Coro

נוהגים לשייף, למלא את השריטות עם חומר בונדו לשייף עוד ואז לצבוע. צבע אפשר לקנות למשל בטופ קולור בת"א.

הוא צודק ואתה צודק. קלאץ' עולה יותר אבל אם אתה מעביר נכון עם התאמת סל"ד יחזיק לך המון זמן גם הקלאצ' וגם הרפידות.

(אופס הקדימו אותי) כנראה שהכל בסדר. אתה יכול להתייעץ במוסך שלך. 80% מהזמן בנסיעה עירונית זה תנאים קשים לרכב. תסתכל בספר הרכב מה מרווח הטיפולים המומלץ.

או שעושה את העבודה ומנקה את המנוע שכנראה מלוכלך או ששורף שמן. האם יש עשן כחול מהאגזוז? האם היו חוסרים של שמן?

הבעיה כזו - אני מטפל בשמנים איכותיים. גם הבעלים הקודמים. אבל המנוע שהותקן הוא מייבוא. לא יודעים איך טופל וכמה ק"מ עבר ומתי עלה לכביש. ואגב הבעלים הקודמים טיפל ברכב באדיקות במוסכים מורשים ובכל זאת הייתה בוצה. זה בעיה בתכנון המנוע.

קורולה 2004 מנוע 3zz-fe המנועים בקורולה מהשנים האלה סובלים מבוצה. הבעלים הקודמים החליף מנוע מייבוא אחרי 10 שנים עם הרכב בגלל שהבוצה סתמה את הרשתית בעת נסיעה ולא יכל לעצור בצד.. זה היה לפני 4 שנים וכ50000 ק"מ. אין כרגע בעיות, כמו שרשמתי בכותרת - טיפול מונע בכלל שאיני יודע כמה ק"מ עבר המנוע בחו"ל ואני רוצה למנוע את הבעיה לפני שתקרה לי בנסיעה. כרגע המנוע נשמע תקין, מתפקד תקין. מה הייתם עושים? מנקים רק אגן ורשתית?

המועצה הישראלית לצרכנות מגדירה: "תופעה של "שימוש חוזר" בפרטי אשראי של לקוח קיים היא תופעה מוכרת במועצה לצרכנות מהתלונות הרבות שהתקבלו. כמובן שימוש בפרטי אשראי ללא אישור בעל הכרטיס הוא שימוש לרעה אסור על פי החוק ואף מהווה עבירה פלילית. במקרה זה על הלקוח לברר מול חברת האשראי את פרטי העוסק שביצע את החיוב, ואם העסקה לא בוצעה על ידו, עליו למסור הודעה בכתב לחברת האשראי, תוך 30 יום מהיום בו נודע על השימוש לרעה, ועל חברת האשראי לזכות את חשבון הלקוח בגין חיוב זה. בדרך כלל חברות האשראי מבררות את טענות הלקוח מול העוסק ( לרבות הקלטות של שיחות עם מחלקת השיווק) ואם אין הוכחה כי הלקוח הסכים לעסקה חברת האשראי לא תחייב אותו מחדש."

לפני היישום לעבור עם IPA לנקות שאריות ווקסים, חומרי סיכוך ושמפו. לעשות טסט על שטח קטן כי זה באמת סיוט לעשות buffing אם שמת יותר מדי. ליישם על שטח אחד ולהוריד. לעבור לשטח הבא. לנער את המגבת לעיתים קרובות שלא יצטברו שאריות ווקס יבש. אם שמת יותר מדי תשתמש בIPA אל תנסה בכח כי רק תגרום לשריטות.

על מה לשים דגש? על הכל. לא לעבוד אם אין סיכוך. לחלק את הפלסטלינה לכמה חתיכות. לשטח ביד. לנקות טוב את האוטו. לעבוד בתנועות ישרות בעדינות. לבדוק את המצב של הפלסטינה. אם מזוהמת ללוש שוב עד שיש משטח נקי. אם הפלת בטעות זרוק לפח. תעבור עם היד על הרכב כדי לדעת אם עדיין יש מזהמים. אתה תרגיש חספוס איפה שלא עברה פלסטלינה וחלק איפה שנקי. כל הזמן לבדוק את המצב שלה. אם פתאום התלכלה מאוד סימן שלא ניקית טוב את המקום אז תזרוק ותנקה, אל תמשיך להשתמש באותה חתיכה. לאחסן את שאר החתיכות בקופסה אטומה. מה שקנית מספיק לכמה מכוניות.

מה ההבדל בין השניים?

בנוסף, מלא את מיכל הדלק עד הסוף שנותנת המשאבה (לא עד הסוף באמת שיהיה מקום לגז להתפשט). אם המיכל יהיה ריק, תהיה התעבות של מים בלילות והמים ילכדו מתחת לדלק וכשתניע ישאבו למשאבת הדלק. כדאי גם לחפש באינטרנט עצות של חובבי קראוונים (RV), הם מומחים בדברים האלה.

לנתק את המינוס במצבר. לשטוף טוב, למרוח ווקס. הייתי מורח חומר על דפנות הצמיג שלא יתייבש, כולל ספייר, לא לתת לרכב לשבת על הצמיגים כי צמיג שלא זז מקבל סדקים. לעטוף את הצמיגים בניילון אבל להשאיר פתח בצד הפנימי לאידוי הלחות. לכסות את הרכב ולצאת. אם אתה יכול להוציא את המצבר והספייר מהרכב עדיף.

אולי זה צופר Dual-Tone ורק אחד מהטונים הפסיק לעבוד? תעשה מה roei1 הציע

אל תשכח לפני שהם מתחילים לפרק לדרוש שיחברו סוללת גיבוי, יותר מדי מחפפים בזה וזה סתם מרגיז. Sent from my Redmi Note 2 using Tapatalk

הייתי מעביר את הקונטי לקדימה. אם זה מעניין אותך תבדוק לפני ההחלפה ואחריה ותראה מה ההפרש במרחק בעצירה.

תקין. אל תעמיד את הרכב זמן רב מבלי לנסוע בו. תשתדל לא בשמש. תשמש בSTP-לא יודע אם באמת עוזר לפי הפרסומים אבל לפחות לא מזיק.

בבדיקה על נייר לבן הוא נראה חום-אדמדם.. בבקבוקים נראה כמו קולה. היו משקעים בקרטר אבל לא כזה קריטי (משקעים של שמן מלוכלך לא שבבים) וכמובן שבבים על המגנטים. בעבר לא היו בעיות של העברות הילוכים אלא רק של התחממות בעליות תלולות. כך שלא מרגיש שיפור. צריך לקחת לנסיעה שבדר"כ מתחמם בה לבדוק אם יש שיפור.

זה וקס מאוד קשה ובעייתי ליישום שעדיף לשים אוטם. גם ככה הברק שלו לא משהו. אם אה מתעקש ליישם אותו. מרח כמות זעירה שבקושי תראה אותה. לbuffing כדאי שתשתמש בquick detailer ואם מרחת יותר מדי בטעות אל תחכה לייבוש מלא והסר במיידי אחרת רק יגרם נזק.

יבואן מצברים. אתה לא יודע מה יש בפנים. אם זה יותר יקר ואותם נתוני אמפר, ותר. תבדוק גם כמה אחריות כל חברה נותנת.

בגלל הכללות כאלה אנשים מתאכזבים. מומנט זה טוב ויפה אבל אם הרכב עם גיר CVT ותוכנן להגיב בעצלנות ללחיצות הדוושה בשם חסכון בדלק ויעדי זיהום אוויר זה לא יעזור. אתן לך דוגמה. היו לי שני רכבים , אחר מנוע 75 כ"ס 13קג"מ החל מ3000 סל"ד גיר ידני. השני היברידי עם 98 כ"ס משולב 17 קג"מ החל מ1000(!) סל"ד וגיר CVT. שניהם עם משקל כמה זהה. נחש איזה מהם היה פנתר ואיזה עגלה.

בסוף הסתדר, אחרי נסיונות הניקוי הבנתי שכנראה זו ההברגה, ראיתי משהו שם קצת עקום בין שני "קווים". עשיתי מה שמאור30 כתב ממש בעדינות וזה התברג. אני מקווה שזה סידר את החלק העקום.. אני מתכנן לעשות עוד 2 החלפות חלקיות לשמן גיר כי יצא שחור כמו קולה, מקווה שיהיה בסדר בפתיחת בורז הניקוי. תודה לכולם.

פתחתי בורג ריקוו שמן גיר, כשבאתי להכניס את הבורג ידנית הוא נצקע אחרעי שני סיבובים. לא הפעלתי כח בשחרור. אני מקווה שזנ rאלי לכלוך שנתגע ואוכל לנקות רק אחרי שאוריד את האגן אבל מה אפשר לעשות אחרת ?פתרוו אפילו זמני שאוכל חהגיע למוסך

הם עגלות כי תכננו אותם למקסימום חיסכון בדלק ואין שום אמת ב"השהיות במסירה" כי שני המנועים יכולים לעבוד במקביל. "ההיברידיות בארץ הם עגלות" גם לא נכון - האם הi8 עם מנוע שלוש צילינדרים 1500 סמ"ק גם עגלה? אני לא מבין אנשים שקונים רכבי נישה מסויימים ואח"כ מתלוננים שהרכבים מתפקדים בדיוק כפי שתוכננו.

כנראה שאלות אחרונות.. כשאוטמים מסביב לחורי הברגים, האם צריך להקיף את החור מכל הכיוניים או רק מהצד החיצוני? רלוונטי גם לאגן שמן מנוע שאני מתכנן להוריד. האם באגן שמן מנוע יש לשים bead עבה יותר? כמה אתה ממליץ שיהיה רוחב הbead באגני הגיר והמנוע?

למי שצריך ידית מומנט , כאן ועכשיו, להברגות ללא הרבה כח הנה רעיון - משקל מזוודות. נתקלתי ברעיון באיזה פורום בחו"ל וממש במקרה נזכרתי שכבר שוכב לי כזה במגירה. המשקל עלה 25 ש"ח בחנות סטוק (ידעתי שמתישהו יהיה לו שימוש). פשוט מחברים את המשקל לרצ'ט/ידית ומושכים את ידית המשקל עד שמגיעים למשקל הרצוי, אותו מחשבים בעזרת המחשבון בלינק. מחשבון שימושי מאוד מאחר ואפשר לחשב לפי יחידות שונות של משקל,אורך וכח. דוגמה לחישוב המשקל שצריך להפעיל על הידית: אני צריך לדוגמה למשל להדק ב10nm ו5nm. לרצ'ט שלי מרחק של 23 ס"מ בין הציר שלו לחור בסופו (שמעולה לחיבור לוו המשקל) מכניסים את המרחק והיחידות הרצויות למחשבון ומתחילים להכניס משקלים עד שמגיעי למומנט הרצוי. לדוגמה, בשביל 10nm אני צריך למשוך בכח של כ4.5 קילו. בשביל 5nm אני צריך למשל בכח של 2.25 קילו. ניסיתי בבית והמשקל עומד במשיכות של 10 קילו אפילו. יותר לא ניסיתי כי איני צריך. על הרכב עוד לא ניסיתי, מחר בתקווה שאוכל ומקווה שלא יהיה מסובך מדי. מקווה שיעזור למישהו שצריך ידית מומנט פרוביזורית.