20VT

טובה למה? לשרוף בל"ג בעומר? למרוצי ראלי? להובלת סוסים? ממילא ההבדל בין כל המכוניות שציינת הוא רק במנוע, וחוץ ממנוע יש עוד הרבה דברים במכונית. תהיה קצת יותר ספציפי למה אתה מתכוון כשאתה כותב "טובה".

אתה אמור להרגיש (בגב) את ההבדל בין גדישה של 1.3 באר (שאני מסכים עם אביעד שזה לא סביר אלא אם הוחלף טורבו ברכב) לבין גדישה של 0 עד חצי באר. הבדל כזה גם לא יכול להיגרם מסתם חום בחוץ... רכב שמסוגל לגדוש 1.3 ומגיע רק לחצי, יש בו תקלה. כדי לדעת אם המד שלך משקר תכתוב לפחות אם הרגשת הבדל משמעותי בגב בין שני המצבים. רוב התשובות לשאלות שלך אכן תלויות בהאם אתה משופר או לא, ואיך. אם משופר (שזה רוב האיביזות) אז הכל אפשרי, תשאל את מי ששיפר לך. לא משופר, אתה יכול 95 תמורת ירידה בביצועים, אבל צריך 98, בטח אם אתה גודש 1.3... שמן אתה צריך 5W40, סינתטי מלא, לפי הוראות יצרן. לחץ אויר בגלגלים, או שתעשה מה שכתוב בהוראות יצרן (אם לא הוחלפו גלגלים) או שתעשה מה שכתוב פה.

לא. הזרם יוכתב על ידי הצריכה של הרכב ולא על ידי המצבר. ה"נזק" היחיד יכול להיות המשקל או הגודל של המצבר.

תודה. אני מכיר את גפני וכבר הייתי שם פעם, אני אגש שוב.

סובארו אאוטבק 2003 subaru outback (בשתי השפות לטובת מחפשים עתידיים) מידה קיימת 215/60/16 מה מותר (בעיקר מה מותר על אותו ג'אנט 16)? תודה מראש!

בקרוב אני אזדקק לרביעיית צמיגים חדשה לסובארו אאוטבק. בשופינג לצמיגים בעלי מקסימום אחיזה לרכב ספורטיבי אני כבר מבין (בעזרתם האדיבה של חברי הפורום). העניין הוא שצמיגים מהסוג שאני אוהב לשים על רכב ספורטיבי הם יקרים, רכים, ומותאמים לכביש. חבל יהיה להוריד אותם לשבילי עפר בתדירות של פעם בשבוע בערך, כמו שמתוכנן לסובארו הנ"ל. מצד שני אני גם לא רוצה את הקיצוניות השניה, כי הרוב המכריע של הזמן בכל זאת עובר עלי בכביש ושם אני רגיל לפניות קצת יותר תובעניות. מה שאני מחפש בצמיג הזה: - אוחז ברמה סבירה+, בעיקר ביבש - עמיד בפני שבילים קלים וחצץ - לא צווח בפניות כמו ה-P6000 הישנים שיש עכשיו - לא יקר ברמות של צמיגי ספורט. בערך 500 לצמיג (215/60/16) ומטה זה טוב. תודה מראש לעונים. נ.ב. עפ"י מדבקה שטרח היבואן במיוחד להדביק על הדלת, ובעברית, חשוב להחליף ברכב הזה בסט של רביעייה בלבד ולא בזוגות (בגלל AWD). למיטב הבנתי אם כך אז במידה והתפנצ'ר צמיג אחד מעבר ליכולת תיקון (בדופן למשל), אכלתי אותה, חזק, ובגדול... האם באמת?

לצערי יש לי היכרות טובה עם הנורה הזו. גם אני יכול לאפס לך את הנורה תוך שניות, והיא תישאר כבויה יומיים עד שתקנה ממני את הרכב, ואז תידלק שוב. חוצמזה לא שמעתי שהתקינו בסיאט גלאי מוסכים מורשים שגורם להדלקת הנורה עקב טיפול במוסך לא מורשה. CE לא צריך לדלוק בשום מקרה חוץ מאשר בתקלה (חמורה או לא, אבל תקלה). ואם זה כל כך קל, אז למה הוא לא עשה את זה לפני שהוא מנסה למכור את הרכב? אולי הוא חשב להעלות מחיר על אורגן אורות בלוח שעונים? אני לא טוען שהוא מנסה לרמות, אבל אני בהחלט מתעקש שזה חשוד. שוב, אני במקומך לא הייתי קונה עד שלא ביררתי בודאות למה הנורה דולקת (קוד תקלה + הסבר מהמוסך + איפוס הנורה + וידוא שלא נדלקת במשך יומיים אח"כ). לגבי מונדיאל, כבר כתבתי לגבי ההתרשמות שלי מהמקצועיות שם (לא שמקומות יותר נחשבים הרשימו אותי במיוחד).

סליחה אבל מישהו יכול בכלל להסביר לי מה זה ירידת ערך שקובע השמאי, בתיקון שאינו מערב שילדה? מדוע בשתי פגיעות שונות שלא מערבות שילדה, ותוקנו במקצועיות ללא נזק נראה לעין ו/או פוטנציאל חלודה, ייתכן שבאחת תקבע ירידת ערך ובשניה לא? ממילא עניין הערך נקבע בין המוכר לקונה... אם אני מעוניין ברכב ומעריך שלא יהיו לי שום הוצאות על תיקוני פח לפי מצבו, מה אכפת לי אם שמאי קבע שיש לו ירידת ערך של 2%? ומצד שני כמובן, אם יש פגיעות בפח שלא נקבעה להן ירידת ערך, אבל אני מעריך שחייבים לתקן אותן וזה הולך לעלות 2K, אז אני מוכן לשלם פחות 2K על הרכב, לא? (לעניין הדוגמאות נניח ש"אני" מספיק מבין בעניין כדי לא להעריך שטויות). להבנתי, אם הרכב הוחזר למצב שלא פוגע בהתנהגות, בטיחות, עלויות עתידיות ו/או מראה, ולא דורש תיקונים נוספים, לא צריכה להיות ירידת ערך...

קודם כל רק על הרישוי (טסט) בסוף החודש (שזה עוד יומיים, לא?) יש לך בערך 1500 שקל הוצאה צפויה. דבר שני, מה זאת אומרת "תקלות לא קריטיות" כשנורת מנוע דולקת? מה הוא סיפר לך על זה? סתם דוגמאות לתקלות אפשריות שידליקו נורת מנוע: חיישן MAF יעלה לך קרוב ל-2000 שקל... חיישן למבדה 1300 ומעלה... צינור קרוע כמה מאות שקלים (אם זה במקרה צינור עם צורה מיוחדת)... דברים לא סבירים אבל אפשריים זה מזרקים או חלילה מצערת, וזה כבר אלפי שקלים רבים. בקיצור, מאחורי המנורה הזו יכול להסתתר עולם ומלואו (וגם סתם תקלה פשוטה). לדעתי בלי אבחון של זה אל תקנה. מוסך יכול לתת לך כיוון כללי מה גודל התקלה תוך 5 דקות של דיאגנוסטיקה. לפי הבדיקה הקלאצ' קצת עייף, אבל זה יכול להיות סעיף כסת"ח, תתרשם בעצמך או שתיתן למישהו עם נסיון שיתרשם. אם יש לך רושם שהקלאצ' הולך לעולמו בקרוב, תרשום על זה עוד משהו בין 1500 ל-3000 שקל. אני לא סגור על הסכום, וזה תלוי איפה אתה עושה את זה, אבל זה בטח לא זניח יחסית למחיר של הרכב הזה. שוב, מוסך יכול לתת לך את האינפו' תוך 2 דקות. לגבי ה-"גשר קדמי עקום" אין לי מושג, אני אפילו לא יודע מה החומרה של זה. שאר הדברים שצוינו נראים לי אכן לא קריטיים, בהנחה שהתיקונים בפח בוצעו בסדר. הקומפרסיה בסדר גמור לפי הדו"ח. אבל כל מה שכתבתי למעלה יכול להגיע לכמה אלפי שקלים טובים, שאותם אתה צריך להחליט אם אתה מוכן להוציא על הרכב הזה או לא, וכמה מתוכם אתה רוצה "להוציא" מהמוכר. כדי לדעת מה באמת מסתתר מאחורי התקלות האלה, קח את הרכב למוסך ותבקש מחיר לתיקון התקלות. נ.ב. האם במקרה עשית את הבדיקה ב"מונדיאל" ב"ש? (נדמה לי לפי התדפיס). אם כן, הם זכורים לי כחפפנים למדי בבדיקה... כך שחוו"ד של מוסך בהחלט יכולה לעזור.

לא מכיר אישית את המגאן, בטח לא את דגם 2007 אבל חבר אמר לי על מגאן יותר ישנה שמחשב הדרך שלו מדוייק להפליא בצריכת דלק. אצלי בסיאט לאון גם כן המחשב מדוייק להפליא. בעיקרון מחשבי דרך מודרניים הם מדוייקים למדי מכיוון שתקנות זיהום אויר מודרניות דורשות שליטה מדוייקת ביותר בכמויות הדלק והאויר במנוע. לכן מחשב ניהול מנוע יודע בדיוק את כמות הדלק שהוזרקה על פי אות תזמון פתיחת המזרקים שהוא מוציא (וידע מראש על סוג המזרקים, כמובן). הדבר היחיד שיכול להיות לא מדוייק במדידה הזו היא המילה "רגעי" שכן מדובר בממוצע הצריכה על פני זמן ומרחק (קצר) מסויים, ואת הזמן הזה אתה לא יודע בוודאות. בכל מקרה נתוני צריכה מצטברים יהיו מדוייקים. אה כן, ואם המנוע שלך הוא משהו בסגנון 1600 עד 2000 אז 8.5 כמינימום זה סימן שיש לך רגל קצת כבדה, או שהסתכלת רק בזמן תאוצות. בבלימת מנוע ובשיוט ב-100 קמ"ש הערכים צריכים להיות נמוכים יותר (נניח 6-7.5) לסל"ד יש חשיבות אבל אפשר לבזבז דלק גם בסל"ד נמוך. מה שמבזבז יותר דלק זה הרגל שלך על הדוושה, לא הסל"ד.

המטרה של המשחקים שאתה מתאר (משחקי נהיגה) היא לדמות את המציאות בצורה הכי אמינה שאפשר, כדי שתוכל לחוות את הסכנה בלי להיות בסכנה. והמציאות דהיום היא הגה עגול ודוושות, ולכן המשחקים האלה מתוכננים עבור ונבדקים על ידי טסטרים באמצעות הגה ודוושות. במילים אחרות, הפרמטרים וההתנהגות של השליטה ברכב המדומה עוברים אופטימיזציה ל-playability באמצעות הגה. באותה מידה את משחקי המטוסים הכי כיף לשחק עם סטיק (שיש לו פידבק כמובן), ולעומת זאת את רוב המשחקים שלא מנסים לדמות שום חוויה מהמציאות, משחקים הכי טוב עם כל מיני בקרים מהסוג שהזכרת, ולא הגה. בתור בנאדם שיודע לשלוט בשתי דוושות באמצעות רגל אחת, ציפיתי שדווקא תוכל להסתפק ביד אחת כדי לשלוט על פרמטר יחיד. תראה, אני מבין שדורות של נהגים טובים גדלו על הגה, אבל אני באמת חושב שהאמירה שאין צורת שליטה יותר יעילה היא תוצאה של הרגל וחינוך ולא אמירה מבוססת. זה קצת דומה בעיני לאנשים שלא מאמינים שיש מערכת הפעלה אחרת מ-windows ותוכנה אחרת מאופיס. האמת לשמטוסים יש הרבה יותר מגבלות שצריך להתחשב בהן. הפעלת הגאים חדה במטוס תגרום לשינוי אופי הזרימה של האוויר על משטחי המטוס ולשינוי מאפייני התנועה שלו אל מחוץ למעטפת הבטוחה (ע"ע הזדקרות, למשל). בדיוק כשם שהיגוי אגרסיבי ברכב יביא לשינוי "זרימת האספלט" על פני הגלגלים ולהוצאת הרכב מהמעטפת הצפויה והבטוחה שלו. כמו ברכב, גם במטוסים, טייסים מנוסים לומדים להכיר גם את ההתנהגות מחוץ למעטפת הבסיסית, וטייסים מיומנים ידעו גם לנצל אותה כרצונם (בהקבלה, למשל, לנהגי ראלי). כל זה לא קשור באופן ישיר לאמצעי השליטה שבין האדם למכונה, ועובדה היא שיש מטוסים רבים בקטגוריה "מנהלתית" עם הגאים שנראים דומים מאוד להגה של רכב (הצסנה המוכר למשל), בעוד שכשעוברים לקטגוריה הקרבית, לכולם פחות או יותר יש איזשהו סוג של סטיק, ובטובים יותר הסטיק הזה גם לא מחובר בקשר מכני ישיר למשטחי ההיגוי אלא מבוקר מחשב. אגב, בקרת המחשב היא בדיוק זו שתדאג לא ליצור 90 מעלות בין כיוון הרכב לכיוון הגלגלים, אלא לבצע את פקודת ההפניה בצורה שתביא לשינוי הכיוון היעיל ביותר האפשרי בנתוני הרכב. נכון להיום, לדעתי. במשך הרבה שנים אנשים עשו סקי אלפיני ואף אחד כנראה לא חשב שסקי כששתי הרגליים מחוברות לאותו משטח זה משהו שבכלל אפשר לעשות, ומסתבר שאפשר וזה אפילו יותר מגניב. הכל עניין של התנסות, תרגול ומיומנות. ולמרות זאת, בהיסטוריה יש הרבה דוגמאות לזה שעליונות טכנית או ביצועית של מערכת לא מספיקה כדי לנצח הרגלים של הציבור, השקעה קיימת של גופים עסקיים, ועלות גבוהה של החלפת טכנולוגיה. לכן יש סיכוי סביר שגם אם קיים או יומצא אמצעי היגוי יותר טוב, הוא ייגנז להרבה שנים, אולי אפילו מספיק שנים כדי שהוא לעולם לא יהיה רלוונטי (כי לא יהיה צריך נהג אנושי ברכב).

סליחה מראש על חילול הקודש אבל... אולי עוד מישהו חוץ ממני חושב שהעובדה, שיותר ממאה שנים אחרי המצאת המכונית אנחנו עדיין משתמשים בגלגל בקוטר חצי מטר כדי לסובב את הגלגלים, היא מגוחכת? כלומר, פעם באמת היה צריך זרוע של 25 ס"מ + מערכת של גלגלי שיניים + מהלך ארוך מאוד של ההגה כדי שבן אנוש מצוי יוכל לפקד ביעילות (?) על הכוחות המופעלים על הגלגלים. אבל היום כשיש קצת יותר טכנולוגיה, אפשר היה לחשוב על מכשיר היגוי יותר יעיל... באמת שלא צריך לדרוש "מיומנות הגה" מנהג ספורטיבי, כולל שיטות לאחיזה, תנוחת ישיבה וטכניקות הפעלת ידיים, כשכל מה שהוא רוצה זה לתת פקודה לרכב לסובב את הגלגלים ולקבל קצת force feedback. סה"כ מדובר בפרמטר חד מימדי בין פלוס 1 (הפנייה מלאה ימינה, נגיד) למינוס 1 (הפנייה מלאה שמאלה), לכל היותר עם איזשהו חוסר לינאריות מובנה לצורך נוחות (מה שרוני מכנה "דיוק" ו-"שינוי משקל ההגה" במאמר). באמת, תקראו את המאמר (הנהדר) הזה, ותחשבו שבעצם כל עניין האורך, הדיוק, השטח המת והפידבק לנהג ניתן לתכן (design) מדוייק מראש, על פי פרמטרים רצויים, ואפילו להתאמה אישית לכל נהג על פי העדפותיו (תיאורטי כמובן, אני לא רואה בזמן הקרוב יצרן רכב נותן לנו לפתוח חלון "properties" של ההגה, מסיבות לוגיסטיות בעיקר). עדיין מעורבים בעסק גם מתלים ומבנה שילדה, ולכן עדיין יהיה הבדל בין מכוניות שונות. אבל באמת כל עניין הגלגל הזה, שמאיים למחוץ אותנו בשעת תאונה, וסתם מעסיק לנו שתי ידיים בניהוג, נראה קצת ארכיאולוגי כשאפשר להחליף אותו בהמון אופציות יותר פשוטות כמו סטיק או מנוף (לא חסרה יצירתיות בנושא ממשקי אדם-מכונה), ואולי אפילו להרוויח שליטה על עוד כמה פרמטרים באותה יד בדרך. עכשיו לכל בכייני האולד-סקול, אלה שנשבעים שהמגבר שפופרות שלהם נשמע הכי טוב ואין כמו קרבורטור גדול וצמא, תסבירו לי למה אתם מוכנים לקבל בשמחה תיבות הילוכים כמו DSG, וכותבים ביראת כבוד על התיבה הרובוטית של BMW שיודעת להעביר הילוך תוך השד-יודע-כמה מילי-שניות? מה, לא הכי טוב קלאץ'? תחשבו כמה עשיריות שניה הייתם מגרדים בג'ימקאנה הקרובה למקום מגוריכם אם הייתם יכולים להפנות את הגלגלים מצד אחד לצד שני תוך עשירית שניה בלבד, בלי לסובב 2.2 סיבובים שכל אחד מהם לוקח חצי שניה לפחות. הדוגמה הברורה ואולי הידועה ביותר היא במטוסי קרב. איפה שהביצועים חשובים ועושים את ההבדל בין טייס מת לטייס חי, שם מזמן עברו לניהוג עקיף (fly-by-wire) ותנועת היד (הקטנה) של הטייס היא פקודה שבינה לבין המבוצע בפועל יש מיפוי של מערכת מחשב, ולא הזזה מכנית ישירה של ההגאים. עד כמה שאני יודע נעשו כמה נסיונות עם רכבי קונספט (מרצדס, למשל) שסיפקו שיטת היגוי אלטרנטיבית. למיטב ידיעתי אף אחד מהם לא ירד מלוח השרטוט ו/או דגם התערוכה. אז למי ששואל מה אני רוצה מכם, הרי אין (כנראה) יצרני רכב שגולשים בפורום: שום דבר, לכל היותר קצת פתיחות מחשבתית והכרה בזה שמה שיש לנו כיום רחוק מלהיות טוב. ובינתיים אני ממליץ לקרוא את המאמר המצויין של רוני וללמוד איך להסתדר עם השטות העגולה הזו ששמו לנו מול הפרצוף באוטו.

סליחה על השבתת השמחה המוטורית כאן, אבל כהורה טרי (כמוני) אתה הולך להיתקל בהרבה קשיים, אף אחד מהם לא נורא ואפשר להתגבר על כולם, אבל בטח שלא צריך להוסיף לעצמך קשיים בשום תחום אחר. אם אתה חושב שכהורה טרי טרי (פחות משנה) יהיה לך הרבה זמן לתחביבים כמו רכב או בכלל להתעסק ביופי של השילוב בין העיצוב לצבע של הרכב, אז או שאתה לא עובד, או שאשתך סופרוומן, או שאתה מדמיין. בכמה חודשים הראשונים אתה הולך להיות עייף מכדי שתוכל להבדיל בין מיצובישי איבו 9 לבין פולקסווגן חיפושית 69'. תעשה מה שאפשר בשביל להקל על עצמך, ואחד הדברים האלה הוא לדאוג שתהיה לכם תחבורה נוחה שימושית וזמינה. גם ברכב הכי נוח עם הפתחים הכי גדולים והמרחב הפנימי הכי גדול זה לא קל לחבר מושב תינוק כשביד אחת אתה מחזיק את התינוק והוא בוכה, מלוכלך ו/או רטוב, וחוץ מזה הבקבוק שלו נפל לעפר, העגלה שלו מתחילה להידרדר ברחוב והוא מושך לך באוזן תוך כדי. אה, ועוד נקודה עם ילדים זה שהם נוטים לשנות לך תוכניות, כך שאל תבנה על זה שתמיד תדעו לתכנן מראש כך שהילד יהיה אצל ההורה שיש לו את הרכב הפרקטי. יש בלת"מים ואילוצים. אז תעשה לעצמך טובה ותקנה את הרכב הכי מרווח ונוח שעונה על הדרישות והתקציב שלך. ותדאג שיהיה מקום בבגאז' לעגלה + 2 חבילות חיתולים + הקניות מהסופר.

חאפרים!! שכחתי לציין גם את הסעיף "הקטן" ממיר קטליטי לא תקין (שזה כמה אלפיות אם רוצים להחליף, ולתקן אי אפשר). כל זה במסגרת ההפחדה לגבי המצב האיום ונורא של מערכת הדלק במנוע. ובכן, היום התיישבתי להחליט מה צריך לעשות ביישור קו (קניתי את הרכב, אם זה לא ברור). לקחתי לידי את הפלטים הגולמיים של הבדיקה (אלה באנגלית עם הנתונים המספריים). כשהבוחן דיבר איתי על מערכות הדלק והפליטה הגמורות של האוטו, הוא סימן לי בעיגולים על בדיקת הגזים איפה החריגות המשמעותיות. תוכלו לראות את זה בתמונה המצורפת הראשונה. באמת חריגות משמעותיות: HC: נמדד 283 ו-220, תקן עד 150. lambda: נמדד 1.283 ו-1.122, תקן בין 0.970 ל-1.030. CO: נמדד 0.70 ו-1.49, תקן עד 0.50 בסרק, עד 0.30 בסל"ד בינוני. אבל אז שמתי לב שיש לי שני דפי פלט די דומים בערימה... חיפשתי מה ההבדלים ביניהם... מסתבר שיש הרבה הבדלים, ואחד העיקריים הוא ..... במספר לוחית הרישוי ! הבדיקה הנ"ל בכלל לא בוצעה לרכב שאני הבאתי לשם ! הדף השני דווקא היה של הרכב שלי, והתוצאות בתמונה השניה המצורפת. חדי העין יבחינו שמערכות ההזרקה והפליטה במצב חדש. אני מניח שדף התוצאות הראשון (לא שלי) היה של הרכב שאחרי בבדיקה. מה שמעניין אותי זה, את התוצאות של מי קיבל הקונה של הרכב ההוא...

ברור לי שעבריינות של אחרים (כולל שוטרים) אינה הצדקה לביצוע עבירות. אני רק מעלה תהיה (נפוצה למדי) לגבי סדרי עדיפויות של המשטרה. אם כי אני משוכנע שבמצב האמוציונלי של אותו שוטר, גם אם לימדו אותו לשנן בוקר וערב את סדרי העדיפויות, באותו רגע הוא לא זכר אותם. רק להעמיד דברים על דיוקם, מהניסוח שלך משתמע שההבדל היחיד ביני לבינם הוא שנלכדתי, בעוד הטענה שלי היא שההבדל הוא שלא עברתי עבירה. אבל הטענה הזו תתברר, אם תתברר, לא מעל דפי הפורום.

כולל האגב זה כבר שלוש שאלות 1- 90 אלף. למיטב ידיעתי זה לא הרבה לסובארו בכלל ולמנוע הזה בפרט. 2- המחירון בערך 144K. מחיר הקניה היה נמוך בהרבה, מכמה סיבות, שאף אחת מהן אינה תקלות ברכב. אחת החשובות שבהן היא שלדברי המוכר, במשך כמעט חודש אף אחד לא עבר איתו את שלב מסירת המחיר בטלפון (למרות שהמחיר היה רשום במודעה). סטטיסטית בארץ, מי שיש לו סכום בסדר גודל הזה, יעדיף כנראה מאזדה 3 סדאן חדשה על סובארו סטיישן בת 4... רכב לדוסים ובדואים... 3- לא ידוע לי, אבל שיחה קצרה לסלולרי והתייעצות עם אתר winwin תפתור לך את הבעיה... ההפרש כנראה משמעותי. בין 3.0 חדש ל-2.5 חדש מפרידים 63K זוזים, שהם 30% תוספת עבור חצי ליטר מנוע (+איבזור). כמו כן הרבה יותר קשה לבטח 3.0 מאשר 2.5 (יש לא מעט חברות שלא מוכנות לבטח 3.0 וכן מוכנות 2.5).

יכול להיות שהוא רשם _גם_ את זה, אבל אני ראיתי שם בבירור את מספר רשיון הנהיגה שלי. אם הכביש היה עמוס או פקוק יהיה לי קשה להסביר איך עברתי 3-4 רמזורים בגל ירוק. אני גם לא טוען את זה. אני טוען שאת כל מי שעקפתי, היה לי מותר לעקוף, כולל מי שעברתי אותו מימין, כיוון שהוא נופל בהחרגות שבחוק (תנועה משתלבת או רכב שפונה שמאלה או ריבוי נתיבים ברמזור). זו אולי לא נהיגה מאוד מנומסת או נינוחה, אבל היא בהחלט חוקית. ב-99% מהזמן אני גם משתדל שלא לעבור נתיבים בכלל, בטח לא בתדירות גבוהה. בפקק אני לעולם כמעט אשאר בנתיב שבו התחלתי (כל עוד הוא לא נתקע בגלל מכשול). פשוט יצא הנאחס שבאותו 1% היה שוטר, והשוטר היה עצבני, וגו'. לצערי אני חושב שאתה צודק, ויש לשוטר את כל הכלים לזמן אותי למשפט. אם תהיה הזמנה או לא זה תלוי בנכונות של השוטר לבזבז מזמנו עלי. אני אישית ממליץ לו להתרכז יותר בנהגים כמו נהג המונית שעצר היום באמצע צומת מרומזר כשהרמזור ירוק, כדי להעלות נוסע, תוך שהוא גורם לנתיב שלם לסטות, או כמו הג'יפ שעקף היום מכוניות על השוליים השמאליים באיילון דרום. אבל מה לעשות, כנראה שלרדוף אחרי רכב ספורטיבי שמצליח להתנהל יותר מהר מהממוצע בסיטואציה מסויימת זה יותר אטרקטיבי. במידה ותהיה הזמנה, השאלה היא האם יש לו כלים להוכיח את מה שהוא טוען, והאם העובדה שאין לו תפריע לשופט לפסוק לרעתי. אגב, לכל מי שכתב פה שההתנהגות הנכונה היתה להתחנף ולהתנצל, אני חושב שאתם צודקים סטטיסטית (כלומר ברוב המקרים). אם השוטר רק רוצה לספק את "יצר הנזיפה" שלו, אז בוודאי שהתשובות שלי לא עזרו לזה ורק ליבו את האש יותר, כי אם אני לא יודע שלא הייתי בסדר, סימן שצריך לחנך אותי. הבעיה היא באותם מקרים שבהם השוטר כבר רוצה מראש לתת לכם דו"ח. במקרה כזה, הודיתם באשמה. אם אתם יודעים מראש באיזה משני המקרים מדובר, קל לבחור. אם לא, צריך להמר.

אז זהו שלא השארתי את התענוג הזה למישהו אחר. הוחלפו ציריות, נפתרה הרעידה, נקנתה בשמחה, ותטופל בהתאם. תודה על הטיפים. yaba - אתה צודק שהבוחן אכן דיבר בהתחלה ובעיקר על הבעיות המהותיות (ציריות, גזים). לסעיפי הכסת"ח הוא לא הקדיש דיבורים כמעט בכלל. הבעה היחידה שלי היא שהוא השחיר את התמונה יותר ממה שהיא היתה שחורה באמת (ואני אומר את זה אחרי שהבעיה כבר תוקנה). שלא יובן לא נכון, סה"כ אני חושב שהבדיקה עשתה את תפקידה ונתנה לי מידע על מה צריך לתקן ובאיזה מצב הרכב. אני רק טוען, שאם הייתי יותר קרוב לאזרח ממוצע בענייני רכב, הייתי מבין פחות, לא היה לי את מי לשאול (כמו בפורום הזה למשל), והייתי מפחד לגעת ברכב הזה. ולא בצדק.

זה לא הרושם שהבוחן עשה עלי, ההצגה שלו כללה כל מיני אנחות ופרצופים מבשרי רעות, בעיקר במחלקת הגיר ועניין הגזים. אם כי יש לציין שהשאר היו במחלקת פגיעות הפח, שממילא לא מעניינת אותי יותר מדי כל עוד לא הגיעו לשילדה (הרכב נראה בסדר גמור חיצונית).

ברכב שתיארתי את הבדיקה שלו כאן דרושה החלפת ציריה קדמית אחת או שתיהן. המוסך המרכזי הציע לי ציריות חדשות ב-2.5K לאחת, ומשופצות בקצת יותר מ-1K (לפני מע"מ). למשופצות ניתנת אחריות של שנה. הרכב בן 4, וצפוי לו בעיקר כביש וקצת שטח קל מאוד (שבילים) בשנים הקרובות. השאלה היא האם הציריות החדשות שוות את הפרש המחיר או שמשופצות עם אחריות זה מספיק טוב.

שלום, היום עשיתי בדיקה יקרה וארוכה לרכב הנ"ל במכון "מבדק" בהרצליה פיתוח. לפני שלקחתי לבדיקה (אחרי קצת התרשמות שלי) הייתי משוכנע שהרכב בונבון. כשיצאתי ממנה הרושם שעשה הבוחן הוא שמדובר כמעט בגרוטאה. אחרי עיון בדו"ח ושימוש בידע שלי (שהוא בסיסי אבל לא אפס) נראה לי שחלק לא קטן מהסעיפים הם, במחילה, שטויות במיץ עגבניות. זו לא הבדיקה הראשונה שאני עושה בחיים, ואני מכיר את סעיפי הכסת"ח הרגילים, אבל פה ממש מופיעים לדעתי דברים שפשוט אינם. אחרי דיבוב מסויים חילצתי מהבוחן אמירה שהמנוע בסדר גמור והשילדה נקיה, ולכן הנטיה הכמעט מוחלטת היא לקנות. מי מכם שיכול להעיף מבט בליקויים שנרשמו ולעזור לי לסמן את סעיפי הבולשיט הקבועים, זה מאוד יעזור. מי שלא, יוכל אולי להתרשם לגבי איכות הבדיקה מהסיפור על איך נכתבו חלק מהסעיפים. הדברים היחידים שסומנו כ"תקין" בדו"ח הם קפיצים, בלמים (ללא פירוק גלגלים), מערכת תאורה, מחוונים. ליקויים: מנוע/קרור/דלק/הצתה: רעשים במנוע + מגלגלות ואביזרי מנוע (מה ציפיתם, שיהיה שקט?) תושבות מנוע פגומות - כאן אני חייב להגיד שקיבלתי טיפ לבדוק ברכב הזה תושבות מנוע וגיר. בטיפשותי אמרתי את זה לבוחן. כשאמרתי הוא התחיל לחפש את התושבות. למיטב הבנתי את מה שראיתי, הוא לא מצא (לרכב יש מיגון גחון), ואם הוא כן מצא אז בוודאי לא יכל לראות הרבה מהן. באורח פלא בדו"ח הופיעו תושבות מנוע פגומות ותושבות ת"ה פגומות. נזילות שמן - נשבע לכם שאני יודע לראות נזילת שמן, וגם הזעות. בדקתי את זה בעצמי עוד לפני הבדיקה. נכנסתי מתחת לליפט, הרכב הזה יבש כמו מדבר. הרטיבות היחידה שראיתי והראיתי לבוחן זוהתה על ידו כמים מהמזגן. כששאלתי אותו בסיכום איפה בדיוק היו נזילות שמן הוא מלמל משהו כמו "כן, שם בחלק האחורי". הזרקת דלק לקויה, תצרוכת דלק גבוהה, לתאם מנוע - כן, יצאה בדיקת גזים לא טובה, כזאת שלא עוברת טסט. הבוחן הציג את זה כאילו צריך להחליף חצי מנוע + מחשב. בכח חילצתי ממנו שאולי פשוט חיישן למבדה לא טוב, או שצריך לנקות מזרקים, או שפשוט הפילטר אויר סתום. קומפרסיה ודיינו - יצא סבבה (26 ב-5 ציל', 25 בשישי), בדיינו אפילו הבוחן היה מוכן לומר שיצא סבבה, למרות שדווקא אני לא הבנתי איך 57.7kW (שזה 78 כ"ס) ב-90 קמ"ש זה טוב לרכב עם 3 ליטר מנוע. בכל מקרה המנוע מרגיש מצויין בנסיעה. סרן קידמי והיגוי: רעידות בגלגלים, לתקן זויות היגוי, שחיקת צמיגים: שחיקה לא אחידה בצמיגים לא ראיתי. כל השאר אני בכלל לא יודע איפה נבדק במהלך הבדיקה הנ"ל. הכי דומה שמצאתי בדו"ח המחשב זה בדיקת side-slip שבה כל הערכים סומנו כתקינים. בכלל בדו"חות המחשב כל הערכים תקינים חוץ מהגזים. שילדת מרכב: נמצאו "ליקויים במשמעות נמוכה" בלבד, תיקונים וכו' שאת רובם ראיתי או ידעתי עליהם מראש. הסעיפים שהטרידו אותי הם מעיכות בקורות תחתית + כיפופים פח אחורי וקורת רוחב, לא שאני ראיתי כאלו, אבל זה נשמע קרוב לשילדה. הבוחן אמר שאלו לא פגיעות בשילדה. צמיגים: קדמיים פגומים, אחוריים יבשים: טוב נו את זה אני יודע לבדוק לבד. וגם כך הביקורת הזו חריפה מדי לדעתי. הצמיגים האלה בני שנתיים ומצבם נראה שיכול להחזיק עוד שנה בכיף מבחינת בטיחות. זו לא מכונית מסלול. העברת כח: החלפת הילוכים לקויה, לתקן רעידות בנסיעה, נקישה בשילוב ומעבר הילוכים, תושבת ת"ה פגומה. חוץ מהתושבת שהיא בעיני כסת"ח ללא בדיקה, זה לדעתי הממצא המהותי העיקרי של הבדיקה, והוא שווה את הכסף והזמן. קיימת רעידה במהירויות מסויימות ותחת מאמץ. אובחן במוסך כציריה/ות פגומה/ות ויוחלף. עם זאת הבוחן הציג את זה כסוף העולם כולל איום בפתיחת / החלפת גיר, ומי יודע כמה עשרות אלפי שקלים יישפכו כמים... העלות הצפויה במוסך היא בין 1.5K ל-3K. הערות כלליות: יש לברר זמני טיפולים והחלפת רצועת תיזמון. לא נכון, באמת ?! צריך לבדוק מתי הטיפול? לא ידעתי. חבל שלא כתבתם שצריך לבדוק גם אם הרכב גנוב ואם הבעלים הוא לא חברת השכרה. אה אם כבר "צריך", אני גם צריך לקנות עשר ביצים, חלב ולחם, ואני צריך גם לעשות טיפול שיניים. אגב, ברכב אין בכלל רצועה לטיימינג, וזה לא פעם ראשונה שדו"ח בדיקה שולח אותי לעשות טיימינג לרכב שאין לו צורך בהחלפה הזו. זהו. לסיכום, נראה שמה שכתב כאן ארנון נכון: ובכל זאת לא הייתי עולה על עניין הציריה לבד. מסקנה שלי, בדיקה כנראה צריך, אבל בשביל לקרוא אותה צריך להבין במכונאות, מה שמנוגד לרעיון הבסיסי של לשלם למישהו שיבדוק בשבילך...

אז זהו שיש לי בעיה עם הצבע שלי להגיד כזה משפט, אפילו שחצי ממני בכלל לא אשכנזי. אפילו האוטו לא שחור.

היום ברח' הרב קוק בהרצליה, כשאני עומד בתור לרמזור, מנופף לי שוטר בטרנזיט מאחור ומורה לי לעצור בצד אחרי הרמזור. אחרי שעצרתי הוא שאל אותי איך אני נוהג, מה אני חושב שאני עושה, וכיוצא באלה. לתגובתי שאני לא יודע מה עשיתי לא בסדר (אחרי שהתרעם עליה "אתה באמת לא יודע" וכו'), אמר לי שעקפתי מכוניות כמו משוגע, ואיפה אני חושב שאני נמצא, ושאני אתן רשיונות. נתתי. הוא לקח, רשם כמה דברים בפנקס דפרון סטנדטי (לא טופס ולא דו"ח), אח"כ המשיך להתעצבן, ואני המשכתי בשלי, והוא ביקש רשיון רכב. נתתי, שוב נרשמו מספרים בדפרון. שאל אם לימדו אותי לעקוף מימין. אמרתי שלא. הוא שאל אם אני יודע כמה רכבים עקפתי בדרך (לא זוכר אם הוא הוסיף "מימין" או לא). לא ידעתי. אז הוא עזר לי ואמר שלפחות ארבעה, הבטיח שהוא ישלח לי הזמנה למשפט ושם כבר ילמדו אותי לנהוג. בזאת בערך נפרדנו לשלום (אני מקצר פה קצת תהליכים ומשמיט אמוציות לטובת סבלנות הקוראים). עכשיו אתם בודאי שואלים מה בכל זאת היה שם. אז זהו שלפי מיטב ידיעתי אני פשוט עשיתי נהיגה בגל ירוק מרגע שפניתי לשבעת הכוכבים (הגעתי מהרצליה ב', מי שמכיר) ועד לרגע שנעמדתי בתור לאותו רמזור שבו הוא עצר אותי. אכן תוך מעקף מספר לא מבוטל של רכבים, אלא שאלו היו בכל מיני תהליכי האצה / האטה לפניה / עמידה ברמזור. בכל מקרה את כל מי שעקפתי, עקפתי כחוק, עם איתות, מראה וללא "לקיחת" זכות קדימה. ללא ספק הייתי מהיר יחסית לאותם רכבים, אבל לא מעל לממוצע בכביש, וכמו שאמרתי אלה שעקפתי היו בהאצה / האטה / עמידה, כולל למשל: שיירת רכבים שעלו מהאיילון וכנראה נתקעו אחרי רכב איטי, רכבים שהאטו בנתיב הימני עקב אוטובוס שכנראה רצה לעצור, רכב שאותת לפניה שמאלה לכיוון הקניון, רכבים שהאטו או עמדו ברמזור לפניה שמאלה בז'בוטינסקי. לדעתי מה שהפריע לשוטר זה כמות גדולה של מעברי נתיבים והעובדה שלא נהגתי כמו שסבתא שלו היתה נוהגת. מעבר לזה לא הייתי מהיר יותר מהנהג הממוצע בקטעים האלה (יש לציין שמדובר בכביש רחב שאני מניח שאם מישהו היה ממקם בו מכמונת, כמות הדו"חות הנרשמים היתה מוגבלת רק בשל הזמן שלוקח לשוטר לרשום דו"ח), וממילא הטענה העיקרית שלו היא לא בנושא מהירות, וגם אם היתה אין לו אפשרות להוכיח את זה. עכשיו העניין הוא שאני מאמין לו שהוא ישלח לי הזמנה למשפט על בסיס הדפרון ההוא. מכיוון שהוא היה לבד ברכב שלו ואני לבד בשלי, ואף אחד אחר לא היה מעורב, אז במידה וזה יגיע לשופט זו תהיה מילה שלו מול מילה שלי. אני מצדי רשמתי כבר דף עם תיאור מדויק (עד כמה שאני יכול מהזיכרון) של כל הנסיעה הזו, כמה רכבים עקפתי, מאיזה צד ומה הם בדיוק עשו באותו זמן. הוא מצידו רשם מספרים בפנקס, ואולי מילא טופס כשהגיע לתחנה. בכל מקרה הוא לא פירט באוזני במה בדיוק הוא מאשים אותי, ואני לא אישרתי בעל פה שום האשמה. מה לדעתכם הולך לקרות? מישהו יודע מה בדיוק היכולות של השוטר לקבוע מה שהוא רוצה לגבי מה שהיה? באיזה עבירות סביר שהוא יבחר להאשים אותי? אם אני אקבל זימון למשפט אני מתכוון לקחת עו"ד. השאלה היא מה הנזק המקסימלי ומה צריכה להיות העמדה שלי, לדעתכם.