yaniv

האם למישהו בפורום היה ניסיון בהשגת חלפים לרכבי רנו ישנים באמצעות המחסן של היבואן? ככל הידוע לי רנו בצרפת ממשיכים לייצר הרבה חלפים לרכבים הוותיקים (מה שבהחלט ראוי להערכה). כך לדוגמה, הבנתי שאת מירב החלפים לרנו 4 (כולל: גומיות, פנסים ושאר חלקי גוף) עדיין מייצרים. ובקיצור: האם מישהו מכם ניסה להשיג חלקים דרך היבואן? עד כמה זה היה מסובך? ועד כמה יקר? תודה, יניב

היי, כדי לפתור את בעיות כיוון ההצתה, אני מחפש מפלג (Distributor) לסאאב 96 V4. מדובר במפלג מתוצרת Bosch. מספר החלק אמור להיות 0-231-146-084, אבל גם מפלגים אחרים של בוש שמתחילים בספרות 0-231-146 אמורים להתאים, ובנוסף, גם מפלגים של פורד טאנוס וטרנזיט עם מנוע V4 יוכלו להתאים. אם למישהו יש אחד מיותר, או יש הצעות היכן לחפש (מלבד גרוסמן ודיקר) אשמח לשמוע, תודה, יניב

כנראה שהיא עדיין בחיים. אני מכיר אחת שחונה לעיתים לא הרחק מהבית שלי (בירושלים). ייתכן שזה סתם מישהו ששם כיתוב V6 באחורי הרכב, אבל קשה לי להאמין...

מזה כחודש הסאאב משמשת כרכב עיקרי לתנועה יום-יומית ובסך הכל המצב סביר. לא היו ממש תקלות, מלבד כבל ספידומטר קרוע שטרם הוחלף (מחכה להזמנות ב e-bay). בינתיים השקעתי עוד 250 ש"ח בריתוך האגזוז ואני צריך לחזור שוב למוסך לכיוון הצתה וקרבורטור - יש לי מידי פעם בק-פיירים (בעיקר בירידות) וצריכת הדלק היא שערוריתית. כמו כן, אתמול הותקן רדיו-דיסק ברכב ורמקולים חדשים, מה שבהחלט משפר את איכות הנסיעה (לפחות מבחינת האווירה). אני מצרף קצת תמונות שמנציחות את מצב החלודה המתקדם בכנף האחורית ואת מראה תא המנוע ותא הנוסעים. יניב

אני יכול לענות לגבי המנוע. מהמפעל יצאו מכוניות בייצור סדרתי בשני נפחי מנוע 1.5 ו 1.7 ליטר. המעבר מ 1.5 ל 1.7 הוא מאוד פשוט וכולל שינוי בגל הארכובה ובבוכנות. ניתן להגדיל את נפח המנוע עוד יותר על ידי שימוש בראשי מנוע של פורד טרנזיט ואז לפי מיטב זכרוני נפח המנוע הופך ל 2.0 ליטר ולא 1.9. אם מישהו ביצע את השינוי הזה ברכב המדובר מירב הסיכויים שהשינוי לא בוצע בצורה מקצועית. הדבר יבוא לידי ביטוי בבלאי גבוה של המנוע ושל תיבת ההילוכים (שאפילו מנוע ה 1.5 היה "גדול" עליה). ובשורה התחתונה, הייתי בודק את הרכב בשבע עיניים ונעזר באיש מקצוע. לגבי המחיר, כמו שכולם אומרים פה, זו שאלה של כמה המוכר רוצה וכמה אתה מוכן לשלם...

קודם כל תודה על המז"ט! אני שמח לבשר שהטסט עבר חלק ולשם הבהרה, מה שחסר זה מראות אורגינליות, עגלגלות מניקל. יש כרגע מראת צד מפלסטיק שחור סטנדרטית ומכוערת (אבל בהחלט לגיטימית מכל בחינה אחרת). סה"כ הנזקים הכספיים עד כה: 152 ש"ח - רישיון רכב 150 ש"ח - אישור על בדיקת מוסך 30 ש"ח - מגבים חדשים 62 ש"ח - אגרה למכון הבדיקה לא רע לתחילת השנה החדשה.

קודם כל, תודה לכל המברכים (גם כאן וגם באופן פרטי). לגבי הרכב, אתמול קיבלתי אישור מהמוסך וביום רביעי בבוקר אלך למכון הרישוי כדי להעביר את הרכב טסט. מקווה שזה יעבור חלק.

בזמן שחלקכם בילו בשוק העתיק אני ביליתי בקרצוף שכבות אבק ולכלוך מעל הסאאב. שתי סיבות מצויינות גורמות לי להחזירה אל הכביש: אני עוזב את העבודה ורכב החברה חוזר לבעליו (מה שאומר שהסאאב תחזור להיות אמצעי התחבורה העיקרי שלי), אנו מתחתנים בסוף החודש והשאיפה היא להשתמש בסאאב כרכב ה"חתן-כלה". אני מתבייש לספר, אבל הרכב עמד ברחוב, חשוף לפגעי מזג האוויר, לא הותנע ולא הוזז ממקומו במשך כארבעה חודשים. היו לי מספר שעות פנויות ביום שישי בצהריים וניצלתי אותן היטב. התנעתי ההתנעה דווקא הייתה מאוד פשוטה. המצבר חדש ולכן לא היה צורך להטעינו, בדקתי נוזלים (שמן, מים), שפכתי קצת דלק לקרבורטור (כדי להקל על ההתנעה) ותוך שני סיבובי מפתח המנוע פמפם בהנאה (שלו ושלי). חיכיתי מספר דקות עד שהוא יתחמם קצת וכדי שהשמן יעבור במערכת ואז הזזתי את הרכב אל החניה המקורה. בדקתי השארתי את המנוע דולק עוד כשעה בזמן שערכתי בקרת נזקים וניקיון כללי. להלן המסקנות: מיכנית הכל נראה תקין ומתפקד - הבלמים עובדים ולא נתפסו מהעמידה הממושכת, המנוע והגיר מתפקדים היטב כתמיד. אין נזילות, הרכב לא מתחמם ולא מזייף. את ההגה לא הזדמן לי לבדוק, אולם אני משער שגם הוא תקין. כמובן שכל זה יצטרך לקבל אישור מהמוסך לקראת הטסט. חיצונית - כואב, כואב מאוד. נקודות החלודה הלכו והתפשטו להן. כל החלק האחורי מעל הכנפיים האחוריות ומכסה תא המטען צריכים טיפול דחוף. מכסה המנוע סובל משבר באחד הצירים וכנראה שאצטרך להחליפו. בקיצור, פרוייקט הפחחות שאני דוחה כבר שנתיים יצטרך להכנס להילוך גבוה. מעבר על מערכת החשמל - באופן מפתיע האורות והמתגים עובדים כראוי. אני צריך לטפל בחיבור החשמלי של הפנס הימני שמישהו בעבר טרח להשחית ושאף פעם לא טיפלתי בו כמו שצריך (הנה משהו שהידע שלמדנו בקורס השיפוץ יבוא בו לידי ביטוי). ניקיתי ניקיון חיצוני ופנימי - מדהים כמה לכלוך יכול להצטבר על ובתוך רכב אחד. ניקיון של תא המנוע - מספר עכבישים החליטו שיש שם שדות ציד מוצלחים. לצערי, נאלצתי לקלקל להם את התוכניות. ניקיתי גם את המנוע עצמו, מה שתמיד משמח בוחנים במכוני הרישוי שלא צריכים לגרד שכבות שמן וגריז מעל מספר המנוע. התעצבנתי נכנסתי למספר רגעים הביתה (מה לעשות, האדם צריך לשתות לפעמים), ובאותם רגעים (כך מספרים עדי ראיה) יצאה מאזדה ירוקה מהסימטה שמול ביתי והתחככה בכנף האחורית של הרנו של אילנית. הכנף נפגעה די קשות, המאזדה נמלטה וכל מה שיש לי זה צבע (ירוק) תאור (יש לה ספויילר אחורי), וחלק ממספר הרישוי. באסה קשה נחתה על יושבי ביתנו... צפיתי בסוף היום, עם רדת הערב, צפיתי בהנאה ברכב המנצנץ. נכון שיש חלודה ושהרבה פרטים קטנים חסרים (מראות, ניקלים וכו'). אבל את העיצוב הייחודי של הרכב ואת ההרגשה האישית שלי שיש לי בידיים פיסת "היסטוריה מוטורית", שום דבר לא יכול לקלקל לי. זהו, בסך הכל יש הרבה מה לעשות, אבל השלב הראשון הוא לעבור טסט ולהתחיל להשתמש ברכב יום יום, כדי לגלות את כל הבעיות הקטנות שצצות תוך כדי נהיגה.

אתה צודק ב100%, אבל זה דורש קודם כל שתהיה פה תרבות צרכנית... דבר שנמצא בחיתוליו בארץ הקודש. המצב העגום כיום מביא לכך שברגע שאיזה שהוא עיתון רכב יבצע מבחן לרכב הנמצא בייבוא סדיר ללא הסכמת היבואן, אותו עיתון לא יקבל שום רכב מהיבואן לבדיקה מאותו יום ואילך. גרוע מכך, עיתונאי העיתון לא יוזמנו לטיולי השקה נוצצים בחו"ל ולא יזכו לנהוג ברכבי אקזוטיקה מלהיבים שאנו רק יכולים לבחון בתמונות (ככה זה כשיש מונופול). אתה ואני וכל הצרכנים שרוצים להסתמך על ניסיון וידע שנצבר בשטח חייבים להמשיך ולקרוא דעות של אנשים בפורומים באינטרנט, או להתייעץ עם "החבר המבין" שלנו, או סתם עם המוסכניק.

תמונה שפורסמה בעבר, אבל בכל זאת מראה את הסאאב בסביבתה הטבעית.

חן, אני מתפלא עליך... כאינציקלופדיה מהלכת אתה אמור לדעת שממש לא נפטרנו מהפעלת ההילוכים מההגה. מיטב יצרני מכוניות-העל (כולל פרארי) וגם כמה יצרנים של דגמים צנועים יותר (דיהטסו סיריון לדוגמה) מאפשרים החלפת הילוכים מההגה. אומנם, זה נעשה באמצעות כפתורים ולא באמצעות ידית, אבל הרעיון עדיין קיים

הרכב של זוגתי הוא רנו 4, ואני ממש לא מבין מה הבעיה עם ההילוכים שלו, מלבד העובדה שמוט ההילוכים לא ממוקם איפה שכולנו כבר רגילים. מוט ההילוכים ברנו נוח מאוד לתפעול, קרוב אל ההגה, ולא תופסים מקום יקר על רצפת הרכב (שהוא מאוד צר). בסאאב מוט ההילוכים ממוקם על ההגה, אחרי שמתרגלים לא מבינים למה אין את זה ביותר מכוניות. זה נוח, בטיחותי, כי לא מרחיקים את היד מההגה ומונע את הצורך במנהרה לאיכסון מנגנון הגיר. הבעיה המציקה ביותר ברנו היא חלונות ההזה. לא מדובר במשהו שאמור להיות בעייתי (מנגנון מאוד פשוט שהיה קיים גם ברכבים אחרים). אבל, הרנו יוצר באירופה - ושם לא כל כך חם. החלון מתוכנן בצורה שכזו שהאוויר יכנס לרכב מיד אחרי גופו של הנהג. כך, היושבים במושב האחורי (הכלבות שלנו, בד"כ) נהנים ממשבי אוויר נעימים ואילו היושבים מקדימה לא זוכים להנות מזרימת האוויר - ואף המאוורר החשמלי (כן, כן, הכחול הזה המסתובב) לא ממש מקל על עומס החום

אני ממש נהנה לקרוא את הת'רד הזה. מאוד מעניין לשמוע על כל הרעיונות שיצרני המכוניות העיזו לנסות. הסאאב הוא רכב מלא מוזרויות והרגע נזכרתי בעוד אחת. החלונות בדלתות הקידמיות יורדים אל תוך הדלת לא בצורה סטנדרטית, אלא על ציר. החלון יושב על ציר בצד הקרוב לקורה A והוא מחליק אל תוך הדלת מהצד המרוחק הקרוב לקורה B. אפקט נחמד שמשעשע את כל מי שנתקל בו בפעם הראשונה.

היה מנגנון שכזה גם באולדסמוביל אומגה (משנת 1978) של אבא שלי. זה אולי עובד בתאוריה, אבל במציאות זה לא עשה כלום מלבד רעש.

אחלה רעיון בבסיסו: אין אפשרות להוציא את מפתחות הרכב מהסוויץ' אם הרכב לא נמצא בהילוך אחורי. הוצאת המפתח נועלת את הגיר במצב הזה (דומה לנעילת הגה, אבל יותר יעיל). פטנט נחמד נגד גניבה ומונע ממך להשאיר את הרכב בירידה בניוטרל. אליה וקוץ בה... מעטים המוסכניקים שמכירים את העניין. רבים מהם ישאירו את הרכב בראשון או בניוטרל, כמו שהם רגילים, וינסו להוציא את המפתח. וכידוע מה שלא הולך בכוח הולך ביותר כוח. התוצאה: שבירת מפתחות בתוך הסוויץ'.

אם אני זוכר נכון גם בפיאט 600 של אמא שלי התזת המים על השימשה הקדמית "עבדה" באמצעות ניפוח ולחץ אוויר.

אז ככה... המנוע אכן רועש יותר ממה שהייתי מצפה או רוצה. יש קצת ויברציות, אבל עם כיוון נכון המנוע עובד חלק. לגבי האמינות - אני נסעתי במשך 3 שנים עם הסאאב יום-יום ולמרחקים גדולים בלי שום בעיות. אבל בימים ההם הרכב זכה לטיפול אוהב (ולא הוזנח כמו שקורה בימים אלו). המנוע בסך הכל עושה את העבודה מבחינת ביצועים - לעלות את העליות של ירושלים בהילוך רביעי ב 90-80 קמ"ש זה לא משהו שהרבה רכבים מודרניים עושים. בכל מקרה לא מדובר במנוע ספורטיבי - ולכן גם קשה להתייחס ל"סונט" כרכב ספורטיבי או אקזוטי. מה שכן, יש אפשרות לאין סוף שיפורים: החל מקרבורטור כפול, אגזוז כפול וכלה בראשי מנוע מיוחדים וגל זיזים קל משקל.

נראה לי שמה שכתבתי קצת מבלבל... אני חילקתי את דור II של ה"סונט" לשני דורות - למעשה מדובר בשתי גרסאות שחיצונית הן זהות כמעט לחלוטין, אבל ההבדל הוא במנוע. בתחילה מנוע 2 פעימות ואח"כ מנוע V4. בכל אופן מהדור הזה קיימת בארץ דוגמה אחת, מהזן הנדיר, בעלת מנוע ה 2 פעימות (של נמרי). מהדור השלישי (או הרביעי לפי הספירה שלי) קיימות בארץ, כנראה, שתי מכוניות. הדור השלישי עוצב בעזרתו של מעצב איטלקי (את שמו שכחתי) - שהרבה חופש פעולה לא ניתן לו. הרכב כולו נראה יותר כקיט להרכבה ופחות כמכונית אקזוטית אמיתית. מאז הניסיון הכושל ההוא סאאב לא ניסו לייצר עוד מכוניות ספורט, אלא התמחו ברכבים משפחתיים עם ביצועים ספורטיביים. רק תחשבו על הפוטנציאל של רכב דו מושבי, קליל עם המנוע של ה 99 טורבו (ויסלחו לי חובבי ה 900 וה 93 הפתוחות - הן סקסיות להפליא, אבל לא קלילות).

לגבי כמות ה"סונט"הקיימות בארץ, יש כמובן את זו של נמרי, שהיא "סונט" מדור שני בעלת מנוע שתי פעימות. ואני מכיר שמועות על עוד אחת מדור רביעי - אם בנדר מכיר שתיים, אני בטוח שהוא יודע על מה הוא מדבר. להשכלה כללית: מהדור הראשון שיוצר ב 1956 יוצרו רק 6 פריטים, אלו ה"סונט" בעלות הגג הפתוח. מהן שרדו 5 וכולן שוות סכומים שגם ורטהיימר היה מהסס לפני שהיה שולף מהכיס. אין הרבה קשר בין ה"סונט" מהדור הראשון לאלו מהדור השני השלישי והרביעי. כל ה"סונט"המאוחרות הן בתצורת קופה. הן שווקו בעיקר בארה"ב. בגדול הדור השני, השלישי והרביעי אכן מבוססים על מכלולים מה 96, אבל בהבדלים ניכרים - מדובר על גוף פיברגלאס ובדור הרביעי תיבת ההילוכים שוב אינה נשלטת מאזור ההגה, אלא מאזור הרצפה. ההבדל בין הדור השני לשלישי הוא במנוע. מהדור השני יוצרו רק כ 250 מכוניות (אחת מהן של נמרי) והן עם מנוע שתי פעימות, הדור שלישי הוא כבר עם מנוע V4 והוא כמדומני התחיל את חייו ב 67. יש מנוע V4 במגוון נפחים - לי יש לדוגמה בנפח 1.7 ליטר (90 כ"ס) ואני גם מכיר כאלו שהגדילו עד 2.0 ליטר (120 כ"ס ויותר). המנוע עצמו אמין, מלבד בעיה בגלגלי השיניים של רצועת התזמון שנשחקים בקצב מהיר - אפשר לפתור את הבעיה אם מחליפים את גלגלי השיניים לגלגלי מתכת. סאאב ניסו לייצר מכונית ספורט אקזוטית, וחייבים להגיד שהם לא ממש הצליחו - אומנם למכונית היו ביצועים סבירים ואחיזת כביש מצויינת (כמו לכל הסאאבים), אבל היא לא נראתה מי יודע מה בהשוואה למכוניות אחרות בנות התקופה. המנוע לא היה אקזוטי בכלל ובאופן כללי המכונית סבלה משיווק גרוע ותדמית בינונית. אבל, למרות הכל, אני הייתי שמח להיות בעלים של אחת כזו הרכב הוא בהחלט בעל ערך אספני כיוון שאין הרבה בעולם. היתרון הגדול הוא זמינות רבה של חלקים מיכניים וגם חלקי גוף אפשר לאתר. מי ששוקל קנייה של רכב שכזה - ייתכן ועדיף להביא פריט במצב טוב מארה"ב ולא לשפץ גרוטאה ישראלית. בארה"ב אפשר לקנות "סונט" טובה מאוד ב 5,000 עד 10,000 דולר. מידע רב אפשר למצוא גם באתר: http://www.vsaab.com וגם באתר: http://www.vintagesaab.com/sonett/

פעם מישהו הסביר לי שעלות השיפוץ של רכב אספנות נקבעת כך: תשב ותחשב את כל העלויות הצפויות: פחחות, מכניקה, ריפוד, חשמל וכו'. תסתכל היטב על המספר שיצא (כי אין לו קשר למציאות) תכפיל את המספר הזה בשתיים ותוסיף 10%, זה פחות או יותר יראה לך מה העלות הצפויה של הפרוייקט. זה כמובן לא כולל את הזמן שאתה משקיע בעניין... מצטער אם אני גורם לכם לרגליים קרות, אבל צריך לזכור שלא הכל חייבים לעשות מיד ובהחלט אפשר למשוך פרוייקט על תקופה ארוכה.

אני חושב שמדובר בגרסה איטלקית ל MG midget החביבה ביותר. זה מה שגוגל העלה: http://perso.club-internet.fr/bunnik/inngam01.htm אני בכל מקרה בספק רב אם יש כאלו בארץ (אם כי מידג'טים אמיתיים יש ויש).

לפי דעתי גם במקור הגומיות בדלתות הסאאב היו בפרופיל סטנדרטי. כשאני שיפצתי את שלי א.א. גלאס בירושלים סיפקו לי את הגומיות. זה נראה מאוד יפה ואורגינאלי למדי. לגבי האיכות - זו פשוט שאלה של איכות הגומי, אצלי הגומיות מחזיקות מעמד היטב כבר שש שנים בלי התייבשות ובלי קרעים.

עד לפני כ 4 שנים עמדה אחת ברח' פראנצויז בתל-אביב (זה ליד דרך שלמה). הרכב אכן היה שחור ובסך הכל במצב לא רע בכלל - שמור מאוד מבפנים וזקוק לפחחות סבירה מבחוץ. השמועות אמרו שהיא יד ראשונה, או שניה, ושהבעלים (או היורשים) לא מוכן למכור. מאז עברו הרבה ימים ואין לי מושג אם המרצדס עדיין שם. מי שמחפש - אולי שווה לבדוק את העניין.

במקרה נכנסתי עכשיו לאתר Classiccars ותראו מה מצאתי: מחפש(ת) סאאב 96 לשיפוץ: http://www.classiccars.co.il/ads/adDetail.asp?cat_id=12&sub_id=40&ad_id=1586 האם יש כאן הצטרפות מקרים מדהימה? בהצלחה למוכר ולקונה