menir1

כל עוד נהג אנושי ינהג במכונית, יהיו טעויות. לכן צריך לבנות תשתית ס ל ח נ י ת לטעויות, כלומר תשתית אשר תמנע מאנשים להיהרג כתוצאה מטעויות. אם בצמתים שבהן התרחשו תאנות קטלניות השבוע (בשתי המקרים כביש בין עירוני) היו מחלפים ולא רמזור, התאונות הנ"ל לא היו קורות, ואנשים לא היו נהרגים. מי שמתכנן רמזור בכביש בין עירוני ו/או מהיר (ת"א ב"ש, צ. אשדוד - צ. גדרה ועוד הרבה דוגמאות, לצערי) הוא אדיוט! ולמי שחושב שזה מאד יקר, אז שיחשוב טוב מהי העלות של כל התאונות שמחלף אחד כזה יכול למנוע - תיקון נזקי רכוש, נזקי גוף (כולל אשפוז) ושלא לדבר על חיי אנשים צעירים שנגדעים באמצע החיים. עלות המיסים הישירים מהנהגים היא משהו בסדר גודל של 20 מ י ל י א ר ד ש"ח !!! (מס רכישה, מס על דלק, טסט, וכו'). אם לפחות 20% היו חוזרים להשקעות בתשתיות לא הייתם שומעים על תאונות רמזור קטלניות.

האם ניתן להגיע למוסך בנסיעה (רגועה ככל שניתן, מרחק של כ-10 ק"מ), או חובה בגרר? אין לי כלי עבודה, לכן אני לא יכול לבצע את הריקון בעצמי.

שלום, רכשתי סיטרואן סקסו לאשתי, ובבדיקה "קרה" הבחנתי שיש עודף שמן (להערכתי כליטר, כנראה שבעלת הרכב נפלה קורבן למתדלקים ה"אדיבים" שיוצאים מגדרם לבדוק שמן דקה לאחר דימום מנוע ). היכן ניתן לרכוש משאבה ידנית כך שאוכל לשאוב את עודף השמן? תודה, מני.

כדאי שתגדיר לעצמך (ולנו) מה אתה רוצה מהמכונית ו/או מה חשוב לך לפי סדר עדיפויות, כמו נוחות, בטיחות וכו'. על סמך מה אתה מצפה להמלצות?

ערב טוב, אני רוצה לקנות רכב לאשתי (מחפש בנרות אטוס, אך לא מוצא...). לאחר שנשבר לי לגלות מספר פעמים שהמוכר שמסתתר מאחורי מודעה תמימה בלוחות הוא בעצם סוחר חאפר, החלטתי שאולי כדאי לנסות את מזלי במגרש מסודר (עאלק). אשמח לקבל המלצות על מגרשים אמינים באזור המרכז (רצוי ראשון - רחובות). תודה, מני.

המכללים של ה-106 זהים למכללים של ה-205, כך שאמינות המכללים העיקריים צפויה להיות זהה.

אם אתה מעוניין לקנות רכב חדיש, וההתלבטות שלך היא אם לקנות בעצמך או להשתמש בזכות לקבל רכב צמוד מהמעביד, תמורת הורדה בשכר + תשלום שווי למס, אזי נכון להיום, רכב צמוד לרב כדאי יותר. רק תזכור שסביר להניח שהחלטה על עליית תשלום שווי הטבת רכב צמוד למס, תתקבל בשבועות הקרובים, מה שעלול לגרום לכך שלקיחת רכב צמוד מהמעביד לא תשתלם כלכלית בהשוואה לרכישת רכב חדש באופן עצמאי. כלכלית, סביר להניח שהשימוש ברכב הנוכחי שלך (שהוא בן 6) יותר זול בהשוואה לעלות נטו של רכב צמוד (בהנחה שהנסועה שלך ממוצעת).

205 עם מנוע 1.6 בדגם סטנדרטי (לא GTI) שווקה רק כדגם האוטומאטי של ה-205 (80 כ"ס). אם זכרוני אינו בוגד בי, יובאו מספר מצומצם של דגם XS (בתחילת שנות ה-90). דגם זה צוייד במנוע ה-1.4 אשר כוייל ליותר ביצועים (צוייד בגל זיזים "חם"), אשר סיפק 85 כ"ס (להבדיל מ-75 כ"ס בדגם הסטנדרטי). באותו מנוע צויידה הסיטרואן AX GT, אשר יובאה בשנים 92-93.

הנוחה מכולן היא המגאן (הכוונה לנוחות נסיעה). היא גם הכי מרווחת. נוחות הנסיעה של הפוקוס קצת פחות טובה מזו של המגאן, אך עדיין טובה מאד בפני עצמה. מכיוון שאתה גבוה מהממוצע, אני ממליץ לך לבחון את נוחות הישיבה באופן אישי (ובכלל אל תוותר על נסיעת מבחן לפני הבחירה ברכב איתו אתה הולך לבלות בשלוש שנים הקרובות). המזדה פחות נוחה משתי האירופאיות, וכן תא הנוסעים שלה צפוף יחסית, אך היא מכונית טובה מאד. בכל אופן שלושת המכוניות הנ"ל עדיפות בצורה משמעותית על כל שאר המכוניות ברשימה, כך שהייתי ממליץ לך לבחור את האחת ההשלוש הנ"ל. הליאנה היא גרוטאה (מבוססת על הבלאנו, נוחות נסיעה של קרש גיהוץ ). הקורולה מוחלפת השנה כך שלפי דעתי אין מה לשקול את הדגם הקודם. המיצובישי והאימפרזה הן שתי הדגמים המיושנים ביותר המשווקים בארץ, ללא שום יתרון שמצדיק בחירה באחת מהן.

איזה מנוע? במנוע ה-1.4 (סדרת TU), יש להחליף פעם ב-3 שנים או 60K, המוקדם מהשניים.

עדיפות לאטוס פריים אוטומאטית, בין השנים 01-03. נא לשלוח הו"פ. תודה, מני.

בסך הכל גרסת אבזור. מעבר לכך אין הבדלים לא במנוע ולא בגיר (הספק של 75 כ"ס). הזרקה משנת 1994.

לבטל עסקה? כנראה שמאוחר מדי. פעם הבאה עדיף להתייעץ לפני הרכישה ולא אחריה חברות הליסינג מקבלות הנחה של בין 15% ל-25%. לכן עבור בוגרת ליסינג ממוצעת (כ-25K ק"מ לשנה) לדעתי, יש להוריד בין 10% ל-15%, תלוי בדגם והאם מצורף אליו תיק טיפולים של מוסך מורשה יבואן מהיום הראשון! רכב עם ק"מ גבוה יותר, צריך לקבל הנחה גדולה יותר. כמו כן רכב עם ק"מ נמוך (יש מעט חכמולוגים שלוקחים רכב ליסינג, גם שהדבר כלל אינו משתלם להם), אמור לקבל הנחה קטנה יותר ממחירו במחירון הלאומי. חברות הליסינג משווקות את הרכבים שלהם ככאלו שהשימוש בהם הוא כמו בשימוש פרטי ושטופלו טוב יותר מלקוח פרטי. האמת לרב שונה. רכב בליסינג תפעולי הוא בעצם רכב להשכרה ארוכת טווח. לרוב הוא משמש נהג יחיד (+ בת זוגו + אחיו + אחותו + אבא... ), אך לפעמים הרכבים עוברים יותר מ"יד" אחת עקב תחלופה של עובדים בארגון (למשל). כמו כן חברות הליסינג עושות הכל כדי להוזיל עלויות באחזקת הרכבים. זה אומר טיפולים לאו דוקא במוסך מורשה, אלא מוסך שעמו הן הגיעו להסדר נוח, וכן לאו דוקא שימוש בחלפים מקוריים ו/או תחליפיים מאושרים (מישהו אמר סין...). רכב פרטי, אם טופל במוסך מורשה ויש לו ספר טיפולים מלא, כמעט תמיד יטופל טוב יותר, ולכן עדיף. בשורה התחתונה, רכב ליסינג בד"כ נחות לעומת רכב פרטי, ועובדה זאת אמורה להתבטא במחיר הרכישה שאמור להיות משמעותית זול יותר.

מדוע כל כך חשוב לך טיפטרוניק? הטיפטרוניק זה סתם גימיק, ואחרי התלהבות התחלתית, תהיה בטוח שלא תחשוב להוציא אותו מ-D. הטיפטרוניק ל-א נותן לך שליטה של גיר ידני, ואם תגיע לסל"ד גבוה (אך עדיין לא בקו האדום), מחשב הגיר יעביר הילוך במקומך. אתה רוצה שליטה + ביצועים סבירים + חסכון בדלק, אז אין תחליף לגיר ידני. אם סגנון הנהיגה שלך מצדיק אוטומאטית, אז לפי דעתי עם/בלי טיפטרוניק, זה ממש לא משנה.

הפעל מזגן עם חימום במצב הפשרה, ולא תצטרך להפעיל כלל את מפשיר האדים האחורי. כך גם תשמור על ראות מקסימלית בכל החלונות, וגם תשמור על מפשיר האדים האחורי לאורך הרבה שנים (המלצה - מפשיר האדים האחורי ברכב עם מזגן, אמור לעזור בדקות הראשונות שלאחר ההתנעה בלבד).

למכונית שתי תצורות מרכב - 4 דלתות (קרי, סדאן) ו-5 דלתות (קרי, האצ'באק). כמו כן ממודל 98 יובאה גם סטיישן. SL/SR - דגמי אבזור של תצורת הסדאן. L היא הזולה/פשוטה, והיא קיימת בדגמי 1.4 בלבד. XN/XR/XT - דגמי אבזור של תצורת ההאצ'באק. N היא הזולה/פשוטה, והיא קיימת בדגמי 1.4 בלבד. R דגם ביניים אשר קיים גם ב-1.4, 1.6 ו-1.8. T הדגם המאובזר ביותר, מצוייד גם בגלגלי סגסוגת קלה ("מגנזיום") והוא יובא רק עם מנוע ה-1.8 בשנים 94-95. XSI הינו דגם ספורטיבי המצוייד במנוע 2.0.

הסטיישן מעט רחבה יותר מההאצ'בק (3 ס"מ) בעלת בסיס גלגלים מוארך ב-10 ס"מ, כך שהיא מאד מרווחת. בנוסף הסטיישן גם כבדה יותר ב-60 ק"ג, ולכן ביצועיה (שהם לא מזהירים גם בהאצ'בק אוט', עקב משקל גבוה) לא מהמשובחים (15.2 ש' מ-0 ל-100) והיא פחות חסכונית.

אל דאגה, בכל מנוע חדש צריכת הדלק גבוהה יחסית במאות הקילומטרים הראשונים. בהדרגה תרגיש בשיפור, וצריכת הדלק תרד.

תקנו ידנית וזהו

במכוניות חסרות גג, או שאת רודסטאר (או ספידסטאר ב"אמריקאית"), או שאת סתם קבריולה.

מנועי TU של פיג'ו מחליפים רצועת טיימינג כל 60,000 ק"מ או 3 שנים.

ה"מילניום" היא גירסת אבזור תפורה לפי הזמנת היבואן. היא מאובזרת קצת יותר טוב מגירסת ה-SX (פנסי ערפל קדמיים, ועוד כמה פיצ'אפקס). המנוע מנפק 90כ"ס והגיר האוטומאט הוא ה-AL4 (ה"חכם"). לטעמי בגרסא זאת המכונית קצת עצלה. מהכרות עם הרכב של אבי, זאת אחת הסיטרואנים המוצלחים ביותר בכל הנוגע לאמינות. מעבר לטיפולים רגילים אין בעיות מיוחדות. חומרי הדיפון של תא הנוסעים איכותיים יחסית (יותר איכותיים מאלו בקסארה 2, משנת 2001), והתא מזדקן בכבוד. גירסה זאת נמכרה בכמויות לא מבוטלות גם לציי רכב, לכן יש לברר שהרכב קיבל טיפול מסודר לפי הספר (אישית אני לא הייתי קונה מציי רכב כלל.)

שלום, אני מתלבט בקניית מכונית קומפקטית שתשרת את משפחתי. ה-Jazz נראית אופציה מאד מעניינת. למרות מימדים של סופר מיני, היא מאד מרווחת, ומי שתכנן את תא הנוסעים שלה פשוט גאון! (לדעתי הצנועה). אני מתכוון להזמין נסיעת מבחן, אך בינתיים הייתי שמח לקבל פידבאק מבעלים של הדגם הזה: נוחות נסיעה צריכת דלק הנאה מנהיגה איך הגיר הרציף בעיות מיוחדות ועלות תחזוקה תודה, מני.

דגם מצויין, מהנה מאד לנהיגה וחסכוני. מנוע ה-1.4 בעל אמינות בסיסית טובה. עד אמצע שנות ה-90 (לא זוכר בדיוק...) בלוק המנוע היה מברזל (ב-AX שהיתה לי, שנת 93, לדוגמה). לאחר מכן הבלוק יוצר מסגסוגת אלומיניום. בלוקים אלו רגישים מאד לקורוזיה, ולכן חשוב מאד להקפיד על שימוש בנוזל קירור יעודי ולהחליף פעם בשנתיים.

אני חבר חדש יחסית... אבל חולה כבר 33 שנה! שמי מני, נשוי + יורש בן 3.5 ש"נוהג" בעקבות אביו ועוד יורשת בדרך. אני מהנדס תקשורת, עוסק בפיתוח סימולציות למערכות תקשורת מתקדמות. אוהב מאד ג'אז, אך מוכן להאזין לכל מוזיקה משובחת באשר היא (עם מזרחית עדיין "קשה" לי...). "סובל" ביומיום על יונדאי אקסידנט מהעבודה אשר אמורה להיות מוחלפת בעוד שלושה חודשים (בתקווה למשהו יותר נורמאלי), ועדיין חוסך למיאטה.