Avia

יאריס TS, שעולה על הסיטרואן בכל פרמטר (למעט שנת היצור).

כמקוריות, אין מה להשוות. הפיג'ו מדהימות. אבל עם כיול נכון, ההונדה יכולה להיות עדיפה. זה בגלל שהבסיס בסיוויק עדיף - עצמות עצה כפולות מקדימה ומאחורה לעומת מק'פרסון מקדימה וזרועות עוקבות מאחורה בפיג'ו. הכיול המקורי בגרסאות הסיוויק הלא-ספורטיביות נוטה מדי לתת-היגוי בנוסף להיותו רך מאוד. הקיט הזה - http://www.ground-control-store.com/products/description.php/II=681/CA=167 נותן לך לבחור כל קבוע-קפיץ שתרצה. כיול נפוץ בארה"ב הוא לבחור קבועי-קפיץ של 450Lbs/in מקדימה ו-550Lbs/in מאחורה + להוסיף אנטירול אחורי 22 מ"מ של ST או של Progress במקום המקורי הפצפון (או בדגמים מסויימים, במקום בלי אנטירול מאחורה). זה סט-אפ שמנצח מירוצים ועדיין נסבל ביום-יום. אחרי זה, היתרון היחיד שנשאר לפיג'ו הוא בדמות תחושת ההיגוי שלהם, בזכות כיול טוב של מערכת התגבור. גם לזה יש פתרון - http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=492494

תרשה לי קצת להוציא את דבריך מהקשרם: החל מאוגוסט אשתקד, פורשה הם 100% כן VW. בין היתר.

ממש ככה. תסתכלו על הצד החיובי. צ'מפיון תפרו גרסת RS דלת משקל ואבזור. זה עולה יותר, כמו בפורשה.

להגיד תודה? שהיבואנים יגידו תודה שאין נהירה המונית ליבוא אישי. למרות שאולי לא תהיה להם בעיה עם זה. הם עסוקים מספיק עם הליסינג-1.6-אוטומט-סדאן-טאסות.

אין שום קפיץ שיביא אותך לתוצאה הזו, לא משנה לאיזה בולם תשדך אותו. בקיצור, קוילאוברים.

אתם כותב דברים לא נכונים בבטחון רב. עם זה אני לא יודע להתמודד.

עם קפיצים כמו אייבך פרוקיט לדוגמא, בהחלט לא. ד"א, רצית תמונה:

זהו לא הסבר של ממש. חלק מהכתוב גם לא נכון. בכל אופן, המנטרה הרווחת בפורום היא: "אם רוצים להחליף קפיצים, או שמחליפים גם בולמים או שיורדים מהעניין". על אילו בולמים ממליצים? קוני ובילשטיין למשל. אממה? הם בעלי אותו המהלך ואותו האורך כמו הבולמים המקוריים. הבולמים האלו נחוצים כדי להתמודד עם קפיצים קשיחים בהרבה מהמקור, וזה לא המקרה ברוב קפיצי האפטרמרקט. רובם של הקפיצים קשיחים רק במעט מהמקור, ונמצאים בטווחי הכיול של הבולמים המקוריים. הם אפילו תוכננו לכך.

אריק, אשמח אם תסביר למה.

5 מקצים, בכל מקצה כמה סיבובים.

המקרה באסה, הכותרת תאונה.

לחשוב שרק הישראלים לא יודעים להתנהג, "רק בישראל בלה בלה בלה..." - זה ישראלי. או פולני. אנערף. (סלנג בערבית - הכי ישראלי).

זה כמו ההבדל בין WWF לאגרוף תחרותי עממי.

Think again f-0Z7upbYzw דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed.

מסכים.

פלוס-מינוס. בארה"ב הם דואגים שהקטע המהיר ביותר בתוואי לא יעלה על 60 מיל"ש. העניין הוא העניין. עם מנחת/מגרש חניה + קונוסים אפשר לייצר אינסוף "מסלולים".

You can say that again RK, אני לא בטוח שאני לגמרי מסכים איתך. תחרות שליטה דווקא לוקח אותי למירוצי ה-"אוטוטסט" של הבריטים, הכוללים פניות ותמרונים במהירויות חניה, רוורסים ואפילו... חניה. ה-"אוטוקרוס" האמריקאי וגם ה-"ג'ימקאנה" המקורית היפנית, יותר מזכירים את ה-MDCים שהיו באשדוד בזמנו.

אוטוקרוס וג'ימקאנה = שמות שונים לאותו הדבר. אחד באמריקאית, אחד ביפנית.

למי ששכח את גודל הנעליים אליהן היא נכנסת... JGRXIDf9yTg דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed. Ld4eoCBcK5I דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed.

הוצגה ממשיכת דרכן של ה-430 סקודריה וה-360 צ'אלנג' סטרדלה. http://www.topgear.com/uk/photos/Welcome-to-the-Ferrari-458-Speciale-2013-08-20

סלחו לי, אבל ארכיטקט אמיתי... cPENOIMYkZ0 דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed. fm2iNNqj2fQ דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed.

כבר מדברים על החזרת ה-MDC.

מכוניות קלות יסתדרו גם בלי כל תגבור. הדרך החאפרית היא לנתק את המשאבה ולעשות Loop מהמסרק לעצמו. הדרך העדיפה היא לפרק את הטבעת במרכז המסרק ולסתום בריתוך את שני הפתחים שעליו.

Sway bar מתורגם בעברית למוט מייצב. מוט פיתול = Torsion bar. מה שמכונה בטעות "מוט מייצב", הוא בעצם מוט גישור. לגבי כל השאר, מחזק.