איציק נ.

ה 10-40 הוא אידאלי לאקלים של הארץ (חשוב לשים דגש על שמן הבסיס - שהוא המספר הצמוד ל-W מצד שמאל) - אבל אפשר "להסתפק" בשמן של LM, הוא מעולה. ה"קסטרול" הוא שם עולמי ובעל ביקורות מעולות בכל העולם. אם אתה מחליף שמן כל 15K ק"מ, אולי כדאי לך להשקיע. אם אתה מחליף לעיתים קרובות יותר, אתה יכול בכיף לקנות LM או MOTUL (שם בינלאומי, גם כן יקר, וכמו הקסטרול גם הוא בעל ביקורות מעולות בכל העולם !). מזה כמה חודשים טובים שכל השמנים יישרו קו לדרגת SL, נדיר למצוא את הקודם (SJ). איציק

ספר שגרת טיפולים מספיק לך ? (יש בו גם מידות והסברים על כיוון שסתומים, הצתה/פלטינה וכד) או שאתה זקוק לספר עם הסברים לתיקונים קצת יותר מורכבים ? (למרות שאני לא מבין מה כבר יכול להיות מורכב שם ) איציק

-> "עשיתי תאונה קטנה, לא משהו רציני, סעו בלעדיי".... + "אתה בסדר ? שלם ? בריא ?" -> "כן,כן - לא משהו רציני, כמה שיפשופים" תאונה "קטנה" הא :mm_tongu: גורקי, שתהיה לי בריא. אני שמח שיצאת ללא פגע - והעיקר שתשמור על עצמך ושתבין שבמקום "אהבה מעבר לפינה" תמיד יכול להיות "חצץ/חול מעבר לסיבוב"... - בכביש, כמו בכל דבר בחיים, תמיד צריך להיות מוכנים להפתעות. איציק

נסה יותר בכיוון קליאו.... איציק

פירוקיות או ז'אן (03-6393393) בהצלחה איציק

הפתרון לתקלה: 1. מתג חירום ("וינקר חרום") - מדובר ברכיב בעייתי בכל ה 205-ים (קשור לאיתותים. ב 90% מהפעמים החלפה שלו פותרת את הבעיה. נסה "לשחק" איתו בזמן שהידית מופעלת ובדוק אם זו הבעיה). 2. הידית איתות עצמה לא תקינה. 3. ממסר/ריליי איתות (אם קיים) צור קשר עם חשמלאי במידה ולא הצלחת לפתור את הבעיה באמצעות "משחק" עם המתג חירום. איציק

אין קשר, הוא בסה"כ הסביר את הרעיון של שעון חום לגיר כמו ששמו שעון חום למנוע. הבנת בניל'ה ? איציק שלום איצקלהההה תיקרא בעיון את מה שהוא כתב נישבה לך הוא לא יבין מה שהוא כתב אבל בו נגיד שהוא ירכיב שעון חום גיר יופי אכשוו יש לא שעון חום לגיר נו ואם זה הוא פתר את הבעיה או שבימקום להיסתקל על הכביש ישמור על חום גיר. מה אתה אומר? בני, כפרה, על אותו המשקל אני יכול לומר לך "במקום להסתכל על השעון חום מנוע, תסתכל על הכביש".... או בקיצור - שישרף המנוע, תסתכל על הכביש. ברכב קיימים שעונים שחייבים תשומת לב, בינהם שעון חום מנוע. אם אתה ממש מקצוען תמיד יש אפשרות לשים יוניט חום בגיר שיפעיל נורה (כמו במכוניות ללא שעון חום) - אבל עקרונית הרעיון טוב ויושם גם במכוניות מאוד ישנות (זכור לי שבשברולט מליבו שנת 79 יש כזה דבר - מעולה לעליות בהם נדרש מאמץ מהגיר). הרעיון לא מיושם בשנים האחרונות כי יש קירור יעיל לגיר ובד"כ אין צורך בכך... הבחור סה"כ מתעניין ברעיון, זה הכל. איציק

אין קשר, הוא בסה"כ הסביר את הרעיון של שעון חום לגיר כמו ששמו שעון חום למנוע. הבנת בניל'ה ? איציק

הלבד סופג המון דבק, בגלל זה גם השתמשנו בלבד ולא בבד קטיפה עדין (חשש לחילחול הדבק לצד השני). מכל הדבק שקנינו נשאר כ-1 ליטר. עדיף לקנות מיכל של 4 ליטר (כי אם קונים בנפרד, כל ליטר עולה 30-35 שח...לא משתלם). כמו כן, אם כבר הזכרנו את הנושא הנ"ל, חשוב למרוח את הדבק על הלבד כמה שיותר מהר - ע"מ שלא יספג יתר על המידה ויגיע לצידו השני של ה"שטיח". את הלבד קנינו ב ACE קנה ובנה שבצומת ירקונים. מדובר למעשה בשטיח הכי עדין/דק שיש. ניתן להשיג אותו ב-כ-ל הרשת (ובעוד מקומות), המחיר ("מבצע" עלק) 16.99 שח למטר מרובע במקום 24 שח (כמדומני) למטר מרובע (הרוחב בא קבוע 2 מטר, לקחנו מטר וחצי אורך... קרי: 1.5*2). איציק

עלויות וזמן עבודה: 3 מ"ר לבד = 50 שח 4 ליטר דבק = 75 שח מרית למריחה = 8 ש"ח סה"כ 133 שח. זמן עבודה, כולל נסיעה לקנות את המצרכים - בקושי 3 שעות. איציק

המשך...

המועמדת: פיאסטה (sad face) הבעיה: הריפוד המקורי כבר לא נצמד לגג ויוצר בתוך הרכב "אוהל". התהליך: 1. מפרקים את הגג ע"י שיחרור כל ידיות האחיזה, תאורת תא הנוסעים, סוככי שמש ופלסטיקה/גומיות מסביב לדלתות ושולפים את הגג החוצה (אנחנו שלפנו אותו דרך הדלת החמישית). 2. מנקים את הגג (שעשוי למעשה מקרטון דחוס ושכבת פיבר-גלאס) מלכלוך ישן (שאריות בד ודבק) באמצעות מברשת פלדה. 3. קונים 4 ליטר דבק מגע + 3 מ"ר לבד בצבע המתאים (אנחנו קנינו אפור בהיר) 4. מורחים דבק על הגג הנקי + הלבד וממתינים כ-10 דקות לייבוש. 5. מצמידים את הלבד לגג 6. חותכים את השאריות 7. מרכיבים חזרה את הגג. להלן התמונות, תהנו הגג בדרך החוצה בלי גג הגג בחוץ שלפנו את הריפוד הישן ניקינו מרחנו דבק... הצמדנו וחתכנו... הגג מוכן הגג מורכב הגג מורכב (2)

כנראה שזה רק אני (ולא הערתי כלום בדמות "בלאי טבעי" או משהו כזה, תפסיק לדמיין שמר ). אני מודה, לי יש בעיה (אחת מיני רבות :mm_tongu:) לנהוג ברכב בידיעה שיש בו משהו לא תקין - "אפילו" כשמדובר בחימום. מאידך, אני חושב שמי שמחזיק רכב בימינו צריך להיות מוכן לתקלה (אפילו זניחה) של 1500 שח. היום זה חימום, מחר זה משהו אחר - לכעורה זניח. אני לא בעד לתחזק מכונית חדישה בצורה של "חסכנות" לכעורה, על אחת כמה וכמה שמדובר בתקלה שהיא לא יקרה אבסלוטית ביחס לדברים אחרים שעלולים להתקלקל (ואם תחשוב על זה, תבין שרוב התקלות לא נגמרות בפחות מ 1000-1500 שח...לפחות לא תקלות "עיקריות" כמו מ.דלק, ראש, בלאי משולשים, חיישן וכד'). בקיצור - שכל אחד יתחזק את האוטו שלו איך שנוח לו, לי אישית זה היה מפריע והייתי מתקן ללא דחיה (אבל אני מקרה חריג בעניין הנ"ל). איציק

דחיית תקלות אינה פתרון, אפילו לא זמני, במכונית שבקושי מלאו לה 5 שנים ושלא צריכה לצוץ בה בעיה כזו (חימום) או אחרת (הזעות שמן מהטיימינג). את עניין השטיפה בסמוך לטיימינג עוד אפשר להבין, דבר הכרחי לצורך איתור הנזילה... אבל בנוגע לחימום - שיקול הדעת במקרה הזה אינו מובן לי (אישית) בכלל. הרי (אני מקווה בשבילך) התיקון עוד יתבצע - וחבל על הכסף שבפתרונות הזמניים, אפילו כשמדובר בסכומים זעומים. בטווח הרחוק, כשיהיו עוד בעיות (ויהיו), את תמצאי עצמך מפעילה שיקול דעת ושוב מזניחה תקלות "קטנות" על פני אחרות. אולי זה אני ושיקול הדעת שלי או סדר העדיפויות שונה, אבל מבחינתי ברגע כשיש בעיה, פשוט לתקן, אתה לא יודע מה יצוץ לך מחר ובתור אחד שמחזיק רכב אתה צריך להיות מוכן לכל !. איציק

אם אין לך כסף נזיל (עבודה/הכנסה קבועה של כסף) - אל תקנה . איציק

לא בכל המכוניות יש כבל קיקדאון (חלקן פשוט מבצעות קיק-דאון לפי קריאה של הפוטנציומטר מצערת או מיקרו-סוויץ'). איציק במיצובשי הולך כבל קיק דאון. ואני רק ציינתי (לידיעה בלבד) שלא בכל המכוניות יש כבל קיקדאון. איציק

לא בכל המכוניות יש כבל קיקדאון (חלקן פשוט מבצעות קיק-דאון לפי קריאה של הפוטנציומטר מצערת או מיקרו-סוויץ'). איציק

פירוקיה ?!?! ראבק, חלק שעולה עשרות שקלים (חדש !!!) ואתה בכלל מתאמץ ללכת לפירוקיה בשביל לחסוך כמה שקלים ? החלק עולה (כמדומני) 50-70 שח.... איציק

נוזל שמנוני = נוזל קירור ייעודי. איציק או שזה נוזל קירור ייעודי בצירוף עם שמן כתוצאה מפריצת אטם ראש מנוע ? (בלאי "סביר" לרכב שנת 99) זה מה אמרתי ספציפית לדגם הזה, אני לא שולל את זה לגמרי. הרכב באמת החל לזלול קצת שמן לאחרונה וגם עבר את מחסום ה- 100K ק"מ, כך שרדיאטור חימום ו/או אטם ראש ו/או גומיות שסתומים הם ב"עדיפות" ראשונה. בינתיים חלי פשוט תעקוב אחר מפלס המים והשמן עד שתגיע למוסך, בשאיפה כבר מחר. איציק

נוזל שמנוני = נוזל קירור ייעודי. איציק

בתור התחלה, לפרק אגן שמן ולנקות יסודי. פלאשינג לא תמיד מומלץ לרכב ישן - לכן שים לב לסיכונים (נזילות כתוצאה מפריצת אטמים וכד'). המשך: לוודא שמשאבת הדלק (אם מותקנת על המנוע) לא מפרישה דלק לאגן השמן ומדללת את השמן. איך בודקים ? פשוט מוודאים שמפלס השמן אינו עולה בתדירות קבועה (לבדוק תמיד בבוקר לפני שמתניעים). מאחר וכבר ניסית את כל השאר האפשרויות, כל מה שנותר הוא לבדוק שהמשאבה נקיה וחריר היניקה לא סתום. אם המשאבה נראית נקיה ותקינה, ייתכן והיא פשוט חלשה ויש צורך להחליפה. איציק

זה פשוט: האחיזה בלנטיס שווה לת$)(%*$%^ - שום צמיג (מעולה ככל שיהיה) לא יוכל "לתקן" מערכת מתלים בינונית כמו זו. איציק

מה הסיכוי שמדובר ברדיאטור חימום ? (99% ?) איציק

חוסר משאבים עוד אפשר להבין כאשר מדובר בתקלה שאינה בטיחותית מהמדרגה הראשונה ושאינה דורשת טיפול מיידי, אבל כשמדובר במתג עלוב שעולה עשרות שקלים - אני לא רואה שום סיבה להתעסק עם מעקפים ! איציק

אין פתרון חד משמעי (ז"א יש, רק שצריך למצוא אותו). זו יכולה להיות בעית הצתה (איבוד ניצוץ) ו/או בעיה במערכת דלק. כמו כן הוזכרה כאן כבר בעבר תופעה של בלאי בגיר שיכולה לגרום לכך - אבל מתחילים קודם כל מהדברים הקטנים והשכיחים (כמו קרבורטור והצתה) לפני שממשיכים הלאה. איציק