לדוגמא בגרמניה/בלגיה/צרפת אפשר לתדלק ליטר בנזין ב1.20 יורו יחסית בקלות. מחירי הרכב מחירי הרכב בהולנד יחסית יקרים לאיזור, מס הרכישה על רכבים בהולנד נחשב בין היקרים במערב אירופה למיטב הבנתי. לדוגמא: Volkswagen Golf GTI 2.0 tsi, המחיר בהולנד 42,765 יורו, בבלגיה 35,640 יורו וגרמניה 33,995 יורו. המחיר גבוה בעקבות מס הרכישה שהינו מעל 11 אלף יורו. Dacia Duster SCe 115 Bi-Fuel, במרבית ארצות אירופה (גרמניה, בלגיה, צרפת, איטליה וספרד) המחיר הינו בין 11 ל12 אלף יורו, בהולנד המחיר הינו 18,780 יורו ההבדלים נעים מרכב לרכב ומחברה לחברה, בסופו של דבר, אין כמעט רכב שיהיה זול יותר בהולנד לעומת המדינות הגובלות בהולנד ונהיגה עם רכב עם לוחית רישוי זרה בתור תושב הולנד יכולה להוביל לקנס יחסית גבוה, תיאורטית (לא נאכף) אפילו נהיגה של רכב השכרה עם לוחית גרמנית על ידי תושב הולנד הינה עבירה על החוק אם לא מיידעים את הרשויות, יש טופס במרשתת שבו תושבי הולנד יכולים לרשום שבתקופה של עד שבועיים הם ינהגו עם רכב עם לוחית רישוי זרה ובכך הם מוגנים אבל התקופה המקסימלית הינה שבועיים. למרות זאת, הרבה זרים בהולנד גרים ורשומים פה ומשתמשים בלוחית רישוי זרה (פולנים, צרפתים, איטלקים, גרמנים וכו') כי להמיר את לוחית הרישוי תעלה להם ביוקר, גם במס הכביש וגם במס הרכישה. ד"א, הולנד גם תגבה את מס הרכישה באופן יחסי במידה ומייבאים רכבים ממדינות אחרות, יש תמיד טעם לייבוא כי לדוגמא יש רכבים עם שוק נמוך יותר בגרמניה לעומת הולנד לדוגמא או גרסאות בכירות יותר שלא נמכרו בהולנד אלא רק בגרמניה וכן הלאה וכן הלאה. ביטוח על פי נתונים במרשתת, באופן כללי, הממוצע על ביטוח מקיף+חובה+צד ג' (אם נקביל לישראל) הינה 75 יורו לחודש. הביטוחים פה מבוססים קצת אחרת, אין פה חובה וצד ג', אלא יש: WA (נזק לאחרים, כולל למעשה חובה וצד ג' למיטב הבנתי) WA + (כל מה שכלול קודם + נזק לחלונות, נזק מבע"ח, נזקי טבע, גניבה, הצתה וכו'.) מקיף הכל כלול (מקיף הכל, כמובן לפי תנאי הפוליסה, כלומר כל מה שכלול בWA+ פלוס ונדליזם פלוס נזק עצמי) הגיל הוא הפקטור העיקרי בביטוח, לדוגמא ביטוח לרכב ממוצע משפחתי יעלה לבן 20 כ105 יורו בחודש לעומת לבן 40 הוא יעלה כ42 יורו בחודש. עבור ביטוחי WA+ או מקיף, בערים גדולות הביטוח יעלה מעט יותר, הבדל של כמה יורו בודדים בחודש. העדר תביעות, ההבדל יכול להיות משמעותי, ולהגיע להנחה של עד 50 אחוז ומעלה ביחס לנהג חדש או מישהו עם היסטוריית תביעות, לדוגמא עבורי המחיר צנח לאחר שנת ביטוח בכמה יורו, לדוגמא אביה של זוגתי, ללא תביעות מזה 20+ שנה, משלם סכום זעיר עבור ביטוח מקיף לרכב משפחתי יחסית חדש (כ50 יורו הכל כלול בחודש). קילומטרים בשנה, יש חברות ביטוח שמעלות את הפרמייה לפי מספר הקילומטרים שאתה צפוי לבצע בשנה, לא ראיתי הבדל ממשי בחיפושים שאני ביצעתי אבל כנראה זה משתנה מחברה לחברה. שווי הרכב, הספק הרכב, סוג הדלק, סיכויי הגניבה של הדלק גם מעלים מאוד את מחיר הביטוח. לדוגמא ביטוח מקיף עבור נהג עם תנאים טובים לVW UP יעלה כ50 יורו בחודש, לעומת זאת עבור סדרה 3 של במוו המחיר יהיה 125 יורו לחודש עבור מקיף עבור נהג עם התנאים הכי אופטימליים תו חנייה במידה ומתגוררים בעיר קטנה או בשכונה שרחוקה ממרכז העיר, אפשר לחנות לרוב בחינם ברחוב והולנדים רבים בעלים של בית פרטי ולכן יכולים לחנות בשביל הגישה או מול הבית שלהם אבל במידה ואתם גרים באחת הערים המרכזיות, צריך לשלם עבור תו חנייה בשכונת המגורים, בשכונות מאוד פופולריות יש אפילו רשימת המתנה של שנה+ בכדי לקבל את אותו תו. אישית, גר בצפון המדינה (Groningen) לא רחוק מידי ממרכז העיר (יחסית) ומשלם כ100 יורו בשנה על הזכות המפוקפקת לחנות בשכונה שלי, לרוב אם גרים ממש במרכז העיר אין ברירה אלא לשלם לחניון סכום שנע בין 80 ל200 יורו בחודש על חניון תת קרקעי לרכב. הקנס על חניה ללא תשלום מגיע ל65 יורו. קנסות קנסות בהולנד זה סיפור יחסית יקר, הרבה תייירים (גם בפורום למיטב ידיעתי) התלוננו על קנסות ממצלמות מהירות והסכום הגבוה שהיה עליהם לשלם. ברשותכם אעלה את פירוט של כמה מסכומי הקנסות על פי הסכומים שנקבע שהם יעלו בשנת 2021: אחזקת טלפון ביד / מעבר באור אדום / עקיפה מימין - 250 יורו. חנייה בחניית נכה - 400 יורו. קנסות מהירות בעיר: 4 קמ"ש מעל המהירות המותרת - 29-48 יורו 5 קמ"ש מעל המהירות המותרת - 35-57 יורו 6 קמ"ש מעל המהירות המותרת - 43-66 יורו 7 קמ"ש מעל המהירות המותרת - 50-77 יורו 8 קמ"ש מעל המהירות המותרת - 57-88 יורו 9 קמ"ש מעל המהירות המותרת - 65-100 יורו 10 קמ"ש מעל המהירות המותרת - 74-110 יורו הרשימה ממשיכה עד 30 קמ"ש מעל המותר וקנס של מעל 300 יורו. יש טבלה אחרת עם מחירים אחרים לקנסות מהירות באיזורים תחת בנייה או תחת הגבלת מהירות של 30 ששם הקנסות יותר גבוהים וטבלה נוספת לכביש המהיר, אבל זה היה בעיקר כדי להראות שהסכומים מצטברים במהירות, מן הסתם יש מקדם בטיחות וחישוב טעות חישוב של המצלמות אז זה לא באמת 4 קמ"ש מעל המותר אלא יותר לכיוון 8 קמ"ש מעל המותר לדוגמא אבל הרבה חוטפים דוחות כאן אם כי למשל בעיר שלי, יש סה"כ 6-8 מצלמות ופשוט נזהרים יותר באיזורים הללו לרוב, לדוגמא יש צומת שבה האמא של זוגתי חטפה דוח על אור אדום על סך 250 יורו, אז שם אני ממש ממש ממש נזהר לא לעבור אפילו בכתום שחלילה לא אחטוף דו"ח. מקווה שהצלחתי לתרום קצת ידע לפורום, אם יש לכם שאלות אשמח ממש לענות

Compact 318TI מסוף שנות התשעים או תחילת שנות האלפיים. לפי מספר הרישוי מדובר בדגם מ2003 או לפחות עלייה לכביש ב2003. לפי ויקיפדיה, הדגם שבתמונה שווק בין השנים 1993-2000 יש דגם נוסף בין 2001 ל2004 שגם הוא די לא נאה לעניות דעתי אבל יפה יותר מהדגם הנ"ל. סדרה 3.

אכן עלות האגרה גבוהה, לרכב קטן האגרה אמורה להיות זולה יותר. אממה, הפוקס יחסית שמן (כמעט טון) ולכן האגרה הרבעונית הינה יחסית גבוהה. לדוגמא האגרה עבור אפ (Up) הינה כ60 יורו לרבעון, עבור הפולו כ90 יורו לרבעון, מה שמציב את הפוקס יחסית גבוה. רכב משפחתי סטנדרטי (קורולה, מאזדה 3 וכו') בנזין, אגרה ממוצעת של כ150 יורו לרבעון.

אכן הרכב ידני, למיטב ידיעתי הרכב הגיע רק בגרסא ידנית. יש גרסא של 1.2 בנזין, 1.4 בנזין ו1.6 בנזין. וגרסאות 1.4 דיזל ו1.6 דיזל. לגבי 3 צילינדרים, הזהירו אותי עוד לפני הרכישה אבל מסתבר שזה לא גרוע יותר מידי (עבורי לפחות, ברכב הזה ספציפית), אבל מן הסתם זה מרגיש נינוח יותר הרכבים אחרים. הרכב רועש יותר מרכבים אחרים, לא מפריע בהכרח. אני לא משתמש ברכב על בסיס יומיומי, אלא על בסיס נסיעות ארוכות פעמיים בשבוע לרוב ולכן זה סביר. נסיעה מחרונינגן (ממש בצפון הולנד) עד לפריז.

שלום רב, אני עוקב אחר הפורום מזה מספר שנים ומעולם לא כתבתי כאן פוסט אבל חשבתי שיהיה נחמד לשתף על הרכב הראשון שלי, גם אם הוא לא חיה מוטורית כמו שיש לכמה מחברי הפורום האחרים. אתחיל ואומר שאני מתגורר בהולנד ולכן העלויות יהיו ביורו והן רלוונטיות לעלויות המקומיות בלבד. עברתי את רישיון הרכב שלי לפני כשנה ורציתי לרכוש רכב עם תקציב מאוד נמוך לנסועה מאוד נמוכה, לאחר מספר חיפושים מצאתי את הכלה המיועדת, שנת 2005 עם 113 אלף קילומטרים מאומתים תמורת 1,750 יורו. Volkswagen Fox 1.2 דגם של היצרנית הגרמנית שמיוצר בברזיל ומיועד לשווקים מתפתחים, למיטב ידיעתי לא נמכר בארץ אם כי מצאתי כתבה בווינט מ2005 שהשיווק יתחיל אבל אני לא חושב שהרכב נמכר לבסוף בארץ. 2 בעלים קודמים, הרכב עמד למכירה מעל כשנה, לטענת המוכר (מוסך מוכר באיזור), הייתה בעיה עם המנוע שהם תיקנו, לא הבנתי בזמנו יותר מידי ולא חיכיתי לשמוע את הפרטים. נפח מנוע: 1.2 כוחות סוס: 55 כ"ס האצה: 0-100 תוך 16.3 שניות צריכת דלק בכביש המהיר לפי היצרן: 1:18 צריכת דלק בעיר לפי היצרן: 1:13 בכביש המהיר כאשר נסעתי 120-130: 1:14 לפי חישובים שלי. במרץ 2020 הממשלה הורידה את המהירות בכביש המהיר במהלך היום ל100, מאז יש חיסכון מרהיב בדלק, מצליח להשיג כ1:16-1:17 בכביש המהיר (נסועה מעורבת של 90% כביש מהיר-10% עיר). התכנון הראשוני היה לרכוש רכב שיהיה עבור העיר, סידורים-עבודה-בילויים, לא משהו מיוחד ולכן רכשתי רכב עירוני קטן. לצערי או לשמחתי היו מספר שינויים בחיי האישיים שנאלצתי לנסוע הרבה בתוך הולנד ומחוץ להולנד ולכן מנסועה תיאורטית של 5-10 אלף קילומטרים, קפצתי לכ30,000 אלף קילומטרים בשנה אחת, יש לציין ללא תקלות וללא בעיות מיוחדות, הרכב עמד בגבורה בנסיעה של כ650 קילומטרים לפריז ולא מעט נסיעות ארוכות אחרות. בדיעבד הייתי קונה דיזל אבל תמיד הייתה תחושה שאוטוטו אני עובר לנסוע מעט אז משכתי עם הרכב, מה גם, רכב בנזין קטן וחסכוני יחסית לא יקר משמעותית מרכב דיזל (הבדלים באגרה, ביטוח וכו'). אני לא חושב שיש ברכב כזה יותר מידי חווית נהיגה, אין לי הרבה מקום להשוואה אבל כן נהגתי (כמה מאות קילומטרים בכל אחד) ברנו קנגו, אופל אסטרה, במוו סדרה 1 וכו', ובאף אחד מהם לא הרגשתי שיש איזה וואו מטורף שאני מפספס בפוקס, אולי אני לא חובב נהיגה (כן חובב רכב) אבל לא עפתי מהם, סך הכל רכב סטנדרטי לסידורים ומA-B. סך הכל הוא העביר אותי ממקום למקום בנוחות (יחסית). אבזור: הרכב הספציפי שלי הגיע עם מזגן אבל בכך מסתיים האבזור. אני הוספתי מולטימדיה שקיבלתי במתנה מחבר, הוספתי כריות תמיכה לגב במושב ועץ ריחני תקלות וטיפולים: 0 תקלות הרכב אוכל כרגע קצת שמן, אבל גם בנסועה במהירות גבוהה ככה שזה לא מדאיג אותי יותר מידי. הוא נכשל בטסט בפברואר והיה צריך להחליף חלק מהאגזוז שנוצר בו חור, החלק הוחלף והרכב עבר טסט ואת בדיקת זיהום האוויר בהצלחה. מעבר לכך, רק טיפולים שוטפים (לאחר הקנייה: פילטר אוויר, פילטר מזגן, שמן, פילטר שמן ופלאגים), לאחר 15,000 אחרי הטיפול הראשון: שמן+פילטר שמן ועוד כשבוע אבצע טיפול גדול מחדש. סיכום עלויות: רכישה ראשונית: 1,750€ רביעיית צמיגים: 220€ טיפולים שוטפים: כ100 יורו עבור טיפול קטן וטיפול גדול (ביצעתי לבד) תיקונים: החלפת חלק מהאגזוז שנוצר בו חור בכדי לעבור את בדיקת זיהום האוויר בטסט, במוסך רצו 400 יורו, ביצעתי את ההחלפה עם חבר מכונאי תמורת כ90 יורו. ביטוח: אני נהג צעיר (בן 23) וחדש ולכן העלויות גבוהות יחסית, על המקבילה המקומית לביטוח חובה+צד ג', אני משלם כ600 יורו בשנה. אגרה: האגרה בהולנד נגבית על בסיס רבעוני להעלות משתנה ביחס לדלק (בנזין, גפמ או דיזל), איזור מגורים בהולנד (האגרה משתנה בכמה אחוזים לפי האיזור) משקל הרכב והספק הרכב. מהבחינה הזו הרכב יחסית חסכוני ועולה כ105 יורו לרבעון, עבור שנה שלמה 420 יורו. רק כדי לסבר את האוזן, דגם מקביל בדיזל, האגרה קופצת ל240 יורו לרבעון ואם מסתכלים על רכב משפחתי כדוגמת גולף בדיזל, האגרה קופצת ל330 יורו לרבעון. דלק: מחירי הדלק נעים גם לפי מדינות (בגרמניה ובלגיה זול משמעותית לעומת הולנד לדוגמא) אבל בממוצע הייתי אומר שתדלקתי ב1.4 יורו לליטר בשנה האחרונה. אם מחשבים את זה בצריכה ממוצעת של 1:16 נגיע לכ2,600 יורו עבור דלק. סה"כ עלויות עבור שנה שלמה/30,000 קילומטרים (לא כולל רכישה ראשונית): כ4,055 יורו (כ16 אלף שקלים). מה הלאה? עד לפני הקורונה התכנון היה למכור את הרכב ולרכוש פורד פוקוס דיזל בן 7-9 (2011-2013 בערך) אבל כרגע בעקבות המצב עם הקורונה הנסועה ירדה משמעותית, גם אישית עברתי לעבוד בחצי משרה לטובת לימודים ולכן לא נשתדרג עם הרכב אבל ברגע שיתאפשר, הכיוון הוא רכב דיזל משפחתי אבל עדיין בודק אפשרויות, לא דחוף במיוחד. נ.ב - מצטער אם שכחתי להוסיף פרטים חשובים, פעם ראשונה שאני כותב בפורום הזה ומעל כמה שנים מאז שכתבתי בפורום.