daniel.asu

שאלת תם: איזה סיכון מוגבר יש מבחינת היבואן במכירה של רכב ידני לעומת רכב אוטומט (עד כדי יותר מהכפלה של הריבית)? אני לא רואה איך המצב הכלכלי של רוכשי ידני כל כך שונה מרוכשי האוטומט. בנוסף, קל למצוא את הנקודה שבה רכב ידני עם מימון יוצא יותר יקר מהאוטומט המקביל, בשקלול הריבית הגבוהה. אני אעלה פה השערה לא מאוד יצירתית (וגם על גבול הקונספירציה), שגם כך יבואני הרכב עדיין טורחים למכור רכבים ידניים בעיקר כדי לפרסם "החל מ-[מחיר נמוך]". אם הייתי צריך לנחש (ואשמח אם מישהו יחלוק מידע בנוסף לאיי10 שעלתה פה), כמות הרכבים הידניים שנמכרים עבור דגם ורמת אבזור מסוימים, נמוכה מאוד יחסית למקבילה האוטומטית. המטרה היא יותר למשוך את הקונים לאולם התצוגה ומשם אנשי המכירות כבר ימשיכו. זה מקרה אנקדוטלי. באותה המידה, אוכל לציין שאת הרכב שלי קניתי ב10 מתחת למחירון אחרי שהוא עמד כמעט חצי שנה אצל טרייד מוביל בלי שאף אחד באמת יתעניין בו. השאלה מה קורה ברמה גלובאלית יותר. לגבי העליה בהיצע לעומת הביקוש, כפי שציינתי, אני מאמין שזה זמני לשנים הבודדות הקרובות. לאחר מכן נראה היפוך כי באמת לא יהיה טעם. מה גם שהרכבים החשמליים וההיברידיים ידחקו עוד יותר את הידניים הצידה (ביחד עם האוטומט).

אכן, הנבואה ניתנה לשוטים, ועדיין: לעניות דעתי, בשלב הראשון באמת נראה (כבר רואים?) התקשחות של המחירים דווקא של הידניות. אבל צריך לזכור שבמקביל לירידה בהיצע הידני יש גם עלייה בהיצע הרכבים האוטומטיים המקבילים, מה שידרדר את מחיריהם יותר (יחסית לידניות). כך, בחלוף השנים זה יוביל לאיזשהו איזון שרכבים אוטומטיים יהיו רק בממש מעט יותר יקרים מהמקבילות הידניות, ואז כל מי שקונה ידני בגלל מחיר הרכישה יעדיף כבר את האוטומט. התולדה של זה תהיה שרכבים ידניים יימכרו רק למתי המעט שפשוט אוהבים ידני, ועם הגידול בפקקים ברוב הארץ גם הם הולכים ומתמעטים. הרכבים האלו לא יצליחו להימכר ויסיימו את חייהם או אצל סוחרים, או אצל הבעלים האחרונים שלהם שיישמרו אותם שנים ארוכות יותר (כי חבל למכור בפרוטות רכב שמרוצים ממנו), או פשוט ייגרטו. בקיצור, נראה מין "גלים" בהעדפות השוק לידני. כמובן, כל התיאוריה הזו לא תוכל להתממש בשני מקרים: 1. עבור רכבי נישה, או רכבים מעניינים\נדירים יותר (ששם ברור שההיצע והביקוש יתנהגו אחרת). 2. ברכבים שיהיו חבילה כוללת טובה, פרט לכך שהגיר האוטומטי שלהם יהיה ממש לא אמין (ואז תהיה העדפה בקרב נמוכי התקציב לקנות משהו עם תיקונים זולים יותר ושכיחים פחות).

זו בגדול הייתה הכוונה שלי, הביטוח מושך פרטים מהמאגר לפי מספר הרישוי של הרכב. השאלה היחידה היא האם קרה המקרה הלא סביר, ואיכשהו נפלה טעות במאגר. בכל מקרה, @nepet, כמו שאמרת - כנראה שאין מנוס מפשוט להתקשר לסוכן ולוודא מולו. בהצלחה ברכישה!

סלחו לי על הבורות, אבל בכל חברות הביטוח שבדקתי פשוט הכנסתי מספר רכב באתר, החברה משכה את כל המידע הרלוונטי ממאגר כלשהו והמשכתי הלאה. למה שפה זה יהיה שונה? או שזה בעצם מה שהיה לבעלים הנוכחיים, ושמופיע דגם שגוי?

לעניות דעתי, אם כבר מדברים על אובדן ערך של רכב - זה לא רק כמה הוא מאבד באופן טבעי. אולי כדאי לקחת בחשבון גם כמה הוא מאבד במקרה של אירוע שלא תלוי בבעלי הרכב - למשל פגיעה קוסמטית ברכב בזמן חניה, במקרה שגרים\עובדים באזור בעייתי. ברכב שאיבד ערך מהר יותר: מצד אחד אין הרבה לאן לרדת. ברכב שלא מאבד ערך ויש לו שוק סביר+: הרכב כבר לא מציאה ויש לו הרבה יותר לאן לרדת. זה אמנם שיקול מאוד תיאורטי, אבל עדיין משהו שיש לקחת בחשבון בעיני.

לגבי ה-500X, בשיחה עם מוסך יבואן אחד, הרכב בסה"כ טוב, אבל רק אם טופל כראוי. צריך לשים לב לגיר הרובוטי ולכמה הרכב נסע בתוך העיר, כי התיקון לא זול. כמו כן, יש מוסכים שממליצים לטפל פעם בשנתיים או 15K ק"מ. כדאי מאוד לבחור ברכב שטופל פעם בשנה, ורק במוסך שיודע מה הוא עושה.

לפי מוסך היבואן שדיברתי איתו כשהתפוררה לי הרצועה, המק"ט החדש אמור באמת להחזיק את 6 השנים שמוצהר ע"י היצרן (או מספר הק"מ המקביל), אבל עוד לא עברו מספיק שנים מההתקנות הראשונות כדי לדעת אם זה באמת המצב. אני גם חיפשתי רכב עם מנוע זהה מאותן שנים בערך, ובשיחות עם מוכרים נראה שלמרות שכולם הגיעו לביקורת במוסך - לאיש לא החליפו רצועה. במקרה אחד, המוסך הגדיל ואמר לבעל הרכב שיש עומס בנושא הרצועות המתפוררות, ולכן אחרי ביקורת אחת אמרו לו לחזור שוב בעוד 3 חודשים (נשמע קצת תמוה בעיניי. או שיש בעיה אקוטית או שאין כלום, מה זה תחזור יותר מאוחר?). הרושם האישי שלי (ואולי זה כי אני פרנואיד שכבר נכווה מזה) הוא שבכל מקרה היבואן לא ממש שש להחליף את הרצועות האלו, למרות שברור שמתישהו כולן תוחלפנה. אישית, אם אמצא אקזמפלר שמוצא חן בעיני, או שאשב למוכר ולמוסך היבואן בגרון עד שיחליפו את הרצועה, או שפשוט אחליף אותה בעצמי ואדרוש לגלם את זה במחיר הרכישה. אמנם יש ריקול בנושא וזה ממש מטופש לשלם על זה, אבל אחרי שנכוויתי פעם אחת מרצועה כזו - אין לי כוונה להסתכן שוב ואחליף אותה אפילו על חשבוני. הנזק למנוע (ולסחירות העתידית) יכול להיות גדול מכדי להצדיק המתנה בעיניי. לעניות דעתי (ואשמח לתיקון מהמומחים אם אני טועה), אם הרצועה מתפוררת ברמה שהמכונאי רואה את זה, כבר עלול להיווצר נזק כלשהו למנוע. ועוד נקודה - לפי הריקול אמורים לבדוק את הרצועה בכל טיפול רכב, כלומר 15K ק"מ או שנה. אם הרצועה מתחילה להתפורר יום אחרי שהרכב נבדק, עלולה לעבור שנה שלמה עד הבדיקה הבאה, ולא מן הנמנע שייגרם נזק משמעותי למנוע בשנה הזו. זה נכון מן הסתם גם במצב שהרצועה מתפוררת חצי שנה אחרי הבדיקה. לגבי התהייה האם המנוע טוב - הוא כנראה לא המנוע הטוב עליי אדמות, אבל אני מאוד נהניתי ממנו (בגרסת ה1.2 טורבו, 110 כ"ס שלו). לפי מה שאני מבין, הרצועות שהוחלפו במסגרת הריקול הן כאלו שכבר התחילו להתפורר, כך שיתכן שההחלפה הייתה מאוחרת מדי והמנועים ניזוקו במידה כלשהי. האם הופיעו תלונות על אכילת שמן גם ברכבים שהרצועה בהם הייתה תקינה והוחלפה באופן יזום? אם לא, כל עניין ההחלפה לפי החלטת המוסך בריקול הזה הוא קצת בלוף...

איך מומלץ לבדוק? כשהצמיג מנותק או שחייבים להרכיב אותו כדי לקבל קריאה מהימנה (בכל זאת, המשקל של הרכב ישנה את הלחץ שהמכשיר ירגיש)? או שזה לא כזה משנה?

עדיין, משונה למדי. עשיתי נסיעה על הקורסה החדשה (אותו היבואן), ובאו עד אליי (מראשל"צ לב"ש) בלי לצייץ על כסף\פקדון\ערבון\טופס כלשהו. בכל מקרה, אני לא חושב שזה כזה רלוונטי, בטח לא בדיעבד. לענייננו, אני במצב מאוד דומה לשלך (זוג בלי ילדים, קצת יותר גבוה), ובקורסה החדשה היה לי מאוד נוח, לא הרגיש לי צפוף בכלל. מצד שני, לאף אחד לא יהיה נעים לשבת מאחורי כי משכתי את המושב ממש אחורה. גם מרווח הראש היה מספק למדי. הדבר נכון גם למזדה 2 שקיבלתי מהביטוח. לפני כן הייתי עם קקטוס שהיה רכב בובה, אבל בדיעבד אולי קצת גדול מדי ברוב הזמן. מכל זה הסקתי שאני כנראה צריך סופר מיני חביבה ולא יותר, אני לא חושב שהחסרונות שהקרוסאוברים מביאים איתם הופכים אותם לעדיפים על פני סופר מיני (לפי הדרישות והצרכים שלי, שכאמור דומים לשלך). גם אני העליתי את התקציב מ-40 ל-60 ומשם ל-120 אלף שקל. בסוף ירדתי מהרעיון של רכב חדש, ולו מהסיבה שאני יודע איפה אני גר ואני יודע שאתבאס כשארד לחניה ואמצא את הרכב שרוט מת או בכלל לא שם (היו גם חלקי רכב שנגנבו בזמן האחרון). מנסה לומר, קח בחשבון את הסביבה שבה אתה חי ועובד והאם תתבאס מפגיעות ברכב חדש. בנוסף, קח בחשבון שברכב חדש אמנם יש אחריות, אבל היא לא נצחית ובסופה כנראה שירידת הערך של הרכב תהיה הרבה יותר דרמטית מכל הטיפולים שהיית מקבל במסגרתה, וגם מכל הטיפולים שתעשה ברכב פחות חדש ברוב המקרים. אם תלך על סיטרואן (נגיד C3) לא חדשה, נגיד משנתונים 2018 והלאה, תוכל לקבל רכב עם עוד שנתיים אחריות וגם להנות ממחיר הרבה יותר נמוך מרכב חדש. כך קניתי את הקקטוס, ועל פניו זו הייתה עסקה טובה. אבל שים לב - אם אתה מחליט ללכת על כיוון כזה, שים לב טוב להיסטורית הטיפולים של הרכב, וקח אותו (ביחד עם הבעלים) למוסך יבואן שיוודאו שכל הטיפולים נעשו לשביעות רצונם ושהרכב אכן באחריות.

וזו בדיוק הנקודה - אם לפני המכירה אפשר להריח זלזול מצד היבואן - מה מחכה ללקוח אחרי שהכסף יהיה אצלו? מהסיבה הזו אני לא קונה שום מוצר\שירות אם מרגיש לי שמי שבצד השני מזלזל בי. זה נכון בין אם מדובר במחשב, בתיקון בבית, ברכב או במכשיר כלשהו שמיועד לעבודה (בתור משתמש הקצה אני נעמד על הרגליים האחרויות כשהבוס שלי מציעה לקנות מוצרים של חברות מסוימות, פשוט כי אני כבר יודע מה מחכה לנו ביום אחרי). אחרי שזה נאמר, ובהקשר לסיפור האחרון של שקדי - צריך לזכור תמיד שלאותו נותן שירות גם יכולים להיות בלתמים - ייתכן שבדיוק באותו הבוקר המסך של הרכב התפגר, קורה ולפעמים אין מה לעשות (באותו הרגע). אבל, הבחירות של היבואן אחרי הן מה שקריטי: הייתי מאוד מעריך את זה שהיו מתקשרים אליי לפני, מודיעים לי שיש מערכת כלשהי ברכב שלא במיטבה, ושאם אני רוצה - אפשר או לעשות את נסיעת המבחן עכשיו (ואולי אפילו לתאם אחת נוספת בעתיד, או הדגמה בלבד של המערכת המושבתת בעתיד), או לקבוע נסיעת מבחן ליום אחר כשהכל יהיה תקין. זה מעיד על תודעת שירות ועל ההבנה שבצד השני יושב אדם שהולך להשקיע מזמנו בבחינת המוצר שלי, ובתקווה גם להוציא עליו את מיטב כספו. המינימום זה איזושהי כנות שתמנע ממני לבזבז לו את הזמן. כמובן, גם השיחה אחרי יכולה לספק את ההרגשה שהיבואן מבין שיש מולו אדם ולא סתם מחלבת כסף. מה שניסיתי להגיד, זה שתמיד יכולות להיות תקלות ותמיד תהיינה בעיות, מה שחשוב לי כצרכן זה הבחירות שנותן השירות מקבל כדי להתמודד איתן מולי, ושיראה שהוא בצד שלי. אבל הם מחויבים לכבד את האחריות גם אם אתה מטפל במוסך מורשה מחוץ לרשת היבואן, הלא כן? אז אתה אפילו לא שבוי שלהם במסגרת האחריות. אתה שבוי שלהם רק אם אתה רוצה לשמר את האחריות במסגרת רצון טוב מעבר לשנים שאתה מקבל באופן רשמי - שזה בעצם אומר שאתה משלם פרמייה כדי שיישקלו לעשות לך טובה בעתיד אם תצטרך. והיו לך בעיות משמעותיות שטופלו כראוי? או שרק טיפולים שוטפים? כי במצב השני, זו לא חכמה גדולה להוציא לקוח מרוצה. גם רוב הרכבים הם אמינים בצורה סבירה ובטיפול שגרתי יחזיקו לפחות את שנות האחריות בלי תקלות דרמטיות. וגם כשיש תקלות, בד"כ רוב הלקוחות ייצאו מרוצים. השאלה היא, מה קורה במקרים המאוד מורכבים או באלה שהלקוח נפל במוסך-שניים של היבואן. כי שלושה מוסכים עם אבחון לקוי של תקלה יחסית פשוטה, זה כבר חמור. לדעתי, זה מקרה נדיר של אבחון לקוי, אבל המקרים הנדירים או הקשים במיוחד - הם מה שקובע האם נותן שירות עושה עבודה טובה או לא. לעשות טיפולים שגרתיים בצורה מניחת דעת, באקזמפלר אמין שלא מראה בעיות - זו לא חכמה גדולה. זה נכון בכל כך הרבה תחומים. ועדיין תפקיד היבואנים, בתור מי שנפגע מזה, זה להתמודד עם זה איכשהו. ולא חסרים כלים שאפשר בעזרתם להוציא מרוצים את האחוז הקטן של הלקוחות שטופלו באופן לא מניח-דעת. להפיל הכל על העובד בקצה השרשרת זו קצת זריקת אחריות למרחק מצד הארגון. ועוד נקודה : פות"ש נדד בין 3 מוסכים והעלה על הכביש כמה בוחני תנועה, בשילוב תקשורת עם עוד כמה עובדים במוסכים. כמה שעות עבודה הוא שרף ליבואן במצטבר? כנראה שיותר משעות העבודה של עדכון התוכנה. בנוסף, עדכון התוכנה עצמו הוא חינמי מבחית היבואן (אין פה חלקים שצריך להחליף ועולים כסף). לכן, לפעמים ההחלטה העדיפה גם מבחינת היבואן היא לתת שירות וטיפול יותר מעמיקים. הוא אשכרה מפסיד על זה פחות. ועדכוני תוכנה הם המקרה הכי קיצוני של זה, כי התקלות יכולות להיות מאוד מורגשות והפתרונות הם בתכלס חינמיים מעבר לשעות העבודה (שכאמור, גם ככה מתבזבזות על ניסיון נפנוף הלקוח).

החויה שלי מ"יועצי השירות" במוסך מורשה של לובינסקי הייתה דומה, אם כי ממש פחות קיצונית. בזמנו, הייתה לי התפוררות של רצועת הטיימינג, ובעודי אבוד אח של חברה שלי - מכונאי מדופלם שראה מנוע-שניים מימיו - ביקש לדבר עם המוסך לא כדי להוכיח אותם על טעותם, אלא כדי ממש להבין מה השתבש במערכת שגרם לסתימה של הטורבו (ככה זה כשאוהבים מכונות). כשהם סיימו, הוא היה מופתע למדי מחוסר ההבנה הבסיסי של יועץ השירות בפעולת המנוע. בקצרה, היועץ ניסה לערבב ולבחוש אותו, וכשהוא ראה שמן העבר השני ניצב איש מהתחום, הוא פשוט העביר אותו הלאה. אפילו אני בבורותי היחסית בתחום, הצלחתי לאתגר את היועצים האלו בשאלותיי. גם כשקניתי את הרכב שמעתי בלייב יועץ שירות של מוסך מורשה אחר נשבע שבמנוע בקקטוס אין בכלל רצועת טיימינג אלא שרשרת - אז איך תתכן סכנת התפוררות? בקיצור, הם היו יכולים להיות קצת יותר על זה. סלחו לי, אבל אני חייב להגיד את המובן מאליו: עם המבנה של הקונצרנים היום, בשילוב עם אמנת שנגן והאיחוד האירופי, מה שנשאר מהמוצא של המותגים זה בעיקר צורת כתיב (כי ברור שבפיגו צריך 7 אותיות). כך שכנראה שמנהדסי PSA הם לא צרפתים גאלים זהובי שיער, אלא בליל יותר הטרוגני של אנשים, אולי עם איזושהי הטייה קלה יחסית לצרפתים. סביר גם שהטובים שבהם לומדים ומשתלמים במקומות שונים בעולם. אז פחות סביר שהצרפתים הם פשוט מהנדסים גרועים, ויותר סביר שיש עניין עם החברה\היבואן והחלטותיהם לכשמתגלות תקלות סדרתיות. אני רוצה להוסיף גם שאחים של אמא שלי וצאצאיהם - כולם מתגוררים בפריז - החזיקו בחייהם רכבים צרפתיים. כיום, רובם עדיין נוהגים בכאלו (בעיקר פיגו-סיטרואן). אני לא חושב שהם בכלל שמעו על הסטיגמה שרווחת בארץ, שהרכבים שלהם לא אמינים - כל רכב שלהם נשאר בבעלותם שנים ארוכות מאוד ולא מציג תקלות משמעותיות. ולמה אני אומר את זה? כי לדעתי הבעיה היא יותר במוסכים בארץ ובטיפול הלוקה בחסר שלהם, מאשר במכונה. הרי ברור שכל רכב מצריך טיפולים ותחזוקה טובה, וכמובן שאבחנה טובה של תקלות היא אם כל פתרון מוצלח. אנחנו גם יודעים שלכל יצרן יש מחלות ברכבים כי ככה זה כשממציאים דברים חדשים ומורכבים, אז לא כולם מושלמים אבל גם לא כולם כ"כ נוראיים. לפי הפוסט המקורי - יש לפחות שלושה מוסכים בארץ שממש חוטאים ביכולת\ברצון לאבחן בעיה ולפתור אותה (ומהניסיון שלי אפשר להוסיף עוד אחד, שהוא גם המרכזי בדרום). אני בטוח שהבעיה הזו רווחת בעוד מוסכים ובעוד יבואנים. אבל בשורה התחתונה - בעיה שלא מאובחנת הופכת לבעיה הרבה יותר חמורה ויקרה בעתיד, ואם העתיד לא מכוסה באחריות - אז הרווח של המוסך ברור. נכון, זה מאוד קונספירטיבי, אבל מי יודע - אולי המוסכים בוחרים קצת ליהנות מפעם לפעם מה"בורות" של נציגי השירות שלהם, שלא רואים בעיה ברכב שברור שהוא לא בסדר ורק צריך לשכנע את הצרכן שהכל טוב.

רק הלאונצר מגדיר את הווידגטים (אין מגבלה מצד מערכת ההפעלה באנדרואיד, אולי חוץ ממקרים מאוד חריגים). מהמעט שראיתי בcar launcher, ההתייחסות לווידגטים היא לכאלה פנימיים של התכנה ולא לרגילים, וצריך את הגרסא בתשלום כדי להוסיף אותם (וזאת בהנחה שיש אחד שמתאים לחיוג מהיר). אם עוד לא עשית את זה - הייתי מציע פשוט להתחיל לנסות עוד לאונצרים עד שתמצא אחד שמתאים. אישית, היה לי ברכב לאונצר רגיל של טלפונים (Nova launcher) שהיה לי נוח כי ניתן להגדיר את גודל הgrid במסך הבית, כך שהאייקונים המעטים שהיו עליו היו מאוד גדולים וברורים. כמובן, גם ווידגטים הוספו כמו בטלפון רגיל.

שוב שלום, מיותר לפתוח שרשור חדש באותו הנושא למרות הזמן שעבר. בכל מקרה, המשכתי בחיפושי אחר רכב ופישטתי את הדרישות. בשלושת השבועות האחרונים הייתי עם מאזדה 2 מהביטוח, ודווקא מצא חן בעיני הגודל המצומצם יותר. לפיכך, כרגע אני מתרכז בשני רכבים שנכנסים בתקציב (שאקווה להשאיר מתחת ל-45 אלף): C4 ו-208 (ירדתי לבינתיים מה-2008). ה-500X שרציתי נסחרת מעל מה שאני מוכן להוציא, אבל עדיין לא נשללה לחלוטין. אמנם אני לא חושש מצרפתיות, ואני כבר מכיר את המנוע של ה-208 בנזין, אך עדיין עלו לי מספר שאלות בקשר לאמינות הרכבים ואני מנסה להבין אם פספסתי משהו בחיפושים בפורום אודותיהם. לגבי ה-C4: 1. מעבר לעניין רצועת הטיימינג עד 2017 - ישנן עוד מחלות ידועות או ריקולים שאני צריך לשים לב אליהם? בעיקר מדאיג אותי הגיר האוטומטי, שאני לא יודע עליו כלום. 2. בנוסף, לאחר שיחה עם מוכרת, היא ציינה בפניי שבשנה השניה של הרכב על הכביש, בעקבות תקלת יצור הלך המנוע והוחלף בחדש על-ידי היבואן. כששאלתי אודות הריקול האחרון על רצועת הטיימינג, היא לא כל כך זכרה במה מדובר. בכל מקרה, האם עניין החלפת המנוע צריך להיות דיל ברייקר אוטומטי? האם זה סיכון שכדאי לקחת (או סיכון בכלל)? כמובן, אסע לראות את הרכב, לעבור על ההיסטוריה שלו בעצמי כדי לקבל תמונה ברורה יותר וגם אתייעץ עם מוסך, אך עדיין אשמח לתובנות בנושא. לגבי ה-208: 3. הכה בי שיש גם גרסת דיזל! מן הידוע לי, ככלל דיזל הם יותר אמינים ועמידים ממנועי בנזין, האם גם ב-208 המצב דומה? עד כה הסתכלתי רק על אקזמפלרים עם קילומטראזים נמוכים (מנועי בזנין; מתחת ל-50K קמ), אך מה ייחשב לקילומטראז נמוך בדיזל? 100K זה סביר וצפוי להיות לא בעייתי (בהנחה שטופל כראוי)? 4. ראיתי שהייתה תקלה עם האוראה במנועי הדיזל, שבמקרים רבים טופלה במסגרת האחריות. האם המיכלים החדשים הם מקט חדש ולא בעייתי יותר (מעבר לסביר)? או שזה משהו שמתקלקל אחת לכמה זמן וזה מצטרף להוצאות הידועות על הרכב? 5. האם שגרת הטיפולים והאחזקה של גרסת הדיזל יקרה מגרסת הבנזין? אני אמנם אשמח לתוספת המומנט של הדיזל, אבל לא בא לי לגלות שהרכב הרבה יותר יקר לאחזקה (למרות החסכון בדלק). לגבי ה-500X: 6. אין עליה הרבה מידע בפורום, האם ישנן בעיות ידועות או תקלות שכיחות ויקרות במיוחד? כמו כן, הבנתי שהגיר רובוטי, אך בשיחה עם מוכר כלשהו הוא התעקש שהגיר בגרסה שלו פלנטרי. האם החל משנה מסוימת או רמת אבזור, התיבה שונה? האם ככלל התיבות ברכב הזה אמינות? באופן כללי, אם יש הערות או תובנות אודות שני הרכבים האלה (או אחרים שיכולים להתאים), אשמח לשמוע. שוב, תודה רבה מראש!

ערב טוב, תודה רבה לכל העוזרים! העברתי למר חבר את כל המידע, בהחלט עזרתם לעשות סדר בבדיקה.

תודה רבה על העזרה! מתברר שהרכב כבר הוכנס לעוד בדיקה שתוצאותיה להלן. נפתר העניין עם מספר המנוע. לפי הבוחן החביב, העניין של הרטיבות מהטורבו סביר ברכב לא חדש. לגבי קורת הרוחב - האם זה משמעותי? האם זה עלול להיגרם מנהיגת שטח או משהו דומה? עוד משהו שכדאי לשים אליו לב? סליחה על השאלה החוזרת, ושוב - המון תודה מראש!

שלום, עוזר לחבר עם רכישת דאסטר 2015, דיזל טורבו ידנית. הרכב נרכש ביד הקודמת לפני 3 חודשים, ומצורפות תוצאות הבדיקה מאז. האם יש טעם לקחת לבדיקות נוספות מול מוסך ומכון, או שכבר עכשיו נדלקות נורות אדומות? תודה רבה מראש ויום מקסים.

68K לפי מה שמצאתי. יש אפליקציה של המחירון שמאפשרת גם למצוא מחירים משוקללים (בחינם, כמובן).

בדומה לאחרים פה, ברכב הקודם מצאתי את עצמי מסנן רק לפי יצרן, דגם ותיבת הילוכים ואז עובר ידני על כל המודעות. היו איזה 40 מודעות למה שחישפתי אז זה לא היה נורא. היום, אני מוצא את עצמי באותה הבעיה. בהתחלה התחלתי עם סינונים מאוד קפדניים ולאט לאט הסרתי עוד ועוד סינונים. כרגע, אני בגדול מסנן רק לפי יצרן, ק"מ (לא תמיד) ומחיר (עם טווח רחב במיוחד). אחרי המעבר הראשון על כל המודעות (שאין ספק שהוא מעיק), אני רק עובר אחת לערב על כל המודעות שהתפרסמו באותו יום (מדובר בד"כ במספר עמודים בודדים). זה בוודאי מטריח למדי, אבל לפחות אני בטוח שלא פספסתי איזו פנינה עם בעלים לא חד.

שוב פונה לעזרת הפורום, אחרי שיטוטים בלוחות יד2 וקריאת ביקורות. אשמח להמלצות על דגמים שעומדים בפרמטרים הבאים: 1. ביצועים לפחות כמו של הקקטוס (טורבו, 110 כ"ס, 21 קג"מ). 2. רמת בטיחות לפחות כמו של הקקטוס. 3. עדיף מאוד ידני, אך אפשר גם אוטומט (אם הוא מתנהג סביר). 4. כמה שיותר שקט בתוך תא הנוסעים, או לחילופין משהו שיהיה פתיר עם תוספות פשוטות. 5. נוחות נסיעה סבירה, בגודל של לפחות סופר מיני, עדיפות להאצ'בק, עדיף רכב גבוה. 6. תקציב - עדיין 45-50 אלף. הרכבים שחשבתי עליהם: איביזה - כל מה שמצאתי היה נחות מהקקטוס מבחינת ביצועים. אופל קורסה - כנל אופל אסטרה - כל מה שהתאים - חרג מהתקציב. פיאט 500x - ממש נדלקתי עליה, אך גם היא חורגת מהתקציב, ולא בטוח כמה אוהב את נוחות הנסיעה (לפי ביקורות). אם אמצא אחת באזור שלי ואראה שהיא נוחה - אנסה להתמקד בחיפוש. רנו קפצור - גם, חורגת מהתקציב אלא אם עברה הרבה בימיה. פיזו 2008 - אני שומע מיותר ויותר מקורות ראשונים שהיא לא נוחה. אני מניח שאצטרך לנסות בעצמי. מה גם שכל מה שראיתי היו עם מנוע זהה לקקטוס, עם משקל עודף, כך שאני מניח שהביצועים יהיו נחותים יותר. קל לראות שאני כרגע יורה לכל הכיוונים, אשמח גם למיקוד וגם לדגמים נוספים שיוכלו להתאים לדרישות. שוב תודה מראש, דניאל

שלום לכולם, הייתה לי עד לפני יומיים סיטרואן קקטוס ידנית טורבו 2016. לצערי, הרכב עבר תאונה והושבת, אז אני בחיפושי אחר יורש. ההעדפות שלי: רכב נוח ולא צפוף מדי, שמיועד בעיקר לנסיעות בינעירוניות. מעדיף לא מקונצרן פולקסוואגן, אבל מוכן "להתפשר". עדיפות דרמטית לגיר ידני, אלא אם אין ברירה. בגדול, ממש אהבתי את הקקטוס וכרגע אני מחפש משהו שיהיה דומה מבחינת הגודל, עם ביצועים ורמת בטיחות שלא יורדים ממנו. אשמח גם אם הרכב לא ייראה בנאלי מדי. עם זאת, היו לקקטוס מגרעות שלמדתי שאני ממש לא אוהב: קודם כל, היה דיליי בהשמעת מוזיקה בבלוטות' מהטלפון. זה שיגע אותי וזה על הגבול של דיל-ברייקר מבחינתי; דבר שני, המזגן נשלט דרך מסך מגע - סופר לא פרקטי, וברכב הבא צריכים להיות כפתורים אמתיים. אפשר גם לוותר על המסך לגמרי; דבר שלישי - הקטע המטופש שאין מד סל"ד וטמפרטורה. מבחינת תקציב - מוגדר כרגע 45 אלף, ואפשר למתוח אותו בעוד 5000+- אם יהיה משהו שממש יצדיק את זה. תודה מראש לעוזרים, דניאל

הרכב עבר 54 אלף קילומטר. הצעת המחיר מצורפת מטה. באיזושהי נקודת זמן קרוב משפחה, שהוא מכונאי בעצמו, התחיל לדבר עם החבר'ה שם כדי להבין מה הטיפול. בגדול, הם טוענים שהם מנקים את אגן השמן, מחליפים את הרכיבים, מריצים את המנוע ומחליפים שוב שמן ומסנן.

וודאי, אין לי כוונה לוותר לאף אחד מהגורמים הללו בתיקון של התקלה הזו. אבל מה שמדאיג אותי יותר מהתיקון הנקודתי הזה, הוא ההשלכות שתהיה לתקלה הזו על עתיד הרכב - האם לעד אחיה בפחד שהנה עוד רגע מת הרכב או שהוא נכנס למוסך ויוצא בנזק של כמה אלפים שוב? או שסביר שהמוסך יצליח לעקור את הבעיה מהשורש ובזאת נגמרה סאגת הרצועה המתפוררת מבחינתי? לגבי מוסך נוסף - מישהו מכיר מוסך מומלץ באזור באר-שבע, פרט לכרמלי (איפה שהרכב כעת)? לא בא לי להיגרר איתו עד למוסך גבע במרכז במצבו הנוכחי. שוב, תודה, דניאל

היי, אני הבחור מהשרשור השני שהקדים אותך ב-3 ימים עם סיפור דומה. בגדול, מה שקרה אצלי (שאני ממש מאחל לך שלא קרה לך) זה שהרצועה התפוררה וסתמה את פילטר השמן. ממה שהבנתי, יש שם גם שסתום שתכליתו למנוע הרעבה של המנוע משמן במקרה שהפילטר נסתם. ברגע שהפילטר נסתם, השסתום נפתח, הפירורים הגיעו לוואקום של הטורבו והרכב לא סוחב. בגלל זה גם קיבלתי חיווי של תקלה בטורבו. או לפחות זה מה שהבנתי בגדול ממה שהוסבר לי (גם אני לא מבין גדול במכונאות רכב). כולי תקווה שהמקרה שלך שונה משלי (וקל יותר, כמובן), בכל מקרה הייתי ניגש למוסך בהקדם.

לפני כמה דקות אמר לי אותו נציג שהרכב כלל לא באחריות כי הוא לא עבר טיפול ב-2018. כשהסתכלתי על היסטוריית הטיפולים היה טיפול בפברואר 2018, אך כנראה שזה היה סתם תיקון או משהו כזה. בכל מקרה, כמובן שכשקניתי (מטריידמוביל, שדרך-אגב טענו שעדיין יש אחריות) עברתי לראות שבכל שנה הוא היה במוסך בסביבות מרץ, אך התחוור לי כעת שזה כנראה לא מספיק...

שלום לכולם, הייתי היום במוסך ולאחר בדיקה קיבלתי שיחת טלפון מהסוג המצער: לטענת היועץ שדיבר איתי (בחור חביב למדי), רצועת הטיימינג התפוררה. עלות הנזק - 6100 שקל. כמובן שידעתי עליה, ובכל ביקור שאלתי אם הגיע זמנה ונעניתי בשלילה. 1. לטענת הנציג, ברגע שהרצועה תוחלף הרכב יחזור לסחוב. אני תוהה מדוע הטורבו לא פועל (או לפחות לא מורגש כלל) בגלל התפוררות הרצועה. 2. למישהו בעל ניסיון עם הבעיה - מעבר לתיקון הנקודתי, האם בעתיד צפויות לי בעיות נוספות? האם שאריות הרצועה הופכות למעין סרטן ברכב שאחת לכמה זמן דופק מערכת אחרת? או שבתום הטיפול אני יכול לחזור להיות שקט? כמובן, אם יש למישהו הערות והארות נוספות, אשמח לדעת. תודה רבה מראש, דניאל