deportista

לקרוא סקירה כזו על רכב כזה ולהתעסק כל כך הרבה בסאונד או במולטימדיה זה בערך כמו לשמוע על המחקר של פרופ' אומן או כהנמן בתורת המשחקים ואז להגיד שהאינסטגרם שלו לא מעניין. אז כן, גם אני מקלל את הצרפתים פעמיים בשבוע על העניינים האלה אבל זאת לא הסיבה שבגללה אנחנו פה.

יש לך חלום יפה, אם אתה רוצה להפוך אותו למציאות תבנה תוכנית ארוכת טווח איך להוציא אותו לפועל. אני הייתי מתחיל בלעבוד כשכיר בסדנה כלשהי בארץ וללמוד היטב את התחום, גם בשעות העבודה וכמובן בשעות הפנאי. אם תשקיע ותהיה מקצוען משם דברים כבר יתקדמו לכיוונים טובים.

תודה אז מהתגובות כאן אני מבין שה-PS4 עדיפים על הסופר ספורט ?

מה דעתך על פיילוט סופר ספורט ביחס לפיילוט ספורט 4 ?

איזור המרכז 205/45/17 88W עד 2500 ש"ח לרביעיה

מבקש המלצה לרביעיה חדשה + איפה לקנות, כרגע על הרכב מישלין פיילוט ספורט 3 המקוריים שעשו את שלהם.

שני כלים וכו'

אם רק תשחרר את הגישה התוקפנית אולי עוד נגלה שהדעות שלנו הרבה יותר קרובות ממה שאתה חושב וההגדרות הסמנטיות הן אלה שמרחיקות בינינו. כשאני אומר "שוק חופשי" במקרה זה אני לא מתכוון לשירותים הממשלתיים (כמו חינוך ובריאות), אלא לרגולציה, מיסים ומכסים, סובסידיות ובאופן כללי השפעה על המגזר הפרטי. בתחום זה המדינות הנורדיות הן קפיטליסטיות לגמרי ולכן המודל שלהן ייחודי מאוד מאחר והוא משלב את אותו קפיטליזם לצד מדיניות רווחה בנושאי החינוך והבריאות. בנוגע לדיפרנציאציה והגדלת אי השוויון, וזאת נקודה שעולה הרבה כאשר תוקפים את הקפיטליזם : גם העשירון התחתון ביותר במדינות הקפיטליסטיות מקבל איכות חיים טובה בהרבה מהעשירון התחתון במדינות סוציאליסטיות. כלומר, גם לאחר הדיפרנציאציה שמגדילה את הפערים בין העשירים לעניים, העניים במדינות קפיטליסטיות יהיו יותר עשירים מאשר אותם עניים במדינות סוציאליסטיות (לא ביחס לשאר האוכלוסיה כמובן, אלא ביחס לרמת החיים המתאפשרת להם בהתאם להכנסה). ניקח דוגמא קלה מנושא "חם", שיטת השוברים בחינוך, כדי להסביר את העניין : אם אכן תופעל שיטת שוברים בישראל, כל משפחה תקבל שובר של כ-2000 ש"ח לתלמיד ותוכל לבחור את המוסד הלימודי אליו היא רוצה לשלוח את ילדיה. כ-1000 ש"ח נוספים יישארו לתפעול המערכת (פיקוח של משרד החינוך והקצאת משאבים). כמובן שבמקרה כזה, משפחות שידן משגת יוכלו להשקיע בחינוך ילדיהן עוד אלפי ועשרות אלפי שקלים בחודש על חינוך איכותי יותר (דבר שקורה כבר היום ברמה מסוימת). בשורה התחתונה, הפער בין ההשקעה בחינוך שיקבלו ילדים ממעמד סוציו-אקונומי נמוך לבין האחרים יגדל. עם זאת, החינוך הכי "גרוע" שתוכל לקנות לילדיך עם 2000 ש"ח לתלמיד בשיטה החדשה, יהיה טוב בהרבה מהחינוך הממוצע שהם מקבלים היום.

מסכים לכל דבריך. לשאלתך - המדינות הנורדיות אכן בנויות על מודל מיוחד יחסית של מיסוי גבוה ושירותים איכותיים לאזרח, עם זאת מונהגת שם מדיניות שוק חופשי לגמרי (צא ולמד) וזה מה שגורם לשגשוג הכלכלי. בנוסף, משאבי טבע רבים והתנהלות כלכלית נכונה בהשקעה בקרנות (בניגוד לוונצואלה, מקסיקו, ברזיל) גרמו להון ממשלתי עצום (נורבגיה למשל) המאפשר את המדיניות הכלכלית עליה דיברת. גורם נוסף שגרם להצלחת השיטה והולך להשתנות - אוכלוסיה הומוגנית ואיכותית יחסית שלא מנצלת לרעה את מדיניות הרווחה (לעומת ישראל, ארה"ב וכו'). הגורם הזה נמצא במגמת שינוי ככל שהן מכילות יותר מהגרים ברמה סוציו-אקונומית, דבר שככל הנראה יוביל לאחת משתי תוצאות : שינוי מסוים במדיניות הכלכלית או שינוי מסוים במדיניות ההגירה. בנוגע לארה"ב, ההשוואה ל-LA לא הייתה שלי, אני רק הגבתי. אין ספק, חינוך ובריאות יקרים מאוד בארה"ב. באופן כללי בכלכלה ליברלית ושוק חופשי - מוצרים איכותיים עולים הרבה מאוד כסף. העניין הוא כזה : הכסף הזה יישאר אצלך בכיס ולא יהיה אצל המדינה (דרך מיסים), כך ש*אתה* תוכל לממן את המוצרים האיכותיים בהם *אתה* מעוניין ולוותר על אלה שלא. אגב אם כבר דיברנו על זה, איך אתה מגדיר את רמת החינוך והבריאות שאתה מקבל כיום ? אתה יודע כמה אתה משלם על אותם שירותים ? אם לא, אני מציע לך ללמוד את הנתונים ולעשות את המתמטיקה, אתה הולך להיות מופתע.

לא חבר, פשוט לא. רגולציה היא הסדרה של פעילות כלשהי ע"י גורם ממשלתי (בד"כ באמצעות חוקים ותקנות), אכיפה היא להוציא לפועל את אותה הסדרה. כמו שטענתי כבר כמה פעמים כאן - רגולציה כבר יש מספיק, אכיפה לעיתים אין מספיק ולעיתים אין. הדבר נכון גם בנוגע לדוגמא שהבאת עם הדירות - הרגולציה שתמנע את זה כבר קיימת, האכיפה לא. בקשר לפסקה השנייה - נכון "ליברליזם ושוק חופשי" הם מושגים קצת יותר סקסיים עכשיו, אגב כנראה שפחות ממה שחשבנו אם בפועל כשאני פורס את המשנה הזו בפורום אינטליגנטי יחסית אני מותקף מכל כיוון. אני אישית פועל כבר שנים לקידום ליברליזם (אגב בכל תחומי החיים ולא רק בכלכלה), כך שגם עכשיו אני משתדל לשמור על ענייניות ולא על פופוליזם. מציע לך גם לבחון את הרעיונות לגופו של עניין ולא להסתנוור לטובה או לרעה מהטייטל וכך לגבש את תפיסת עולמך.

אתה מודע לזה שגם בלוס אנג'לס יש מטרו, נכון ? 7 קווים ארוכים ושאטלים וכו'. אז איך זה שלוס אנג'לס פקוקה לדבריך ? והאם לאזרח יש בחירה אם לקחת את הרכב הפרטי או את המטרו ? בקשר לשאר הטיעונים שלך (בקצרה מאוד) : - מודל התפעול הוא ההתגלמות של השוק החופשי בפרויקטים של תחבורה, הרי אין כוונה להפריט קרקעות מדינה עבור חברות שיבנו כבישים. - אתה צודק, הרכבים והדלק ב-LA יותר נמוכים בגלל שאין מיסים. איך זה שאין מיסים ? ולמה אצלנו יש מיסים ? והערה כללית כי התייחסת לזה : אני מציג כאן רעיון כלכלי (גם אם מהפכני יחסית עבורך), בדיוק כמו שאתה או כל אחד אחר כאן, למרות שלצערי כולכם עם אותה השקפה בדיוק. אני לא "בטוח שזה יעבוד", בדיוק כמו שאתה בנוגע לפיתרון שלך, אבל אני לא רואה שזה מונע ממך או מאחרים לתקוף את הרעיון שלי בביטחון הרבה יותר גדול.

העיקר שאנחנו בדו-שיח מכבד, אינטליגנטי, ליברלי ודמוקרטי. תהיה בטוח שגם אני מסתייג מדעתך, אבל אני בהחלט מעוניין לשמוע אותה וללמוד ממנה כדי לשפר את הרעיונות שאני מציע. ועכשיו עניינית : א. מי ידאג לתשתיות ולאכיפה ? תשתיות - חלקן יישאר באחריות המדינה, הכוונה כאן היא לא "בוא נפריט הכל". חלקן (פרויקטים גדולים) כבר הסברתי, לפי מודל "בנה, תפעל, ייצר רווח, החזר למדינה או השתתף עם המדינה ברווחים". אכיפה - הסברתי, ביטחון (אישי במקרה הזה) הוא אחריותה של המדינה. במקום להסתער תקרא היטב מה שכתבתי, האכיפה בישראל נמצאת במצב נורא ועבריינים מסתובבים חופשי. אין קשר בין כך לבין רגולציה ("המשפט המנותק" שלי שהבאת, רק עם פרשנות לא נכונה שלך) שממנה יש לנו די והותר.

השוק הפרטי יבנה את כביש 6 ? תראה מה זה, בנה וגם מתפעל ואפילו עושה את זה לא רע, יחסית לזרם המכוניות בו מדובר בכביש הטוב בארץ ביי פאר. לפריפריה ולמטרו התשובה זהה לכביש 6 - קיימים כיום מודלים שונים בהם המדינה מאפשרת לחברה פרטית לבנות תשתיות ולתפעל את הפרויקט לתקופה מסוימת (30 שנה במקרה של כביש 6 לדוגמא). החברה הפרטית מרוויחה על הפרויקט, ובמידה והרווחים שלה עוברים רמה מסוימת המדינה מתחלקת איתה ברווחים (50% אאל"ט במקרה של כביש 6 שכבר עבר את רמת ההכנסה הזו). הביטחון הזה בשוק החופשי לא מגיע מארה"ב, הוא מגיע מתפיסה ליברלית גדולה יותר שמאמינה ביכולת היזמית של האדם ובשאיפה שלו לחיים נוחים וטובים יותר (אם מתוך מניעים כלכליים נטו להרוויח על הפתרון החדש, ואם ממניעים אלטרואיסטים). במקרה הייתי לפני כשבועיים ב-LA. כמות המכוניות (וכתוצאה מכך גם התשתיות) לא נורמלית. אתה יודע מה מקל מאוד על התנועה ? א. אובר ומתחרותיה - שוק חופשי. ב. ווייז ומתחרותיה - שוק חופשי. ובונוס - מחירי מכוניות ודלק כ-50-60% יותר נמוכים מבארץ - תוצאה של שוק חופשי ופחות מיסים. נכון, המון מכוניות ופקקים בדרך לכל מקום בשעות העומס, אבל זאת הבחירה החופשית של האזרח (להנות מהפריבילגיה של מכונית לעומת תחבורה ציבורית). מעבר לכך ברגע שתהיה מהפכה של ממש בהסעת המונים, כזו שכרגע יש לא מעט חברות שעובדות על פתרונות בשבילה, אתה חושב שהיא תתחיל במדינה חופשית יחסית (קליפורניה) או במדינה עמוסת רגולציה וועדים חזקים (ישראל) ?

מצאת את הדבר היחיד הטוב שהעירייה עושה - "לאפשר לכל אחד לעשות מה שבא לו עם כמעט אפס רגולציה". דמיין לעצמך איך היו נראים הכבישים *היום* עם כמויות המכוניות שעלו על הכביש בשנים האחרונות ללא הפתרון החופשי של אופניים/קורקינטים. שלא ישתמע במקרה שאני חושב שהמצב כיום טוב, רחוק משם, אבל זה לא בגלל רגולציה אלא הרבה יותר בגלל (כמו שאמרת) תשתיות ובעיקר אכיפה.

המדינה היא לא הפתרון, המדינה היא הבעיה. קראתי עכשיו 12 עמודים של דיון בין אנשים אינטליגנטים רק כדי לגלות שכמעט כולם עדיין תקועים בקונספט ש"המדינה צריכה לדאוג לבעיות התחבורתיות שלי". אז לא חברים, המדינה לא צריכה לדאוג לבעיות האלה מהסיבה הפשוטה שהיא לא יכולה. ואני לא באמת צריך להביא הוכחות למשפט האחרון, יש כמה עשרות רק בפוסט הזה. המדינה צריכה לדאוג לשני דברים : הביטחון הלאומי והביטחון האישי. בכל שאר התחומים היא צריכה רק לא להפריע. תחבורה ציבורית ? אנחנו באמת עדיין תולים את תקוותינו לפתרון בעיות התחבורה בתכנון ממשלתי אחרי כל המרורים לאורך השנים ? תנו לשוק החופשי לעבוד (עם רגולציה קלה בתחום הבטיחות בלבד), תסירו את כל המגבלות ותראו איך הפקקים נשטפים מהכבישים לכיוון פתרונות יעילים, חכמים, זולים ומהירים הרבה יותר מאלה שהמדינה תחשוב עליהם אי פעם. ועל הדרך, תישארו גם עם הרבה יותר כסף ביד בסוף החודש שלא יבוזבז על מנגנונים לא יעילים, פרויקטים לא רלוונטים ופילים לבנים.

מחפש רכב עבור חבר ונשמח לרעיונות לדגמים, הוא כרגע נוהג על פורסטר XT טורבו 2006 ומעוניין להתקדם. הדרישות : א. הנעה כפולה וגבוה (לא משפחתית) כי יש נסיעת שטח קלה בדרך לעבודה ב. מהיר - סדר גודל של 0-100 ב-8 שניות ומטה, אפשרי גם שיהיה איטי יותר סטוק ויגיע לשם אחרי שיפורים קלים ג. תקציב 80-120K ד. שנת ייצור - אין הגבלה, עדיפות לשנים 2010-2016 תודה

אם אכן היית חגור - בוודאי שלא לשלם ולבקש להישפט.

בהנחה ש"קו הפרדה רצוף = קיר בטון" וכביש 90 (כדוגמא) מייצר הרבה הרוגים בתאונות דרכים בגלל עקיפה על קו לבן, למה שקו ההפרדה הרצוף לא יהיה באמת קיר בטון, שיקולים כלכליים בלבד ? מה עם עמודים במרחק של כמה מטרים אחד מהשני למקרה שרכב תקוע בצד הכביש וצריך לעקוף אותו על מהירות אפס (לא ניתן לעבור בין העמודים במהירות גבוהה).

מעניין שאף אחד לא מעלה כאן את הצד השני : בגלל שיש ירידת ערך כל כך גדולה אפשר גם לקנות רכבים מעולים ממש בזול. סתם דוגמא שעולה לי בראש - מגאן טורבו 4 שנים על הכביש ב-35K, ואני מכיר אישית עוד לא מעט רכישות כאלה (גם הרכב שלי ביניהן). העניין עם צרפתיות הוא כזה, לרכוש חדשה ולאבד 50-60% מהערך בשנתיים-שלוש זה קטסטרופה, לקנות יד 2 בת שנתיים-שלוש כבר מייצר לך אחלה אפשרויות, ולא אין להן באמת בעיה של אמינות בהשוואה למתחרות האחרות והן נותנות תמורה גבוהה מאוד ביחס למחיר.

רוצה לזחול בשמאלי ? סע ללפלנד, שם כולם זוחלים בגלל השלג ! לא, אני לא רוצה לעבור לקנדה ובמקביל אני גם מצפה בפורום הזה לתגובה ברמה קצת יותר גבוהה. והתייחסות עניינית : 1. אני חושב שסדר העדיפויות של המשטרה שגוי, ושהיא הופכת נהגים טובים לעבריינים בזמן שעבריינים חמורים הרבה יותר (לדעתי כמובן) מסתובבים חופשי ומסכנים את הציבור ממש. חלק מזה נוגע לעניין המהירות שמקבלת דגש חזק הרבה יותר ממה שצריך וחלק נוגע לעבירות שוליות אחרות (שוטר קופץ מהשיחים על רכב שמבצע פרסה אסורה באיזור תעשייה נטוש עם ראות טובה ביום שבת, ועוד מהסוג הזה). באותו זמן אני רואה מדי יום רכבים עם שני צמיגים אחוריים על הריצפה, אנשים עם טלפון ביד ולפטופ על הברכיים (אני מדבר על הנהג ובכביש מהיר כן ?), חיתוכים של איי תנועה מקווקווים ב-120 קמ"ש ובאמת שהזכרתי אולי 10 אחוז מהעבירות והתעלמתי מבני דודינו בצפון ובדרום כדי לקצר. 2. תבוא ותגיד - "חביבי יש חוק ! אתה רוצה לחיות במדינה שאפשר לעבור בה על חוקים בלי להיענש ? " שאלה טובה שהתשובה אליה היא חד משמעית לא, מצד שני מותר לדרוש שהאכיפה לא תהיה סלקטיבית ? מותר לי לעולם לא "להתרגל ולהשלים" עם העובדה שאנשים זוחלים בשמאלי בניגוד לחוק ואף אחד לא מטפל בהם ? אז קנדה אתה רוצה ? סבבה בוא נהיה קנדה, מבטיח לא לעבור את ה-100/110/120 רק תוריד לי מהכביש את הנהגים שבאמת מסכנים אותי כדי שאני אוכל להנות מהחצי-שעה לעבודה. אה ואם כבר אנחנו קנדה ומורידים דברים אז תסדר לי גם איזה 50% הנחה על הרכב והדלק ממה שאני משלם היום (כדי לממן, בין היתר, את אותה משטרה לא יעילה). לא יודע אם זה הובן אחרת, אבל די סבבה כאן סה"כ ואני לא מחפש מדינות אחרות. אבל 2 בעיות גדולות יש כאן והגיע הזמן לצעוק עליהן, הראשונה היא בזבוז משווע של כספי ציבור על חוסר יעילות ממשלתית (והמשטרה היא רק חלק קטן מזה), והשנייה היא אכיפה סלקטיבית כשאת האזרחים הטובים וההגונים מחפשים על כל טיפה בזמן שאל העבריינים הגדולים שעושים מהמקפצה בכלל לא פונים (והכביש הוא חלק קטן מזה).

אז לצורך העניין אתה טוען שעוד לא נולד אדם אחד במשטרה שהזוחלים בשמאלי מעצבנים אותו ? או זה שכל אדם חמישי בכביש מהיר מחזיק טלפון ביד ? מצד שני כנראה שנהגים שנוהגים במלוא הקשב ברכב חדש ובמהירות סבירה בהחלט לתנאי הדרך אבל ב-40 קמ"ש מעל ההגבלה (בגלל שמישהו קבע שזו ההגבלה) מצליחים ממש להטריף את השוטרים

אחלה כתיבה מעניינת, עשית חשק עצום לסיבוב, רץ בינתיים לפרוק על תמונות בגוגל

הרכב שלך היה רשום בפועל (ברישיון) על שם החברה או על שם אדם פרטי ? אני מחזיק בחברה בע"מ שמחזיקה עבורי רכב פרטי שרשום על שמי, לכאורה הרכב שייך לחברה (היא שילמה את הקנייה ואת כל שאר ההוצאות), אך הרכב רשום על שמי ברישיון והוא רכב פרטי לכל דבר ועניין.

גיל 35 ללא תביעות 208GTI 2016 הייתי מבוטח ועכשיו צריך לחדש, ההצעה הכי טובה למקיף כפולה משלך והחובה ב-30% יותר איך ?

1. אפשר עוד פרטים על השורט שיפטר ? מאיפה מזמינים, התקנה וכו' 2. איך מגיעים למועדון ?