omerkot

דבר עם כמה סוכני ביטוח נורמליים. חוץ מהGO הזה שאני לא מכיר, יש לא מעט חברות מוכרות שמבטחות רכבים כאלה ללא מיגון בכלל (כמו שלמה, מגדל ומנורה מבטחים). אין שום אנומליה בשוק הישראלי שמצריכה קודניות, כספות וכדומה למעט כשלי השוק שמובילים לתיאומים בין חברות ולחוסר תחרות די קיצוני.

ספק אם הפחד שלך להכנס איתו לפניות מהירות נובע מהגה לא מתקשר. הקרוז היא אמנם לא מכונית דינאמית במיוחד (זה רכב שמכוון לנוחות) אבל היא מכונית גדולה ומודרנית יחסית ואין שום סיבה בעולם שהיא תרגיש לא בטוחה במצבים כאלה. לכן אם זה לא עניין של חוסר בטחון שלך (שהחלפת רכב לא תפתור) אז כנראה שיש איזו בעיה ספציפית עם הרכב והייתי מתחיל עם הצמיגים. יכול להיות שהם ישנים וצריכים החלפה ויכול להיות שהם הוחלפו בצמיגים מאיכות נמוכה. באופן עקרוני, לא הייתי "משנמך" לרכב מיני או אפילו סופר מיני אם אתה צריך לנסוע הרבה. הרכב שיש לך הרבה הרבה יותר מתאים לזה מאשר איזו 208.

בהקשר הזה, bias היא הטיה או דיעה קדומה. זו לא מילה שאין לה מקבילות בעברית...

הוא לא מתייחס לסקר הספציפי הזה אבל זה רלוונטי וזה מהיום:

זה אמנם לא נפוץ אבל זה גם לא מיוחד לסיויק. לאותה סדרה 1 שהזכרתי בשרשור הקודם שלך היה מרווח טיפולים של שנתיים או מתי שהאוטו מבקש. בגדול, החלפת השמנים היתה צריכה להתבצע כל בערך 12,000 ק"מ אבל בטיפולים הראשונים האוטו ביקש להחליף באיזור ה9,000 ובהמשך זה גם עבר מעט את ה12,000.

שיהיה בשעה טובה! הונדה היא יצרנית המנועים הגדולה ביותר בעולם ובניגוד ליצרנים אירופאים מסוימים, היא חיה על השם הטוב שלה כך שאני מאמין ומקווה שגם אם יהיה צורך בתיקון ליקויים, היצרן יתייחס לזה ברצינות.

איזה צמיגים יש לך שם ובני כמה הם?

מבדק עדיין מומלץ וגם דינמומטר ברעננה בסדר. את המכון בחדרה אני לא מכיר ועל זה בנתניה קיבלתי מספר חוות דעת לא טובות (ובלתי תלויות) ולכן אני נמנע ממנו.

רק קח בחשבון שבגרסה הידנית אתה תקבל בקרת שיוט אדפטיבית מנוונת. א. היא לא מסוגלת לטפל בהחלפת הילוכים ולכן זה יחייב במקומות מסויימים התערבות שלך. ב. היא לא שולטת בקלאץ' ולכן הבונוס האדיר של בקרת זחילה בפקקים הוא משהו שלא יהיה קיים אצלך בכלל.

חברת ביטוח שדורשת ממך דבר כזה, על כל רכב, שלא לדבר על קורולה בת 7, היא חברת ביטוח שאתה כנראה צריך להפרד ממנה.

כבר עניתי לך בגוף הדיון ההוא מלפני כמה חודשים אם תקרא את מה שרשמתי, במיני הותקנו מנועים מייצור של PSA (בנו אותם במפעל מנועים של PSA ומשם שלחו אותם לפס הייצור של מיני באנגליה). הם היו בעייתיים אבל אלה לא אותם המנועים שמותקנים בסדרה 1. המנועים בסדרה 1 הם מנועים מייצור של BMW (בנו אותם במפעל מנועים של ב.מ.וו), הם מבוססים על אותו תכנון אבל בנויים להתקנה אורכית (לצורך הנעה אחורית) ומותאמים להתחבר לתיבת המפלצת מתומנת ההילוכים של ZF ולא תיבות 6 ההילוכים שיש במיני (כנראה תיבות של אייסין, כמו של PSA). משום שהבעיות במנועי הפרינס לא היו בתכנון של בלוק המנוע אלא רק ברכיבים הפריפריאליים/הרכבה שנעשתה בPSA, הבעיות שלהם לא חלחלו למנועים בסדרה 1 ואלה לא הציגו בעיות מיוחדות. זה דיון סתם והבחור בכלל לא מתעניין ברכב עם מנוע כזה...

קשור. החזקתי מכונית עם מנוע כזה במשך לא מעט שנים ובעקבות ההפחדות החוזרות ונשנות פה בפורום, נאלצתי לעשות קצת שיעורי בית. החל מ2007 ובמשך שנים, מיני השתמשה במנועי THP מייצור של PSA (שבנויים להתקנה רוחבית) והבעיה הקרדינלית שלהם היתה עם מותחני שרשרת הטיימיניג שכשלו. המנועים בסדרה 1 הם מייצור של ב.מ.וו, בנויים להתקנה אורכית, הייצור שלהם החל רק ב2011 ולמרות שחיפשתי לא מעט בפורומים מכל העולם, לא מצאתי טענות על בעיות דומות (או מיוחדות) במנועים האלה.

ב2010 מדובר על סדרה 1 מהדור הראשון. מנועי ה1.6 טורבו היו בדור השני (החל מ2012) והם בסדר. הבעיות העיקריות במנועים של PSA ומיני היו הייצור שלהם בPSA אבל המנועים שמותקנים בסדרה 1 הן מייצור עצמי של ב.מ.וו.

החזקתי 118 כזו 5.5 שנים. בהחלט חסכונית וחזקה. תיבה מעולה, הסחירות שלה כנראה לא רעה (טרייד נתן עליה מחירון מלא) והיא היתה הרבה יותר אמינה מכל ואגית שהיתה לי (ולסביבה שלי). אבל יש אבלים גדולים. זה לא ממש רכב משפחתי ואם אתה לא אדם נמוך במיוחד אז זה יהיה אכזרי להחזיק במושב האחורי אפילו ילדים. יש לה גם רעש מאוד בולט של צמיגים. אבל הבעיה החמורה ביותר היא עלויות האחזקה האסטרונומיות. המוסכים המורשים יקרים בטירוף והתפזורת שלהם לא טובה. מוסכים מומחים גם אין יותר מדי וגם הם לא מאוד זולים. מוסכים כלליים טובים פוחדים לגעת במכונית. החלפים המקוריים יקרים נורא בכל מקרה וחלפים לא מקוריים לא במיוחד קל להשיג.

אם כבר ג'יפונים, לאחרונה התחילו למכור פה גירסה של הXV בתקינה אמריקאית עם מנוע 2 ליטר ומערכות אקטיביות מצוינות ב148K. זו אמנם חריגה קטנה והוא לא מאוד חסכוני אבל אתה מקבל רכב מרווח ונוח מאוד ל4 אנשים, סחיר, אמין, בטיחותי מאוד, עם אחריות יצרן ל5 שנים ו"כישורי טיולים" חסרי תחרות בסגמנט, עם הנעה כפולה קבועה ומערכות בקרה תומכות מצוינות.

לסיוויק עם הגיר הרציף יש יתרון בולט של זחילה בפקקים שבאופן טבעי לא קיים בגרסה הידנית. מה שקפץ לעין לפני שנה כששקלתי לקנות אחת היתה נתון המומנט השונה בין הגירסה הידנית לרציפה. זה נראה שהם מגבילים את המומנט של המנוע בגרסה הרציפה כשהחשד הסביר הוא שהמנוע מתקרב יותר מדי לסף הכשל של התיבה. אני לא יודע להעריך עד כמה זה מהותי אבל אותי זה מעט מרתיע, בטח כשהכוונה היא להחזיק את המכונית הרבה מעבר ל3 שנות האחריות שלה.

זה אחד המקומות שהכי קל ליצרנים לחסוך בו ורכבי יוקרה בד"כ מגיעים עם פח חזק בהרבה וצביעה איכותית הרבה יותר מרכבים זולים. לא דומה הבימרית הלבנה שהיתה לי לפיאט הלבנה שהיתה לי. בראשונה, פתיחות חזקות מאוד של דלתות היו משאירות סימנים שהיה צריך להאיר מהצד עם פנס בשביל להבחין בנוכחות שלהם וחרבונים של יונים היו יכולים לבלות שבועות בלי נזק ללכה. בשניה, כל פתיחת דלת היתה משאירה שקע בעומק השבר הסורי אפריקאי וחרבונים קטנים של חרקים שנשארו כמה שעות השאירו כתמים צהובים שנספגו לתוך הצבע.

גם ממליץ על מבדק. כבר שנים שאני עושה שם את הטסטים ומעולם לא הכשילו אותי על שטויות, לקחתי לשם פעמיים רכבים לבדיקה והרושם היה טוב וכשעשיתי טרייד על רכב לפני שנה ושלחו אותי לעשות בדיקה על חשבונם, מבדק לא הופיעו ברשימת המכונים של אותה חברת טרייד ספיציפית (לא יודע לגבי האחרות).

https://www.vw.com/warranty/ 6 שנות אחריות "מטמבון לטמבון" שניתנת להעברה. המוניטין של פולקסווגן בארה"ב הוא מלכתחילה די גרוע והיא מוכרת יחסית מעט בשוק האמריקאי. חמישית ממה שהיא מוכרת באירופה. עשירית ממה שהיא מוכרת בסין. מרצדס וב.מ.וו מוכרים שם במספרים דומים.

אוטומט=קטנוע (פלוס כמה כלים בודדים ולא ספורטיביים של הונדה). אם אין לך בעיה קשה של קואורדינציה אז אתה רוצה להוציא רשיון ידני. לגבי מחלת המהירות שלך, אתה עוד לא ממש רכבת על אופנוע... צעד צעד. לאט לאט. למחלקה האורתופדית אין מחסור בפציינטים והתחשבות יתרה באנשים המסכנים שממתינים להשתלות איברים היא לא דרך פעולה מומלצת לחיים.

אם המורה סביר (ואתה יכול לעבור על ביקורות באינטרנט) אז זה בכלל לא קריטי מי המורה. שיעורי רכיבה הם לא כמו שיעורי נהיגה ואם יש לך רקע בנהיגה במכונית ונסיעה באופניים אז כל מה שהוא יעביר לך יסתכם בכמה משפטים. אתה עולה על כלי ומתחיל לעשות סיבובים במגרש. מתאמן על נסיעה במהירות נמוכה, סלאלומים, העברות הילוכים, בלימות ובעיקר הרבה הרבה שמיניות. המורה מסתכל מהצד ומדי פעם יעיר לך הערות ויתקן אותך איפה שצריך. כשהשליטה שלך תהיה סבירה, המורה יוציא אותך בקבוצה החוצה לעשות סיבובים בכבישים עירוניים. בסוף יש טסט ומקבלים רשיון. כמו שרשם פו הדב מעלי, אחרי קבלת הרשיון אתה לא באמת תדע לרכב בלי שום קשר למורה. אתה תקנה כלי ותאלתר את דרכך על הכביש. אם תגש לעשות קורס של רכיבה מתקדמת, אתה תקבל מושג בסיסי לגבי דברים "מתקדמים", כמו "איך מחזיקים כידון" ו"איך פונים" שלא נחוצים לצורך הטסט בכל מקרה, הלימוד עצמו הוא די כיפי אז קח את זה באיזי ותהנה!

לאאודי עדיפות קלה בביצועים והיא המכונית ה"מאוזנת" ביותר מהשלוש במונחים של שימושיות ועידון אבל A3 "ספורטיבית" בתקציב הזה מתייחס ל1.8 עם תיאבון מוגבר לשמן ועם DSG7 לא נעימה ולא אמינה. לסדרה 1 יש עדיפות מובהקת מבחינת הספורטיביות שלה ואיכות המכלולים. היא רק לא מכונית נוחה, שימושית ומעודנת במיוחד. To each his own...

זה באויר. האבזור תלוי ברמת הגימור ובשנתון והביצועים תלויים בסוג המנוע. בגדול מאוד, לסדרה 1 יש הנעה אחורית, מתלים מצוינים ואם אתה מחפש רכב אוטומטי אז התיבה שלה טובה משמעותית. לא נוחה ליושבים מאחור (אבל זה כנראה לא מעניין אותך) שקל מול שקל, המרצדס פחות ספורטיבית (אבל יותר איכותית מבחינת חומרים). הA3 היא VAGית. לרע, לטוב ולרע. התנהגות טובה כשעובדת. ריגושים מהנהיגה אבל מיחושים מכל הביקורים במוסך. התחזוקה של כל השלוש תהיה יקרה להחריד.

הפקק שהיה בין גלילות לשפיים היה גרוע בהרבה מהפקק ה(לא ממש )חדש בין שפיים ליקום. בעבר דובר על המשך סלילה של איילון עד נתניה ועד כמה שאני מבין ממה שאני רואה, צורת הסלילה והגישור של הכביש לוקחים בחשבון אופציה לבניה של המשך צפונה (עם מחלף במקום שבו הכביש צפונה חותך מערבה מעל מסילת הרכבת). גם כביש 553 נבנה עם גשר ארוך וגבוה מעל מסילת הרכבת ויתכן שזה גם קשור.

היום לא הייתי צריך לעבור שם אבל בדקתי הבוקר בגוגל את מצב התנועה ונראה שזה בהחלט עשה טוב לתנועה אבל לפני שפותחים שמפניות צריך לחכות כמה ימים ולראות איך העסק מתפתח. החיבור מזרחה צריך להיות פתוח.