LIORWAGNER

תיבדוק אם הפילטר החלופי ספוג בשמן. כי עם הגיע שמן אל חיישן מסת אויר הוא יזייף!!! אולי ניקוי קל יעזור (בעזרת ספריי קרבורטורים)

אני רציתי ליקנות 595 RS וכל הצמיגים שמצאתי היוא משנתון ישן!!! תיבדוק... הספורט מקס טובים יותר מה SP9000 אך עדיין הם צמיגים בנוניים . במידה הזו 215/45/17 אין מיבחר גדול של צמיגים ספורטיבים טובים (במיוחד בארץ) F1 חדשים, כניראה כולם מהמזרח (לא שווים, מניסיון !! ) תיהנה בחיפוס...

מהדנלופים עדיף את הספורט מקס ה 9000 לא משהוא

406 הבחירה המועדפת. הרכב נוח יותר מהאסטרה מרווח יותר ובעל אחד מהשלדות המהנות שניתן עוד לימצא . המיבחר בשוק של ה 406 גדול יותר וכן עדיף כבר ללכת על המנוע 2000. הרכב די אמין חוץ מרגישות בגיר האוטומט... האסטרה חסכונית יותר בדלק ,די זריזה וכניראה גם יותר בטוחה. תהנה

באיזה מוסך בנצרת בעיית האחריות ?

אתה יכול להוסיף לרשימה גם סיאט לאון 2002 ובנוסף למומלצות : סיאט טולדו 1600\1800 ניסן אלמרה פרפקט 1800 אופל אסטרה 1600 פורד פוקוס 1600 כולן יעשו את העבודה . בעיקר תחפס את מה שיהיה השנתון החדש ביותר לתקציב. בהצלחה

קיט ברקס הכולל: רוטור גדול יותר + מתאם לקליפר יעשו את העבודה אין צורך בהחלפה של הג'נטים 17 גם כך לא ניתן בדרך חוקית( או קומבינות) להחליף ל 18 להחליף לרפידות רכות יותר ,זה ישפר במעט את הבלימה אבל הם יגמרו בקצב של 3500-5500 ק"מ כמובן תלוי בסיגנון הנהיגה... גם החלפת צנרות הברקס לצינורות עם פלדה שזורה יכול רק לשפר.. בעיקר את ספוגיות הדוושה. הבעיה העיקרית חוץ מעוצמת הבלימה עצמה זו היתחממות השמן במערכת מומלץ להחליף ל DOT 5.1 שעמיד בטמפרטורות גבוהות יותר!! אך רגיש יותר לספיחת לחות!! מצריך יותר ניקוזים והחלפה יותר תדירה של השמן. עכב התחממות רבה של מערכת הבלימה ב WRX כדי לבצע ניקוזים בתדירות גבוה...

יד 2 102000 ק"מ צבע כסוף. אוטומט ספר טיפולים שלם + חותמות על הכל, מטופל בצמפיון. ללא תאונות ,ללא סריטה חיצוני ופנימי מושלם!! מחיר 50000 ש"ח 0522692206

מפלצות התאוצה האמיתיים.... פשוט כמו ה Formula Xtreme ב AMA שיפורים ללא הגבלה

האסטרה הוא רכב טוב , בטיחותי ואיכותי. מאד לא מוערך בארצונו הקטנה. יש עדיפות גדולה ל1.8 , הגיר האוטומט הרגיל פשוט וטוב. ה1.6 הרובוטי אכן פחות מומלץ אבל ניתן ליחיות איתו... עובדה, קונים קורולות חדשות עם גיר רובוטי (צורת העבודה די דומה) לפי מצב השוק ניתן להיתמקח על המחיר...

רק K&N הטופ שבטופ שווה כל שקל ביחס לפילטרים האחרים ואם מביאים מארצות הברית אז זה זול משמעותית... שווה

206 GTI מתאימה לדרישות שלך. יפה , בטוחה , מיתנהגת כמו שצריך ואפילו יש קצת מנוע .... על ה HGT היתי מוותר , עדיף כבר 147 ובהרבה רק בעיה קטנה ושמה בטיחות.

לכי על הסוויפט ואם את לא "נעולה" שווה לשקול את הפביה החדשה , יותר אכותית ובפחות כסף ...שווה!!

פעם ליפני שנים רבות חובת ההקפדה בהרצת מנועים חדשים היתה חשובה מאוד וטיב ההרצה קבע את אורך חיי המנוע.... עם השנים טיב החומרים, דיוק בנית החלקים (אפיצות ,tolerance) הביא למצב בו ניתן לעבוד עם המנוע מיומו הריאשון : כרגיל. אבל ישנם חלקים אשר עדיין דורשים שחיקה והתאמה איטית. חלקים אילו הם בעיקר המייסבים הרגילים , מיסבי החלקה פחות. לפעולה זו קוראים שיחרור , בהתחלה המנוע קצת "תפוס" , ההרצה עוזרת לשיחרור המיסבים.... דרישת המינימום להרצה כ: 500 ק"מ אני אישית דוגל בהרצה מלאה: 500 ק"מ ריאשונים במישור בסל"ד של עד 3000 (במנועי בנזין) 500 ק"מ נוספים לנסות להפעיל את המנוע במיגוון תחומי סל"ד (לא בסל"ד קבוע) וללא האצות עם יותר מ חצי גז. ב 1000 ק"מ להחליף שמן ופילטר בכדי לנקות את השבבים (אם יש , רק בישביל לישון בלילה בשקט) את ה 1000 ק"מ הנוספים לשחרר את המנוע בהדרגה , כל פעם לתת יותר סל"ד אך עדיין לא להיכנס לתחום האדום. אחרי 2000 ק"מ מיצתברים של הרצה הדרגתית לתת בגז חופשי......

פונטו או אקסנט את העדפה שלך תעשה לפי שיקולך האישיים. תעשה נסיעת מיבחן בשנייהם ותיבחר. העדפה שלי פונטו.

שני התוכניות טובות. אין מה להיתלונן אם כבר תוכניות ששווה ליראות אז יותר או פחות מיקצועי פחות חשוב. טופ גיר זה מופע : מה רע לא הכל צריך להיות מיבחן מעבדה. פיפת גיר : בודקים בדיוק רב יותר. צריך רק לברך על תוכניות כאלה ...

ל לירן_ל כן חשבתי על הפיאט אבל נושא הבטיחות קרוב לליבי (עברתי שיקום ארוך לגוף ...והנפש עדיין בשיקום) אני שוקל גם 911 "ישנה". ל SimonLTZ בעיניין הקשיחות מיבחינתי קשיח זה טוב אפילו טוב מאוד , אני חובב הרד קור( ברכב). לגבי קשיחות ב STI ברכה אין שום בעיה (ב WRX סבלתי מרכות מעצבנת) והכי חשוב זה לבטל את זויות הגילגול!!! דרך הגב לא פסלתי STI 2005 DCCD לדעתי הפוטנציאל גלום ובגדול.

ל NMP הטענה לקשיחות בקופרה היא אכן מוצדקת ובגדול!! הרכב פשוט מיתרסק בבורות וכפלי אספלט.... אבל זו בעיה הקיימת בכול הסיאטים הספורטיבים לדורותייהם,יכול ליהיות שזו בעיה בגישה שלהם לרכב ספורטיבי, יכול להיות שפשוט אין להם רצון בלהשקיע בפיתוח רכב בעל יכולות ספורטיבית ועדיין נינוח . לדוגמא ה GTI מצליח לשלב נינוחות כלשהיא ועדיין לספק פידבאק טוב. אבל כשנוהגים על המיגבלות(זה החלק החשוב לי) גם הקשיחות המוגזמת פיתאום הופכת ללא מספיק קשיחה ואני לא מדבר על נהיגה חזקה בילבד הכוונה על המיגבלות ,אז באותו הרגע ששילוב המכונה והאדם צריכים לעבוד בהרמוניה מושלמת אז ורק אז הקפיצים מרגישים רכים. (ההפרש בין שקיעת הפרונט להיתרוממות החלק האחורי מוגזמת , זה גורם להרגשה מבלבלת וחוסר פידבק מהזנב) דרך הגב ה STI קשיחה יותר אז למה התלונות רק על הקופרה,האם היא ניתפסת כרכב פחות ספורטיבי. הכל תלוי בעיני המיתבונן... ל falou ; אכן כן חשבתי לא פעם על האקורד , אבל זה עדיין רכב גדול מידי(בממדים שלו), אין מה לעשות רכבים גדולים פחות דינמים. החיפוס אחרי רכב ספורטיבי המושלם לי התחיל רישמית ב 2003 עברו תחת ידי לא מעט רכבים , כל רכישה מתבצעת בחשש גדול (האם זה יספק את צרכי ורצונותי). כניראה הרכב הקרוב יהיה רכב פרויקט שיבנה לפי דרישותי. אין עדיין בחירה רישמית לבסיס אבל ניראה...

פונטו ספייס הבחירה הטובה והחכמה מבין המכוניות. בעיניין : השלדה בפיאט מאוד עדינה , בתאונה קלה השלדה מתעקמת מאוד, לעומת הגרמניה שיותר חזקה. הפונטו יותר בטיחותית ובהרבה!! סיפור האמינות: ישנן בעיות כאלה ואחרות אך לא משהוא חריג לרכב "ישן". ספר טיפולים מלא ובדיקה במוסך שטופל בו הרכב יכול לעלות על בעיות רציניות אבל כל עוד טופלו אז אין בעיה. אכן מומלץ!!!

נכון שלכל רכב אפשר לימצוא פגמים כאלה ואחרים חשובים יותר או חשובים פחות. אך המטרה ( שלי ) היא מציאת חבילה הקרובה לשלמות (לפי סיגנון הנהיגה המועדף עלי) ,בתקציב מסוים. לדעתי לא הגיוני להתאים סיגנון נהיגה לרכב אלה את הרכב לסיגנון הנהיגה המועדף עלי!! אחרי שנים של נהיגה ספורטיבית כולל מסלול אספלט (בבעלותי רישיון מרוצים) הגעתי למסקנה שאני מעדיף סיגנון נהיגת מסלול ,על הקוים ורק על הקוים. לכן העדפתי את הקופרה!! חבילת הביצועים המועדפת עלי. לגבי מה שרשמתי על ה WRX : הרכב פשוט לא ממוקד ,מיתפזר לכול הכיוונים פשוט מילחמה עם הרכב (בתנאי נהיגה על המיגבלות!!) לינהוג עם הזנב זה נחמד זה פוטוגני אבל זה לא מהיר. השילדה טובה כנאמר ומרגישים את זה במיוחד בעליה כשהרכב עם דוושה בריצפה והכח מועמס על כל הגלגלים לדעתי תקיפת עליות מפותלות עם WRX/STI/EVO זו הדרך המהירה ביותר, אך במישור ובירידות הסיפור הוא אחר ושוב חוזרים לסיפור נהיגה עם הזנב..... את מרבית המבחן שבצעתי לקופרה (בהשוואה ישירה לWRX באותו היום) ביצעתי בכביש טוב ,אחיזה מעולה וסיבובים מהירים!! כן היתה בעיית תנועת המירכב על הבולמים בעומס בינוני ומעלה (זו הסיבה שצינתי על הצורך בחלפת הקפיצים לקשיחים יותר) אך ללא תת היגוי רק החלקה מבוקרת של 4 הגלגלים. בהשוואה לWRX כשעה אחרי הנסיעה בקופרה: לא האמנתי עד כמה הקופרה מהירה יותר בירידות (בעליה המהירות היתה דומה פחות או יותר) לא היה מצב לישמור על קצב מהיר כמו בקופרה! (הפרשים של 15-20 קמ"ש לפחות!) בקופרה יש מנגנון שמצפצף ממהירות מסוימת(לפי הכיוונון האישי) אצלי זה היה מכוון על 150 קמ"ש ברוב הנסיעה זה ציפצף, ב WRX דאגתי להגניב מבט לשעון מידי פעם ולתדהמתי ההבדלים היו גדולים. כל זה כשעל הקופרה היה לי פחות ניסיון למול הרכב האישי שלי. בנהיגה בכביש טכני ואיטי אכן התת היגוי בקופרה מורגש ומפריעה,צריך לסגל סיגנון נהיגה חלק ונקי(מסלול=רק על הקוים) ורק אז אפשר להוציא מהרכב את הפוטנציאל הקיים ביכולת האחיזה שלו. ב WRX זו נהיגה פראית עם מישחקים בהעברות מישקל בלימות מאוחרות(כבר אמרתי שאין ברקסים?) ונהיגה עם הזנב זהוא מיצרך חשוב אחרת הרכב לא פונה התת היגוי יחגוג( אופס עוד כמה מ"מ גומי מהצמיגים נעלמו) כל זה בהשווה לקליאו קצת קשה,ממבחר המכוניות הקיים אין חלופה ישירה לקליאו הזריזה אולי 197 החדשה אני לא יודע. פיתרון לרכב גימקאנות מושלם לא ידוע לי. לסך הכללי ,יום יומי, תחזוקה "סבירה" בישבילי הקופרה.

דומות אך שונות ... אחזקה דומה. המכוניות דינמיות כל אחת בסיגנונה. העדפה אישת המזדה. תיתקשר לסוכן הביטוח וברר עלויות !!! מה עם מונדאו העדיפה על שניהן לדעתי !

אז ככה... גם אני באותה בעיה. החיפוס אחר מכונית ספורטיבית טובה ומהנה שמתאימה ליום יום אך ללא היתפשרות בתחום הספורטיבי ... נכון שלימצוא רכב(הנעה קדמית) קל ומתקשר ועם מעט תת היגוי זו משימה קשה עד בילתי אפשרית. מציאת ריכבי הנעה אחורית בארצינו קשה , המיבחר קטן וכמות המכוניות הידניות קטן מאוד. הנינג'ות EVO/STI יקרות מאוד לאחזקה בעיקר אם מבצעים איתם עבודת כביש חזקה (מניסיון!!) WRX לא באה בחשבון (שלי נימכרה ליפני שבוע WRX 2005) המכונית לא קשורה לכלום, תת היגוי בכמות מוגזמת ,שילדה ניפלאה אך ההגה בולמים ובלמים פשוט גרועים!!! גם WRX משופרות ברמה זו או אחרת זה עדיין לא זה. אם כבר עדיף לקחת STI DCCD 2005 כניראה מהמוצלחות מי בין השנתונים (2008 לא נהגתי לא יודע) בחיפוסי בחודשיים האחרונים יצא לי לנסות GTI ,CUPRA, TYPE R (מכוניות בעלות אחזקה "זולה" יחסית) TYPE R מרגיש כרכב "מסלול" אספלט (טורינג קאר) רק על הקווים והתנאי שנוהגים בו חזק מאוד (הבולמים מתחילים לתפקד בעומס גבוהה). GTI רכב יום יומי מושלם אם פותנציאל ספורטיבי טוב (לנהיגה חזקה חובת החלפת בולמים ומוטות מיצבים) CUPRA מכונית חזקה ברקסים מעולים שילדה טובה. לנהיגה חזקה חובת החלפת קפיצים לקשיחים יותר!! פותנציאל שיפור מנוע טוב מאוד בזכות כמה מיכלולים שונים ממנוע ה GTI הקשיחות בנסיעה סבירה במיוחד בהשוואה ל STI בחירה אישית העדפות: STI 2005 CUPRA וכניראה בבחירה אישית זו ה CUPRA

בול בנקודות החשובות!! עדיין אל תישכח /WRX /STI/GT נושכות על המיגבלות... הבום יגיע יותר מאוחר ורגע ליפניי.... תתחדש

תחליף שמן ברקס. בצעה ניקוזי אויר כמו שצריך!! אחרי הניקוזים הדוושה לא אמורה לישקוע. אם עדיין שוקע כניראה שהבוסטר עייף... לגבי כניסת ABS מוקדמת ומרחק עצירה ארוך צמיגים ישנים כניראה הבעיה....

כניראה בעיה במערכת הצתה/הזרקה כנס לכמה מוסכים וקבל הצעות מחיר לפיתרון הבעיה. רוצה לימכור את הMR2 אני מחפס אחת... 0522692206 ליאור