itaimoto

כמה ימי מסלול החזיקו / מחזיקות לך הצלחות המקוריות?

אז לשיטתך הרפידות המקוריות נגמרו אחרי 3 ימי מסלול ושרטו את הצלחות המקוריות? כלומר השילוב האופטימלי יהיה רפידות של טארוקס (שמחזיקות כבר 5 ימי מסלול) על הצלחות המקוריות? מודה שיהיה לי קשה לנסות לחזור אחורה אחרי הגעה לתצורה שאני מרוצה ממנה ואחרי שנכוויתי עם ה OEM...

נסיון של עשרות ימי מסלול זה טוב. גם מאמר יכול להיות טוב. יצא לך להשוות ביצועים בתצורה זהה פרט לצלחות מחורצות מול חלקות? זה הנסיון שלי בברז הנוכחית: צלחות חלקות (במקור... 🤣) עם רפידות מקוריות אחרי 3 ימי מסלול: צלחות מחורצות עם רפידות טארוקס אחרי 5 ימי מסלול:

מקור? לא חיפשתי לקנות אותו בעצמי אבל הייתי מתחיל ב Tires4U .

אני מקפיד תמיד על 1 (הקפת קירור) ו 2 (רק משלב הילוך ראשון בפיטס, ללא בלם יד). מה NB אני לא חושב שלמישהו היו ציפיות במחלקת השמע, היא בערך מקבילה לסובארו DL 😀 ב ND לעומת זאת המערכת ממש בסדר עם רמקולים (אופציונלים?) של Bose כולל במשענת הראש. לגבי הצלחות המחורצות - אני כרגע ב Setup שאני מאוד מרוצה ממנו מבחינת דעיכה במסלול. הצלחות תורמות חלק בפיזור החום. הנוזל, הרפידות והצינורות עמידים יותר לחום מהמקור. קשה להגיד מה התרומה היחסית של כל רכיב אבל הסה"כ עובד היטב. אין רעש וסדקים אחרי 5 ימי מסלול.

רמקולים: שדרוג מערכת השמע היא סוגיה שעברה אבולוציה במהלך החיים שלי עם הרכב. בהתבסס על איכות הסאונד הלא מספקת בברז הקודמת, להלן 3/10 בדירוג הסובייקטיבי שלי, לפני שקיבלתי את הנוכחית שמרתי בצד סכום כסף מכובד לקומפוננטות, סאבוופר ומעבד/מגבר. אלא שכבר בנהיגה הראשונה ביום המסירה ניכר היה שאיכות השמע השתפרה בדור הזה. לאחר אופטימיזציה של הגדרות הסאונד שעיקרה היה הפעלת אפשרות העיבוד Dynamic Beat Enhancer והגדרת +1 לבאס ולטרבל באקולייזר - הרמה הפכה למספקת או 4/10 בדירוג הסובייקטיבי שלי. אני שומע בעיקר מוזיקה אלקטרונית ומטאל, בווליום סביר. רוב השירים נשמעו בסדר, כמה שירים נשמעו כמו סלט באסים לא מוגדר וכמה שירים נשמעו טוב במידה מפתיעה. לשם הייחוס, מדובר באיכות טובה יותר מברוב הרכבים העממים הנפוצים ודומה לזאת שבאוקטביה חדשה (כשבכל מקרה בידוד הרעשים גרוע יותר בברז). במצב הזה לא היה צורך מיידי מבחינתי בשדרוג. בזמן שחלף, במקביל לחיים שלי בשלום עם איכות הסאונד ההתחלתית ובידוד הרעשים הלוקה בחסר נכנסו שיקולים נגד שדרוג משמעותי: בימי מסלול התכנסתי לשיפורים קטנים של עשיריות שניה בזמני הקפה, כשתוספת של כל 10 ק"ג במשקל "תעלה" בכעשירית שניה ושדרוג מערכת מקיף עשוי להסתכם ב 20 ק"ג המגיעים בעיקר מהסאבוופר ומחומרי הבידוד. בנוסף, בידוד הדלתות בברז מצריך הסרה של יריעת איטום - שם מחמיא לחתיכת ניילון - שמורכבת במפעל, מה שעלול לפגוע באחריות (וכן, זה כבר קרה בארץ). החלטתי על אפשרות ביניים - שדרוג רמקולים בלבד שיוכל להשתלב בעתיד בשדרוג מקיף יותר במידה וארצה בכך. קיוויתי לשפר מעט את הבאס, לשפר את אחידות השמע בין השירים ולהפחית זמזומים שניכרו בחלק מהשירים. בהתחשב בפשרה של העדר תמיכה הקפית של סאבוופר, בידוד ואלקטרוניקה נוספת שיאפשרו מיצוי מירבי של יכולת הרמקולים ציפיתי לשיפור ל 5/10 בסולם שלי (ספוילר: זה בדיוק מה שקרה). חברת Focal מציעה קיט IS TOY 165 העונה על הצורך. מדובר בסט Plug and Play לרכבי טויוטה (וברז...) שכולל זוג קומפוננטות שמחליפות את המקוריות בדלתות וזוג טוויטרים שמחליף את המקוריים בדשבורד. הקיט מגיע עם תושבות מתאימות לברז ולא מצריך שינוי חיווט ברכב. הוזמן מגרמניה דרך EBAY במחיר טוב של 195 יורו כולל המשלוח. תיאמתי ציפיות מראש עם המתקין והסברתי שאני מתכוון להתקין את הרמקולים בלבד ומודע לחסרונות של העדר רכיבים הקפים. זה לא כל כך עזר ובמעמד ההתקנה הוא עדיין ניסה לבצע Upsell לשדרוג עם מגבר ובידוד (שהוא משווק כמובן 😀). לזכותו, כשהסברתי את נושא המשקל והאחריות, הוא הציע בידוד חלקי בדלת שבעיקר ישתיק "זמזומים" מהפלסטיקה (ביקשתי להחזיק כמות שתכנס בדלת אחת, מעריך שמדובר בכ 3 ק"ג) ומגבר/מעבד משולב וקל משקל. אז מדרגת שדרוג נוספת קיימת בהחלט. תמונת השוואה בין הקומפוננטה המקורית מימין והחדשה. הרמקול המקורי הפתיע במשקל האפסי שלו (ואולי לא...). משתמש ב GR86 מדד ומצא שהוא שוקל 180 גרם בעוד שה Focal שוקל 950 גרם. בהתחשב ביחס המשקלים מפתיע שהוא הוציא סאונד סביר כלשהו - מה שבעיני דווקא מצביע על תועלת מ DSP שיותאם לרמקול. סביר להניח שסובארו התאימו את המערכת לרמקול המקורי בצורה אופטימלית בעוד שהרמקול החדש לא מנוצל במידה אופטימלית כרגע. באשר לתוצאה - היא בהתאם לציפיות הראשוניות ומדובר בשדרוג מוגבל לסאונד המקורי. הבאסים מתחילים מתדר נמוך יותר ומוגדרים טוב יותר יחסית לשאר הכלים, הטרבל נקי יותר, אפשר להגביר ווליום משמעותית לפני שמופיעים עיוותי סאונד (לא שאני צריך), יש פחות "זמזומים" בשירים הבעייתים אבל הם לא נעלמו לחלוטין מכיוון שהם מגיעים בעיקר מהפלסטיקה של הדלת (המתקין הדגים לי לחיצה על הפלסטיקה שהעלימה אותם בשביל המחשת הצורך בבידוד). בסה"כ 5/10 בסולם שלי. העלות - 740 ש"ח לסט עם משלוח, 135 ש"ח מיסים ו 300 ש"ח התקנה ובסה"כ 1175 ש"ח. בלמים: החלפתי נוזל בלמים לאחר כחצי שנה משהורגשה ספוגיות קלה בדוושה ביום המסלול האחרון (כן, הפנאטיות שלי בנושא טיב הבלמים היא מוטיב חוזר). ממשיך עם RBF 600. העלות 450 ש"ח. שילוב הצלחות הקדמיות F2000 ורפידות ה Corsa מקדימה ומאחורה של טארוקס מוכיח את עצמו לאורך זמן. הבלמים המקוריים דרשו החלפה אחרי 3 ימי מסלול בעוד שעם הסט הנוכחי סיימתי 5 ימי מסלול ללא אינדיקציות לסיום החיים של הרפידות או הצלחות. יחד עם זאת, אחרי היום מסלול השלישי הופיעו רעידות קלות בדוושת הבלימה שהיו תלויות במהירות הנסיעה ובעצמת הבלימה. הגעתי לבדיקה אצל המתקין שאישר את תקינות הצלחות ומדד יתרת רפידת מקדימה של 50 אחוז ומאחורה של 80 אחוז. הוא החליף בין הרפידות הפנימיות לחיצוניות וזה הפחית משמעותית את התופעה. לדבריו, מדובר בהתנהגות נורמלית של צלחות מחורצות כאשר עובי הרפידות יורד. הרכב בולם היטב ואין תופעות לוואי נוספות. עם מעט אקסטרפולציה לאורך החיים של הצלחות והרפידות האלו ובשקלול עלויות ותדירות החלפה של הבלמים המקוריים, עלות הבלמים ליום מסלול היא כ 900 ש"ח עם הטארוקס לעומת 1400 ש"ח עם הבלמים המקוריים. אז בפועל הם זולים יותר ובולמים טוב יותר. בהנתן היתרה שנמדדה של 50 אחוז ברפידות הקדמיות אחרי היום מסלול השלישי אני מעריך שנותרו כ 20 אחוז היום אחרי יום מסלול נוסף. זה השלב שהייתי רוצה להחליף בו רפידות, אבל אני ממתין לכניסה למלאי של צלחות אחוריות של טארוקס (אני עם המקוריות כרגע) כדי לבצע את שתי ההתקנות ביחד. זה צפוי לקרות בחודש הקרוב וממילא אין לי תכנון להגיע למסלול בזמן הזה, כי... צמיגים: כמו שעון, ה Cup 2 הגיעו לסוף החיים השימושים שלהם אחרי 4 ימי מסלול ו 10000 ק"מ של נסועה יומיומית וטיולים. מורגשת ירידה באחיזה והם נראים יבשים. חימום ממושך יותר במסלול בימים קרים ש @Liviur הציע עזר ביום המסלול האחרון אך רק במידה מועטה. הבעיה היא שכרגע אין מלאי ל Cup 2 בארץ ואין חלופות במידה של הברז פרט ל CR-S של ננקאנג שקיצוני מדי לרכב דיילי (היצרן מצהיר עליו שהוא למסלול בלבד). הבחירה היא בין שנמוך לקטגוריה נמוכה יותר של Pilot Sport 5 ודומיו או "משיכה" של הצמיגים הקיימים, המנעות מימי מסלול והמתנה למלאי שאולי יגיע. צריך לחשוב על זה קצת ואני פתוח להצעות אם פספתי חלופה. למה קוראים לזה "רכב ספורט"? כי חונים רחוק והולכים הרבה. ריכוז עלויות מתגלגל: שנה 1 שנה 2 (חודש 9) אגרת רישוי 0 3693 ביטוח 6500 6700 טיפולים 720 2929 בלמים 4639 7720 תקלות 0 250 צמיגים 3510 3900 דלק 16115 12951 שדרוגים 450 7175 דיטיילינג 4300 2500 שונות 5700 800 סה"כ 41934 48618

ה BRZ תהיה הכי מיוחדת מבחינת עיצוב ומבחינת התנהגות עקב הנעה אחורית ומרכז כובד נמוך. בדור החדש פוטנציאל הנזק למנוע עקב לחץ שמן נמוך רלוונטי בעיקר במסלול עם שיפורי אחיזה. ההבנה שמסתמנת בקרב בעלי הרכבים היא שרכב ללא שיפורי אחיזה עם הקפדה על מפלס שמן מלא לא יחווה את הבעיה. פרט לזה הרכב נחשב אמין. ה Type R תהיה הכי מהירה, היא פרקטית יותר מהברז ואישית אני אוהב את העיצוב (למרות שרבים מוצאים אותו מצועצע). מבחינת אמינות אני מכיר דיווחים על בעיות בגיר הידני, בעיקר שילוב קשה של הילוך שני ורעשי Grinding, בנוסף לבעיות התחממות במסלול. ה I20N תהיה פשרה בכל הקטגוריות יחסית לשתיים האלו ואני חושב שהיא תשעמם אותך די מהר כרכב שמיועד ללכת לקצה השני של סקאלת הכיף אחרי שנים עם רכב משעמם.

אני פחות מתחבר לספורט ההשמצות בהגזמה אז אני מוסיף קונטקסט רלוונטי מספר הרכב. המדבקה על מכסה הדלק הייתה על הרכבים בשנים הראשונות של הדור הקודם עד שהיבואן הבין את הטעות. היא לא הייתה בברז הקודמת שלי (2019). לגבי השמן, אני נצמד להמלצת יצרן של 0w20 ומקפיד למלא עד למקסימום. ההשערות ששמן צמיג יותר מפחית נזק מצטבר במסלול, על אף שאני נוטה לקבל אותן (והן עדיין השערות, למרות גיבוי אמפירי טוב של מדידות לחץ שמן), לא שוות לי את החשש מהסרת אחריות. ואפשר להתרשם שאני ממצה את מה שהרכב מסוגל לתת ולא מוטרד במיוחד.

זה בדיוק מה שכתבתי למעלה.

זאת מטרת התרשים - להראות שמן מומלץ לפי טווח טמפרטורה

אני מבין את העמוד הזה כך: ההערה למעלה - כללית. התרשים למטה מראה את סוגי השמן בחלוקה ספציפית לטמפרטורות וממליץ על 0w-20 עד 40 מעלות (כלומר תמיד, אצל רובינו). סוגי השמן האחרים בטווח הטמפרטורות הזה ניתנים ל"הוספה", דהיינו מצופה שיהוו מיעוט מסך כל כמות השמן במקרה שמשתמשים בהם.

סובארו לא יגידו דבר כזה אם לא יחייבו אותם. בהקשר הזה צריך לתת כבוד למאזדה שהתחייבו שמערכת השימון ב ND בנויה ל 1.4G רוחבי. הבעיה עם 5w30 היא שהוא כבר לא מופיע כהמלצת יצרן בדור השני אז שימוש בו יכול לפגוע באחריות או שיהיו לו תופעות לוואי אחרות. זה הקו האינטואטיבי אבל הוא איטי יותר במונחי זמן הקפה עם ברז. הסיבה היא שלפני הפרסה הזאת יש עיקול ימינה ומשתלם לפתוח את ההגה אחרי האייפקס שלו כדי להרוויח תאוצה, כך שמגיעים לפרסה מהאמצע ולא מהצד. אני נכנס לפרסה ב trail brake.

כאן הפער כנראה. הדור הזה קיבל עדכון מתלים והקשחה אז הוא מגיב טוב יותר בפניות. התייחסתי לזה ע"ב יום בפצאל כאן. במחילה, אני אחכה שסובארו יגידו את זה או שיהיה תיקון ללחץ השמן הנמוך שאנשים מודדים בפניות עם מתאם חזק ל G הרוחבי.

המתלים האלו גרמו לשני מכונאים להצטנע אחרי שביקשתי עוד כמה עשיריות של קאמבר שלילי והם היו בטוחים שהם יצליחו 😀 זה המקסימום. אני מעדיף ראש שקט בנושא לחץ השמן וכיוון בטווח שהיצרן מאפשר מקטינים את הסיכון. ממילא ההנאה שלי נובעת לא מהזמן המוחלט אלא במיקסום את הביצועים מהרכב הנתון. כמו שציינת, 1.2G הם נתון מכובד כשלעצמו (אם כי שיפור מתלים יכול לשפר גם את זמן התגובה של ההיגוי, מעבר לתאוצה הרוחבית המקסימלית). אני מודד עם RaceBox Mini שמוחזק בסקוץ' על החלק הקדמי של הדאשבורד, מתחת לשמשה. לגבי טמפרטורה היה קריר באותו יום וחיכיתי הרבה זמן יחסית בין מקצים, יכול להיות שיש דברים בגו. אני עוקב אחרי לחץ האוויר במקצה אבל יכול להיות שהטמפרטורה לא הייתה אידאלית באותו יום והיה צריך עוד הקפת חימום מעבר לאחת שאני עושה. אתה עם הצמיגים המקוריים? מנסיוני 1-1.1G הוא נתון הגיוני ל PS4/PS5. לרוב 1 אפשר להחזיק לאורך שניות ו 1.1 מתקבל בפיקים קצרים. לגבי המהירות המינימלית היא תלויה בקו כמובן. פניה הדוקה ואייפקס מאוחר שם נותנים לי זמן הקפה כולל טוב יותר ע"ח מהירות מינימום. לקחת קו דומה? אם כן לא סביר שהיית מהיר יותר באותו G.

עדכון לרגל 30000 ק"מ + ריכוז הוצאות בחתך שנתי. הרכב עבר טיפול "45000" שכלל החלפת שמן, מסנן שמן, מסנן אוויר, מסנן מזגן ומסיר פיח בעלות 1429 ש"ח. התחלתי לבקש מהמוסך מילוי שמן עד לסימון המקסימום במדיד כדי להפחית סיכון ללחץ שמן נמוך בפניות ימניות מהירות (המחלה שנידונה למעלה). בבדיקה שעשיתי לפני יום המסלול האחרון מפלס השמן היה באמצע טווח המדידה ונדרש מילוי של כשליש ליטר למקסימום. לאחר הטיפול הזה בדקתי והמפלס היה מעט מעל המקסימום. אני תוהה אם המנוע שרף שמן אחרי הטיפול הקודם או שפשוט מילאו יותר מהרגיל עכשיו כי ביקשתי. בשני המקרים חויבתי על 5 ליטר שמן. אעקוב אחרי המפלס לעיתים קרובות יותר. בנוסף בטיפול משענת הרגל עברה חיזוק והאטמים מסביב לחלונות רוססו בספריי סיליקון כדי לטפל ברעשים שהופיעו. זה עבד ובינתיים תא הנוסעים מעט שקט יותר. ליום המסלול האחרון הגעתי עם ציפיות לשיפור קל בזמן ההקפה תודות לג'אנטים הקלים אבל במקום זאת הייתי איטי בכשניה מהשיא האישי שלי. ניכר היה שהאחיזה של צמיגי ה Cup 2 לא בשיאה, למרות שזה היה יום המסלול השלישי שלהם ומהכרותי עם הדגם ירידת ביצועים מורגשת רק ביום הרביעי (שלאחריו אני בדרך כלל מחליף אותם). הטלמטריה שיקפה את זה. כאן לדוגמה בפרסה השניה במסלול מתקבל 1.06G צידי לעומת 1.25G ביום המסלול שקדם לו, בקו זהה. תמיד ישנה אפשרות שתנאי המסלול היו רעים יותר באותו היום אבל משתתפים אחרים דיווחו על אחיזה טובה. העניין התחבר לי לחשד שזוויות הגלגלים ("פרונט", מונח שתמיד מרגיש לי שגוי כשמדברים על כיוון כל 4 הגלגלים) השתנו מאז הכיוון האחרון מלפני כשנה, חשד שבא בעקבות תחושת תזוזה רוחבית קלה וספורדית בכבישים מהירים אז הלכתי לבדיקת כיוונים. התוצאה מצד אחד הסבירה את התחושה בשיוט - ה Toe הכולל מלפנים השתנה ל 2 מ"מ החוצה לעומת 1 מ"מ פנימה בכיוון שבוצע לפני שנה מה שהסביר את חוסר היציבות הקל בכביש (אגב - שידור חוזר של מאורע שקרה לי בברז הקודמת). מצד שני המצב הזה אמור היה לשפר את תגובת ההגה במסלול. זוויות הקמבר נותרו דומות למה שבוצע בכיוון ההוא. אז הצמיגים נשחקו מהר יותר מהרגיל או שבאמת היו תנאים לא טובים באותו יום. אני מתלבט אם להגיע עם הצמיגים האלו ליום המסלול הבא או להחליף אותם כדי לוודא שאני ממצא אותו עד תום. באותו מעמד ביקשתי שינוי קטן ב Toe לעומת הכיוון הקודם בעקבות המלצות ספציפיות לרכב (בין היתר המלצה של מישה קרודין , נהג רינג מנוסה ואושיית רשת ידועה בעולם הרכב) : 0 מלפנים לטובת שיפור תגובת ההגה ו 1 מ"מ פנימה מאחור לטובת הקטנת היגוי היתר בהאצות מפניות. הקמבר השלילי מלפנים נותר נמוך עם כחצי מעלה עקב מגבלות המתלה המקורי (פתיר כשלעצמו עם ברגי קמבר) והרצון שלי להמנע מהגדלת אחיזה רוחבית שעשוי להחריף את סוגיית לחץ השמן במסלול. עלות הכיוון: 800 ש"ח. ומפגש מקרי משעשע: במכון הפרונט המתינה מגאן RS של נהג ברז חדשה לשעבר מוכר במסלולים... (הבחור שייעץ לי לגבי צינורות הבלימה). עוד כמה תמונות כמיטב המסורת. ריכוז עלויות מתגלגל שנה 1 שנה 2 (חודש 8 ) אגרת רישוי 0 3693 ביטוח 6500 6700 טיפולים 720 2929 תקלות 0 250 בלמים 4639 7270 צמיגים 3510 3900 דלק 16115 11831 שדרוגים 450 6000 דיטיילינג 4300 2500 שונות 5700 800 סה"כ 41934 45873

מצטרף להמלצה על הנחושת. מעבר לזה באפור הג'אנטים האלו דומים מדי למקוריים.

מה ששמים במוסך יבואן. למנוע זה 0W20 (בהתאם לספר רכב, בדור הזה כבר אין המלצה ל 0W30). בפעם האחרונה ששאלתי במוסך הוא היה של חברת OWS. אני מבקש שימלאו עד למקסימום במדיד. שמן דיפרנציאל החלפתי ב 20000 ק"מ (במקום 30000, אני מקדים טיפולים) - לא שאלתי סוג. שמן גיר טרם יצא לי להחליף. בדור החדש שיפרו את הסינכרואים מה שפתר את סוגיית הכניסה הקשה של חלק מההילוכים כשהגיר קר, שבדור הקודם אפשר היה לשפר עם החלפות תכופות ו/או שמנים מסויימים. כרגע עם 29000 ק"מ ההחלפות חלקות.

מניסיון, זה לא המצב. הצלחות הקדמיות המקוריות דרשו החלפה אחרי 3 ימי מסלול עקב חריצים עמוקים והטארוקס עדיין במצב טוב אחרי שימוש דומה.

הצלחות מקדימה הן טארוקס F2000 שהתקנתי ביחד עם הרפידות. הן נבדקו לאחרונה על ידי המתקין (שהוא גם היבואן) והוגדרו במצב טוב. הצלחות מאחורה מקוריות מהמפעל עם 29000 ק"מ והוערכו על ידו כבעלות יתרת שימוש של כ 60%. כמו שאפשר להתרשם מהשחיקה, הצלחות האחוריות בברז הרבה פחות משמעותיות לבלימה. אני בכל מקרה רוצה החליף אותן ומחכה למלאי של צלחות טארוקס אחוריות לטובת מראה קרבי וסימטרי ובונוס של מעט יותר פיזור חום ואורך חיים. הסיבה שמלכתחילה חזרתי למתקין לבדיקת מצב הבלמים היא הופעת רעידות קלות עד בינוניות בדוושת הבלימה, כתלות במהירות ובעוצמה. לאחר שהוא ווידא את תקינות הצלחות והרפידות הוא החליף בין הרפידות הפנימיות לחיצוניות וזה הפחית משמעותית את התופעה. לדבריו, מדובר בהתנהגות נורמלית של צלחות מחורצות כאשר עובי הרפידות יורד. הרכב בולם כרגיל ואין תופעות לוואי אחרות.

מחזק מנסיוני בברז: הרפידות המקוריות החזיקו 3 ימי מסלול ו 10000 ק"מ. הטארוקס קורסה לאחר אותם 3 ימי מסלול ו 10000 ק"מ עם 50% יתרה מקדימה ו 80% מאחורה. הרחבתי על נושא הבלמים בשרשור שלי.

אין לי בעיה עם הרכיבה שלהם במרכז הנתיב. אני כן מצפה שבקטע עם קו הפרדה רציף, משהגיע כבר רכב והאט מאחוריהם, הם ירדו לשוליים כדי לאפשר עקיפה.

הזוי ומרגיז. הוא בטח גם חושב שהוא עושה שירות ציבורי לרכבים שהוא מעכב כשהוא רוכב על הכביש.

כנראה שפשרות איכות בלתי נמנעות ברכב ספורט "זול" - למרות שבאמת חייבים לשאול למה במפעל לא נתנו עוד סיבוב לשיפטר או שמו גריז טוב יותר על המזלג קלאץ' (במקרה שלי). היה לי הרושם שהמיאטה דווקא בנויה טוב עד שראיתי הסרטון הזה. הבחור קנה רכב חדש וחווה גלגל מתקלף, תקלה בפנס אחורי, רטיבות במסך מולטימדיה, משענת ראש ששורטת את הגג, חלודה (!) ועוד. הוא מציין שהרבה מהבעיות מוכרות בקהילה וגם ליצרן.

עדכון לרגל שנה וחצי ו 28000 קילומטרים. לפני חודש הקלאץ' החל להשמיע קול חריקה בסוף המהלך שהיה רועש במיוחד כשהמנוע היה כבוי וחם. PXL_20240922_060044833~2EC.mp4 חששתי שמדובר במיסב לחץ (Throwout Bearing) שסיים את חייו מוקדם, מחלה ידועה של הרכב, אבל כפי שרוע הגזירה פסח מעלי בברז הקודמת, נראה שגם הפעם המיסב תקין. במוסך גירזו את מזלג הקלאץ' והרעש נעלם לגמרי - לשבועיים... לאחר מכן בוצע גירוז נוסף עם גריז מסוג שונה וכרגע המצב תקין. לדברי מנהל המוסך הגריז המקורי לא עמיד בחום שהמערכת חווה. העלות: 250 ש"ח עבור העבודה (הקלאץ' ומיסב הלחץ לא מכוסים באחריות). טיפול דיטיילינג וחידוש לציפוי הננו עלו 2500 ש"ח. ריכוז סוגיות איכות ושדונים למינהם בזמן נסיעה לילית אחת החיווי על האיתות הימני נדלק ספונטנית והאיר באופן קבוע ללא הבהוב, לעיתים תוך החלשות והשמעת קולות איתות, ללא תזוזה של המנוף או סיבוב של ההגה. עצרתי בצד הדרך וראיתי שהוא משקף נכונה את המצב של המאותת בצד ימין, שאכן דלק קבוע, בעוד שהמאותתים הקדמיים והאחוריים נותרו כבויים. הבעיה נעלמה לאחר כיבוי הרכב למספר דקות אבל הופיעה שוב בהמשך הלילה בזמן טיול נהיגה (הזהרתי מראש את החבר שנסע מאחוריי, שדיווח שגם המאותת האחורי ימני הצטרף למחול). הבעיה לא חזרה בחודש וחצי שחלף מאז. PXL_20240912_210148052_edit.mp4 הדור הזה של הברז סבל מהתנהגות משונה של המאותתים בסדרות הייצור הראשונות שתוקנה בריקול ובקו הייצור. מעניין אם יש קשר. משענת הרגל (Dead Pedal) עדיין משמיעה קולות חריקה כשמפעילים לחץ על החלק העליון שלה. שכחתי לבקש תיקון בטיפולים הקודמים אז בזמן הטיפול בחריקות הקלאץ' הראיתי את הבעיה למוסך והתיקון של זה מתוכנן לטיפול הבא - ככל הנראה נדרש חיזוק פשוט. ה"ראש" של ידית ההילוכים (Shifter Knob) הסתובב לאיטו ימינה. לא שמתי לב לזה עד שיום אחד, בזווית של 45 מעלות מהיישור המקורי לכיוון הנסיעה, תהיתי אם הוא תמיד הופנה כלפיי... בדיקה של תמונות מהמסירה הראתה שלא. השלמת הסיבוב בההברגה ימינה החזירה אותו למצב המקורי וגם חיזקה את שמירת המיקום. להלן יישור תקין: החלונות לפעמים משמיעים חריקה בחלק העליון של המהלך שלהם, בעיקר בימים חמים. המקור כנראה באטם הדלת שמתייבש או צובר אבק. באינטרנט מייעצים לפתור את הבעיה עם ספריי סיליקון ואני אבקש מהמוסך בטיפול הבא. אחת לחודשיים לערך אני נאלץ לכוון מחדש את המושב. עושה רושם שהוא מאבד גובה לאיטו. מאז עדכון הגרסה האחרון לפני חודשיים, אחת לכמה שבועות צצה בעיה מוזרה במערכת המולטימדיה לאחר הנעה: אין סאונד, כפתורי הווליום לא מגיבים, אי אפשר להכנס למסכי הרדיו וה Bluetooth ונסיון לנגן מוזיקה בטלפון כשה Android Auto מחובר מחזירה את הנגן למצב Pause. בדרך כלל ריסט למערכת עוזר. ע חיישן הרוורס (התקנה מקומית של היבואן) לעיתים מצפצף באופן קבוע בזמן שהילוך הרוורס משולב. לרוב זה קורה בימים חמים במיוחד. טוב שיש גם מצלמה... קרקוש חלש מדלת הנהג / מהפינה השמאלית תחתונה של הדשבורד. בסיכום ההתרשמות לאחר שנה וחצי איכות הרכב לא מושלמת אבל נטולת בעיות מהותיות. עוד כמה תמונות מהתקופה האחרונה לקינוח.

המחיר באמת סביר מאוד. הג'אנטים האלו נמכרים בארה"ב ב $1500 ובאירופה ב €1500 . משלוח לארץ ומיסים היו יקרים. כנראה שהיבואן רוכש בתנאים טובים ומציע תמחור שפוי - פעילות מבורכת בתחום הרכב בארץ. בינתיים בטיולים ובנסועה יומיומית אני מרגיש שיפור אחיזה בשינויי גובה ושיבושים בכביש ושיפור בתגובת דוושה בסל"דים נמוכים. מקווה לכמת את זה ביום מסלול הבא.