Ilan Sh

CX87GTI TURBO למעשה ליתר דיוק זאת יחידת אחת עשוייה מיציקת נחושת. אין כנפונים נפרדים. המיסב הפנימי נראה שעובד חלק.

שלום חברים להלן איפיון הבעיה הרכב בן 20 שנה. לרכב מערכת קירור הכוללת מיכל עודפים ומעבר לרדיאטור חימום תא נוסעים. היום הרכב התחמם. קיטור ומים פרצו ממיכל העודפים. גם מפתח הוצאת האויר שמעל המשאבה יצא קיטור. פירקתי הטרמוסטט וגיליתי שהוא תקין. בדקתי אותו בספל מים רותחים ונוכחתי לדעת שהוא נפתח. ביטלתי אותו באופן זמני. זיהיתי שהמאוררים לא עובדים. ביצעתי מעקף וחיבור ישיר. בדיעבד הבנתי שהמאוררים לא עובדים כי אין מים חמים ברדיאטור. עדיין המים התפרצו ממיכל העודפים. פירקתי את המשאבה. היא נראית תקינה לחלוטין, ואף ניכר כי הוחלפה לפני שנתיים-שלוש. סיבוב הפולי שצמוד לה מסובב את מתקן הכנפונים שעשוי מנחושת. המעברים פתוחים. ניקיתי אותה קלות. מילאתי מים ברדיאטור והם יוצאים מלמטה אם הצינור שם פתוח. עשיתי יניקה מצינור המשאבה, כך שקשה לי להאמין שהרדיאטור נסתם. מה עוד יכול להיות ? קומפרסיה ? בעיה בראש/פקונג ? רדיאטור שנסתם בבת אחת ?. הרכב לא היה מתחמם לא בעליות ולא במישור לפני כן. בתודה מראש. אילן

היתה בלשון עבר כה נחרצת, משמעו, היה ואין יותר... מי שמתחיל בסטיות לא ייעצר, כל עוד ירצה לשמור על ייחודו. שב ליד ההגה של ה C6 (אני ישבתי) ותתחיל לזמר שנסונים צרפתיים. ב C4 ניצנים לעצמאות בקבלת החלטות ומיצוב מחדש. גם ה C3 בעלת קסם ייחודי. בא לא נספיד יצרן כה ייחודי, כשם שמוקדם להספיד את אלפא רומאו. "המשוחד"

אריה ידידי היקר, אני חושב ששגית בהגדרתך. לדעתי ארנון ידידי ניתח זאת נכון. מי שלא מעז לא יוצר דברים חדשים. היום כשקונים מרצדס חדשה ניתן בתוספת 30,000 ש'ח לקבל אופציה של הקשחת המתלים. כן כן .. בשנת 2006 תפיסות והגדרות לפתרון לבעיות נוחות נסיעה של שנות החמישים אצל סיטרואן, משתלבות סוף סוף במרצדס היוקרתית. בעוד כמה שנים ההגה הייחודי של C4 אולי יהיה סטנדרט אצל יצרנים אחרים. אולי בכל רכב בקרוב הפנסים יקבלו הטייה בסיבוב. מדוע עד היום בסיס גלגים של 285 כמו ב XM שמור רק לרכבים מפוארים וארוכים כמו יגואר. אפילו בקסנטיה בסיס הגלגלים היה בסביבות 275 ואולי אף יותר. הנעה קדמית, גיר הידראולי, מערכת מתלים פניאומטית. כל המצאה/פיתוח מלפני 50 שנה הופך אצל אחרים ליישום, שנים רבות לאחר מכן. נכון שהיום הכל ממוזער ופשוט אך אז הדברים היו לא כל כך פשוטים לתכנון. ראה את גודלו של המחשב בשנות השבעים וראה אותו היום. מי היה חושב על מעבורת חלל לפני חמישים שנה ובקרוב תוך 10 שנים יהיו "אוטובוסי חלל" - מטוסים שמסוגלים להוציא תיירים אל מחוץ לאטמוספירה ובחזרה. אחת החוויות המעצימות היא לפרק הגה של DS ולראות כיצד מנגנון מכאני הופך להידראולי ובסופו של דבר למכאני. הגה כה מורכב, כך שצריך ללכת לחרט לייצר חלקים וכלים לפירוק ההגה. חברי הטוב שגיא מפרק הגה כזה כעת לאחד מחברי הפורום, אעביר למי שירצה תמונות בשבוע הבא להבין כמה מורכבת מערכת זו. בהגה של ימינו כל השסתומים נמצאים בתוך יחידת ההגה. ב DS הם נמצאים לצד ההגה עם צינוריות ומערכת שמורכבת אפילו לתיאור בכתב, כה מורכבת שבספר ההוראות נמנעו מלתאר בפרוטרוט את רכיביה. תמיד פטנטים והמצאות ייחודיות הינן מורכבות ורק לאחר הרבה שנים הופכות לפשוטות יותר. אריה היקר, לדעתי ה DS הקדימה את זמנה !! מצד שני כ 20 שנות ייצור ל DS היו צריכות להוביל לשדרוג/שכלול/פישוט המורכבות/חיפוש פתרון חלופי זול ולא מסובך, אך זה לא קרה כך שגם הדגמים האחרונים משנות השבעים נותרו מסובכים עד מאוד. ואולי כאן טמונה הבעיה - אם סיטרואן פיתחה מערכת מדהימה, לא ייתכן שלאחר 50 שנות התפתחות עדיין המערכת תסבול ממחלות ילדות. לא יתכן שצינורות חוזרים נוזלים ב XM משנות התשעים גרמו לי לא לאהוב את האוטו. לא יתכן שב C5 משנות האלפיים תהיינה נזילות מצינור חוזר ליד הגלגל, או שכמעט כל BX שרואים עדיין על הכביש קופצת כמו כדור על משטח קשה, עקב תקלה במערכת ההידראולית. אילן, שאוהב צרפתיות DS 24 Pallas CX 25 T C5 20 בקרוב GS ו SM

תשובה 6 למה ? לדעתי אלו חלק או מרבית המרכיבים ליצור קלאסית ללא תלות בזמן 1. קוי חוץ מהפנטים/ייחודיים/יוצאי דופן - למשל אלפא GTV החדשה 2. פנים ייחודי ומפנק - למשל ROVER 75 (אפילו אם זה פלסטיק דמוי עץ) 3. מכירות מצומצמות יחסית/נדירות - למשל ניסן פרמיירה החדשה ?! 4. בולטת ומוקצנת במידת מה לקטגוריה שלה - מייבאך, פולקסווגן פייטון, במוו 7XX, מיני החדשה 5. בעלת הספקי מנוע קיצוניים לקבוצתה - הונדה 2000s, גולף GTI בשעתה 6. שונה וייחודית מבחינה מכאנית/פיתוח לתקופתה - סיטרואן DS, הגה ב C4 7. ניתנת לשדרוגים ומהווה בסיס לשינויים - מכוניות השרירים האמריקאיות של שנות ה 70 8. בעלת ניחוח אקזוטי גם אם זה למראית עין - סוברו SVX, יונדאי קופה, הונדה אקורד החדשה 9. בעלת שם מותג אקזוטי - כל יגואר תחשב כקלאסית (גם אם היא מונדאו בתחפושת) 10. רטרו - לדעתי רוב מכוניות הרטרו - חיפושית, C3, מיני, קרייזלר וכד' תהיינה קלאסיות בעתיד הקרוב. 11. מכונית שפס הייצור שלה נמשך שנים ללא שינוי קיצוני - יגואר XJ, חיפושית של עד שנות ה 80 אילן

ה 605 יכולה להעלות תהיות ודיון ארוך אודות הנושא : מהם המרכיבים מהם מיוצרת קלאסית אמיתית? מנוע ? - אבוי למדבקת הטורבו של ה 605 - מעולם לא נראה טורבו כל כך משעמם ומונוטוני כמו ב 605. גם ה 3 ליטר הרגילה לא מעוררת השראה יתרה. פשטות/העדר מורכבות- אלקטרוניקה כל כך קלוקלת לא תאפשר להשאירה בחיים עוד 20 שנה. בקרת מזגן שעובדת כראוי ב 605 הופכת למצרך נדיר, ומה עם מערכות החשמל המתעייפות האחרות. עיצוב/ושיק - 405 לארוכי רגליים. אמנם לרוב הצרפתיות יש שיק, אך את השיק/מושבי עור/לוח שעונים מרשים השאירו ב PSA ב XM ואילו ב 605 הושתל לוח שעונים המיועד ליושבי בתי אבות. 2 דלתות - בחלום. קבריולט - כנ'ל. שושלת/מסורת - חבל שה 604 לא מצליחה לקבל את מדבקת האקזוטית/קלאסית. ואם לא היא אז בודאי לא מחליפתה. איכות נהיגה/נסיעה - נופלת בין הכיסאות - לא מנהלים מדהימה, לא ספורטיבית במיטבה. אז אולי בעוד 20 שנה יהיה מי שירכוש אותה, ישמר אותה, ישפץ אותה אך עליו יהיה לזכור שלא חפץ נדיר ומבוקש בידיו אלא רכב שבשעתו הוביל אנשים ממקום אחד לשני בביטחה ובנוחות מסויימת. אילן

לדעתי עשה הפרדה בין האמוציות והשעות שחיפשת באיתורים לגבי חלקים שהשגת לרכב לבין הדרך הטכנית שבה מתנהלות מערכות ביורוקרטיות בישראל, כלומר לך לשיטתו של קובי וגם אם יידרש במסגרת פשרה הורד רמה, אך בחישוב מהיר עדיין תהיה בכיוון הרבה יותר גבוה ממה שהוצע לך. הכל טוב ויפה אלא אם יש כאן דבר שאנו לא יודעים שהוא תימחור לייבוא רכב ארצה לפי שני שערי/מדדי חישוב כמו שקיים ברכישה/מכירת מט'ח: שער תקבולים (החישוב שמחשבת המדינה עבורינו האספנים, בעת ייבוא רכב) ושער תשלומים (החישוב שמחשבת המדינה כשהיא צריכה להוציא כסף עבור הלקוח הנפגע, בעת מתן פיצוי) ואם כן יש דברים בגו, הרי שדבר זה יפתח תיבת פנדורה. בהצלחה אילן

אכן אתה צודק ! סיפור שהיה... השנה היתה 1977, נסענו בכביש החוף הורי שני אחי ואני. המשפחתית היתה GS 1973 בצבע ירוק זית, אשר החליפה בשעתה את הפורד אסקורט, ותוחלף שנה מאוחר יותר על ידי (לא עלינו) מוריס מרינה סטיישן. התנועה היתה ערה (באופן יחסי לאותה השנה) על הכביש שבין חיפה לתל אביב. שני אחי הקטנים רבו על שקית ביסלי (חטיף חדש ומרשים לאותה התקופה) ואבי הסתובב להשתיק אותם, לאחר שאמי נואשה. לפתע אמי צעקה לאבי "תביט קדימה..." במסלול הימני נסעה לה בעצלתיים דודג' דארט ישנה (שנת 64-65 כמדומני), במהירות איטית, ואנו התקרבנו אליה במהירות לא חוקית. אבי הסיט את ההגה בשנייה האחרונה למסלול השמאלי. במהלך התזוזה ה GS נעמדה על שני הגלגלים הימניים (קדמי ואחורי) ממש כפי שרואים בסרטי הפעלולים, ומייד סבה לשניים הימניים תוך התאזנות על כל הארבע. (אולי בעצם היו אלו השמאליים - אך מי חושב כרגע על ההגיון שבדבר, 26 שנים לאחר המקרה). האם זאת ה GS עם ההתנהגות המוזרה שלה או שנכון יותר לחשוב שבכל רכב אחר הסיפור היה נגמר בתאונה מחרידה. אני נוטה לחשוב שיציבות ה GS מנעה תאונה ודאית. מאותו רגע הפסיקו שני אחי הקטנים לריב ושתקו למשך כל הנסיעה. ליתר דיוק הם השתתקו כמעט לשבוע שלם. בתום הנסיעה רטן/אמר אבי לאימי "את שכל הזמן מתלוננת על הצרפתיה המוזרה, עם בלם היד המגוחך וצוחקת על המנואלה... הנה, ניצלו חיינו בזכותה" באותו יום ידעתי שגורלי ייקשר עם מכוניות סיטרואן לעוד שנים רבות. אילן

שלום לכולם ! לא מעט מכוניות היו לי עד היום ובעת כל מכירת רכב אני מרגיש כאילו חלק מאיתנו (משפחתי ואני) הולך. לאחרונה קיבלתי החלטה למכור את הסיטרואן XM. לא עקרוני מה היו הסיבות אך אחרי שנתקבלה ההחלטה התהליך היה מהיר. דאגתי שהקונה יקבל רכב מטופל ברמות הכי גבוהות - טיפול של מוסך מורשה. כל מה שנדרש להחלפה הוחלף טרם המכירה - תפוחים, ציריות, ברקסים, פילטרים כולל פילטר דלק שלהחליפו יש לפרק את האגזוז. לרכב הורכבו 4 צמיגים חדשים, שיפוץ מזגן וכד'. הרכב פורסם בעת המלחמה ובמאמץ מנטלי ותחת איום הטילים והאזעקות ביצעתי את תהליך המכירה. הקונה המאושר כבר בדרך מחיפה דרומה צלצל בהתלהבות להודות ולספר לי חוויות מהנסיעה. בהמשך הערב הוא התקשר אלי והתחיל לשאול אותי לפשר מילים בצרפתית. "מה קרה? " - אני שואל אותו. הרכב לא מניע", הוא עונה לי, "נסענו עליו במהיריות מאוד גבוהות ולאחר דימום המנוע הוא אינו מניע." "מה עשיתם לאחר שלא הניע??" - "פירקנו פלאגים(כשהמנוע חם), בדקנו הצתה, הצלבנו כבלי הצתה וכד'"... כבר אז הבנתי שהבחור עובר קורס במכונאות בהתכתבות ובהאזנה לקלטות... שלחתי אותו לבצע RESET.... כלומר לסגור האוטו, לפתוח דלתות, לסגור דלתות ואז להניע... הפלא ופלא הרכב הניע לו - סתם כך בהתלהבות הוא הציף את הרכב. ביום שהגעתי להעביר בעלות - לפני שבוע וחצי, ראיתי את הרכב במצב לא טוב. למעשה מאוד לא טוב. הטמבון הקדמי מפורק, כנף שמאלית פגועה וכתם שמן מתחת לרכב. שאלתיו מה קרה והוא סיפר לי שהוא ושני בניו להלן "ירחמיאל" ו"שאלתיאל" החליטו לנסוע לים המלח. ירחמיאל רצה לנהוג וכאבא טוב הוא נתן לו. ירחמיאל אוהב "להרביץ" ואכן הם שייטו להם במהירות 170 קמ'ש. כשהחלו לדלוק נוריות ירחמיאל התעלם בטענה שהשמש מסנוורת אותו, כך שלא מומלץ להתבונן לרגע בלוח השעונים, אלא להיישיר מבט קדימה. כשהמחשב ביקש במחילה לעצור באופן מיידי ירחמיאל חשב שהמחשב חומד לו לצון ולחץ ביתר שאת על הדוושה. כשמחוג החום הגיע ל 120 מעלות חשב ירחמיאל שזה בגלל הירידות ... מחוג ישן שכמוך ניקח אותך לשיפוץ.... כשמד לחץ השמן החל לאותת בסימני מצוקה, חשב לתומו ירחמיאל שכמו שיש לחץ באוזניים בעת הירידה לים המלח אולי גם למד השמן יש לחץ לא מוסבר שגורם לו לקפץ. כשמכסה המנוע הפך מלהט לאדום, חשב ירחמיאל שזה בגלל השקיעה שתהיה בעוד מספר שעות. אומרים שהשקיעות באיזור מרהיבות. כשעשן החל להיתמר מהאגזוז התעקש הבחור שתחנות הדלק בארץ מוהלות מים בדלק, ובדיעה משותפת החליטו לפנות ביום א' לרפי גינת. כשהחלו להישמע רעשים מוזרים מכיוון המנוע חשבו בני המשפחה שמדובר בציוץ ציפורי המדבר ואיוושת הרוח בענפי השיטה המצוייה לצידי הכביש. כשהרכב דמם סתם כך תוך כדי נסיעה הטיחה המשפחה היקרה האשמות במתדלקים של התחנה בבאר שבע, גם כאן הועלה שמו של רפי גינת ותוכנית התחקירים שלו. עשרות נסיונות התנעה, לצד הדרך החלישו את המצבר. מאוחר יותר יגלו האב וילדיו שהמצבר עדיין חזק, פשוט קשה להניע ולסובב מנוע תפוס.... לקצר את הסיפור (כבר לא נשאר סיפור) הרכב הובל חזרה אחר כבוד לעיר המגורים של הקונה על גרר שהצליח לדפוק את הפגוש. אך לא רק את הפגוש....שאלתיאל הבן השמנמן ניסה להרים את הרכב (סיטרואן, כאמור) כדי שהגרר יחבר את הכבל והצליח למעוך תחת מעמסת העכוז את הכנף. הכבל כמובן חובר בטעות במקום לא נכון ולחץ על הוסת של המערכת ההידראולית מה שתרם לסלט גם מעט שמן ירקרק. כמובן שלים המלח הם לא הגיעו אך "חוו חוויה". בפגישתי עם המוכר לצורך העברת הבעלות הוא גם ביקש את עצתי מה לעשות. "מה לעשות לגבי מה?" שאלתיו. "מה לעשות לגבי הדלק שבמיכל, לא חבל?" . המנוע התפוס לא הטריד אותו במיוחד, ואכן חבל בסופו של דבר בעיקר על הדלק שבמיכל..... וכך בא לקיצו סיפור המכונית ששירתה את אשתי וילדי וגם אותי בשבתות בכיף עד לתקופה האחרונה. הקונה מעמיד כעת את הרכב למכירה, במחיר מגוחך, מחיר שרק הטיפול האחרון שביצעתי היה גבוה יותר ממנו. אחרי שאתה מטפח רכב ושומר עליו מכל משמר במשך שבע שנים, נהנה ממנו, מבריק אותו בימי שישי, מעניק למושבי העור טיפול בחומרים הנכונים, מצחצח כל בורג, דואג שתמיד ייראה כאילו יצא מהמפעל, מקפיד לטפל רק במוסך מורשה. אחרי כל זה מה שנותר הוא להתאכזב ולגלות במודעות האינטרנט, שהרכב יימכר למרבה במחיר, תוך פשרות מפליגות, שלא נראו כדוגמתן מאז ימי המנדט. מעניין האם לכם יש סיפורים מעודדים יותר. אשמח לקבל תגובות וחוויות חיוביות יותר אילן

נהניתי להגיע לראשונה למפגש של מועדון החמש, ואולי אף ארשם למועדון. הכרתי חלק מהאנשים. מי אמר שהצפון רדום ?? אילן CX

בוקר ! הייתי לפני שעה ברמזור של פרויד עם הפנים לכיוון כביש 4 לפגישה בזכרון יעקב. אזעקה נשמעה. כיביתי את האוטו עם רדיו דלוק 1075 FM ורצתי לשוחה. עשיתי פזצטה כמו שלימדו אותי בצבא תוך כדי שמיעה של רעש כמו מנוע או איזה צליל של גרגור בשמיים. שנייה לאחר מכן נשמעה הנפילה ומייד לאחריה אלפי חתיכות זכוכית מבניין סמוך התעופפו באויר. רוב דיירי הבניין לא מאכלסים אותו ביום ו'. הנפילה יצרה שריפה מיידית. המזל הוא שהטיל פספס מקום ציבורי סמוך בו שהו המון אנשים. לא נעים. אך מתגברים. מסקנות : לברוח בעת אזעקה מהרכב להכנס לשוחה על מנת להמנע מפגיעת הכדוריות לתרגל פזצטות בבית ולשים לב על מה נופלים - כי כרגע יש לי קוץ ביד. אילן

DS של עופר מגני יהודה - 21 חצי אוטומט, לוח שעונים מדור קודם לאחרון. האיש נחמד. הרכב שמור, אך לא יותר מידי. בהצלחה למתעניינים. המלצתי לו לשים מודעה בYAD2 במקום לשלם לפוקוס ולא לקבל אף פנייה. המידע בהסכמתו !! אילן

לרגע הרהרתי מה עדיף.... להתגונן מהטילים מאחורי קיר הבטחון, אשר לפי תאורך הוא בסוף הירידה של רח' אנטוורפן (אם יורשה לי להמר), או להסתכן מפגיעה של כל הנהגים אשר לא מצליחים לבלום בירידה ואשר למענם הוקם קיר ביטחון זה (בעצם הקיר הזה כמו קירות ביטחון נוספים הוקם למען השכנים שגרים בבתים הסמוכים, אשר נמאס להם לגלות מידי בוקר מכונית או משאית בין העציצים או בתוך המרפסת). בהיסטריית הסירנה הראשונה שהיתה לאחר ההפגזה הראשונה קרו בחיפה לא מעט תאונות של אנשים אשר שמעו את הצפירה תוך נהיגה ומתוך לחץ יצרו תאונות מיותרות. לאחר מכן בימים הבאים ההתנהגות של רוב הנהגים היתה מאופקת ומהירה תוך ירידה בטוחה לשוליים ומציאת מקום מחסה. מאחל שכל הנסיעות לסופר וכד' לא תיפסקנה יותר עקב אזעקות... אילן

נראה כמו מהרי עם פנים של ג'יפ

אני מכיר את הבעיה מ XM השתדל לא להפעיל דבר עד לפתרון הבעיה - כי הפעלה מיותרת תמשיך לחמם את אזור המגעים ואז כל המחבר יימס. במקרה כזה הבעיה תגדל. כפי שצויין לפני. פרק את המאוורר - יש 3 ברגים ובחן האם הסופיות נמסו/מגעים רופפים לפני כל מחשבה על רכיבים פנימיים. אם המהירות הסופית תהיה חלשה יותר - הווה אומר יש בעיה שמצריכה פירוק היחידה הפנימית של המאורר. אילן

שלום האם שטנגות למוטות של מערכת החלפת ההילוכים (גיר ידני כמובן) ניתן להשיג בכל מוסך, או כדאי למצוא מישהו שמתמחה בכך. האם יש מקום מומלץ בחיפה ?? תודה אילן

היתה לי אחת כזאת במשך 5 שנים. בשנים האחרונות היא אצל מישהו ששינה לה את כל הצורה. שים לב לבלאי ברכיבים הבאים : * תפוחים - מתבלים במהרה. * בולמים - למרות שהאוטו ישן בדוק והחלף במידת הצורך - הדבר משפיע באופן קיצוני על איכות הנסיעה. * בדוק תקינות הפקקים של המנוע יש להם נטייה לעוף ואז כמובן בורחים המים * מכסה מנוע - מתקן סגירה לוודא תקינותו * מצמד * הסחיבה של האוטו מושפעת באופן קיצוני מכיוון ההצתה (כמו בכל אוטו) * קרבורטור חוץ מזה הכל חזק ואמין. תוכל לראות את המנופים של דוושת הגז עד למנוע ולהבין איך פעם עשו מכוניות. אילן

הצעה אמיתית מכל הלב לתושבי הקריות/צפון שמחפשים דירה. עד יום א' הקרוב לא נהיה בבית שלנו (אמנם בחיפה אך במקום בטוח.). עזבנו לא מתוך חשש של פגיעת טילים, אלא מרצון למנוע טראומות לילדים. לפיכך הדירה שלנו פנוייה. אם מישהו מאזור מוכה טילים מחפש מקום להתאכסן בו הנני מציע לכם (כמובן בחינם אין כסף) את הדירה שלנו. נוף מהמם... חסינה מטילים... חנייה מוגנת בצלע הר לענתיקות..... מיקום - דניה חיפה, בצד שפונה לכיוון דרום אילן 050-8444566

המון המון מזל טוב להולדת הבן ושיגדל על מורשת אהבת המכוניות הקלאסיות שינחיל לו אבא אילן

חברים שוב תודה על עזרתכם אילן

היום סוף סוף הגעתי מוקדם הביתה והרמתי את מכסה המנוע והסתכלתי היטב היטב. גיליתי חתך בצינור שמוביל גזי פליטה למערכת הטורבו. סגרתי מסביב בשלב ראשון עם אזולירבנד ולפתע (האמת שלא הופתעתי) פעולת המנוע התייצבה, הרכב קיבל כח מדהים ולא סבל מנפילות טורים. סיבוב קצר ולחיצה חזקה על הגז גרמה לי שוב לחייך חיוך ילדותי אך מצד שני ממש להעיף את אחד הבנדים מאחד הצינורות ולשחררו - כלומר מחזקים בנד אחד מקצה אחד של צינור ומהצד השני משתחרר הבנד כתוצאה מהלחצים. זה כיף אך לא חכמה לאחר כל סיבוב על האוטו לחזק בנדים - אלא לשקול שדרוג צינורות. אם כן חברי פורום יקרים, לפני דיאנוזה וכיוונים מקצועיים אצל בעלי מקצוע כגון דני שהומלץ כאן בחום רב, היכן אפשר למצוא מקום שמוכר צינורות למערכת טורבו רצוי מסיליקון, בנדים מקצועיים ולא אלו הפשוטים, או לחילופין מוסך למערכות טורבו שייסייע בהחלפת צנרת גומי יבשה, בנדים שאיבדו מאיכותם וכד' אשמח לקבל המלצותיכם אילן

לדעתי תלוי באיזה רכב מדובר נסעתי לא מעט על כל אחד מהרכבים הבאים שיש בהם טיפטרוניק. בכל אחד מהם ההתנהגות עם דוושת התאוצה היתה צריכה להיות מעט שונה : 1. אופל קורסה - זה לא בדיוק טיפטרוניק, אך רצוי להרפות מהדוושה עד לשילוב ההילוך 2. סיטרואן C5, פיז'ו 307 ו C4 - חוץ מהאחרון שהוא ממש חדש הרי שב 307 וה C5 שלהם מעל 50אלף ק'מ, הרי שרצוי להחליף הילוך ובייחוד בעליות עם דוושה לא צמודה עד למטה אלא להרפות מעט לצורך החלפה נעימה ורכה. בכל מקרה הגיר של הנ'ל מעצבן עם כל הבינה המלאכותית שלו ומשגע בעיקר בעליות 3. פורד פוקוס החדשה ומאזדה 3 - לא הרגשתי צורך להרפות בכלל את הדוושה. החלפות מעולות. במאזדה ההחלפה הידנית אפילו גורמת לחיוך. ידית קטנה וחמודה 4. מיצובישי גאלאנט. החלפות אגרסיביות עם דוושה כבדה בעליות יצרו תגובה והתנהגות מוזרה בהמשך אשר רוסנה ב 3 -4 החלפות עדינות. כיף של ידית החלפות 5. במוו 745 - לא משנה כמה אתה לוחץ על הדוושה לא מורגשת פגימה בהחלפות. 6. פאסאט טיפטרוניק - קצת דוושה אגרסיבית ולאחריה היו בעיות בשילוב לרוורס - אין לי מושג מה הקשר, אך זאת היתה עובדה מצערת אילן

תודה אנסה לאתרו ואשלח לו הודעה בפרטי

מה לא ברור 102 אירו לחלק ליומיים זה 51 אירו ליום. זאת בכלל לא מציאה ובייחוד שאתה מקבל טרנטה אמנם קלאסית למהדרין, אך עדיין טרנטה. אני הייתי שוכר באותו מחיר במו 530 ונהנה יותר אילן

שלום לכולם ! מחפש בעל מקצוע קשוב ועם סבלנות לאיתור בעייה קלה של כיוון הצתה/חשמל. הרכב - CX TURBO 87 בעת תחילת הנסיעה בעיקר בהילוך ראשון ישנה נפילת טורים בעת שחרור הקלאץ מה שמחייב משחק עם הקלאץ עד להתייצבות הטורים. ברגע שהטורבו נכנס לפעולה פעולת המנוע מתייצבת. אין זאת חכמה לזנק בכל פעם בפול גז. חיזקתי צינורות של הטורבו, שיחקתי עם ה CO, כיוותי קלות את הטורים. לא נגעתי במגנטורים כי אני לא מבין בזה. הבעיה כמעט ונפתרה לחלוטין אך עדיין אין 100% של פעולה תקינה. עלי להחליף צינורות מהמניפול שמובילים את האויר , ואולי זאת בסה'כ הכל הבעיה אך בגלל קוצר זמן והעדר ציוד בדיקה ממוחשב, אני מעדיף לגשת לבעל מקצוע שמבין ועם סבלנות. האשה החלה לקטר על האוטו המקרטע, בכיף הייתי מתחלף איתה לולא הייתי נוסע על רכב חברה. אשמח לקבל המלצה חמה על מישהו באיזור ח י פ ה. תודה אילן