ik3

למה שתעשה את זה?

לבינתיים נשארתי עם הC1, החישוב שלי הוא כלכלי ולהביא את הGTI היה יוצא לי בעלות לא משמעותית נמוכה מאשר להחזיק טייפ ר דיילי, עם הC1 זה משמעותית פחות ולכן זה נשאר המצב כרגע.

יש גם CX5 עם המנוע הזה והמחיר בדיוק כמו ה3 אז אם תגיע מניח שהמחיר יהיה דומה גם כן שזה אומר כ200, הסדאן מתחילה מ197 על הכביש שזה באמת מרשים ביחס לשוק

לדעתי אם היו עושים גרסה ידנית זה היה פתח לעשות רכב הוט האצ "ראוי" אחד שיתחרה על אמת עם הטייפר, פוקוס RS או המגן RS, ואני חושב שבכוונת תחילה הם לא עשו את זה כדי לא להכנס לפינה הזאת כי שם יכולים לעשות מזה רכב חוליגני יותר, והם רוצים לנטרל את קהל היעד הזה מראש. 12 קמל זה מרשים מאוד למנוע 2000 שלא לדבר על 2500, אצלי עם מנוע 2000 בנסיעת סבתא אני אצליח אולי להוציא 1 ל9-10 לא יותר.

יש הגיון מאוד גדול, וההגיון הוא שמאזדה כבר לא עושים רכבים חוליגניים, הם חיסלו את הצד הזה במותג שלהם. היום הרכבים הם יותר בוגרים ומיועדים לקהל יעד בהתאם. זה למה כל קשר בין ה3 טורבו החדשה לבין המאזדה ספיד לא קיים אפילו- למרות שעל הנייר שניהן מאזדה 3 טורבו, המאזדה ספיד הייתה רכב לייצר שם למאזדה והם הלכו על רעיון חוליגני מאוד, וקהל היעד הרלונטי בעיקרו היה צעירים, היום זה הפוך. הם פשוט עשו שיפט כדי למתג את עצמם בצורה שונה, ופחות להתחרות עם הונדה על מי עושה האצ חם לחוליגנים ויותר להתחרות עם אודי על מי עושה רכב "גרמני" ללקוח ממעמד הביניים פלוס פלוס, לצורך העניין זה רכב שמתחרה באודי S3, ולא למשל בפוקוסRS לא בדיוק מתחרה ב308GTI, יותר בכיון של מתחרה ב308GT

מי שזה הסיבה היחידה למה לקנות רכב X על פני רכב Y, זה בסדר גמור. לגבי ניסן אישית פחות חובב המותג(פרט לשני דגמים של המותג שיוצאים מן הכלל) יש סיבות הסטוריות שהמותג ברמה משמעותית נמוכה יותר מהמתחרים שלו, לפחות לאורך ה20-25 שנים האחרונות ה3.6 ליטר זה הנפח הסטנדרטי של הסגמנט לאורך לא מעט שנים , רק ממש בשנים האחרונות השימוש בנפח הזה התחיל לזוז הצידה מעט. כלומר גם האקורד גם הקמרי ודיי כל החבורה הזאת הגיועו עם מנוע 3.6 בשביל האמריקאים

לגבי ההיברידיות אני לא בדקתי מה יחידת ההנעה שם, באופן כללי היחידות הנעה שלהן ברובן המוחלט נעים בין טובים מאוד למצויינים(היחיד שעולה לראש שהוא פלופ של הונדה זה המנוע ליטר שהגיע בדור 10 של הסיויק) אבל כן נחשב שהמערכות היברידיות של הונדה נשמרות לאורך זמן הרבה יותר ארוך מאשר לצורך ההשוואה של טויוטה, אבל של טויוטה הן מספקות צריכת דלק טובה יותר

כן באקורד ה2.4 זה הלk24 אם אני לא טועה ה2.0 שלהם זה לk20 אבל שווה לוודא, בכל מקרה k היא סדרת מנועים הגבוהה של הונדה.

קודם כל גודל מנוע לא הופך רכב לפלפל, במיוחד שהרכבים האלו עצלנים ומטרתם בעיקר להעביר לך את הזמן יחסית בנוחות ורוגע, שוב פעם פלפל זה לא שם. באקורד המנוע קצת יותר נמרץ לפחות בפוטנציאל, אבל במקור מניח שגם שם הוא מיועד לרוגע וחסכון יחסי

אתה רוצה פלפל אתה תצטרך לשים כסף, ממה שהוצע פלפל לא קיים גם לא בצחוק. אולי אולי אולי אם אתה לוקח אקורד עם K24 אז אתה ברמת העקרון יכול לתת שם כמה שיפורים קלים שאולי יתן קצת קצת פלפל אבל שוב זה באמת המקסימום כאן

שני אופציות נוספות שהן במקרה גם דיי מלכות הקטגוריה. טויוטה קמרי, הונדה אקורד ובאמינות כנראה יהיו עדיפות על כל האפשרויות שצויינו כאן

לא רואה סיבה למידות הגדולות פרט ל״פוזה״ מבחינת ביצועים ושימוש עדיף תמיד מידות נמוכות יותר, גם אצלי שזה רכב ספורטיבי מידה 19 היא הזוייה בעיניי, ואני מחפש לרדת מידה- ואצלי עוד יש מגבלה משמעותית בדמות ברקסים ענקיים מה שמקשה מאוד על מציאת גאנטים במידה קטנה יותר בכל מקרה להחלטתך, אישית הייתי מבקש מידות של צמיגים אפשריות(כנראה שתמצא עוד מידות לא רק מה שמגיע ברמת גימור הנמוכה) ובודק מה נראה יותר הגיוני. במקרה שלי המידה המקורית היא 235 35 19, אבל מסתבר שמידה 235 40 18 וגם 225 40 18 חוקיות, לגבי ה225 40 18 זה הגיוני שיש איזה רמת גימור עם המידה הזאת ה235 40 18 90% בטוח שבארץ לא היו רכבים במידה הזו ועדין זה אפשרי לשנות אליה, ככה ששווה בדיקה

אגב למה בכלל אתה עם גאנט כזה ענק? נראה לא כלכך הגיוני לסוג הרכב ולשימוש שלו, כלומר עם גאנט קטן יותר נגיד 18 או 17 היה לך רק יתרונות לעומת המצב הנוכחי. מניח שהברקסים שם לא מדובר בבעיה וגאנט 18 יכנס בכיף אפילו כנראה גם פחות. ואתה בתמורה יכול לקבל צמיגים זולים יותר, נוחים יותר ומבחר של צמיגים שיותר מתאימים לסוג הרכב- שטח קל ומעלה. וגם אם לא צמיגי שטח, ביומיום תקבל שימושיות משמעותית עדיפה גם עם צמיגים רגילים של נוחות

שמע קוילוברים טובים סהכ נוחים למדי(בכוונון של נוחות), חבר ששם KW V2 למשל אצלו ביומיום הכיונון הוא לא אגרסיבי בכלל אלא כמעט הכי רך,ביחס למה שהיה מקודם זה שיפור של שמיים וארץ בנוחות(כן כנראה שהבולמים המקוריים היו כבר עייפים)

שוב לשבור את המנוע זה לא ישבור, הטולרנסים שלו מן הסתם יותר גבוהים ממה שהיצרן מגדיר עבור המשתמש, אבל עדין מעדיף להיות אקסטא על הצד הבטוח. ניתוק של המזגן תחת לחץ קרה לי אולי פעם אחת אבל זה לא בעיה זה קורה בכל רכב ספורטיבי(וראוי שכך יקרה גם). אגב לגבי בעיות עם הגיר זה פאק של הונדה לאורךכל הדגמים לאורך כל הדורות בערך, הגירים יחסית לא חזקים במיוחד, אבל כן הם הכי מהנים לשימוש. לגבי בעיות במנוע בגדול אין דברים אקוטיים מאוד וסך הכל מאוד אמין, וגם משנחשב כ"בעיה" רוב המוחלט של המשתמשים לא יהיו מודעים לכך, מה שמראה על רמת ה"חומרה"😂 יש אבל כל מני דברים קטנים שכדאי להכיר.

אצלי זה FK2, הצלחות זה השני חלקים מקורי של אחרי הריביזיה, סט קודם היה אחלה סך הכל, סט נוכחי נהיה לי אדום איזה כמה פעמים כבר, מצד שני רוב הסיכויים שהנזק הוא מהרפידות והצלחות עוד אפשר יהיה להציל אותן, ככה או ככה אני אביא סט מלא צלחות רפידות משופרות ונראה בהמשך אם אלו ברות הצלה. *הנזק זה שהרפידות נמסו על הצלחות ומאז המקרה הזה היכולת בלימה ירדה למצב אפסי, עברו גם חריטה הצלחות בלי יותר מידי תועלת בעיניי אגב ה5W30 אם שמו במורשה זה בעיה חמורה, אמורים לשים את ה0W20 TYPE 2.0 שזה השמן המקורי. אם נשים את זה בצד האם היו לך בעיות עם השמן 0W20 מבחינת עבודה של המנוע? אישית עד עכשיו שמתי את המקורי האמת, אבל חושב לעבור למשהו שקצת יותר מתאים לתנאים בארץ, הכיון כרגע הוא 0W40. הסיבה אגב היא שתחת עבודה הרכב מתחמם דיי מהר וב110 מעלות בערך אפילו קצת פחות הלחץ שמן מגיע לערכים לא טובים(למרות שזה מתחת ל"מותר" ברור לי שהיצרן שם טולרנס גבוה יותר ממה שהוא ממליץ) ועדין מעדיף לא להתקרב לגבול ה"מותר" אלא להיות מעליו וזה עם השמן המקורי במיוחד בארץ בעיה רצינית.

מעניין מה שאתה אומר, התחושה שלי הפוכה, מתפלל כל בלימה לעבור אותה בשלום🤣 *התכנון לעשות ריסט מלא לבלמים(למרות שגם הצלחות וגם הרפידות חדשות, חצי שנה על הרכב וכמעט ללא נסיעות)

איך האנדלס האלו מבסוט? אישית יש לי את אלו שלא פלוס, זה אשכרה הרפידות שהכי התבעסתי עליהן עד כה, כרגע לא רואה סיבה לחזור למותג הזה במיוחד עם הטייפ ר.

מתה לי הצלמה היה VIOFO לדעתי 129 או משהו כזה סהכ הייתה אחלה אבל מעצבן מאוד מאוד להוציא ממנה מידע דרך הוויפי הזה, עובד ממש גרוע. בכל מקרה מחפש מחליפה רצוי עם אופציה לשני כיוונים(למרות שעוד לא עשיתי חיוט לאחורה- בהמשך יהיה. מה ההמלצות הכיום? חשוב לי אמינות ונוחות עבודה מולה, איכות אני מניח שאין טעם להתמקד כי הכל איכותי מספיק(תקנו אותי אם אני טועה)

אפשר לסגור משהו בזכרון דברים, למשל שכל פעולה שתבוצע עם הרכב מרגע החתימה היא אחריות הקונה, ואולי משהו בסגנון של הקונה מתחייב לא לנסוע ברכב ביום הקרוב עד שתעבור הבעלות סופית, אפשר לחשוב על כיונים שונים איך לעשות את זה הוגן ובטוח לכל הצדדים

יש זכרון דברים, אפשר להוסיף שם סעיפים שאסור לו לנסוע ברכב למשל וכו עד שלא מושלמת העסקה, סעיפים שיכסו אותך. בכל מקרה כן עדיף לעשות את זה בזמן של יום עסקים כאשר הבנק פועל ולסגור את כל הסיפור במהלך שעות העבודה.

רכב שפיזית נמצא אצלו וזכרון דברים שיש לו תוקף חוקי...

אין סיבה שלא תעבור, ואם לא אז הולכים לדואר, ובכל מקרה במקרה הכי גרוע כמוכר, גם אם עדין לא עברה הבעלות אני חושב שסביר לתת לקונה את הרכב ומקסימום להשלים את העברת הבעלות ליום למחרת(כמובן לאחר שהכסף נכנס)

נכון התכוונתי לפיורטק בנוגע לפיגו לא ידעתי שה2008 מגיע גם עם הפרינס בכל מקרה זה לא הדגם המוצלח שלו אבל הוא לא סרטן כמו מה שהיה לפניו ניתן לו את זה. רכבי מיני אתה יכול לצפות לרמה של רכבים משנות ה90 פחות או יותר, לפעמים זה נותן מראית עין של משהו יותר אבל קצת הסתכלות ואתה מבין שמדובר במראית עין בלבד. עכשיו זה מגיע עם שני דברים לטוב ולרע, לרוב רובם בנויים בטכנולוגיות מאוד מיושנות ומינימום בהכל ככה שלרוב האמינות היא סהכ ממש סבבה כי הכל דיי בדוק ושמים מינימום דברים שיכולים להתקלקל. במצבך הכיוונים שהייתי הולך עליהם הם סיוויק או מאזדה 3(דור 3) האצבק, במיוחד אם אתה מתכון להחזיק את הרכב לאורך זמן, פשוט רכבי מיני למיניהם ירגישו כמו מתקן עינויים שכזה, גילוי נאות אני מחזיק ברכב מיני בסגנון וסהכ מרוצה ממנו מאוד, אבל זה דורש תיאום ציפיות מהדרישות שלך מהרכב ומההקרבות שאתה מוכן לתת. כרכב שהוא יותר נקרא לזה (rounded) הייתי הולך על אחת מהשניים למעלה(למה לא קורולה אישית קצת פחות אוהב וגם היא סדאן בשנים האלו למיטב זכרוני מה שמוסיף לאורך הרכב פרט לזה מדובר ברכב נהדר)

קודם כל קח בחשבון שכל הרכבים ירגישו לך כמו ירידה משמעותית ברמה ובאיכות חיים. אם אתה שואל אותי הייתי הולך בכלל לכיון של הונדה סיויק האצבק דור 9, וזה כבר ישרת אותך לשנים רבות קדימה בלי כאב ראש והרכב מספיק איכותי. מבחינת גודל חיצונית הוא יהיה פלוס מינוס דומה ל2008 שלך, אבל הרבה יותר מרווח בפנים בכל זאת זה קלאס אחד מעל. *חוץ מזה שמבחינת אמינות אין מה להשוות, ה2008 מגיעה עם מנוע שהוא פצצה מתקתקת אז זה רק שאלה של זמן שם. אם זה גדול מידי אז חושב שעדיף ללכת לכיון של סופר מיני(אם פסלת אייגו וסיטיגו לדעתי יש טעם לפסול את כל הקטגוריה) כמו איביזה(עדיף 1.0) או קליאו(עדיף 0.9 בלבד), יונדאי קיה לא הייתי נוגע, הונדה גאז או יאריס גם אופציות אבל לדעתי האיביזה ערך לכסף יותר טוב מיאריס למשל(גאז היא קטגוריה בפני עצמה אז צריך לקחת אותה בחשבון אם היא עונה על הצורך)