unreliablebazooka

אז היום הרכב עבר טיפול וטסט. במהלך השנה הרכב נסע כ-7k קילומטר. הרוב - נסיועות בינעירוניות + קצת הסעות לילדים בתוך העיר. כעבור 6 שנים ו57k קילומטר אני עדיין מאוד מרוצה מהרכב, למרות שמתחיל לפזול לדגמים חדשים. אבל ככל הנראה אחזיק בו לפחות עוד שנה, כי בינתיים הוא לא עושה לי בעיות. העלויות המשוערות של הטיפול: 1. דברים שגרתיים(כולל השמן שהבאתי מהבית) - כ-1000 ש״ח 2. החלפת רצועת אביזרים ונוזל בלמים - עוד כ-900 ש״ח 3. העברת טסט(כולל תשלום אגרה) - כ-500 ש״ח בסה״כ יצא טיפול די זול בהתחשב שבוצע ברשת יבואן. הבאתי את האוטו בשעות הבוקר ואספתי אותו מוכן אחר הצהריים. הרכב אפילו קיבל שטיפה ומדבקת פרסומת של המוסך(שניהם לדעתי מיותרים).

אני חושב שהקטע עם רכבי לימוד נהיגה הוא שחלקם הגדול היה דיזל. מה שאפשר מומנט גבוה בסל״ד נמוך.

יכול להיות שאחת הסיבות היא שאני מקפיד לכבות את ה-start&stop הארורה. לא פעם היא גרמה לי להיתקע בגלל תזמון מפגר של דימום המנוע. הרכב הקודם שלי אגב נתקע באמצע הרמזור כש-stop&start כיבה את המנוע. למזלי הרכב היה ידני והניע בדחיפה 😁 אני חושב שהבעיה פה היא אולי הפריקה העמוקה שקוראת בהתנעה כמה פעמים כמעט ברצף.

לא מזמן השתעשעתי עם הרעיון של יבוא מקביל, אז רציתי לראות מה מציעות הסוכנויות נגיד בגרמניה. וכן היו שם לדוגמא מזדה 3 או פולקסוואגן גולף ידניות ברמות גימור מפנקות. אבל בהחלט רכב ידני נהיה יותר ויותר נדיר.

בשעה טובה הוחלף המצבר המקורי שהאוטו הגיע איתו מהמפעל. לא חיכיתי עד שאתקע, אלא החלפתי כשהתחלתי להרגיש משהו קצת שונה בהתנעה. המצבר החדש הוא של וורטה ומגיע עם שנתיים אחריות. אם הוא יחזיק כמו המקורי, כנראה שזאת תהיה ההחלפה הראשונה והאחרונה של מצבר ברכב הזה. כמו כן נקבע תור לטיפול שנתי לסוף חודש למוסך היבואן, למרות שלא חושב שכבר יש לזה משמעות, כי אפילו האחריות המורחבת כבר נגמרה. אעדכן בעלויות.

כבר יותר מעשור שאני עם רכב ידני. למזלי דפוס הנסיעה שלי כמעט ולא כולל פקקים, אבל כשכן יוצא לי להיכנס לפקק, זה לא מרגיש לי כמו משהו שלא ניתן להתמודד איתו. מה שכן, כנראה שכשארצה לשדרג את הרכב, אצטרך לעבור לאוטומט כזה או אחר, סתם כי לא קיים יותר הצע של ידניות(חוץ מאלנטרה N שאולי כן הייתי שוקל). מעניין מה יהיו ההשלכות על שוק היד 2, בהינתן שמצד אחד זאת קטגוריה הולכת ונעלמת ומצד שני פלח שלם של קונים(צעירים שרוצים לחסוך עלויות) בכלל לא רשאי לנהוג בידני כי כמעט כל לימודי הנהיגה הם על אוטומט.

פעם הייתי הולך לעשות את הטסט בשישי בבוקר. אבל עכשיו יש ילדים שחוזרים מהמסגרות מוקדם ממה שהייתי רוצה, ואני מעדיף להעביר את הכמה שעות האלה עם אשתי. לכן אני משלם למוסך בשמחה את ה-250 שקל, מביא את הרכב בבוקר לפני העבודה לטיפול ואוסף אותו כבר מוכן בסביבות צהריים. כמו שמלמדים בקורס של מיקרו - הכל שאלה של עלות אלטרנטיבית.

בתור בנאדם עם ילדים שלא רוצה יותר מרכב אחד במשפחה, בהחלט אשקול את הדגם כשיגיע זמן להחליף את הרכב הנוכחי. קשה עד בלתי אפשרי למצוא בארץ רכב עם גיר ידני ואבזור וביצועים טובים, אז מבחינתי זאת באמת מציאה. רק מקווה שהם לא יוותרו על הדגם הידני עד אז.

תמיד חששתי שהיבואן יערים קשיים במידה והחלפים לא נרכשו דרך הרשת שלו וארצה לממש את האחריות. ֶאבל אם אין את השיקול הנ״ל, להזמין את החלפים מחו״ל זה פשוט no brainer.

אם אני זוכר נכון, לפני חמש שנים הרכב עלה כ-85 אלף. צבע מיוחד, הרחבת אחריות ל-5 שנים ואגרת רישוי הביאו את זה לאיזור ה-90. ממש מטורף שהיום רכב עם מפרט די זהה, מנוע מוחלש ותיבת הילוכים רציפה עולה 125 אלף. גם בליטר המזגן לגמרי סביר. זה התחיל ברגל שמאל והמזגן עשה בעיות, אבל אז החליפו לי את המדחס במסגרת האחריות והכל הסתדר. אחרי הטיפול האחרון אפילו הרגיש לי שהמזגן נהיה יותר מקפיא.

פעם הייתי עושה את הטסט בדינמומטר ביד אליהו. תמיד הייתי מגיע בשישי בבוקר, ואף פעם כל האופרציה לא לקחה יותר משעה. בשנים האחרונות אני משלם למוסך שיעשו את הטסט בשבילי. לדעתי אחת ההוצאות היותר משתלמות.

בשעה טובה בשבוע שעבר בוצעה החלפת נוזל קירור. למרות שבמקור הרכב הגיע עם Type D, הוא הוחלף ל-Type E, שזה להבנתי התקן החדש של רנו ויש לו ״תמיכה לאחור״, כך שלא אמורה להיות בעיית תאימות. כמו שלא פעם ציינתי בשרשור, אני מאוד מרוצה מהרכב ולדעתי הוא נותן VFM מטורף. אני כנראה אמשיך איתו לעוד שנה, במיוחד לאור המחירים של הרכבים החדשים היום. מה שכן, עדיין בהתלבטות האם יש טעם להמשיך עם רשת המוסכים היבואן, או לעבור למוסך המתמחה בצרפתיות(אורן, גבע, אולי אחרים).

כן, שאלתי בטיפול הקודם ונאמר לי שיבצעו את ההחלפה בטיפול הזה, בגלל זה הייתי רגוע. גם ראיתי איפשהו ש-5 שנים אמור להיות עדיין סבבה. אבל כשבאתי היום לאסוף את הרכב אחרי הטיפול ולא ראיתי את הסעיף של החלפת נוזל - ממש הופתעתי. הנציג שיווק את זה כמהלך שלכאורה אמור לחסוך לי כסף, אבל זאת לוגיקה ממש עקומה. גורם לי קצת לפקפק ביושרה של המוסך - לחסוך ללקוח כסף בטווח הקצר, רק בשביל להשחיל לו טיפול יקר בטווח הארוך.

עברה לה עוד שנה ובוצע טיפול 60 חודשים. בשנה האחרונה הרכב עבר כ-8 אלף ולא עשה בעיות מיוחדות. כרגיל הבאתי לטיפול שמן משלי. מעבר לדברים הסטנדרטיים הוחלפו גם רפידות וצלחות קדמיות והרכב הועבר טסט. בסה״כ יצא כ-3300. עד כה הסיפור הרגיל. משהו שמדאיג אותי, זה שבהצעת מחיר המקורית הופיעה גם החלפת נוזל קירור, שלא בוצעה בפועל(וגם לא בוצעה מעולם). אומנם זה הוריד לי את מחיר של הטיפול, אבל מצד שני זה לא תואם את הוראות היצרן. ולמרות שהאחריות המורחבת תגמר בעוד כשבועיים, אני לא רואה שום סיבה לעגל פינות. כשהעליתי את הנושא מול המוסך, קיבלתי תשובה בסגנון ״סמוך עליי אני 20 שנה במקצוע, הרכב שלך לא צריך החלפה״. התעקשתי לקבוע תור להחלפת נוזל קירור, אז אצטרך להגיע למוסך גם בשבוע הבאה, שזה קצת מציק. יצאתי פולני?

בתור בעלים של רכב ידני שיש בו את המערכת, היא מייצרת יותר תסכול מאשר תועלת - לא פעם קרה לי שבגלל התזמון האגרסיבי של דימום מנוע, נשארתי ברגע הקריטי של תחילת תנועה ברמזור עם רכב מת, כשהדרך היחידה להחזיר אותו לחיים הייתה לחיצה על כפטור ה-start. אני כ״כ מסכים עם רוב התגובה, אבל עדיין חושב ששווה לדייק קצת: 1. אני חושב שהמשוואה פה היא לא כמה ליטרים של דלק צריך לחסוך על מנת להפוך את הבלאי של המצבר והסטארטר לכדאיים, אלא האם ההשפעה הסביבתית השלילית שנחסכה שווה את העלות של הבלאי. כלומר, האם יש מקום שבו ניתן לתרום לאיכות הסביבה עם ROI יותר גבוהה. תחושת בטן שלי אומרת שבהחלט, אבל כנראה שהם דורשים עבודת מטה רצינית ולא מהליכים פופוליסטיים כמו שכולם כ״כ אוהבים. 3. לגמרי NIMBY, אבל האם לגמרי לא נכון למקבל את זה לחימום בתים מרכזי שכנראה הרבה פחות מזהם מהמקרה שבו כל משפחה תחזיק בבית מדורה קטנה לחימום?

אז המשרד להגנת הסביבה(EPA) של ארה״ב רוצה ״לתקן״ את המערכת הארורה(לינק). במידה והמהלך אכן יתממש, האם אירופה תלך בעקבותיו? כי הרי סוף סוף יקבלו סולם לרדת מהעץ. לא חושב שעד עכשיו שמעתי אפילו על משתמש אחד שהיה מרוצה מהמערכת, למרות שהיא לכאורה עושה את העבודה כשלא מבטלים אותה, כמו שרוב האנשים עושים.

אז קודם כל שווה להסתכל על ההחלפות האלה על פני ציר הזמן. כמו שאמרו, אם התחלפו חמישה בעלים בשנתיים האחרונות, זה אמור להדליק נורה אדומה. אבל גם אם זה מפוזר באופן אחיד, כל האחד מהבעלים היה מעט מאוד זמן עם הרכב, מה שהרבה פעמים מייצר תמריצים לעגל פינות ולבצע תחזוקת שבר. אגב, ציינת שתת הדגם הוא מייבוא אישי, אז שווה להבין האם במוסכים בארץ יהיו חלפים לתחזוקה של המשפחתית-ספורט המזדקנת.

סטטיסטיקות סופר מעניינות. בסופו של דבר נדרשת פה עבודה רצינית לפילוח וניתוח נתונים, ולאחר מכן עבודה מתודית על מנת לגבש מדיניות מתאימה כדי לתת מענה לבעיות הכי בולטות. לצערי קשה לי להאמין שנראה משהו כזה בתקופה הקרובה. ולגבי ההודעה הראשונה, אני חושב שלהגיד שמערכות בטיחות מגנות יותר מדי ולכן עדיף בלעדיהן כי אז האנשים יזהרו, זה כמו להגיד שהקסדה מגנה יותר מדי ולכן עדיף בלעדיה. לדעתי יש פה כשל לוגי די רציני.

יש אולי כזה מנורמל לקילומטרים? כי מספרים אבסולוטיים דיי חסרי משמעות.

אם מדברים על אובדן ערך, אז אכן נשמע שכלל אצבע של 15% בשנה יכול לתת עומדן סביר. במקרה שלך, נניח ותרצה להחליף את ה-ioniq שהייתה לך למשהו דומה, אז נקח את elantra, שהדגם הבסיסי עולה כ-165 אלף. אחרי שלוש שנים של בעלות תוכל למכור אותה בכ-100 אלף(165 * 0.85^3). 65 אלף ירידת ערך ב-3 שנים, שזה משהו כמו 1800 לחודש. אם תקח את אותה elantra של שנת 2022, שהמחירון שלה הוא כ110 אלף, ייצא שירידת ערך תהיה כ-1200 בחודש. כלומר, שווי התענוג הוא כ-600 שקל לחודש. האם זה הרבה? מעט? קשה לי להגיד. --- וכמובן שיש את נושא המימון, שהוא הרבה יותר מורכב ותלוי בהמון גורמים. יש הבדל תהומי בין מצב בו יש לך תיק השקעות של מיליון שקל העושה 10% בשנה(S&P500 לדוגמא) ואתה לוקח הלוואה של 100 אלף ב-5% ריבית לבין מקרה שאין לך שקל על תחת, אתה מוכר את הגרוטאה שלך כדי לשים את המקדמה הנמוכה ככל הניתן ולוקח הלוואת בלון כשרוב הסכום משולם בסוף התקופה. במקרה הראשון אתה נהנה מדחיית אירוע מס ומתשואה אלטרנטיבית ובמקרה השני אתה מוצא את עצמך בסיכון אדיר שעלול להתממש ביותר קלות ממה שאתה יכול לדמיין.

יש המון תוכנות שמאפשרות לחבר כמה קבצי pdf לקובץ אחד. א״כ אפשר פשוט להריץ בו חיפוש של מה שאתה צריך.

לגיטימי לחלוטין. אבל גם לגיטימי מצד היבואן לא להסכים לממן ללקוח את החלפת המנוע. אלא אם כן בית המשפט יכריע בייצוגית ויחייב אותו. כל עוד זה לא קרה, אין ליבואן חובה חוקית לעשות את זה.

אני מסכים לגבי הכלל(המנוע בעייתי והטיפול של היבואן בסוגייה לוקה בחסר). אבל אני חושב שגם אם הכלל הוא בעייתי, עדיין צריך להיות הוגן כשמציגים את המקרה הפרטי. ואני אישית לא השתכנעתי מהתיאור שבכתבה ועדיין חושב שישנם חורים בסיפור. אז אצטט מהכתבה: בוא נזכור שהרכב עבר רק 60 אלף, כלומר גם ככה לא היה יותר מדי חוץ משמן-ברקסים-פילטר. אז משתמע מהכתבה שמדובר ברכב בן 6, שכבר מזמן לא באחריות ושלרוב טופל מחוץ לרשת היבואן ושללקוח הייתה ציפיה לקבל הנחה בגלל הבעייתיות הידועה של המנוע(שטרם הוכרעה בבית המשפט?) במסגרת ״הרצון הטוב״ . הכתב מתלונן על זה שהלקוח לא זכה להנחה כפי שביקש, אבל כפי שכתבתי, ללקוח אשמה תורמת בזה שלא קיבל את ההנחה. כמובן שלא דיברתי על אמשה תורמת שהלך המנוע(פה באמת אין לי מושג, כי אין פירוט של שגרת טיפולים בכתבה).

אין לי שום קשר לקרסו, פרט לזה שיש לי רכב של רנו. אבל האמת שהכתבה נשמעת קצת לא אמינה: מוצג לנו יבואן של רכבים עם כשל סדרתי במנועים שבשיטתיות מתנער מלקחת אחריות על הסחורה הדפוקה שהוא מייבא. אבל באותה כתבה יש סיפור על מנוע 1.33 ברכב בן 4, שהוחלף ע״י אותו היבואן במסגרת הרצון הטוב(למרות הבכי בכתבה בתכלס לקחו כסף על העבודה בלבד). מצד שני יש את הסיפור המרכזי על רכב בן 6, שלא טופל במוסכי היבואן ולא ברור מה הייתה שגרת הטיפולים, שהלך לו המנוע 1.2, שיש לגביו כבר תביעה ייצוגית. במקום להשתתף בעלויות היבואן בחר לדפוק מחיר שערורייתי, אבל פרט למספרים בכתבה לא הוצגה ההצעה המקורית. גם הדרך בה המחירים מוצגים היא קצת מוזרה - לכל הרכיבים האחרים מחיר עגול + מע״מ ורק למנוע מחיר מדויק עם שברים עשרוניים(אולי כדי שייראה אמין?). לי זה נשמע שאו שהמספר נופח בכוונה, או שהיו שם עוד חלקים שלא רצו להכניס לפירוט. בכתבה יש המון זעקות על חזירות, אבל לתחושתי יש ללקוח המון אשמה תורמת.

מנסיון עם שני הילדים שהיו לנו, בגילאים עד 6 חודשים, ה-gamechanger האמיתי הוא היכולת להעביר את התינוק בקלות בין רכב - עגלה - בית מבלי להעיר. מה שעשינו לשם כך זה רכישת סלקל + בסיס isofix + מתאם לבסיס של העגלה שהסלקל יוכל להתלבש במקום האמבטיה. כל זה מצריך קצת התעסקות מבחינת ווידוא תאימות בין יצרנים שונים, אז לא אמליץ על דגמים ספציפיים, אבל לא חושב שתטעה אם תלך עם היצרנים המוכרים כמו britax, graco, chicco, ואולי שכחתי איזה אחד או שניים. אחרי גיל חצי שנה עברנו לכסא של britax, נדמה לי boulevard, שאפשר להושיב בו עם ונגד כיוון הנסיעה. כמובן תלוי בגודל של הילד, אבל בכיף אפשר להשתמש בו עד גיל 5.