YH

בתמונה הימנית אפשר לראות את כל החלקים שלא קשורים לצילינדר הפנימי, בית הקפיצים שבתוכו יושבים הקפיצים והפינים העליונים שדוחפים את הפינים המקודדים בצילינדר הפנימי. בתמונה השניה אפשר לראות את חורי הניקוז בחלק התחתון של בית הקפיצים דרכם יוצא כל הליכלוך מהתעלות של הקפיצים. בתמונה השלישית רואים את הבית אחרי ניקוי עם קפיץ אחד. בתמונה האחרונה רואים את הצילינדר אחרי ניקוי בלי הפינים המקודדים (חשוב לרשום את הסדר שלהם כשמוציאים אותם אחרת צריך להתאים אותם למפתח), בחלק האחורי רואים זרוע עם שלוש בליטות שמסובבות את המפסק החשמלי שמפעיל את האביזרים באוטו ואת הסטרטר.

בתמונה הראשונה כאן אפשר לראות איך הפינים שמקודדים לפי המפתח מתיישרים כשהמפתח בפנים. בתמונה השניה מצולם המצב של הפינים כשמסובבים את הצילינדר הפנימי. כל האיזור היה מלוכלך בגריז ישן שהתייבש והיה צריך לנקות את כל הפינים והצילינדר - לניקוי השתמשתי בספריי לניקוי בלמים שהוציא את כל הג'יפה משם (היתה שם כמות לכלוך מטורפת).

בתמונה הראשונה אפשר לראות את הצילינדר (אחרי שהוא הופרד מהמפסק החשמלי - מצולם בתמונות של ההרכבה). בתמונה השניה אפשר לראות את האיזור של הפינים (שני סוגים - עליונים ומקודדים, אפשר לראות מבנה של מנעול ואת הסידור של כל הפינים באתר HOW STUFF WORKS) http://home.howstuffworks.com/lock-picking.htm אחרי שמוציאים את הבית שבתוכו יושבים הקפיצים (אפשר לראות שכל הפינים ברחו מהמקום שלהם - מצאתי גם שבבי מתכת בפנים כלומר יש סימני שחיקה באיזור). בתמונה השלישית אני מוציא את כל הפינים שמסתובבים בחופשיות שם.

שלום לכולם, בעקבות בעיה שהיתה לי אתמול בלילה לא הצלחתי להניע את האוטו, סימפטומים: מפתח נתקע באמצע סיבוב - במקרה שלי בין שני המצבים לפני המצב הנעה. הפעולות שבוצעו: 1. פירוק חלקי פלסטיק מסביב להגה. 2. שליפת סוויטצ' מהשרוול שלו. 3. פירוק הצילינדר מהמפסק החשמלי. 4. פירוק, ניקוי, שימון, סידור והרכבה של כל הקפיצים והפינים בצילינדר. 5. הרכבה מחדש של הכל. את שלב הפירוק לא צילמתי אבל בתמונות של ההרכבה אני אסביר לגבי הפירוק. בברכת "שלא תצטרכו להשתמש בזה" יוחאי

תודה לכל העונים, הבעיה נפתרה. מסתבר שאין שום בעיה במצבר או באלטרנטור אלה בסוויטצ'. הסוויטצ' פורק ושופץ תמונות יעלו בהמשך הערב / לילה. כל טוב. יוחאי

לילה טוב לכולם, מדובר בפיז'ו 205, 1400, שנת 96. הסיפור הוא כזה: בבוקר נסעתי עם האוטו נסיעה של 5 דקות הכול היה תקין, האוטו עמד כל היום ובערב ניסיתי להניע ואין אפילו רעש של סטרטר. סימפטומים ובדיקות: - כשמפעילים את הסוויטצ' כל הנורות נדלקות והמד דלק עובד - הכל נראה תקין. - כשמסובבים את הסוויטצ' להנעה (עד הסוף) יש רעש כמו של נקישה. - הרכב מניע בדחיפה אבל כשהוא מונע נדלקת הנורה של המצבר, המד דלק מפסיק לעבוד (צונח ל-0) והנורה של המערכת הזרקה נדלקת, כל כמה שניות המד דלק מתחיל לעלות והנורת הזרקה נכבית אבל זה רק לשניה - שתיים. - המצבר חדש - בן חודש. - מתח מצבר כשהרכב כבוי - 12.8V (לא בדקתי כשהוא מונע - מחר). רעיונות, עצות, בדיקות שכדאי לעשות, מספר טלפון של גרר (סתם, כבר יש - 205:roll: לא?) יתקבלו בברכה. תודה. יוחאי

בתגובה לחלק עם האוטו גלידה בתחילת השרשור - לאיזה מרחק קופץ אוטו גלידה מעל שלושה מזרוני אויר (מתוך TOPGEAR), מצטער על האיכות.

תהנו http://www.10-7.com/downloads/games/balloondrop.htm בהצלחה

למה לא להתעסק עם משהי שלאבה שלה יש מטוס, תחפושת מצויינת והוראות לבירה.

המאוורר עצמו ממוקם מתחת לתא הכפפות צמוד לקיר הקדמי של תא הנוסעים והוא מכוסה מלמטה עם כיסוי קרטון שאפשר לשלוף בקלות. כשתוציא את הכיסוי אתה תראה את החלק התחתון של הבית של המאוורר, כדי להוציא את המאוורר צריך לפרק את החלק התחתון והמאוורר נשלף איתו. אם הכל נראה תקין שם בעיה נוספת שיכולה להיות זה בנגד מהירויות של המאוורר. הלוח בקרה מפעיל את הנגד מהירויות והוא מפעיל את המאוורר. תעשה חיפוש בפורום יש די הרבה הודעות על מאווררים ונגדי מהירויות ל205. בהצלחה.

כל אחד ומה שנוח לו. אתה צריך לחשוב למה אתה צריך אותם, לשימוש יומיומי או רק ליציאות. לכל סוג יש את היתרונות והחסרונות שלו: יומי - אין צורך לטפל, אם הולכת לך עדשה לאיבוד ההפסד הוא לא גדול (שיקול של אם יש סיכוי שתעוף לך עדשה) אבל יקרות. חודשי - צריך לטפל בהם מחיר בינוני. קבועות - צריך לטפל בהם אם הולכת לך עדשה לאיבוד אז חבל אבל הפשוטות שבהן די זולות. בנוסף ככל שהעדשה היא לשימוש ארוך יותר היא יותר עבה (פחות נוחה בהתחלה). אם אתה מתחיל המלצה שלי לקנות קופסה של יומיות (מספיקה לחודש )ולראות איך אתה מתרגל אליהן, אח"כ להחליט מה אתה רוצה לפי הצרכים שלך. בהצלחה ואל תתיאש אם זה קשה בהתחלה

דבר ראשון תודה על התשובות אבל על פי היינס ומוסך פג'ו בחיפה (צמרת) זה לא חיישן זה נגד, בהיינס בפירוט של הרכיבים רשום COOLING FAN RESISTOR. הקודם התפרק מהחום והחלפתי אותו בחדש. החיישן טמפרטורה מוברג לתוך הרדיאטור בערך באמצע של הצד השמאלי שלו ויש לו שתי מצבים לפי השרטוט החשמלי, מצב אחד דרך הנגד למהירות נמוכה ומצב שני בלי הנגד למהירות גבוה. המאוורר עצמו פועל לכמה מחזורים של פעולה, כל מחזור כזה מחמם את הנגד עוד קצת עד שהוא מתחמם ועובר למצב של נתק כנראה בגלל החום. ברגע שהוא עובר לנתק המאוורר לו נכנס יותר לעבודה עד שהמנוע מתחמם. אני אשמח לקבל רעיונות נוספים לפתרון, בתקופה הזאת שקר יחסית המצב סביר אבל אם אני לא אמצא פתרון לקראת הקיץ אני אכניס את האותו לחשמלאי. שוב תודה יוחאי

ערב טוב לכולם, הנגד מהירות של המאוורר מנוע אצלי מתחמם בצורה מוגזמת, עד כדי כך שהמאוורר מפסיק לעבוד והמנוע מתחמם. הנגד מגיע לטמפרטורה שכבר אי אפשר לגעת בו והחום ממיס את הבידוד גומי שבבסיס שלו. אני מצרף תמונה של הנגד (הגליל הכסוף בתמונה) ותרשים של המעגל . מישהו יכול לעזור? בבקשה יוחאי

יכול להיות שיש לך איזה תוכנה שעובדת ברקע ומאטה לך את המחשב. תנסה להפסיק את הפעולה של תוכנות ברקע אחת אחרי השניה ותראה אם זה משתפר.

תודה על העצה, בקשר למוסך הביטוח הציע מוסך שאני מכיר ויודע שהוא בסדר אז אני אלך אליו. אם למישהו יש עצות לגבי הבדיקה של השמאי, למה לשים לב, מה צריך לבדוק באיזור הזה וכל עצה אחרת, אני אשמח לשמוע. זאת הפעם הראשונה שאני מתעסק עם ביטוח ושמאי וכל העסק הזה ואני לא רוצה ליפול על זה.

אני לקחתי דבק אפוקסי (זה שמגיע כמו פלסטלינה בשפופרת אפורה) ובניתי את ההברגה שם מחדש עם חוט ברזל בפנים שיהיה חזק ויציב. חשוב לשים לב לאיזור שזה מתחבר אליו כדי להתאים את הגודל של הבניה. או שאפשר לקנות חדש

היום בבוקר אני יוצא מהבית וחשכו עיני, נכנסו לי באוטו . בקיצור אני צריך עזרה לגבי מה לבדוק, למה לשים לב כשאני מדבר עם הביטוח/ שמאי/ מוסך וכל מה שתוכלו לתרום לי מנסיונכם. אני מוסיף תמונות שתוכלו לכוון לגבי התאונה הספציפית הזאת. ממבט ראשון הנזק הוא: 1. פנס קדמי שמאלי + איתות. 2. כנף שמאלית התעקמה החוצה. 3. פגוש. 4. התעקמות של הגשר שמעל הרדיאטור וההמשך שלו לכיוון הכנפיים. 5. שבירה של החיבורים של המאווררים לגשר שמעל הרדיאטור. תודה מראש לכל העוזרים. יוחאי

הדרך שאני עשיתי את זה: 1. פותחים את התמונה בפוטושופ או פיינט שופ פרו. 2. פותחים שכבה חדשה (LAYER)מעל התמונה ומגדירים אותה כשכבה מכהה (DARKEN). 3. בוחרים צבע וצובעים את האוטו, ככה הצבע החדש יוצא שקוף. 4. אחרי שמסיימים מאחדים את השכבות ושומרים.

צהוב

היה לי ריח כזה כשהקלצ' שלי היה מחליק לקראת סוף חייו.

תנסה אולי באוטו הייטק. http://www.autohitech.co.il/frames.html

במקום לחפש אותו ולהתחיל לפרק ולחבר חוטים, יש בחנויות לאביזרי רכב זמזמי אורות שמתחברים לשני פיוזים בצורה פשוטה, לפי מה שאני זוכר (וזה היה מזמן) העלות היא מינימלית, בערך 10-15 ש"ח.

אתר עם טבלאות מהירות ועומסים לצמיגים. http://www.tires.co.il/page.asp?div=Articles

אם העיסה הזאת קיימת רק בדפנות ואין סימנים של שמן במים או הפוך, סביר להניח שפשוט לא ניקו את המיכל אחרי השיפוץ ראש. מנסיון, להוריד את העיסה הזאת צריך הרבה מים חמים, סבון ושיפשופים.

מיכל עיבוי זה המיכל שאליו מוסיפים מי קירור במידה וחסר, בד"כ יש עליו סימון של מינימום ומקסימום גובה נוזל מומלץ. אתה צריך לבדוק את הפקק של הרדיאטור ולראות אם עליו יש סימנים של "טחינה" שנוצרת מערבוב של נוזל קירור ושמן. אל תפתח את הפקק של הרדיאטור כשהמנוע חם או הפקק חם, במצב כזה המים ברדיאטור רותחים ויש סכנה לכוויה כל טוב