איציק נ.

עגלה לא נורמלית. ביצועים מזוויעים בגרסה האוטומטית עד כדי סכנה בטיחותית. מדובר לרוב במכוניות מוזנחות שלרוב דורשות הרבה טיפול והשקעה. איציק

כל ההתקנה מורכבת מאוד ולא כדאית (כלכלית ומכאנית) צריך חור מתאים ב HUB שמתחבר לנאבה בשביל חיישן צריך ציריות עם טבעת משוננת בפעמון שתפקידה (יחד עם החיישן) לשדר את הפולסים למחשב ה ABS צריך משאבה מרכזית מתאימה בקיצור, לא כדאי. אפשרי ? הכל אפשרי....אם יש לך הרבה כסף. איציק

מקובל. כל עוד אנחנו לוקחים את הבחירה שלנו מרצון ומקבלים אותה כמו שהיא (עם היתרונות והחסרונות שלה) אין כאן שום בעיה. חידוד קטן בהמשך לדבריך: לי באופן אישי אין שום בעיה עם גיר ידני. אני אוהב לנהוג על גיר ידני וגם נהנה מזה מאוד - רק שבסופו של דבר, בשיקלול הסופי ביחס לנסיעות שאני עושה ביום-יום, המסקנה המתבקשת מבחינתי היתה לעבור לאוטומטי ואני מאוד מרוצה מכך. המעבר לאוטומטי לא הפך אותי לאנטי-ידני (מי אמר י.כ. ?) ואני סבור שכל אחד צריך לעשות מה שטוב לו ולא לאחרים. בעברי החזקתי גם מכוניות ידניות וגם אוטומטית (זה תמיד היה לסרוגין, האוטו הראשון היה ידני, אח"כ אוטומטי, שוב ידני ועכשיו אוטומטי. - לפי הסטטיסטיקה האוטו הבא שלי צריך להיות ידני ) איציק

אם יוצא לך פיח מהאגזוז זה אומר: 1. שריפה לא מלאה של התערובת (כיוון הצתה) 2. תערובת עשירה מידי. 6.5 ק"מ לליטר בעיר זה מוגזם להחריד (אלא אם הנסיעות שלך הן נסיעות של 3-4 ק"מ כל אחת) איציק

מהרשימה שהצגת הסופר לנסר למיטב ידיעתי הכי זללנית. הניסן חסכונית למדי כמו גם הרנו ושאר המכוניות ברשימה. בנוגע לקלרוס - אין לי מידע. הפורד מונדאו שייכת לקטגוריית המשפחתיות (ולא המשפחתיות קומפקטיות) לכן מקומה אינו ברשימה זו. גירים אוטומטיים לבדוק ב 7 עיניים, במיוחד במגאן, סופר לנסר, 323 והמונדאו. איציק

מדובר בתופעה מוכרת בדגמי האפלאוז הישנים עם הקרבורטור, לרוב זה מגיע לכזה מצב שכבר לא ניתן לכוון תערובת נורמלית בסרק. נקה/שפץ את הקרבורטור שלך -> וחסוך הרבה כסף. איציק

80W90. לא צריך שום תוסף, תחליף שמן גיר בזמן וסע לשלום. שים לב שלא למלא יותר מידי שמן גיר ! איציק

אבל בטח לא כולל שמן גיר... איציק

בנוגע לבטיחות פאסיבית, אף אחד מהן לא בטוחה ברמה של מכונית מודרנית ובתקציב שלך ניתן לפחות להשיג פונטו עם כריות אויר ו ABS. מבחינת הישרדות, האקסנט מראה נתונים לא רעים. הפג'ו בפירוש לא מזדקנת בכבוד ורגישה מאוד להזנחה (גם מנועי ה 1.4 הנפוצים מאוד לא מעידים על אמינות גבוהה במיוחד) ועבור מי שמחפש אמינות ובטיחות - הפונטו היא הפשרה בין ה 2 לדעתי. היא לא בעייתית מבחינה מכאנית, בלאי סביר, יש כריות אויר ו ABS בגרסת ה HSD - רק צריך לבדוק היטב את הגיר הידני, תאונות - ולוודא שהכל עובד ותקין. איציק

כסת"ח (או שלא) בעל חשיבות (במקרה שלך): מספיק שצויין שקיימת נזילת שמן, המוסך/מכון יכול לטעון שנסיעה בלי שמן גיר תביא להרס הגיר - וזה נכון. חבל על ביזבוז הזמן והכסף בתביעה, להבא קבל המלצה: קנית רכב - בצע יישור קו כולל בדיקת שמן גיר, נוזל בלמים ומערכת קירור. איציק

אם אתה חושש לגניבת כל הרכב, בצע מספר ניתוקים בעצמך (תוציא חוט אחד מהקוייל וקח הביתה, בצע ניתוק נוסף למשאבת דלק, תוציא פיוז, נתק את אחד הקונקטורים של אחד החיישנים הקריטיים וכד'). בנוגע להימצאות בני הבית בבית - כדאי לתת התראה נוספת לכל השכנים (אפילו באופן אישי) שיהיו ערים במיוחד בכל מה שקשור לאזעקות שפועלות (לא משנה באיזה רכב) ולהיות קשובים יותר למה שקורה בחניה (ואם תסביר להם שכבר היו ניסיונות פריצה לרכב שלך, אולי הם יחששו לגורל רכבם ויקחו לתשומת ליבם). איציק

LOOOOOL נורמלי לחלוטין, זה קיים בכל הגירים הידניים. שיחרור הדרגתי של הקלאץ' - והרכב מתחיל לנסוע. ברוב שיעורי הנהיגה הראשונים מתחילים ללמד ככה בד"כ. איציק

על הנייר נשמע טוב - בפועל עלול להיות עגלה רצינית. נתקלתי באופן אישי ב 2 אקסמפלרים כאלה, אחד היה 5 דל' והשני היה 4 דל'. ה 5 דל' (הפרש משקל זניח) היה באופן משמעותי מתוחזק טוב ויותר והראה ביצועים נאים, ה 4 דל' היה מוזנח והראה ביצועים נמוכים ביחס לנפח. תיבות אוטומטיות צרפתיות מעולם לא הפגינו ביצועים טובים - בטח שלא בהשוואה לתיבות 4 היל' יפאניות - כך שאם אתה מחפש משהו סביר, כדאי שתבדוק גם את החלופות היפאניות במודל מקביל. איציק

ה S70 היא בעיקרון הכי חזקה מבין הגירסאות הרגילות. מנוע 1400 סמ"ק, משקל קל ומנוע מתאים = ביצועים טובים. חלקי חילוף יש בשפע (ובזול), הפירוקיות מלאות והסחירות טובה כל עוד מדובר באקסמפלר שמור. גם אקסמפלרים שמורים שהיו בעברם חברה/השכרה נמכרים מהר כל עוד הם במצב מכאני טוב (ויש כאלה). לחפש בסבלנות זה הכי חשוב (יש המון למכירה, אבל מעט מאוד במצב טוב). איציק

בגיר הנ"ל ישנם 2 חלקים שאחראיים על העברת ההילוכים, אחד מהם הוא קריטי: 1. גוברנר. מדובר במעין מוט עם גלגל שיניים בתוכו. כאשר הגלגל שיניים בגוברנר נשחק, הילוכים לא עוברים אוטומטית, הוא נשאר תקוע על 1 (או 2 אם אתה מעביר ידנית). מטרת הגוברנר היא להורות לגיר על לחץ שמן מסויים שממנו הגיר אמור להעביר את ההילוכים לבד. אם הגוברנר לא עובד, לא עובר שם לחץ - ואז הגיר "חושב" שאתה לא נוסע. 2. וואקום גיר. ברגע שהחלק הזה מתקלקל, לרוב נשאב שמן גיר לתוך הקרבורטור. התקלה מאופיינת ע"י עשן לבן סמיך בזמן לחיצה בריאה על הגז + איבוד שמן גיר. אם החלק מקולקל, הגיר אמור להחליף הילוכים אוטומטית, אולי קצת "ימשוך" אותם מעבר למקובל - לא משהו קריטי. לפי דעתי - השערה בלבד - הגלגל שיניים בגוברנר שלך מתחיל לתת סימנים של מוות. החלק (אותו גלגל שיניים) עולה 150-180 שח מקורי בלבד !!! (חליפי הוא מפלסטיק ונשחק מהר !) עבודה - 100-150 שח בכל מכון גירים. סיפור של 30 דקות לערך. איציק

האונו 1400 סמ"ק עם ההזרקה מאוד זריזה והיא עדיפה בכל מה שקשור לתצרוכת דלק וחיי מנוע. אם קונים אוטו ממודל מתקדם יחסית, ההזרקה היא יתרון (למרות שתקלות עולות הרבה כסף, אבל במערכות ההזרקה הללו - חד נקודתיות - רוב המכונים מתמצאים ואין שום בעיה לטפל בתקלות במחיר שפוי). איציק

קלי קלות, בכל המכוניות זה פחות או יותר אותו הדבר. הסר את כל הידיות, מנורות, מראות, צילונים מגג הרכב. הנה 2 פרוייקטים מצולמים בנושא: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=28538& http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=42986&highlight=%F8%E9%F4%E5%E3+%EC%E2%E2 בהצלחה איציק

יש אפשרות להסיר את הרקע הירוק (לפרק את כל הלוח ולהמיס את הירוק מחלקו האחורי של הלוח באמצעות חומר חזק כמו טרפנטין או בנזין). לדעתי, התעסקות מיותרת לחלוטין. איציק

אוקיי, את עמדתך אני כבר מכיר והיא מובנת לי במלואה - אך מדבריך ניתן להסיק כי בכל נהיגה ובכל מצב ניתן להנות - ואני לעומתך, לא חושב כך. אומנם סייגת את דבריך ב"רק בפקק של נסיעה-עמידה" אך רק על זה יכול להתפתח דיון ארוך שינסה להסביר בצורה ברורה מה זה בדיוק "פקק של נסיעה-עמידה" והאם כל עומס בשעות היום הוא כזה. בכל מקרה, לא זה העניין. עיקר הנהיגה שלי מבוסס בשעות של עומס, בשעות של תנועה ערה מאוד, בשעות שקשה מאוד להנות ולמצות את הרכב ואת מרכיב ההנאה מנהיגה כמו שצריך. בשבילי רכב ממלא את 2 התפקידים שציינת בהודעתך: הנאה מנהיגה ולהגיע מנקודה א' ל-ב'. אם אתה מסוגל למצות את הרכב שלך בין רמזורים שהמרחק הממוצע בינהם הוא 300-700 מטרים, אז לבריאות. אני לא מצאתי יתרון לגיר הידני במרחק הזה, אפילו לא בשעות שאין עומס בכלל. אני סבור שגם במושג "הנאה מנהיגה" או "חובב הגה" יש כמה וכמה דרגות - וקשה לעשות אנלוגיה לשחור או לבן במקרים הללו. אני מאוד אוהב לנהוג (לנהוג, לא "לנסוע"), אבל גם יכול להחזיק רק רכב אחד שממלא עבורי את 2 המשימות, בינהן הנאה מנהיגה וגם להגיע מנקודה א' ל-ב' בצורה יותר נוחה. אז נכון שזה גורע מהמרכיב הספורטיבי שיש ברכב - אבל מה לעשות שכשצריך לבחור רכב אחד שימלא כמה מטלות וכמה דרישות אישיות שלי, קיימת פשרה שבאה לידי ביטוי בחיסרון בכל אחת מהמטלות שהרכב צריך למלא ביחס לדרישות... בין היתר, החיסרון בתחום ההנאה מנהיגה בא לידי ביטוי בשליטה פחות טובה בגיר וכל המשתמע מכך (יחסי העברה ארוכים יותר, תגובת מצערת כהה יותר וכד'). אני לא מצאתי יתרון בגיר הידני בשעות העומס. יכול להיות שאני טועה, יכול להיות שצורת ההסתכלות שלי על הדברים שונה משלך, וזה מקובל כל עוד אני מקבל לגמרי את דעתך (ויכול להיות שאתה לא מקבל את דעתי) אבל שנינו חיים בשלום ובשלווה עם החלטותינו, אני מכבד את החלטתך וזה לדעתי הכי חשוב. אני לא בא לנסות לשכנע אותך כמה גיר אוטומטי זה טוב או שכדאי שתקנה מייד גיר אוטומטי, אני בסה"כ מנסה להציג צד אחר של המטבע ולנסות להבהיר את הנקודה שגם במרכיב שעבורך מהווה חיסרון מובהק, עבור חלק אחר של אנשים הוא דווקא יתרון וכלי עזר חיובי בחיי היום יום. השיקולים שלי במעבר לגיר אוטומטי היו ברורים, זה התחיל מזה שבסופו של דבר נשברתי. הפוטנציאל המזערי שהיה לרכב המשפחתי-ידני שהיה ברשותי לא היה מנוצל עד תומו כשברוב המקרים מצאתי את עצמי משוטט ב 90% מהזמן בין הילוך ראשון לשני (עד 60-70 קמ"ש) עד הרמזור הקרוב (או עד הדביל הקרוב). ההתעסקות עם הגיר בסופו של דבר הפכה מיתרון לחיסרון, כי זה התחיל להיות מטרד שלא מהווה לי שום יתרון למעט ביצועים על העגלות שמסביבי - אבל בכל מה שקשור לביצועים, אינני מתלונן כיום, לקחתי בחשבון שהמעבר לרכב אוטומטי יהיה חייב להתבצע לרכב עם מנוע חזק יותר (מעל 1600 סמ"ק) ועם ביצועים טובים יותר ממה שהיו לי ב 1600-ידני - ומצאתי את מבוקשי. אני מרוצה מהבחירה שלי וחי איתה בשלווה ובששון רב. אם זה הופך אותי לחובב הגה פחות מאחרים, אז בכיף, שיחשבו מה שיחשבו. אני עדיין אותו איציק שאוהב לנהוג, אוהב את ההגה, אבל עושה את השיקולים שלי ביחס למה שאני יודע שטוב עבורי בחיי היום היום. שבוע טוב איציק

פיאסטה/אונו יעשו את העבודה. איציק

חסכן ? מנוע ה 3.8 של האימפלה, לפחות לפי הנתונים מאתר NETCAR עליו אני מבסס את דעתי בעניין, אולי חסכן ביחס למנועי 3.8 אחרים - אבל ביחס למנועי ה 2.4/3 ליטר של היפאניות, שבסופו של עניין מניבים הספקים, תאוצות ותצרוכת דלק עדיפה, בשורה התחתונה - במבחן המציאות מול כמה דלק אני שם ביחס לטכנולוגיה ולעוצמה שאני מקבל - הוא אינו חסכן בעליל. אני בספק אם מנוע ה 3.5 יפגין חסכנות יתר ביחס ל 3.8 המיושן - אבל עדיין האקורד והסובארו יוצאות הרבה יותר חסכוניות... לכן, בעניין הזה, אני לא מסכים איתך. באמת נקווה. אני לא הייתי תולה יותר מידי תקוות באמריקאים שבמשך עשרות שנים לא ידעו להעריך התנהגות כביש טובה. קח את דבריהם בערבון מוגבל מאוד. למנוע שהספקו נמוך, ראוי שיהיה מומנט ראוי ובסלד נמוך. כאן זה לא ממש כך... אומנם הוא מושג בסלד נמוך, אבל מבחינת קג"מ אין יתרון ביחס למנועים אחרים. אין ספק. גם אני מעדיף מנוע כזה לנסיעות יום יומית - ואני נוהג ומשתמש באחד כזה אך לא די בכך כי שכחת פרט מאוד חשוב: למרות רצועת הכח הצרה לכעורה של האקורד והסובארו, לדגמים החזקים יש תיבה עם 5 יחסי העברה במקום 4 - וזה בא לידי ביטוי בהאצות יותר טובות ותצרוכת דלק יותר טובה. בנוגע למחירים: האימפלה 3.8 עולה 197,000 שח (!!!!) לעומת האקורד 2.4 TYPE-S שעולה 216,000 ש"ח או האקורד 2.0 הרגילה שעולה 160,000 ש"ח / המפוארת 172,000 ש"ח. ה B4, שהיא האיטית בחבורה, עולה 158,000 ש"ח בגרסת ה 2 ליטר (רמת גימור אחת בלבד, כל החישמולים עם ABS ו-4 כריות אויר) ו 265,000 ש"ח ברמת הגימור הגבוהה (האמת, אם הייתי מחפש אוטו כזה ייתכן והייתי קונה את ה OUTBACK עם מנוע 2.5 ל' ב 225,000 שח ולא בטוח שהייתי הולך על הסדאן - הכל תלוי עד כמה התקציב נזיל). המחיר של האמריקאיות אולי לעיתים אטרקטיבי, אבל אני לא הייתי קונה רכב כזה מכמה סיבות - בינהן אמינות וסחירות (שבכל מה שקשור לסחירות - היא על הקרשים, אם יורשה לי לומר...). איציק

אני מניח שמדובר ב VALVOLINE, אז כן, מדובר בשמן טוב. בשמן מנוע (כמו בכל שמן...) תמיד עדיף ללכת על חברה מוכרת. איציק

עדיף להצטייד בגירסה היותר חזקה של ה B4 עם מנוע 3 ליטר 245 כ"ס (0-100 ב 8.2 שניות) או באקורד 2.4 ליטר עם 190 כ"ס (0-100 ב 9 שניות). האימפלה מציעה מומנט והספק עלובים עבור מנוע 3.8 ליטר (201 כ"ס ו-31.1 קג"מ) כמו גם המאליבו (שיחסית חל שיפור בו) עם מנוע 3.5 ליטר (203 כ"ס ו 30.4 קג"מ). רק לצורך השוואה, הסובארו 3 ליטר מספקת 245 כ"ס עם 30.3 קג"מ - יש תזמון שסתומים משתנה. המנוע של המאליבו (3.5 ליטר - החדש) "טוב" רק בתחום המומנט (30.4 קג"מ ב 3200 סל"ד) לעומת הסובארו שמניבה מומנט כמעט זהה ב 4200 סל"ד ביחס למנוע ה 3.8 של האימפלה, שמציג נתונים יותר עלובים: 31.1 קג"מ ב 4000 סל"ד ! איציק

זהו שאתה טועה. כל דגמי PSI הישנים עובדים על קוייל כזה (יש עם מסגרת ובלי מסגרת) - כל הדגמים זה אומר 205, 309, ZX, AX, 106 וכד'). בפג'ו אין קוייל עגול בצד כמו בסובארו ושות'. הדגמים המוזרקים עובדים עם קוייל 4 יציאות - מערכת חדישה יותר ללא דיסטריביוטור (מהקויל יוצאים 4 חוטים, במקום 1, ומגיעים ישירות לפלאגים). להבא, אנא בסס את דבריך ע"ס ניסיון ולא אילתור שראית בדגם אחד... איציק

ספר היצרן ממליץ על שמן בצמיגות 10W40 חצי סינטטי של: סונול - דגם SNT פלוס קסטרול (של פז) - דגם TXT ESSO (חב' דלק) - דגם ULTRA 10W40 המלצת יצרן - שמן מחברת SELENIA בצמיגות 10W40 איציק