Avia
-
הודעות
2,882 -
כאן מאז:
-
פעילות אחרונה
סוג התוכן
פורומים
בלוגים
מאמרי משתמשים
גלריה
חנות
הורדות
לוח שנה
כל מה שפורסם על ידי Avia
-
0:08 - "הכיכר" הזו לא ממשיכה ישר. יש בה התעקלות ברורה. אני לא בולם שם, אבל בהחלט מקבל את הרבים שכן. 0:31 - הוא מתקרב לפס האטה ובדיוק "נכנס" לירידה. לגיטימי לבלום. 0:36 - אתה רציני? הוא מוריד מהירות לקראת הפס האטה! 1:11 - הוא מאט לפני הכיכר, כמו שצריך. וכן, רואים פלאפון. מחובר למתקן כלשהו. אולי אפילו עם WAZE מופעל - ייתכן והוא לא מקומי. 1:16 - העיקול שמאלה די חד. שוב, אולי אתה ואני לא בולמים כאן. הרוב כן יבלמו.
-
סטיית הגה ומשיכה לאחר כיוון פרונט - DS3 Sportchic
Avia פרסם הודעה בנושא של אלכס נמרמן בתוך טכני, אחזקה וטיפולים
קורת מתח = קורת פיתול. שני המונחים מקובלים. (Torsion beam באנגלית) -
לפני הכיכר, לפני השמאלה בתוך הכיכר, לפני פסי האטה. הכל לגיטימי.
-
סטיית הגה ומשיכה לאחר כיוון פרונט - DS3 Sportchic
Avia פרסם הודעה בנושא של אלכס נמרמן בתוך טכני, אחזקה וטיפולים
יש הבדל בין זווית ה-TOE (התבדרות\התכנסות) הקדמית ימנית לקדמית שמאלית. הסרן האחורי של ה-DS3 הוא מסוג קורת מתח, לכן אין אפשרות לכוון TOE בציר האחורי. מכוני הפרונט בישראל הם מתחת לכל ביקורת. -
ממש כך.
-
כל מילה נוספת מיותרת
-
לפחות לפי הסרטון, ההאטות שלו מתרחשות רק לפני הכיכר ולפני פסי ההאטה. אני לא רואה כאן "בלימות לסירוגין".
-
היא הגיעה לידיים טובות. תתחדש.
-
בפעם הבאה - מבחן אינטראקטיבי. "בדיוק סיימנו את 3866. מי שרוצה שנמשיך ל-458, שישלח את הספרה 1. מי שמעדיף שניתן דרור להילוך השישי בכביש 6, שישלח את הספרה 2."
-
ולכן הבהבת לו. את זה אני מבין. אני לא מבין למה צריך לצפור למי שמאט לפני פסי האטה ולפני מעגל תנועה.
-
לכבוד ההתקנה (ולכבוד יום ההולדת של סנה), סרטון חינוכי:
-
מודה שלנהיגה הקצרה שהזדמנה לי ב-BRZ לא היה את האופי הדרוש בכדי לגלות דברים שכאלה (רכב של חבר, בכל זאת). ולמרות הכל, העניין הזה הוא בגדר קונצנזוס. זו לא איזו דעה איזוטרית של "יחיד סגולה", כמו שאתה מנסה לצייר זאת. יש לזה גיבוי ממס' גדול של נהגים שלוקחים את האוטוקרוסים והימי-מסלול שלהם מאוד מאוד ברצינות.
-
אתה צוחק עליי. פספסת את כל הנקודה. כמו שכתבתי קודם: By Definition, הבקרה מתנתקת לגמרי. הסעיף האחרון מהספר רכב הוא ה-Definition. מזה אתה מסיק את מה שקורה בפועל? הפורום הנ"ל מלא בעדויות שתומכות ב-"סרטון המוזר שלי".
-
לפי המחיר
-
WRX סטיישן קשה מאוד למצוא, GT סטיישן בלתי אפשרי
-
כן, מדובר על קליאו 172 01-02.
-
ציטוטים נבחרים מפי און יעקבסון ובעלי 172 בעבר:
-
כאמור, וכפי שהוסבר:
-
טוב, ענב לעין זה לא נעים.
-
המערכת הזו נקראת EBD והיא אכן קשורה ל-ABS. למרות קיומה, מכוניות מודרניות מתוכננות לנעול קודם את הקדמיים, גם בלעדיה. כמו שהיה לפני עידן ה-ABS. למעשה זו מערכת שיכולה לגרום ללא מעט צרות כשדוחפים באמת, במסלול למשל. מי שזוכר את הטרוניה על כך שהקליאו 172 היו "מאבדות את זה" בבלימה לתוך פניה, יכול להאשים את ה-EBD. גם לא עוצמים עיניים. תחילה יש "לרדת על הבלמים". אחרי כמה שניות גם ללחוץ על דוושת הקלאץ'.
-
אז זאת הגישה. מותר לך גם לטעות לפעמים, אתה יודע. לא יקרה כלום. לילה טוב.
-
-
טעות. יש "ניתוק מלא". המערכת עדיין תתקן כשתרגיש איבודי אחיזה חריגים מהסרן הקדמי. על כן יש לא מעט שרשורים בנושא ה-Pedal Dance שגורם לביטול מלא אמיתי. המהדרין ישלפו החוצה את נתיך ה-ABS.
-
*אהם-אהם* ABS-fuse *אהם-אהם*
-
ב-"מצבי-קצה", אני לא מתכוון רק לרגעי "או-שיט-קלאץ'-ברקס-לרצפה-לעצום-עיניים". אלא גם למצבים יותר פשוטים. ע"ע הסרטון של האריס, או בלימה ברגל שמאל במכוניות מסויימות, או סחיפה נשלטת ב-BRZ.
