Panizzi

הנתון הזה נכון רק לסטיישן DSG - היחידה שמגיעה עם האלדקס.

ראשית, זו מערכת מכאנית נשלטת אלקטרונית. זה לא דיפ' טורסן מכאני כמו שיש במגאן או ב-308GTI. המערכת הזו דומה יותר להאלדקס, רק שכאן פועלה בסרן הקדמי בלבד. מדובר בפלטות שמחלקות את המומנט, אך יושבות מחוץ לדיפ' עצמו - בין הדיפ' והציריה.

צודק, כבר לא מופיעה באתר היבואן. מוזר. יש V40 T4 R-Design Plus ב-190 אלף.

1. לחכות לגולף GTI המתוחה. 2. V40 T5 R-Design.

לגבי מכוניות מצוידות-האלדקס. על הגולף R, וגם על ה-S3 (במידה פחותה), הורעפו תשבוחות.

אני חושב שזה גם סיכום בסדר:

בקונפיגורציית ה-3 דל' ידנית ועם דיפ', הייתה מתחרה אחרת - אפילו עדיפה דינמית. מלכת המבקרים, Also-Ran במכירות. הפיוריסטים מעדיפים לאון קופרה ידנית 3 דל' בלי גג-שמש, או גולף GTI ידנית 3 דל' בלי גג-שמש (עם PP במקומו), או (אם כבר, אז כבר) מגאן RS קאפ. אפילו בסקטור המאוד-ספציפי הזה, הפיוריסטים לא קובעים את הטון.

אז קנית GTI?

Asked about the whole 'sub eight minutes' thing he says it worked for them at the time, made some noise about the new Cupra and did what was needed. Are they going to go back and take on the Golf? He says not but he knows how to do it with the tools at his disposal http://www.pistonheads.com/news/ph-eurocars/seat-leon-cupra-r-coming/35761

......

רגילה. עם Performance-Pack. לא קלאבספורט. וגם בלי PP - כיול המתלים וההגה זהים לחלוטין. פריור ומידן חושבים שזה עדיף על מה שיש בקופרה. יתרונות. לקופרה יש VAQ, יותר כוח, בלמים עדיפים. גם יתרונות.

כפי שכבר כתבתי, ההשוואה מול ה-R לא הייתה רק מולה. גם GTI רגילה הייתה שם. הציטוטים שלקחתי מהכתבה הזו נכתבו בהשוואה לשתיהן. אז לתוכן הדברים זה לא רלוונטי. דן טרנט לא כותב על הקלאבספורט. הקלאבספורט עולה כמו הגולף R. לקלאבספורט 265 כ"ס (290 כ"ס באוברבוסט). 300-55=245 - זה ההספק של ה-GTI הרגילה המתוחה כשהיא מצויידת ב-PP. GTI רגילה זולה במעט מהקופרה, GTI רגילה עם PP ועם מתלים אדפטיביים מבטלת את ההפרש במחיר.

חלק מאט פריור, חלק ריצ'רד מידן. חלק בהשוואה ל-GTI, חלק בהשוואה גם ל-GTI וגם לגולף R. אגב, אתה מזכיר את הקלאבספורט הרבה, אבל דן טרנט לא כותב עליה. הוא כותב על גולף רגילה, עם או בלי ה-PP. הקלאבספורט היא משהו אחר.

The Leon features the same variable-ratio steering rack as the Golf GTI – which means it’s slower at the straight-ahead and speeds up as you wind on lock – but it doesn’t work quite as well here, feeling less natural and offering less feel than the Volkswagen version. That the wheel is quite light doesn’t always do it a favour, either it’s a bit ‘gummy’ in its responses – but the upshot is that it can’t quite scribe as clean a line from turn-in through apex to exit, nor be placed with the same level of precision and consistency the Leon Cupra is a huge surprise and a great return to form. It does some things sensationally well, but its controls don’t quite have the clarity or tactility to trump the exquisitely feelsome Mégane or the Golfs

לזלזל באחרים זה, לפני כל דבר אחר, לא מכבד אותך. אתה מתדיין ברמה מאוד נמוכה. אני מעדיף שלא להיגרר למחול הזה איתך. מאוחר יותר אעלה ציטוטים ממקורות נבחרים נוספים.

זה קיצור ל-Porsche, לא?

Upgrading the VW to Performance spec and DCC dampers for a more direct comparison levels that playing field but, even like for like and with a 55hp power advantage, the SEAT is struggling גם כשמוסיפים לגולף את ה-PP ואת ה-DCC כדי לבטל את יתרון המחיר של גולף בסיסית - ואפילו עם יתרון של 55 כ"ס ללאון, הסיאט עדיין מתקשה למול הגולף. לגבי אוטו-אקספרס; לא כתבתי שהם, כמגזין, מקור לא אמין. כשאני קורא כתבה, אני מייחס חשיבות גדולה יותר לכותב מאשר למגזין בה היא נכתבה. גם ככה רובם פרי-לנסרים שכותבים לכמה מקומות.

זא לא כל מה שכתוב. התכוונתי לשורה התחתונה בהתייחסות לגולף מול הלאון. הכתב מפרט את כל הבעיות הדינמיות של הרכב - סיכמתי את זה במילה "פרועה", אותה אני כמובן המצאתי. אחרי שמסיים לפרט, בהקשר זה הוא כותב שמי שאוהב את זה - מי שאוהב Properly hot - ימצא מבוקשו. לא נראה כמו מחמאה. לא התייחסתי למבחן של אוטו-אקספרס אותו העלת. כתבתי באופן כללי, עפ"י המבחנים שאני קראתי - ממקורות אחרים, אמינים יותר בעיניי.

תסלח לי (או אל), אבל אלו אמירות שמזכירות טוקבקים. מאוד לוחמני. זה באמת הכרחי? שמור על דיון נקי מאגרסיות. תודה.

הקלאבספורט כבר הרבה יותר טובה דינמית. היא מפסידה לקופרה על מחיר ופרקטיות.

אז תחפש ברשת. יש מספיק. לא, לא הבאת את השורה התחתונה. הפסקה האחרונה שציטטתי היא השורה התחתונה. מה שצוטט על ידך כקובע שהלאון עדיפה כספורטיבית, יותר כיוון לכך שהלאון פרועה. הדעה בכתבה היא שהלאון מתקשה מול הגולף, גם במחיר זהה.

...There's no pleasing some people

עפ"י הקטעים הנבחרים הבאים, לא כ"כ בטוח: there's not much nuance in the way the Cupra puts its power to the road The lead-footed may enjoy the brutal nature with which the front tyres scrabble for traction and the lively to-and-fro as power switches from one side to the other. On wet or dry roads this often results in an unseemly fight and pretty violent axle tramp through the first three gears, lunges to one side of the road or other also part of the fun. If you think the looks and paint palette are (still) a little on the conservative side the power delivery most definitely isn'tArguably SEAT needs something to set itself apart from the more sensible German MQB products. And if you like things to 'feel' fast and exciting you can certainly get your kicks at the wheel of a Cupra - just don't expect a whole lot of appreciation from passengers or the outside world On a sodden track and wearing pre-worn Michelin Pilot Sport Cup 2 tyres the Cupra is, frankly, a bit of a handful. Switching the ESC off completely does at least break up the fisticuffs between the front axle and the stability control, letting the torque distribution do its best to pull things back into line. But there's still a lot of wheelspin Upgrading the VW to Performance spec and DCC dampers for a more direct comparison levels that playing field but, even like for like and with a 55hp power advantage, the SEAT is struggling

ההבדל הוא שהלה-פרארי היא לא מכונית בייצור סדרתי.

לאו דווקא מבחנים השוואתיים. גם במבחן רק על הגולף או רק על הלאון, בו השניה עולה כהשוואה. הנה דוגמה למבחן כזה (שאגב, מסכם מעולה דברים שקראתי מכמה מקורות אחרים): http://www.pistonheads.com/news/ph-driven/seat-leon-cupra-300-review/35774