omerkot

ואולי תתייחס לעצם הטענה שהעלתי כבר פעמיים? הדגם המדובר מגיע עם תיבה כפולת מצמדים. ההופעה הראשונה של דאסטר עם תיבה כפולת מצמדים היתה בשנה שעברה ולכן סיפורים על אמינות מזרח אירופאית יוצאת דופן ורקורד בגרמניה ובריטניה (שמלכתחילה בקושי נוגעות ברכבים אוטומטיים) הם הגיג חסר כל ביסוס. הedc של רנו היא אולי לא dsg7 של ואג אבל להגיד לבן אדם שמחזיק רכב במשך עשור שהדאסטר כפול המצמדים שאשתו אוהבת יהיה רכב אמין זה הזוי. וכחת טיפיקלית של אנשים משועממים.

פותח השרשור מוזמן לברר כמה שנים נמכר הדאסטר עם התיבה הרובוטית במזרח אירופה ולהסיק לגבי הרקורד שיש לתת הדגם הספיציפי הזה כשאתה מוזמן להמציא לו ביסוס עובדתי אלטרנטיבי. מעבר לזה, מזרח אירופה חיה על חלפים בשקל תשעים וטיפול שכונתי ברכב. מה שעובד שם לא ממש עובד כאן ואין דוגמא יותר טובה לזה מאשר היסטוריית הייצוא של דאצ'יה לישראל.

כרגע הדאסטר הוא קניה איומה ונוראה כי צריכה להגיע גירסה חדשה בקרוב. גירסאות ה4X4 של הדאסטר הן איכשהו אטרקטיביות אבל האוטומטית ב100K ממש לא. זה רכב חסכוני אבל מיושן, גס ומאוד לא בטיחותי. גם הגירסה החדשה שתחליף אותו מאוד לא בטיחותית. ספק אם הרכב יחזיק מעמד 9 שנים בצורה מכובדת עם התיבה הרובוטית שלו וספק אם אפשר לתאר אותו במונחים של שמירת ערך. הקרוס אובר רכב עדיף בהרבה. הוא גם רכב לא חדש אבל היצרן עדכן אותו והוא ראוי ואמין ובטיחותי יחסית (לפחות פאסיבית) כשהוא כנראה היחיד כאן עם פוטנציאל סביר לחיים ארוכים בכבוד ושמירת הערך שלו צריכה להיות טובה. האיוניק הוא רכב אחר לחלוטין. היברידי חסכוני, מודרני, מאובזר בכבדות ובטיחותי בהרבה יחסית לשניים האחרים (גם פאסיבית וגם אקטיבית). הוא מגיע עם אחריות מכובדת אבל צריך לקחת בחשבון שהוא רכב מורכב מאוד (2 מערכות הנעה ושלל חשמל) ואין לדעת איך תראה האמינות שלו והשוק שלו 5-10 שנים קדימה.

יצא לי לנסוע קצת בטיפו האוטומטית עם מנוע ה1600 ולמעט המסך הקטן של המולטימדיה, זה אחלה אוטו. אם הרפרנס הוא i35 ושווי השימוש של הטיפו עוד נמוך יותר אז נראה לי שאין בכלל מקום להתבאסות.

גירסה עם הנעה קדמית ומערכות בטיחות באיזור ה140-145. גירסת 4X4 ב155-160. אלה המחירים היום בארץ ואלה גם הסלוטים שבין הASX לאאוטלנדר. העדר גירסת 4X4 יהיה פספוס.

איפה הקורוזיה? על ידית ההילוכים או על תיבת ההילוכים? תיבת ההילוכים יושבת צמוד למנוע ולא חשופה לקפה שנשפך בתוך הרכב והחלפה של ידית הילוכים ב7000 שקל זה מעניין אבל זה נשמע לא קשור לתיאור הבעיה.

קניתי כזו חדשה ב2010. בשנתיים שלה איתי היו בעיות עם הטורבו (שהתנתק), התיבה (שמתה, כמו כולן) ופלסטיקה שנשברה. מכרתי שניה לפני שיצאה מאחריות. תעשה לעצמך טובה ותחפש רכב של יצרן אחר.

היית מוכן לשלם על רכב שעלה לכביש בינואר 2016, הספיק להחליף שלוש ידיים ונסע 120,000 ק"מ כמו על רכב שעלה לכביש בדצמבר 2016, נסע 12,000 ק"מ והוא יד ראשונה? בסופו של דבר מה שמשנה זה לא המחירון אלא הביקוש שיש לרכב.

למיטב ידיעתי אין בעיות ספציפיות במנוע הזה. מדובר במנוע שפותח ביחד עם PSA ובגירסה שPSA ייצרה (וישבה גם בדגמים מוקדמים של מיני) היו בשנים הראשונות בעיות עם שרשרת הטיימינג אבל ברכב הזה יש מנוע במבנה מעט שונה והוא מייצור של BMW וכשחיפשתי בפורומים ואתרים בינלאומיים בעיות במנוע הספציפי הזה (N13), לא מצאתי התייחסויות לבעיות דומות. לגבי הטורבו, אני לא מכיר בעיות מיוחדת. לפני כמה חודשים החלפתי את הגומיה בחיבור של השמן לטורבו משום שהופיעה שם דליפה קטנה שגרמה לקצת ריח אבל זה לא בדיוק בעיה בטורבו. בסופו של דבר מדובר במנוע שזכה במשך 8 שנים רצופות בתחרות מנוע השנה בקטגוריה שלו (והודח רק לאחרונה על ידי מנוע ה1.5 ליטר החדש של ב.מ.וו)...

ראשית אני מדגיש כגילוי נאות שאני אינטרסנט כי אני בדיוק מוכר כזו מודל 2012 (170 כ"ס בגירסה המאובזרת יותר) אבל אף אחד אחר לא עונה לך אז אני אפרט מהנסיון שלי. הרכב לא עשה אצלי שום בעיה מיוחדת בכמעט 5.5 שנים והאמינות שלו היתה גבוהה מאוד ביחס לכל רכב אחר שהיה לי לפניו. הדבר החמור ביותר שקרה לי איתו היה שפלאג אחד הלך בזמן נסיעה אבל גם זה היה לפני כמעט שנה וממש שניה לפני שהגעתי לטיפול שבו היה צריך להחליף פלאגים. בנוסף, החלפתי גם באותה הזדמנות את צינור יניקת האוויר ואת מיכל העיבוי כי הם הראו סימנים של שחיקה ומקריאה באתרים מחו"ל התברר לי שמדובר בבלאי מוכר יחסית בדגמים האלה. צריכת הדלק היתה טובה מאוד (כ14 ק"מ לליטר) אבל היא נובעת מזה שנסעתי איתה בעיקר בכבישים בינעירוניים על הילוך שמיני (היא משייטת על 100 קמ"ש בכ1700 סל"ד). בתקופות שבהם נסעתי נסיעות עירוניות, הצריכה עמדה על איזור ה8 ק"מ לליטר. העלויות השוטפות במוסך המרכזי (זה שממוקם בפ"ת) הן אסטרונומיות. מדובר במוסך יקר בצורה קיצונית (ומלוקק בצורה קיצונית) אבל לא מקצועי או אמין בצורה יוצאת דופן. במוסכים מומחים, שהם לא חלק מהרשת של היבואן, המחיר צריך להיות סביר הרבה יותר (לפחות מקריאה של חומר ברשת) אבל אתה צריך להניח שזה עדיין יהיה יקר בעשרות אחוזים מרכבים פשוטים. גם הביטוח יכול להיות יקר אבל זה תלוי בהרבה פרמטרים. מבחינה כללית, זה רכב מדהים. מנוע חזק וגמיש, תיבה אוטומטית (8 הילוכים של ZF) שנחשבת כבר שנים כטובה ביותר בעולם, מתלים מצוינים שמספקים אחיזת כביש מצוינת מבלי שהרכב נוקשה וקופצני, היגוי חד מאוד וממושקל היטב, הנעה אחורית ואיכות חומרים ברמה אחרת (פנים/חוץ/צביעה...). לרעה אני אציין שזה לא רכב נוח ופרקטי במיוחד. המושבים הם מהזן הגרמני נוקשה, המושבים האחוריים צפופים נורא והרכב לא במיוחד שקט במהירויות בינעירוניות (בעיקר מהצמיגים). אם יש לך משפחה עם ילדים אז זה לא האוטו. לבסוף, אם אתה עדיין בקטע, אני גם כאמור מוכר את שלי שהיא במצב טוב מאוד יחסית לרכבים האחרים שמופיעים ביד 2. יש פרטים נוספים ותמונות בפורום מכירת הרכב באתר ויש גם גמישות במחיר.

למיטב ידיעתי זה אפשרי כשהמחיר של הרכב כולל גם התקנה של שקע ביתי מהיר.

למען השלמות האקדמית אני אציין את המיני קאנטרימן ההיברידית: http://campaigns.mini.co.il/Countryman_Hybrid/4629.66529.pdf היא לא עולה הרבה יותר מהמיצובישי והיא מתעלה עליה באינסוף תחומים (כשהכח שהיא יודעת להעביר לגלגלים הוא די מטורף). אני יכול אפילו לשדך לך מישהו שקנה כזו לאחרונה אבל אני לא בטוח שגם היא מתאימה לדרישות...