Panizzi

עקב-אגודל גם בדרך למכולת

לא מופיעה באתר היבואן עדיין, אבל מופיעה במחירונים. 500K לסאלון, 540K לאוואנט.

יש לי רעיון לרכב שיוכל לרצות את יאיר, את חיים ואת חיליק. S4 Avant. בטח באיזור 450K אחרי הנחה לחיילים.

סר ג'קי "הסקוטי המעופף" סטיוארט, בשבילך.

או בגלל שהוא "ל-ל-א D-Q-2-0-0".

^וזו עדיין המלצתי בעניין.

אני יודע להבחין ביניהם. וכתבתי על זויות גלגול בלבד. חשבתי שאתה לא מבחין בהבדל, כי בתגובתך לי כתבת על העברות משקל.

בסדר. וזה לא נכון. גם לדעתי. זה לא אומר ש-LOOS זה לא כיף. כן, גם לך.

אני מתייחס למשתנים התלויים ברכב עצמו בלבד. נשים לרגע את האינפוטים של הנהג בצד. הרי גם לדה-שבו אין זויות גלגול בחניה. זוית הגלגול מושפעת בראש ובראשונה מקשיחות הקפיצים והמייצבים. בנוסף היא תושפע מהצמיגים וממשקל הרכב. רכבי מירוץ הנעה-קדמית? בהחלט, הכי עצבני שיש. ואז עוד קצת. כמו שכבר רשמתי - זהו פועל יוצא של כיול המאפשר לפתוח כמה שיותר גז, כמה שיותר מוקדם. מי שיש לו ניסיון בהתקנת מייצב אחורי קשיח ברכב שהגיע ללא אחד או ניתוק של מייצב קדמי, יבין מיד. לא בדיוק. אבל זה לא הנושא. המטרה של מי? של המכיילים? של עיתונאי הרכב? בכל מקרה זה לא נכון ואני לא מבין על סמך מה אתה קובע זאת. כן, זה כיף. אין לדריפטים שום קשר לעניין. תשחק תופסת עם זנב של 205 בכיכר ויעלה לך חיוך על הפנים. גם אם לא תודה בזה. התמקדות על זנב שמח כפרמטר יחיד? אל תחטא בהכנסת מילים לפי.

לא מדויק; אין דבר כזה "רכב שלא מעביר משקל". גם אם הוא רכב מירוץ. בולמים קשיחים הם פקטור מזערי בצמצום רכינה ו\או זוויות גלגול. קפיצים קשיחים וסטבילייזרים קשיחים הם הגורם. כיול הבולם נבחר אח"כ וצריך לדעת להסתדר איתם ולא להפך. אולי לא מדד למשהו פר-סה, אבל כן פועל-יוצא של משהו. כזה שאפשר להבין ממנו על הכיול. העצבנות בזנב של רכבי מירוץ FWD (וגם של הצרפתיות של פעם) היא פועל-יוצא של כיול. כזה המאפשר הרבה גז, מאוד מוקדם. "זנב-שמח" הוא לא המטרה, אבל הוא סימפטום. חוץ מזה, LOOS הוא תמרון שהוא בהכרח איטי בד בבד שהוא בהכרח מהנה.

Bench-Racing זה כיף, אבל יהיה יותר כיף להמשיך ולהתפלפל במסגרת הזאת: https://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?651605-%D7%A7%D7%95%D7%9C-%D7%A7%D7%95%D7%A8%D7%90-%D7%9C%D7%90%D7%A8%D7%92%D7%95%D7%9F-%D7%99%D7%95%D7%9D-%D7%9E%D7%A1%D7%9C%D7%95%D7%9C-Carsforum-%D7%91%D7%A4%D7%A6%D7%90%D7%9C

הפולקסוואגן T-Roc אמנם מבוססת על פלטפורמת MQB1, אבל היא כנראה הקטנה ביותר בפלטפורמה. היא יותר ברת-השוואה לארונה, למרות שזו מבוססת MQB0. האטקה והקארוק ברות-השוואה לטיגואן והקודיאק בר-השוואה לטיגואן XL.

חלש או חזק זה יחסי. RC300 נוסעת טוב מאוד. 440i או S5 לא תקבל ב-300K. או כל קופה אחרת שהיא גם איכותית ומאובזרת וגם עם מעל ל-300 כ"ס.

לקסוס RC300, אינפינטי Q60, אודי A5 קופה.

מה לגבי הלקסוס RX200t? כבר ציינו לפני, אבל הוא חסר מתחרים במחיר שלו. ממש מציאה. ומאובזר בכל מה שצריך, ויותר. ואם רוצים XC60, אז רק את ה-T8. שאר הגרסאות כמעט מיותרות. רק נשאר להחליט אם T8 אינסקריפשן או T8 אר-דיזיין. לגבי אודי, הנחות של 15-20 אחוז הן דבר שבשגרה. Q5 עם לקשרי-פק ועם טק-פק (ואולי אפילו עם מתלי האוויר) צריך להיכנס יפה מאוד בתוך התקציב.

אתה מתכוון לא תוספת שקיימת בארץ. LED קדמי מלא ומצלמה קדמית הן תוספות שניתן לקבל באירופה.

יש אפשרות להוסיף בהזמנה מיוחדת פנסי LED קדמיים מלאים? דלת תא מטען חשמלית? מצלמה קדמית? ע"י כך אולי לתפור דיזל פרימיום "פלוס" באותו המחיר של הבנזין פרימיום.

עדכונים: -"קובי רייסינג" הוריד את המחיר ל-289 ש"ח. -גם "פרודרייב" מבית ראם סמואל וגידי קרונין מארגנים ימי מסלול בפצאל. בקרוב גם בערד. -גם המסלול בשדה תימן כבר מתקדם וצפוי להפתח בסוף השנה. אורכו 2.2 ק"מ:

וכמובן שהיא מופיעה - בכל התמונות - עם חישוקי "19 ופנסי LED קדמיים. גם בצ'מפיון יודעים שאחרת היא נראית ליסינג. שוב - דז'ה וו.

Great find! Thanks for sharing

שמח מאוד, מסתבר: https://www.topgear.com/videos/chris-harris-drives/chris-harris-drives-porsche-911r-vs-peugeot-205-rallye?utm_campaign=Echobox&utm_content=News&utm_medium=Social&utm_source=Facebook&link_time=1497625420

103 כ"ס, 865 ק"ג.

100 דולר ליום מסלול? לא מכיר חיה כזו בארה"ב.

המחירים לא כוללים הדרכה אישית. אני לא יודע מה קורה בשוודיה, אבל באנגליה ימי מסלול שאורכים 4 שעות יעלו כ-200 פאונד. אבל אין מקום להשוואה. קודם כל, מסלול פצאל עדיין לא נמצא ברמה של המסלולים שפזורים ברחבי הממלכה. דבר שני, זמן הנהיגה שם הוא ארוך הרבה יותר. בפצאל עולים ל-5 או 6 סשנים, בכל אחד 7 הקפות (45-50 שניות כל אחת) + הקפת קירור. הלו"ז הנהוג באנגליה שונה מאוד ובד"כ מתחלק ל-2: - מקצים: מחולקים לקבוצות, כל קבוצה עולה לסשן של 20 דקות רצופות בכל שעה. אתה מחליט כמה לנצל לחימום ולקירור. - Pitlane פתוח: במשך הזמן שהקוצב ליום (3-4 שעות), תעלה מתי וכמה שאתה רוצה. בנוסף, מתקיימים ארגונים של "חצאי ימים" בכ-100 פאונד או "מקצה נסיון" (סשן אחד) בכ-50 פאונד.