סולל הדרך

לשאלתך, כן בדיוק. לא רק המאפרה היתה ניידת, גם המתקן לרדיו טייפ ניתן היה לפירוק במשיכה ולמיקום הן לימין והן לשמאל הרכב. המושב האחורי היה למעשה ערסל שנמתח בין שתי מוטות פלסטיק. הפנדה היתה חסכונית ואמינה. למרות מה שכתב חן ולמרות שצופתה בקביעות בווקס מדי חצי שנה, הפנדה גילתה מהר מאוד סימני חלודה (כמצופה).

הלו, הלו...לא מגעיל ולא נעלים. חוויה אנטרופולוגית בפט-פונג. כמו שכתב אלעד - 5 ימים בצפון שבוע איים לבחירתך, לפי מה שאתה יותר מתחבר. יומיים קניות, שווקים וזונות על עמודים בבנגקוק. ארמונות המלך...נחמד. קנצנבורי, היתי מוותר, חבל על הזמן הקצר שלך. הכי חשוב, תזהר ממחלות

ירוקה ומכוערת כמו צפרדע...לא? טוב אז לא מכוערת...אבל ירוקה!

בכדי לא לגנוב את תשומת הלב של גיא127 משיפוץ ה131 הירוקה שלו (חשבת לקרוא לה "קרמיט"?) אני מעביר את עיקרי הדברים לשרשור החדש. מי שיכול לתרום לנושא מוזמן לעשות את זה פה. חן פרחי כתב: בעיקרון, למעט הפיאט קמפנוליה, לפיאט לא היו דגמי 4X4 עד הפנדה 4X4 שהוצגה ב 82'. תיכנון וייצור מערכת ההינע הכפול של הפנדה הוטל על חברת שטייר פוך האוסטרית, שזהו תחום התמחותה העיקרית. ההסכם של שטייר פוך עם פיאט כלל פיתוח וייצור של תיבת ההילוכים, המצמד והסרן האחורי, והמערכות נימכרו בשלמותן לפיאט. תיבת ההילוכים היתה בת 5 הילוכים, כשההילוך הראשון היה קצר במיוחד והיה למעשה הילוך כוח לכל דבר. בשל תוספת המשקל, הוחלט להשתמש במנוע גדול יותר מה 903 סמ"ק של הפנדה 45, ולכן הותקן בדגם כפול ההנעה מנוע ה956 סמ"ק שנלקח מהאוטוביאנקי עלית\אלגנט שסיפק 48 כ"ס. העבירות היתה מצויינת, הן בשל מרווח הגחון המכובד והן בשל המשקל העצמי הנמוך. בדור השני של הפנדה המכונית נקראה SISLEY והשתמשה במנוע פייר 1.0 שהספקו עלה מ 45 כ"ס ל 50 כ"ס. למרות שהפנדה עברה בדור השני למיתלה אחורי חצי נפרד בצורת האות אומגה, בדגם ה 4X4 נמשך השימוש בסרן חי נתמך קפיצי עלים. למיטב זיכרוני, לחברת מקורות היו מספר מכוניות כאלו. הפנדה הגיע לארץ בשנת 1982 והיא נמכרה ביבוא סדיר עד שנת 1983. נפח המנוע היה 903 סמ"ק עם 45 כ"ס הלקוח מה-127. גיר בעל 4 הילוכים. בשנת 83 הגיעו גם דגמים "מפוארים" מדגם S עם קונסולה מרכזית לרדיו ו-5 הילוכים. במו עיני ראיתי גם פנדה 34 - עם מנוע 850 שכמעט בוודאות הגיע ביבוא סדיר אבל נמכרה בכמויות אפסיות. הפנדה נמכרה בארץ רק בצבע לבן, חום(קקה), בז, תכלת ואדום. מר ישראלי לא אהב את הפשטות שלא לומר הפרימיטיביות ולכן הפנדה בארץ לא זכתה להצלחה מרובה. המושבים הפשוטים שנראה היה כאילו נלקחו משפת הים ומתלי העלים מאחור לא תרמו לאיכות הנסיעה שהייתה מקור השראה למתכנני הסוזוקי ג'ימיני (בצחוק). בשנת 87-88 הגיעה לארץ אחותה המועתקת של הפנדה - סיאט מארבלה, ברמות גימור גבוהות יותר GL ו GLX שהאחרונה נהנתה גם ממזגן. המנוע היה ה903 הישן והטוב והגיר 5 הילוכים כסטנדרט. הגדילה עשות סיאט עם ה"טנדר פנדה" הלא הוא הסיאט טארה שלא זכה להצלחה בארץ. הדגמים המעניינים יותר של הפנדה כמו ה 4X4 ו דגמי גג הברזנט לא זכו להגיע לארץ הקודש ביבוא סדיר. אם יש לכם תמונה של פנדה מהמפגשים בארץ זה המקום להעלות ולהחיות על נס את האוטו הפרימיטיבי אבל הקסום הזה.

אם השימוש העיקרי שלי באייפד זה פורנו וציפורים "כעוסות" הרזולוציה לא ממש משנה, אלא אם כן זה קשור לשרשור של מרק10 על הגדלת ה XXX ובשביל מצבו המקורי ללא ספק נדרשו עוד אי-אילו פיקסלים כדי להבחין ברך הנולד... הכל שטויות האייפד 2 הוא גם ככה אוברקיל לרוב האנשים.

מה שצריך להטריד את דוד זה לא הליסינג, זה העובדה שלאנשים כמוני שהיה להם ליסינג נשבר ה#ין מאנשים כמו דוד, נשבר ה#ין מלשלם 50 אחוז מס, נשבר ה..(הבנתם כבר) להחזיק על הגב שלנו את כל המדינה. לקחו את הרגלים הקטנות והשבריריות שלהם ונסעו למקומות שאף אחד לא מסתכל לנו ב"צלחת" ואף אחד לא עושה לי חשבונות בארנק שלי ואף אחד לא אכפת לו כמה בנזין אני שורף ומי משלם את זה. אתם לא מדמינים איזה בריחת מוחות יש מישראל ולאיזה נזק אדיר בטווח הרחוק זה גורם. אבל תמשיכו לחבוט במעמד ההי טק ותישארו בסוף לבד יחד עם אחמניג'ד. פעם כולם נסעו באוטובוס וגם עובדי רפאל, היום זה עולם.

כמו תמיד, כיף לקרוא את הגיגך. גם בפנדה 2X4 היתה עבירות יוצאת דופן בגלל מרווח הגחון והמשקל העצמי. כשחוף הנכים וסידני-עלי היו פתוחים לתנועת רכבים בשעות הלילה, אי שם בסוף שנות השמונים. הפנדה לא התקשתה לנוע בקלילות על חולות הים. היום הייתי נכנס על זה לכלא...

אתה רואה, ואתה עוד היית סקפטי על 4X4 בפיאט. יגעת מצאת. גיא, לדעתי אין אף פנדה 4X4 בישראל. בטח שלא מהשנתונים 82-83 בהן היא יובאה ביבוא אישי. נתקלתי בכמה פנדות יבוא אישי מהשנים 86-90 אפילו כאלה עם גג בזנט (open air) אבל לא ב 4X4 אמיתית.

מנסיון שלי אצל IBM (מחשב נישא) ופדני (שעון ברייטלינג) אתה יכול לדבר ללמפה. לא הצלחתי לממש אחריות בינלאומית בישראל. למזלי "טיילתי" בעולם כך שזו לא היתה בעיה להחזיר את המוצר לארץ הרכישה.

מפתיע לאור החלדתן המהירה. כבר שנים לא ראיתי כאלו. בכל מקרה למיטב ידיעתי לא הגיע אף פנדה 4X4 (דור1) לארץ. גם אני למדתי משהו חדש... יש תמונות? קצת פרטים על הרכב יש?

כל יום לומדים משהו חדש...

איפה כבוד הרב, חן פרחי כשצריך אותו... איזה סקירה קטנה על רכבי ה 4X4 של פיאט. האם הפנדה (דור1) היתה ה 4X4 הראשונה של פיאט? האם מלבד הפנדות היו לפיאט עוד רכבי 4X4? מעניין!

חוץ מזה ששניכם שותפים לדבר עבירה של העלמת ראיות הכל סבבה. אם יסתבר לחברת הביטוח שדיווחתם תאריך כוזב לא תראה שקל.

מה זה פסטיבל הסאנגיונג...מוסו, קורנדו...לא מתאים ליד הפיאט!

ישה, אני מתפלא עליך שלא הרבצת בבחור ציונות... מה יש ליהודי מוכשר לחפש בגולה, מקומו בארץ הקודש תחת כנפי השכינה מה הפכת לבדחן? זה לא צחוק הילד עוד יברח לנו וישאיר אותך לבד

אני חושב שזה רכב מאוד יחודי. אכן, אלוהים המצא בפרטים הקטנים וזה מאוד חשוב לסדר את ולהחליף את כל הפלסטיקים השבורים והסדוקים. הגג, שיש לו חלק מאוד משמעותי בהופעה של הרכב, לא נראה טוב. מצטער אבל החיסכון פה בא על חשבון האיכות. גג מקורי נראה כמו גג מקורי, כל דבר אחר נראה כמו אוהל שמולבש על האוטו. היית מביא גג ב 3.5K אין מנוס... הקאפות החסרות גם פוגמות ברכב, זו הזדמנות לשדרג לגאנט חדש לא? תהנה ממנו ובהצלחה בהמשך השיפוץ.

איזה יתרון יש לאיגניס 4X4 חוץ מהמדבקה? אפילו על מדרכה לא הייתי עולה איתה. לאיגניס יש יתרון של גיל וק"מ. בכל שאר הפרמטרים היא נופלת מהטויוטה. היא יותר קופצנית, פחות חסכונית והתחושה הכללית בה יותר זולה. למרות האמור, אם המחיר שלהם זהה אני הייתי לוקח את הסוזוקי.

האנשים האלה הם הקטר של התעשיה. הם אלו שמכניסים מטבע חוץ. הם מחזיקים על גבם את השכבות החלשות. אלו גם החברה שעושים מילואים. הם אלו שמשלמים הרבה מיסים ולא רק מס הכנסה גם מס בריאות וביטוח לאומי. הם האנשים שבזכותם מדינת ישראל עדיין בעליונות טכנולוגית על השכנים שלה ועוד מליון דברים אחרים. צרות העיין שלך דוחה.

גם בסוזוקי ג'ימיני נתקלתי ב "תופעה" הזאת בימים קרים. מתברר שזה תקין לחלוטין יש חיישן טמ"פ שמן גיר שלא מאפשר נסיעה בהילוך גבוהה כל עוד טמ"פ שמן הגיר נמוכה מ 20 מעלות.

החרמון - ב"ש בערך 250 ק"מ לכיון. 500 ק"מ סה"כ. רכב חסכוני יעשה 1:18 בנסיעה שכזו שזה בערך 30 ליטר (מעגל) סה"כ 240 ש"ח דלק - לא נורא! אני סעתי לחרמון עם פנדה 903 סמ"ק 45 כ"ס (ביום טוב) 4 הילוכים, חמישה נוסעים וחלומות על מזגן והגעתי בכיף. אין שום סיבה ש I10 ידנית לא תעשה את העבודה.

משטרת ישראל לא המציאה את עניין המצלמות. אני מתגורר בסינגפור ופה על הכבישים יש יותר מצלמות מהבית של האח הגדול. אני מניח שזה המצב שבסופו של יום יהיה בישראל. כפועל יוצא, פשוט לא נוסעים מהר. אני פשוט לא עובר את ה-90 מפחד להיתפס ואף אחד לא נוסע מהר. במנהרות ובגשרים המצב עוד יותר חמור מותר לנסוע 70, איזה תעוקה מטורפת ואין מה לעשות. בסוף אנשים יתרגלו לנהוג במהירות החוקית ירצו או לא ירצו. להגיד לכם שזה טוב? מצמצם את מספר ההרוגים? לא יודע! באמת. אבל אנשים נוסעים לאט, כי על מהירות חוטפים פה בענק! במדינה עם 400 הרוגים מתאונות דרכים בשנה, כדאי לפחות לסתכל על הצד החיובי של זה (עד כמה שניתן כי זה באמת מעצבן). נקרא לזה ניסוי. ניתן לזה לרוץ שנה, שנתים. אם זה באמת מצליח לצמצם את מספר ההרוגים והתאונות...אז אין מה לעשות, זאת הדרך. אבל אם לא! אז צריך לקום ולהתקומם או לחילופין לעדכן את מהירות הנסיעה החוקית בהתאם לבטיחות כלי הרכב החדשים ותשתית הכבישים.

קודם כל לך תגיד הגומל. אני לא רק מקווה שיתפסו את הנבלה גם שיתקעו אותו קצת בבית הסוהר עם עברייני מין באותו התא... גם שלא יהיה לו ואזלין.

אתה מתבלבל בין GLI ל GLXI אין קולט בלי שעון טורים. קולט דור 1 - הכוונה לדור הראשון שהגיע לארץ בשנת 1993.

אל תחליף את הצבע המקורי. הוא מקסים ויחודי. ככה היא נולדה וככה היא תשוחזר! לשכנים שלי היו סופר-מרפיורי 1979 בצבע בורדו שהוחלפה באחרת בשנת 83 או 84 בצבע זהב עם מזגן! שיהיה בהצלחה ו....כן אתה משוגע

GLX לא קיים בדגמי קולט דור 1 קיים רק GLXI גיר רגיל או אוטומטי. חבילת גג נפתח + פנסי ערפל באוטומט 93 או ידני 94-96 בלבד. בחו"ל היו גם דגמי GLI ברמת אבזור נמוכה יותר, למיטב ידיעתי לארץ לא הגיעו קולט כאלו, רק לנסר בשנים 97-96