Car-Lab

FEYNLAB היא מעבדה משיקגו לייצור תמיסות בטכנולוגית הננו למגוון שימושים בתעשיה, היא הראשונה והיחידה בינתיים שפיתחה ציפוי מחלים מאליו, אולם לפי התמונה לא מדובר בציפוי הזה על הרכב משום שהציפוי המחלים מגיע ל 15 מיקרון ב 4 שכבות, כך שהסווירלים היו אמורים להעלם ממש כמו בלכה דו שכבתית.

ללא עוררין הפלקס החדשה - XFE 7 -15 RANDOM ORBITAL היא החייה מבין כל המכונות היום, עם טווח של בין 3000 ל 9000 שמיניות לדקה היא חותכת כמו רוטרית ופיניש של DA 3401 ,המכונה מגיעה עם פלטה 5.5 ולכן מתאימה לפדים מ 5.5 ועד ל 6.5 מהנסיון שלנו ושל לקוחות' הפד שהכי התאים לה היה הפד LAKE COUNTRY - HDO ניתן לקנות בארץ אצל דלקו ב 2100 שח' בחו"ל היא עולה 450 דולר ועד שהיא תגיע אליך הגעת כבר למחיר של היבואן ובלי אחריות. בקשר לפדים תחפש את היבואן של MENZERNA הוא מחזיק פדים HDO.

על פניו הטעות היא של שניכם, שלך שחשבת לתומך שב 1500 שח ניתן לעשות "פול קוריקשן" ולצאת נקי מסווירלס והלוגרמות ושל בעל המקצוע שלקח סכום כל כף נמוך שממנו לא היה נשאר לו כלום אם היה מבצע פוליש רב שלבי. רק לשם השוואה, אצלי או אצל כמה מבעלי המקצוע שגם מיוצגים באתר זה, מ 3000 שח לא היה נשאר לך עודף! ואז לא היית מעלה תמונות ומתלונן על איכות העבודה, כי לא היה על מה, אבל לא מן הנמנע שהיית מקלל בלב שלקחו לך הרבה כסף! כך או אחרת קשה לספק את האנשים...... ודרך אגב, עלות החזקת עסק קטן היא 1000 שח' ליום!

לפי התמונה זה נראה כמו "שריפה" של השפכטל מתחת לצבע כתוצאה מעודף מקשה בחומר. במצב כזה חייבים לצבוע שוב.

אתם צריכים ממיס דבקים לא על בסיס סולוונטי וכזה יש בארץ רק סוג אחד (שאני מכיר) KOCH CHEMIE - EULEX M חפשו את היבואן.

בקשר לחומר לניקוי ג'נטים, משום מה השתרשה בארץ דעה מוטעית שממיסי מתכות הם גם החומר הנכון לניקוי ג'נטים, למעשה הם נועדו בעיקר להמסת המתכת ופחות לניקוי. לניקוי הג'נט (גם בפנים) מלכלוך קשה יש חומר יעודי שנקרא PRE WASH - KOCH CHEMIE חייבים לדלל אותו 5:1 הוא אינו מריח ואינו צורב אבל מנקה טוב יותר מכל ממיס מתכות בשוק וזול מהם פי 6 ולאחר מכן אפשר להשתמש בממיס מתכות לטפל במתכת עצמה.

על פי היצרן, ה PL אמור להחזיק עד 5 חודשים, אבל כל הבדיקות בחו"ל על פי תקן נעשות ב 20 מעלות, בפועל בתנאי אזורינו הוא אמור להחזיק רק כ 3 חודשים (לא ליד הים) ולפי ניסיוננו הוא אכן מחזיק. יש לנו פנלים שתלויים לכיוון מערב כל היום בשמש ונשטפות כל שבוע בשמפו עם 5PH והוא שומר על הידרופוביות מעולה ודוחה כתמי מים אפילו מעל 3 חודשים, בנוסף הוא עמיד בפני כימיכלים קשים. אז קצת קשה לי להאמין שאחרי שבועיים הוא נמס ללא סיבה!

עומר, נכון שיש לי אינטרס, אבל האינטרס שלי כפול! אני גם רוצה שתקנה ממני בארץ ואני גם רוצה שהמחיר שתקנה אצלי יהיה, אם לא פחות מחול, אז לפחות באותו מחיר. רק כך אני יהיה בטוח שתשוב לקנות......!

אז למה אין לו צוף גם על מכסה תא מטען? זה לא מהשמיים, כפי שאמרתי כל המכוניות הלבנות סובלות מהבעיה של סגסוגות מתכת מרפידות הבלם והן מרוכזות ב 90% במכסה הקדמי והגג בגלל תנועתם האוירודינמית שהרכב מייצר, הן עולות כלפי מעלה ויורדות בזוית חדה על הרכב שנוסע מאחוריהן.

סלח לי, אבל פעם ראשונה שאני שומע שמגבת חדשה צריכה כביסה! ואני מייבא אלפי מגבות מגרמניה, ארה"ב קוריאה וסין אפילו לא אחד מטכנאי המפעלים שאני עובד איתם לא הזכיר זאת בהוראות. אתה מתכוון אולי למשהו אחר, לטכניקה של ניגוב מים ללא סימני מריחה על ידי הרטבת המגבת בקצת מים לפני השימוש כדי שהמימברנות של המיקרופייבר יפתחו! וגם זה מדובר על מגבות משולבות ולא על מגבות יעודיות לניגוב.

אתה צודק בעניין המחירים המופקעים, אני משתמש ב PROTECTOR WAX - KOCH CHEMIE נוזל בטכנולוגית הננו בהתזה על רטוב או יבש על כל חלקי הרכב, הידרופובי למשך חודשיים (יולי, אוגוסט) ובשימוש חוזר בונה 'פילם' של עד 5 מיקרון - יותר מציפוי ! כמעת שכחתי - עלות לליטר 90 שח' לפני דילול (15:1)

המלצתי היא -

א. לא מבין למה כל מה שנמכר באתרים בחו"ל זה איכותי וזול ומה שנמכר בארץ, לא! ב. אם תחפש בארץ, סביר להניח שרוב המותגים הטובים מיוצגים פה. ג. רוב המוצרים באתרים שבחו"ל הם מוצרי מותג ולא מיוצרים על ידי מפעל מוכר ואיכותי. ד. אוטם הצבע הכי עמיד שאני מכיר ויש לי ניסיון איתו הוא ה 1K NANO KOCH CHEMIE מחזיק שנה +/- עמיד בטמפרטורות של עד 150 מעלות.

הי 5451 תן לי יותר פרטים ואעזור לך - מספר הפוליש/שם, צבע הפד/יצרן הפד.

רוב הציפויים מיועדים למריחה ידנית ועדיף שכך, היות והציפויים מכילים אצטון הייבוש שלהם מהיר מאוד, חום ורוח מאיצים את התהליך, מרסס צבע גורם להם לאטומיזציה נוספת ומיותרת שמקשה על בעל המקצוע לנגב בזמן את השאריות והציפוי עשוי לצאת עם כתמים (עננות) לא רואים את זה מיד אלה לאחר כמה ימים לאחר יבוש סופי ובשמש! ההתזה אינה יותר מאשר גימיק כדי להקנות לציפוי נופך מקצועי יותר! ואין שום קשר ל SELF LEVELING (יכולת ציפה) של הציפוי, שכן בחצי מיקרון אפילו חול ים ישכב יפה. הציפויים היחידים שניתן להתיז הם ציפויים פולימרים שדומים יותר ללכה המקורית של הרכב. ממליץ לך על בעל מקצוע מוסמך בצפון - ג'רג'ורי מ "אודיוה ארט" העבודה 27 במפרץ , הוא כבר יסביר לך.

ודאי וודאי, יש בזה גם חיסכון בזמן עבודה וחומר.

אני משתמש ב - (KOCH CHEIMIE - RIM CLEANER EXTREME PH(-0.2 ועל הדרך מוריד גם אבנית. לא פוגע בצבע, גומי ושמשות.

תמיר , אני מבין שאתה הברזת משעורי גיאולוגיה בבית הספר ואתה מתבלבל בין סולם מוס - כימאי גרמני שקבע את רמת קושי המינרלים בטבע מהנמוך ביותר (טלק) לגבוה ביותר (יהלום) לבין מבחן העיפרון שבמקור נקבע כדי להבדיל בין רמת קושי של העופרה שבתוך עפרונות שונים. כאמור, את הציפויים מודדים במכשיר שמודד קושי של עפרונות והאות H שהיא האות הראשונה במילה HARDNESS באנגלית משמשת הן בסולם מוס והן במבחן העיפרון, אבל אין קשר בין שני הסולמות, יתרה מכך במבחן העיפרון ישנם 17 דרגות שבמקרה האחרונה מסומנת ב H9 ואילו בסולם מוס יש רק 10 דרגות (דרך אגב, גם זה לא מדוייק, יש יותר! אבל מזכירים רק 10) אבל אתה צודק בדבר אחד, שהרבה משתמשים בתאור "ציפויי קווארץ" ואז יוצרים רושם מוטעה שציפויי הננו קרובים בחוזקם ליהלום. חוץ מזה אני רוצה להפתיע אותך, 95% מהציפויים שאתה מכיר אינם מיוצרים ביידי החברה שרשומה על הבקבוק, ומכאן חוסר הידע וההטעיה.

נראה לי שאחת ממעבדות הננו שהזכרתי פיתחה ציפוי כזה.

תמיר , אני מבין שאתה הברזת משעורי גיאולוגיה בבית הספר ואתה מתבלבל בין סולם מוס - כימאי גרמני שקבע את רמת קושי המינרלים בטבע מהנמוך ביותר (טלק) לגבוה ביותר (יהלום) לבין מבחן העיפרון שבמקור נקבע כדי להבדיל בין רמת קושי של העופרה שבתוך עפרונות שונים. כאמור, את הציפויים מודדים במכשיר שמודד קושי של עפרונות והאות H שהיא האות הראשונה במילה HARDNESS באנגלית משמשת הן בסולם מוס והן במבחן העיפרון, אבל אין קשר בין שני הסולמות, יתרה מכך במבחן העיפרון ישנם 17 דרגות שבמקרה האחרונה מסומנת ב H9 ואילו בסולם מוס יש רק 10 דרגות (דרך אגב, גם זה לא מדוייק, יש יותר! אבל מזכירים רק 10) אבל אתה צודק בדבר אחד, שהרבה משתמשים בתאור "ציפויי קווארץ" ואז יוצרים רושם מוטעה שציפויי הננו קרובים בחוזקם ליהלום. חוץ מזה אני רוצה להפתיע אותך, 95% מהציפויים שאתה מכיר אינם מיוצרים ביידי החברה שרשומה על הבקבוק, ומכאן חוסר הידע וההטעיה.

השמפו משלב בתוכו חלקיקי סיליקה (כמו ציפוי מוחלש) המשמרים ומחדשים ציפויי ננו קיימים ובמידה ואין לרכב ציפוי, בשימוש חוזר השמפו בונה שכבת הגנה משלו המדמה ציפויים בדחיית המים המטורפת שלו, גם בשמשות ופלסטיקה.

נתאי, על מנת שיתרחש אסון, כמה גורמים צריכים לחבור להם בו זמנית - ישנם שני סוגי פלסטלינה, האחד סינטטי והשני חימר טבעי, אתה קנית את הסינטטית! הפלסטלינה הסינטטית רגישה לחומרי סיכה המכילים דטרגנטים - סבון שמפו וכאלו... עדיף מים רגילים או ווקס נוזלי (הכי טוב והכי יקר) נתאי, אתה פגעת בפלסטלינה שלך במו ידיך, ועל כן היא התנקמה בך ונמרחה לך על רכבך בהשאירה לך שריטות ושיירים מגופה. בפעם הבאה, ווקס נוזלי!

"אתה עושה לי 9H נכון?" זאת השאלה הראשונה שכל אחד שואל בבואו לבצע ציפוי ננו לרכבו. ובכן המושג 9H קיים באמת והוא הדרגה האחרונה והכי חזקה במכשיר לבדיקת חוזק שכבות צבעים ולכות, לטסט קוראים PENCIL TEST ובמקור שיטת הבדיקה הזו פותחה בתחילת המאה ה 20 ע"י יצרני עפרונות שרצו לקבוע את חוזק העופרה שבתוך עפרונות שונים. המבחן נעשה בעזרת מכשיר שנע קדימה ואחורה ובתוכו קבעו את העיפרון הנבדק בזוית של 45 מעלות, בתחתית המתקן היה קבוע לוח מתכת צבוע בצבע מסויים בעובי של 127 מיקרון וככל שהעיפרון נדחק פחות או יותר ע"י הלוח הצבוע כך נקבע מה דרגת החוזק של העופרה. לתקן יש 17 דרגות קושי מ 6B הכי חלש ועד כאמור 9H הכי חזק. עד מהרה אימצו חברות הצבע את התקן וקבעו אותו כתקן תקני לבדיקת חוזק הצבעים שהם יצרו, אם הצבע שעל המתכת יכול לשמש לקביעת חוזק העופרה, אז העופרה יכולה מנגד לקבוע את קושי הצבע וכך נקבע תקן לבדיקת חוזק ציפויי צבעים ולכות. רק לסבר את האוזן, חוזק שכבות הלכה והצבע שיצרני הרכב משתמשים בהם כיום נע בין 1.5H לבין 2.5H היוצאים מהכלל הם יצרנים גרמניים שמשתמשים ב 3H וחלק אפילו ב 3.5H בחלק מהדגמים. בשנים האחרונות עם התפתחות טכנולוגיית הננו ובהעדר תקן שונה או חדש לציפויי הננו, נבדקו ציפויי הננו באותו מכשיר שנועד במקור לבדיקת ציפויי צבע בעובי של מינימום 127 מיקרון והתוצאה היתה כמעט תמיד 9H וזאת משום שבעובי של מקסימום 1 מיקרון (רוב הציפויים) העיפרון מדד בעצם את חוזק המתכת מתחת לציפוי! אני רוצה לציין שאת הבדיקה המוטעית הזו ביצעו חברות המותג והביקבוק שהם רוב שוק הציפויים ולא המעבדות שמייצרות את הציפויים עצמם. חברות כמו SONAX, FEYNLAB, OPTIMUM, KOCH CHEMIE מעולם לא רשמו על מוצריהן את המושג "9H" לאחרונה שוקדים על פיתוח תקן שיתאים לציפויים של מינימום 0.23 מיקרון. למרות זאת אין הדבר מצביע על חולשת הציפויים שכן הם די חזקים ורובם מגיעים לבין 2 ל 3 H וזאת לאחר שבדקו אותם על משטחי פרספקט ופוליקרבונט (המדמים שכבת צבע) מעבר לכך, הציפויים יעילים כנגד ה UV עמידים יותר בפני חומצות, פגעי מזג האויר ומקלים את פעולת הניקוי של הרכב. אז מה יהיה עם הסוורלים אתם שואלים? אז לאחרונה יצא לשוק ציפוי מהפכני שעוקף את הבעיה מכיוון מפתיע! "אם אינך יכול לאוייבך, אז הצטרף אליו" הציפוי רגיל וחזק כמו שאר הציפויים האחרים אך כשהוא נכנע ללחץ השחיקה ונפצע, הוא יודע להחלים לבד בחום של 65 מעלות ע"י כך שהמולקולות שלו נעות אחת לעבר השניה במטרה להתאחד שוב - SELF HEALING נכון שזהו חלומו הרטוב של כל חולה סווירליסים......?

כן, יש דרך, כעיקרון אם החימצון לא עבר את שכבת הלכה, ניתן ללטש קלות ולהחזיר את הברק באמצעות פוליש עדין. אבל כדי לאבחן את עומק החדירה של הלשלשת ולקבוע את רמת נייר הלטש יש לראות בעין את הרכב (תמונה לא תעזור)