itaimoto

לא נקפוץ עליך, תתחדש ותהנה ואל תשכח לעדכן בחוויות (כולל התקנת שדרוג המתלים... 😉) הגרפיקה בלוח שעונים של הברז נקיה ותכליתית כמו שצריך להיות ברכב ספורט, לא חושב שהיא נראית מיושנת.

מהדור הראשון בארה"ב מכרו כ 80 אלף רכבים ב 4 השנים הראשונות לעומת 56 אלף רכבים בתקופה המקבילה של הדור השני. זה הבדל משמעותי אבל לא נפילה נוראית, במיוחד בהתחשב בכך שהדור הראשון היה רכב חדש לגמרי וכמעט קטגוריה חדשה. הדור השני מהווה שדרוג מקיף. אני לא מסכים שהמיאטה מוצלחת יותר באופן גורף. המטרות של הרכבים לא זהות וכאחד שהתלבט בין שניהם לפני קניית הברז הקודמת בחרתי בברז בגלל שילוב של יתרון בביצועים, מוכנות למסלול ועיצוב בנוסף לפרקטיות והמחיר שהזכרת.

צריך להתחשב גם במכירות של ה GR86 שהן 8000-12000 בשנה, עליה משמעותית מסוף הדור הקודם (3000). אם כי השיא של ההתחלה נמוך יותר מהשיא של תחילת הדור הקודם. אגב, בארץ המגמה הייתה הפוכה. סמלת מכרו ב 3 שנים כ 250 רכבים מדור שני כשבדור הקודם לקח 8-9 שנים להגיע לזה, אבל גם יכול להיות שפשוט לא היו מספיק הקצאות שנתיות מהיצרן למרות שהיבואן היה שמח להביא עוד. יש לצעירים בארה"ב היום פחות הכנסה פנויה לתחביבים יקרים יחסית לשנות ה 90-00.

וגם תוספת בקרת שיוט אדפטיבית בדגם הידני שקצת חסרה לי ביומיום ברכב הנוכחי.

לאור סיום השת"פ עם טויוטה, שעל פי שמועות עובדים על דור חדש משלהם, והפסקת מכירת הרכב באירופה בגלל תקנות בטיחות מה שמקטין את גודל השוק אני בספק שתהיה גרסה כזאת - כלומר עם טורבו ותוספת כוח משמעותית. בנוסף היצרנים התבטאו בעבר ששינוי כזה ישנה את מהות הרכב ואין להם כוונה לעשות זה. תיאום ציפיות, ה tS תתאים למי שרוצה בלמים טובים יותר מהמפעל, אבל שוק האפטרמרק כבר פתר את הסוגיה הזאת. הבולמים לא תורמים לשיפור מורגש והשיפור בזמני הקפה נובע מהבלמים בלבד. מצוין שהיצרן והיבואן ממשיכים לפתח ולמכור את הרכב, אני מקווה שהקונים יצביעו בארנק כי רכבי ספורט זאת נישה הולכת וקטנה.

אני שותף לחוסר החיבה לעיצובים האמריקאים, אבל בין מאזדה 3 לקאמרו או מוסטנג אני מניח שהפוני'ז מספקים חוויית נהיגה עדיפה. לגבי ה N שיש לה מעלות דינמיות - לדעתי העיצוב משעמם. הייתי שוקל גם סדרה 2 דור קודם אם כי העלויות עשויות להיות בעייתיות.

אם הצורך הוא ברכב אוטומטי ומספיק נוח לנסיעות יומיות למה אתה מגביל את הבחירה לרכבי 4 דלתות? יש הרבה רכבי ספורט שיכולים להתאים, מקאמרו ועד קיימן. ככה תשאר עם רכב כיפי ותקבל חוויה חדשה אחרי הברז. יוצא לי להיות עם הברז בפקקים אולי אחת לחודש. אם הייתי צריך לחוות את זה כל יום הייתי מחליף רכב או מקום עבודה. זה לא נעים בלי קשר ליכולת הנהיגה.

הרכב חונה בבית בחניון תת קרקעי ובעבודה בחניון פתוח. בדור הקודם תיקון הדשבורד כוסה במסגרת האחריות. לגבי השארת מפלס השמן במקסימום - אכן חשוב והתייחסתי לזה.

לא היה מקרה של "טיגון" נוזל או צניחת דוושה. ב 10 חודשים שהנוזל היה ברכב הייתי בשני ימי מסלול - פחות מבדרך כלל בגלל שילוב של המלחמה ומז"א. בהחלפות נוזל הקודמות שבוצעו אחרי כחצי שנה לא הורגש הבדל בתחושת דוושה בכביש כפי שהורגש בהחלפה האחרונה. במסלול דווקא כן היה הבדל סביב החודש השישי (זה מה שהטריג את ההחלפות הקודמות). הזמן הוא המשתנה העיקרי כאן. נוזל בלמים עם טמפ' רתיחה גבוהה סופח יותר מים ונוטה להתחמצן יותר. מצד שני, לא מחליפים צמיגים בהייפרקאר במשך עשור "כי הרכב לא נוסע" 😬 רואים רכבים כאלו ב Cars and Bids וזה היה המצב ב Carrera GT בתאונה של פול ווקר.

לשימוש מעורב כמו שלי ההמלצה המקובלת בפורומים של נהגים וסדנאות היא להחליף את ה RBF 600 כל חצי שנה. המחמירים אומרים אפילו שצריך להחליף כל יום מסלול בתנאי קצה של תחרויות. כשהתחלתי להשתמש בנוזל הזה חיפשתי המלצה רשמית של היצרן אבל לא מצאתי, כנראה כי זה מאוד תלוי שימוש. כשחיפשתי שדרוג לבלמים המקוריים נהגתי במסלול על ברז עם קיט בלמים רציני ו RBF 600 "מיושן" (הבעלים רק אמר שהוא מחליף כל שנה +) - הדוושה לא הרגישה טוב למרות הקיט. אחרי הקפה אחת לא הרגשתי הבדל לעומת הבלמים סטוק, שזה אומר טווח מת בהתחלה ואז דוושה רכה למדי, מה שמאוד הפתיע אותי. הרכב בלם , אבל זה לא היה סימן טוב.

יומולדת 3 שנים. 49000 ק"מ. לכבוד המועד אגרת הרישוי ירדה ל 2958 ש"ח והרכב עבר טסט לראשונה (120 ש"ח) ללא בעיות כצפוי. הביטוח ירד ל 6215 ש"ח. עלות האיתוראן השנתית נותרה 698 ש"ח. בק"מ 45000 לערך הצמיגים הוחלפו בסט זהה של פירלי P ZERO PZ4 שעלה 3400 ש"ח. בחו"ל החלה להמכר הגרסה המשודרגת של הצמיג הזה, PZ5, אבל אין ייבוא סדיר שלו לארץ ולפי האתר של פירלי הוא לא מיוצר במידה של הברז, 215/40/18. חבל, כי הביקורות מחמיאות. מכל מקום ה PZ4 מעולה. בק"מ 46000 לערך בוצע כיוון זוויות גלגלים תקופתי שעלה 472 ש"ח. בק"מ 49000 לערך הוחלף נוזל הבלמים בזהה (RBF 600) בעלות 450 ש"ח. בדרך כלל אני מחליף נוזל כל חצי שנה אבל הפעם ההחלפה נדחתה ל 10 חודשים לאור חוסר זמינות של איש הבלמים שלי (יבואן טארוקס) והעדר דחיפות מצידי מכיוון שלא ביקרתי במסלול בתקופה הזאת. כבר בנסיעה הביתה הורגש שיפור של 10%-20% בקשיחות הדוושה, מה שאומר שהנוזל התחמצן במידת מה וחכמת הפורומים לגבי מרווח החלפה של חצי שנה הגיונית מאוד. אין המלצה רשמית של מוטול. הרפידות האחוריות הוחלפו ברפידות זהות (טארוקס קורסה) בעלות 1000 ש"ח. הרפידות שירדו מהרכב היו עליו כ 30000 ק"מ שכללו 9 ימי מסלול ונותר בהן סביבות 50% בשר אז ההחלפה במועד הזה הייתה קצת בזבזנית. מכיוון שכבר הייתי אצל המתקין ביקשתי להחליף בכל מקרה - להבא אזכור שהן יכולות לעבור עוד 2-3 ימי מסלול בלי בעיה. יוצא אורך חיים של פי 2.5 בקירוב לעומת הרפידות הקדמיות. בין ק"מ 40000 שבו בוצע הטיפול האחרון לבדיקה שביצעתי בק"מ 46000 המנוע צרך 330 סמ"ק של שמן, שמילאתי חזרה. התקופה הזאת כללה שני ימי מסלול וטיול נהיגה כמעט כל סופ"ש. מדובר בצריכה דומה למה שמדווחים בעלי ברזים אחרים ותקינה לפי ספר הרכב. זה אומר שמי שמטפל במרווח המומלץ של 15000 ק"מ ולא בודק מפלס בין טיפולים עלול לנסוע עם ליטר פחות מהמקסימום שהוא גם סימון המינימום במדיד. לאור הקשר בין המפלס ללחץ שמן בפניות ב G גבוה שדנו בו בשרשור לא הייתי רוצה להיות הנהג הזה במסלול (ויש כנראה רבים כאלו). הקלאץ' חזר לחרוק לסירוגין. לפני שנה וחצי הבעיה נפתרה ע"י גירוז המזלג. ייבדק בטיפול הקרוב. ונעבור לפינתינו: "באמת, סובארו? אחרי עשור שהיה לכם לעבוד על זה?" בקרת השיוט מתבטלת כשמשנים את פיקוד המהירות. חוויתי בעיה זהה בברז הקודמת שנפתרה ע"י החלפת מנוף בקרת השיוט. ייבדק בטיפול הקרוב. גימור הדשבורד מעל פתחי המזגן המרכזיים התרומם ב 1-2 מ"מ. לא הייתי שם לב זה אלמלא רגישות לנושא מהדור הקודם של הברז שזו הייתה מחלה שלו והגימור היה יכול להפרד לגמרי מהדשבורד. אצלי המצב היה סביר כשמכרתי את הרכב אחרי 3.5 שנים אבל החמיר אצל הקונה ונדרש תיקון אחרי כשנה. מצחיק/עצוב שזה קורה גם בדור הזה שמכיל דשבורד בעיצוב שונה לגמרי. צרות קטנות, אני יודע... פריט למעקב. שנה 1 שנה 2 שנה 3 שנה 4 (חודש 1) רישוי 0 3693 3803 3078 ביטוח ואיתוראן 7196 7396 7196 6913 טיפולים 720 2929 2431 0 בלמים 4639 9020 2450 1450 תקלות 0 607 580 0 צמיגים 3510 6900 3400 0 כיווני גלגלים 700 800 1180 0 דלק 17254 14078 11718 500 שדרוגים 450 7175 0 0 דיטיילינג 4300 2500 2590 0 שונות 5000 0 0 0 סה"כ 43769 55098 35348 11941

הרכבים אכן שונים ומספקים חוויה שונה. השאלה לגבי הברז הייתה מכיוון שאור ציין שהוא מתכוון (גם) להגיע למסלול שם הברז טובה יותר מהקופסה, ממעט לפתוח את הגג ושקל לעבר ל 718 שהוא רכב כבד יותר ויש שאומרים שפחות מתקשר משני הרכבים הנ"ל. אם פידבק הוא השיקול החשוב ביותר אז המיאטה בחירה מובנת.

הברז אכן פחות מתקשרת ממיאטה ע"פ רבים שנהגו בשני הרכבים (לא יצא לי לנהוג במיאטה). בדור השני יש אבדן תחושה קל בהגה במהירות נמוכה שמסתדר עם מעט קמבר קדמי שלילי וצמיגים אוחזים. אין בעית שליטה על החלק האחורי בברז. אני מניח שלעומת מיאטה סטוק שהיא רכב חלש / רך / קל יותר הברז פחות סלחנית, אבל זה לא משהו שהרגשתי שהוא בעייתי כשעברתי לברז הקודמת שהייתה רכב ההנעה האחורית הראשון שלי. בדור השני עם תוספת הכוח יש יותר נטיה להיגוי יתר ביציאה מפניות מהירות על מגבלת האחיזה כמו הפניה האחרונה במוטורסיטי. יש מי שנהנה מזה, אני מעדיף רכב "שתול" אז טיפלתי בזה עם Toe אחורי חיובי של 0.1 מ"מ בכל צד (מקדימה 0).

תתחדש, שילוב צבעים נהדר. לא הצלחתי להבין למה בעצם לא עברת לברז? לפי הדרישות שלך נראה שהרכב היה שדרוג טבעי אחרי שחווית כבר מיאטה ופורשה נפלה על היצע ועלויות - הברז רכב מתקשר עם ביצועים גבוהים יותר מהמיאטה והתאמה טובה יותר למסלול מהמפעל.

8-10 נשמע לי אופטימי אלא אם מדובר על רפידות ייעודיות למסלול ולא "היברידיות" כמו הטארוקס קורסה.

תשובה קצרה: כן תשובה פחות קצרה: לרכבים שנשארים סטוק ומקפידים על מפלס שמן תקין - לא בטוח. יכול להיות שצמיגות השמן משפיעה על הצריכה יותר מההבדלים המכניים בין המנועים. לדור ראשון המלצת היצרן היא 5W-30 לעומת 0W-20 בדור השני.

זאת אינדיקציה לרפידות שנשחקו. המפלס היה על מקסימום כשהרפידות היו חדשות? הטארוקס מספיקות לי 5 ימי מסלול מקדימה (עם יתרה של 20%-30%) אבל זה יהיה תלוי מסלול ונהיגה. לא הייתי בפצאל הרבה זמן. התמונות מהממות.

20260203135249_002488E.mp4

הכבישים בעיר ובמיוחד בצמתים מכוסים באבק ולכלוך שפוגעים באחיזה. בכבישים בינעירוניים המצב טוב משמעותית.

כשאני בודק עם מנוע קר לגמרי אחרי טיפול (בכפ"ס) אני גם מקבל כרבע ליטר מעל הקו. קשה לי להאמין שבאשדוד ממלאים מעל הנחיית היצרן, אבל יש כאן דרגת חופש של מתי מודדים את המפלס. בכפ"ס הפתיעו אותי קצת והסבירו לי שהמדידה היותר נכונה / מחמירה היא דווקא 10-15 דקות אחרי כיבוי ולא יותר. בספר רכב כתוב לחכות "5 דקות לפחות" אחרי כיבוי ואין זמן מיטבי. חזרה מלאה של השמן לאגן לוקחת יותר מזה. הטארוקס מעולים, תתחדש. אני עם סט שלם בכל 4 הפינות. רועי אכן מקצוען אמיתי.

225/45/17 - סביר להניח שכן. 215/45/17 - אולי מעט, אם הגלגלים יהיו קלים יותר מה 18 המקוריים. ככלל הגדלת רוחב צמיג ו/או גלגל ישפרו אחיזה בפניות אבל יקטינו ביצועים בקו ישר בגלל חיכוך ומשקל. השילוב האופטימלי תלוי במסלול. Tyre Rack בחנו הרבה שילובים בגודל 17" במסלול ספציפי.

טרקטורונים ואופנוע בלי לוחיות רישוי. אתם כבר יודעים את ההמשך. 20251024133044_000139s.mp4

ככה מזמינים לפתיחה? מה קרה ל Revving או שלוש צפירות? מדינת עולם שלישי.

נהג הסעת בוקר שעוד לא התעורר 20251028052242_000193s.mp4

גם לי המלחמה הרגה חשק לנהוג בעיקר בשנה הראשונה, אחר כך "מנרמלים" כמו שבני אדם יודעים לעשות. מקווה לחזור גם לפצאל שלא נסעתי אליו שנתיים בגלל המעבר דרך השטחים. וקדימה - CRS שלא רואה מסלול זאת התעללות קטנה 😆