Ilan Sh

במקרה הטוב זה אח של סבא או ליתר דיוק הדוד המגודל. אילן

היו לי שתיים כאלו האבזור - מאכזב אמינות - בסדר גמור סחיבה - טובה מאוד צריכת דלק - מאחר ולא מתאמץ במיוחד הפתיע לטובה. שקול לצריכת דלק של פוקוס חדשה. הנסיעה שלי היתה מגוונת מעליות חיפה ועד נסיעות באוטוסטרדה. כמו בכל רכב, דאג שיהיה שמור. אילן

סיטרואן דה שבו יוצרה בין השנים 49-89 בקירוב של המאה שעברה. הדיאן יוצרה בין 67 ל 83 של המאה שעברה. הדיאן התבססה על ה דה-שבו. מטרת הדיאן היתה להשיב מלחמה שערה כנגד הרנו 4 שהוצגה ב1961. באותה התקופה חלה ירידה במכירות הדה שבו והדיאן היתה התשובה - מרווחת יותר, דינמית יותר, פונקציונאלית יותר. המנוע המקורי גדל במעט ל 435 סמ'ק ואחר כך גדל ל 602 סמ'ק. הדעה אומרת שהדיאן תוכננה כמחליפת הדה שבו ובעצם היתה מכונית ביניים בין הדה שבו ל AMI ופנתה לקהל יעד שונה במעט שהעדיף את יתרונות האצ'בק שלה, אך בפועל הקסם של הדה שבו גרם לה להמשיך בייצור תוך התבססות על שיפורי המנועים וכד' של הדיאן, כך שברגע שפרשה הדיאן לבית האבות הומשך ייצור הדה שבו בגירסאות צבע מעניינות כגון הצ'רלסטון עד לסוף שנות השמונים. אילן

המגן החיצוני יועד לרכבים ספציפיים, מאחר ומבנה החלון שונה בין חלון אחד לשני. בחיפוש ב EBAY לסיטרואן GS ו CX ניתן למצוא מידי פעם משהו כזה, אך הוא כאמור ספציפי. התריס הפנימי, כמופיע בתמונה המצורפת הינו דבר שניתן להתאימו. במקרה הזה ניתן לבצע חיפוש ב EBAY תחת רכבים כמו סיטרואן DS שבהם היה מותאם תריס כזה כאופציה פופולארית, או לקחת סיכון ולהתאים תריס מתוצרת מקומית המיועד בדרך כללל לחלונות הבית. אילן

גם אני בעד לקנות משהו סביר, בלי להתעמק יתר על המידה. רכשתי כיסויים באוטו דיפו והם מספקים. ברור שאם אפשר על הכיסוי הכסוף לשים גם יריעת שמשונית זה עדיף. לפני הכיסוי תן שכבת וקס להגנה טובה לצבע. אילן

אם לא היו לנו אורחים לשבת הייתי טס כבר עכשיו לפירוקיה לרכוש מספר חלקים ניכר אילן

לאחרונה התגלגל לידי מקרן סרטים בן 47 שנים, חדש לחלוטין ללא שימוש כלל וכלל. המקרן מעולם לא הוצא מאריזתו המקורית, אפילו לא נבדק וכמובן לא טופל. במחשבה לאחור התמונות שהעלית מאוד מזכירים לי את הסיטואציה בה פתחתי את האריזה ולאט לאט גיליתי את החלקים שהיו עטופים בנייר השעווה המשומן. הרכבה מהירה, מעט שימונים והוא החל לעבוד. מצאתי סרט חתונה בן 40 שנה לבדוק את המקרן. כאשר אורזים ואוטמים משהו כמו שצריך הוא יכול לשרוד גם לאורך שנים רבות ואף יותר (ראו את המומיות שנשתמרו). מעניין אם שמים שמן/מים/דלק ומניעים ????......... אילן

בהצלחה בשיפוץ אילן

אצלי באוטו יש נורות רגילות ועליהם יש מעין שרוול מפלסטיק שקוף וצהוב וזה מה שנותן את האור הצהוב. נראה נחמד, אך למשל הערב על האוטוסטרדה - תל אביב חיפה ובמהירות גבוהה זה נותן פחות יעילות בהארה לטווח קצר וארוך אילן CX

ישנו מועדון רנו 9 אליאנס. כנס לאתר לראות תמונות וללמוד מעט על רנו 9 http://www.renault-alliance-club-passion.com/fr/voitures_club.php בהצלחה אילן

שלום ! ניסיתי לשאול את השאלה בשרשור שנפתח לאחרונה בנוגע לשמנים אך לא קיבלתי מענה. אולי בכל זאת... האם מאז ומתמיד היו שמנים סינטטיים / סינטטיים למחצה ? מה מומלץ מעבר להוראות היצרן המקוריות להזין מנועים ישנים : דוגמאות ספציפיות : מה למשל יכול להתאים לוולבו 121 שנת 68 מה למשל יכול להתאים למנוע טורבו (סיטרואן CX GTI 1987) מה יכול למשל להתאים לסיטרואן DS 2400 שנת ייצור 1973 ומה לרנו 25 2200 שנות השמונים כאמור האם לחפש את השמנים המקוריים המומלצים לפי היצרן לאותה התקופה או לחפש שמן מודרני ויעיל יותר ??? המגמה היא דווקא להזין בסינטטי איכותי - האם מזיק או מחולל פלאים ? תודה למשיבים. אילן

שלום ! אם כבר עוסקים בסוגי שמן (בחור מלא... בחור בריא.... שמן בחלק העליון... שמן רק בכרס...) סתם..... אוקי אם עוסקים בסוגי שמן. מה מומלץ למכוניות ישנות. האם מאז ומתמיד היו שמנים סינטטיים (חצי או סיננטי לחלוטין) מה למשל יכול להתאים לוולבו 121 מה למשל יכול להתאים למנוע טורבו (סיטרואן CX 1987) מה יכול למשל להתאים לסיטרואן DS 2400 שנת ייצור 1973 האם לחפש את השמנים המקוריים המומלצים או לחפש שמן מודרני ויעיל יותר ??? תודה למשיבים. אילן

הגדרת יפה זאת ואם בוחנים את קלאסיקות העבר, מבלי להתפלמס יותר מידי גם הן ברובן משוייכות לקטגוריות פחות או יותר כפי שהצגת. אילן

אולי אין קשר בין מורכבות הרכב לבין יכולתו להיות רכב אספנות בעל ערך גבוה. זה נכון שמי שינסה לתחזק XM לעוד 20-25 שנים יישא בנזקים כספיים אשר ייאשו אותו, כי מכניקה ניתן לפתור בדרך זו או אחרת אך כנגד אלקטרוניקה מורכבת אין כל פתרון חלופי. מה יעשה מי שמחזיק XM כאשר ילך לו מחשב ההידראוליקה המחובר לחיישנים, יעקוף אותו או ישלם אלפי ש'ח לרכוש חדש, כנ'ל מחשב ניהול מנוע, מחשב הצתה, מחשב בקרת אקלים. מה לדוגמא יכול להיות הסיבוך המקסימלי ב DS - הלך מוח של הגיר החצי אוטומט אז משיגים מוח חילופי, הגה פגום או נוזל - אז מתאמצים קצת ומצליחים לפרק. כלומר מה שרציתי להגיד שזה די מבאס להחזיק לאספנות רכב שמורכב מבחינה מכאנית או אלקטרונית אך זה לא מונע ממנו להפוך לאספנות בגלל כוח או מראה או כל סיבה אחרת. לקלאסיקה חוקים משלה ואין במורכבות טכנית לעצור אותה. אילן

זה לא ציריה שזקוקה לשיפוץ ?

שלום לכולם ! אינני חבר במועדון (עדיין) כך שאולי אין לי זכות להציע רעיונות, אך מרשה אני לעצמי לעשות זאת. לדעתי כדאי לבצע הבחנה ברורה בין מפגשי מועדון, תצוגת "סוף הקיץ" כפי שהיתה בפארק הלאומי לבין תצוגות מצומצמות בהן מוצגים מספר מוגבל של כלי רכב. בתצוגות כאלו כדאי שמועדון החמש יציג רכבים מסקציה מסויימת למשל : "מועדון החמש מציג 15 רודסטרים משנות ה 50-60-70 " או למשל : "מועדון החמש מציג את פאר היצירה האמריקאית משנות ה 60 ו 70 " מאי נפקא-מינה ? במועדון ה 5 מאות רבים, וגם אם לא כולם במצב תצוגה הרי שהם מחולקים או ניתנים לחלוקה לקטגוריות שונות. להלן, לדעתי, מס סיבות לתצוגות ייעודיות : סיבה ראשונה - המשכיות וטעם לעוד : על מנת לא לאבד מהאפקט של עוצמה וגודל יהיה נכון ורק לתצוגות חולפות לבזר את קטגוריות הרכבים של המועדון. זה לא אומר שתהיה הזנחה של סקציה זו או אחרת אך הדבר יצור טעם להמשך. למשל המשכיות וריבוי תצוגות יהיה אם להנהלת הגרנד קניון תוצג תוכנית רב שנתית על ידי המועדון הכוללת 10 תצוגות במהלך ה 3 שנים הבאות : לדוגמא :תצוגת בריטיות פתוחות, פאר היצירה הבווארית, רכבים צרפתיים לשבוע צרפת בקניון, איטלקיות עם נשמה, מכוניות שרירים אמריקאיות. סיבה נוספת היא ההתאמה : איזטה או פיאט 500, 600 נראות מדהימות כשהן אחת ליד השניה, אך מה יקרה לו הן תעמודנה ליד מפלצות אמריקאיות. אם תצוגה תישא כותרת כגון "ספינות המדבר ואחיותיהן הקומפקטיות מאירופה", הרי שיצלח הדבר אך אם לא יראה הדבר כחוסר התאמה. בדיוק כמו בחורה נמוכה מאוד שיוצאת עם כדורסלן בגובה 2.1 מ'. סיבה נוספת - מיצוב המועדון: מועדון מכובד יכול למצב את עצמו כמרכז לכלל רכבי האספנות אך כאחד כזה שמדגיש שבשורותיו מככבות כוכבות מקטגוריות שונות ועל מנת להדגיש את הקטגוריות עליו להציגן תוך מתן דגש על מיצוב התצוגה, כפי שנתתי דוגמאות בפתיחה. סיבה אחרונה : אפקט ההפתעה וההתלהבות אם לכל תצוגה יגיעו 15 המכוניות הפופולאריות והיפות ביותר, וברור שאחת מהן תהיה רק לצורך הדוגמא קאדילאק, השנייה רובר או יגואר ישנה, השלישית MG והרביעית מרצדס, הרי שהתלהבות הקהל לא תמריא לשחקים, כי כבר ראה אותן בעבר ויראה אותן בעתיד. מנגד אם לתצוגה מסויימת יגיעו קאדילאק, פונטיאק, קרייזלר, פליימוט, מוסטנג וכד' הרי שההבדלים בינהם, ולאור העובדה שכולן אמריקאיות מאותן השנים פחות או יותר, הרי שההשואה המתבקשת תייצר התלהבות והמכוניות תיזכרנה בקנה מידה השוואתי ולא במישור של המובחרות של המועדון. הציפיה לפעם הבאה וההפתעה שהמפגש יצור בחובו יעניינו את הקהל שינהר פעם אחר פעם ויפרנס את פרנסי העיר והקניון אני יודע שיהיו כאלו שיטענו כנגדי ויגידו שהמועדון מייצג את כלל הרכבים וזה בהחלט נכון, אך הדבר, לדעתי, מתאים יותר למפגשי שישי או ארועים גדולים ופחות לתצוגה ספציפית בקניון. אילן

דרור הפנהרד מרח' הגליל היתה שייכת לכתב רכב. בזמנו ניסיתי לרכוש אותה ממנו אך הוא סירב לדעתי היא הועברה למקום בו היא משתמרת או משופצת אילן

עזוב אותך מכל ההתפלמסויות על הגיר אם "אוכל" שמן או "שורף" שמן... מבחינתי אני רואה את כל מה שכתבת, וקראתי בעיון, בדרך אחרת לגמרי. קבל צרור קומפלימנטים על הדרך בה אתה מתנהל בעקביות וסבלנות עם הרכב. כלומר שואף למקוריות. להמנע מאלתורים, אלא אם אין ברירה. לטפל ברכב בסבלנות יתרה - כמה שבועות במוסך הזה , כמה שבועות במוסך ההוא. רכב אספנות, כמו שאני רואה ואני מבין שגם כך אתה חש, מיועד לנסיעות, ולא רק לתצוגות. ברור שאם הוא היה משמש רק כדי להראותו במפגשים, כל נושא שמן הגיר לא היה זוכה לטיפול. אז היית ממלא פעם ב3 -4 נסיעות שמן וזהו. עם כל רכבי האספנות שהיו לי עד היום נסעתי ונסעתי עד אשר הם צעקו "תן לנו לנוח קצת" כמובן שטיפלתי מכל הלב אך התנהגתי אליהם כמו שהתנהגו אל הרכב בעת שנקנה. למשל עם המוסטנג 65 שהיתה לי כל יציאה ברמזור היתה מלווה ביללת צמיגים ותחרויות עם כל הסובארו/גולף וכד'. כך גם היום עם ה CX. זה עושה לי כיף לשמוע את הבן הקטן צועק מהמושב האחורי אבא תפעיל טורבו, ועד שהוא לא שומע את השריקה המתגברת במעלה הסל'ד הוא לא נרגע (וגם אני). מהירות לא חוקית - כיף אמיתי. שוב צריך לזכור שרכב מיושן/אספנות מחייב תחזוקה יתרה. אך לשם מה להחזיק אותו אם לא להתענג ממנו גם בנסיעות ולא רק במבטי ערגה, בחנייה. תמשיך כך ותגלה כמה כיף לעקוף ב 180 קמ'ש עם ה 164 (כמובן בכביש בו מותרת מהירות זו...) בהצלחה אילן

אל תהיה ראש קשה. אתה מחפש מאמרים בעברית על אוטו שנוצר, טרם התפתחות ירחוני הרכב הפופולאריים כגון טורבו בשעתו וכד'. מאמרים מעיתוני ערב כמעט ולא היו. אמנם הרכב בשעתו היה רכב שרד מכובד, אך אחד שאין הרבה מעניין לכתוב אודותיו. קבל סתם לינק אלמנטרי למידע רב על הרכב : http://www.volvorider.web-log.nl/ ותרגם בקלות.... אילן

קנה הרכב החלף משאבת מים, צינורות מים, פתח ראש מנוע, החלף צינור חוזרים של הידראוליקה, שפץ משאבה הידראולית, שפץ פנים הרכב וסע לשלום. דבר איתי בפרטי, חג שמח, שנה טובה אילן

שנייה לפני ראש השנה, יום כיפור ועשרת ימי תשובה, פשוט יותר קל להתנצל, זה לא יכאב לך, מאשר להצהיר שאין צורך בהתנצלות.

פשוט כל הכבוד היוזמה להציג התהליך בתמונות מבורכת ואולי תדרבן אחרים להציג תהליכי שיפוץ בתמונות אילן

ישנם מצבים בחיים שכדאי לותר על חלום או רצון למימוש פנטזיה, בייחוד אם מדובר בסיטרואן DS. כמעט כל חלק מחייב החלפה. רוב החלקים לא ניתנים להשגה בצורה פשוטה. כמות המכלולים הינה מטורפת. לעיתים עדיף לקחת סיטרואן כזאת כרכב לחלקים (למי שיש כבר כזאת) או להשקיע מאמץ מנטלי ומעשי ולרכוש אחת שמורה בחו'ל ובמחיר שפוי ולעשות עלייה. ברוב המקרים זה יכול להיות משתלם יותר. אילן

זה מה שאעשה בכל מקרה, וגם אם הכל יחזור למקומו בשלום. תמיד כדאי לבצע טיפול מונע. כולי תקווה שאין בעייה באטם הראש, למרות שזה מה שעולה לי כרגע כמקור הבעיה. אילן

צביקה שלום תודה על תגובתך אך גם אם אחזיר המצב לקדמותו. כלומר מחר ארכיב את הטרמוסטט התקין. ארכיב את המשאבה - שלי היא נראית תקינה ואחבר חיבור ישיר למאוררים ולאחר מכן אם הכל יהיה תקין חיבור דרך היוניט (לבחון האם הוא תקין), עדיין לא מצאתי את התקלה וזה מטריד אותי. האם אין שום מחשבה בכיוון קומפרסיה - בכל זאת הקיטור. לא נמצאו מים בשמן או שמן המים. אילן