Avia

למה לא להשאר עם הפירלי PZero Nero המקוריים? ומה עם הקומהו אקסטה MX או הדאנלופ SP Sport Maxx? אתה יורד ברמה עם כל האופציות שהצגת.

תת היגוי מוגבר.

בשעה טובה, בחירה מצוינת! אל תשכח Alingment אחרי התקנתם וכמובן רשמים...

אתה רוצה להפחית היגוי יתר בעזרת מוט מייצב אחורי עבה יותר? את זה אני רוצה לראות... ואני אחזור על מה שאמרתי, קפיצים קצרים כ"כ הם בד"כ ל-Show בלבד ודופקים לך את ה-Alignment.

ראיתי גם יותר. מה שזה עושה ל-Alignment, לא עלינו.

בד"כ הקוני מאוד אמינים ומחזיקים שנים. ידוע על אפליקציות מסויימות שהן בעייתיות, לדוגמא הקוני ספורט הקדמיים לפיג'ו 205 שנוזלים אחרי חודשים בודדים. לגבי האלפא שלך, יכול להיות שגם שם קיימת בעיה "ידועה" (אני בכל אופן לא שמעתי עליה). ואם דיברת על אחריות, גם לקוני יש אחריות לכל החיים, היבואן בארץ כנראה שם עליה פס.

בקוני FSD יש מעין מערכת שמעכבת את בנית הלחץ, הלחץ גובר ליניארית עם העומסים. למה זה טוב? נוח בנסיעה רגועה ואז מתאים את עצמו לנסיעה אגרסיבית.

קודם כל, התבלבלת בין שני ספורטליינים: הראשון הוא דגם קפיץ של אייבך שנקרא ספורטליין והוא אחיו הקשיח יותר של הפרו-קיט, עליו ורק עליו נכתב שהוא מבצע לא טוב. השני הוא שם אחר לבילשטיין B6. לגבי התחליפי אתה צודק. הקוני האדום והבילשטיין B4 נמצאים באותה הליגה של המקוריים. הקוני הצהוב מתכוונן בקשיחותו (ריבאונד למעשה), והכיוונון נעשה ע"י ברז בקצה הבולם. לגבי הסוגים השונים של הקוני, הצהוב עליו אני מדבר הוא בעצם ה-Sport וה-FSD היקר יותר הוא בולם פרוגרסיבי (כמו הבילשטיינים). בולם פרוגרסיבי הוא בולם שמתרכך או מתקשח לפי אופן הנסיעה. הקוני Sport מתכוונן מראש ע"י הברז ולא משנה את תכונותיו במהלך הנסיעה.

הקוני הצהוב (והמתכוונן) הוא הדגם עליו דיברתי. הדגם השני שנמכר ע"י היבואן, האדום, הוא תחליפי בדיוק כמו הבילשטיין B4. לגבי הפרו-קיט, קבוע הקפיץ שלהם לא גבוה בהרבה מהמקור על כל רכב נתון לו הם מיוצרים. לגבי שימוש בבילשטיינים עם הפרו-קיט, אני חושב שה-B8 לא נחוץ וה-B6 יתאים יותר היות והפרו-קיט מנמיכים בד"כ 15-30 מ"מ בלבד. בנוגע לנוחות, הבולמים הם האחראים. ככל שהקפיץ קשיח יותר, כך הבולם צריך Valving אגרסיבי יותר כדי לעמוד בקשיחות ומכאן מתקבלת חוסר הנוחות. הבילשטיינים שהם בעלי Valving לא אגרסיבי במיוחד וגם מונו-טיוב'ס, יסתדרו עם קבוע הקפיץ הנמוך של הפרו-קיט ויפגינו נוחות מרשימה.

אם קיבלת הצעה לגבי קפיצי אייבך, תבדוק שהם דגם הפרו-קיט ולא דגם הספורטליין. הספורטליין הוא הדגם ה"קיצוני" יותר שלהם, אבל הוא פשוט מבצע לא טוב. הפרו-קיט מאוד רכים, אבל טובים מאוד. אם תרצה קפיצים קשיחים יותר מהפרו-קיט, תנסה לראות אם H&R מייצרים את דגם ה-Race שלהם לרכב שלך. בכל אופן, אל תנעל רק על בילשטיין, הקוני הצהובים הם בולמים מעולים וההפרש מחירים בארץ לא מצדיק (לדעתי) קנית בילשטיינים.

B4 הוא בולם "תחליפי". B6 (ספורטליין) הוא בולם ספורטיבי שמיועד לקפיצים מקוריים או למשודרגים עד הנמכות של 30 מ"מ. B8 (ספרינטליין) הוא בולם ספורטיבי מקוצר שמיועד לקפיצים משודרגים המנמיכים יותר מ-30 מ"מ.

על אספלט זה תמיד יותר מהיר. רק במירוצי עפר "זורקים" את הרכב לתוך הסיבוב וזה לא רק בשביל השואו.

בתור התחלה?! הכנת לי רשימת מטלות? WOW איזה כיף. תעשה לי טובה, שמור את התאוריות בלב.

נו, תראה מה זה, ואני חשבתי שאני עוזר. כנראה חייב להיות לי רווח איפשהו... A type R, הצמיגים הכי טובים שכרגע ניתן לקנות בארץ: דאנלופ דירזה ספורט Z1 - חפש שרשור שנפתח לאחרונה בפורום רכב. דאנלופ דירזה 02G - תרים צלצול למרכז הצמיג בהרצליה, לא בטוח אם עדיין יש ואם בכלל למידה המבוקשת. הנקוק Z212 - אוטולוקס (...Easy now kundason).

פרטים אפשר למצוא כאן - http://www.tirerack.com/tires/tires.jsp?tireMake=Hankook&tireModel=Ventus+R-S2 אותו הנקוק Z212, הוא מתחרה ישיר ביוקוהאמה Advan Neova ואפילו מעט טוב ממנו (למרות שהאזניס RT615 עדיף על שניהם).

הטויו R888 הוא צמיג DOT-legal. הפדרל 595RS נחשב ל-EP (אקסטרים פרפורמנס), כך גם הפאלקן אזניס RT615, כך גם הדאנלופ דירזה ספורט Z1 וכו'. הטייטל "סמי סליק" ניתן לצמיגי ה-DOT הקיצוניים יותר, בעלי פרופיל כמעט חסר חירוצים (דוגמת הקומהו V710). ואם כבר דיברנו על הדירזה ספורט Z1, תציץ בפורום רכב לגבי פרטים על תחילת שיווקו בארץ בעזרתו של SENDA. עוד צמיג EP שעולה לי לראש וגם נמכר כאן בארץ (מיוצר במידה שלך) הוא הנקוק Z212. צמיג פנטסטי למחיר שלו, לא פחות.

הפאלקן Azenis RT615 צמיגים מעולים ולא כ"כ גרועים ברטוב כמו שעושים מהם, ממש מעולים על יבש. גם הדאנלופ Direzza 02G מצויינים ולמיטב ידעתי בזמנו היו כאלו במרכז הצמיג בהרצליה, שווה לבדוק. ד"א, לא שמתי לב לשום צמיג בשרשור הזה שעונה להגדרה של "סמי סליקס", סתם בשביל הקטנוניות

אם כבר מדברים מונחים קורקטיים: ARB = מוט מייצב Torsion Bar = מוט פיתול לירן, החלק שחסר לך נקרא מוט קישור (End Link), אם הוא חסר - קרי אין חיבור של האנטירול לשני הצדדים - האנטירול לא עושה את עבודתו.

נכון ברוב המקרים, כי יש סליקים עם חירוצים. עוד נקודה, מה שנקרא "סמי סליקס", זה בעצם צמיגי DOT legal ברמות הקיצוניות יותר, כאלו שאינם מרובי חירוצים ומכאן הכינוי.

המחירים שלהם לא בתקציב.

אכלת אותה ויקטור

gsi16v, אני לא אכנס איתך לסמנטיקה, אבל אתה טועה שוב ושוב. הפעם, אתה כנראה מתבלבל במונחים - המוט שהיה לך באסטרה הוא מוט מייצב (שזה בלעז sway bar או antiroll bar). כמו שהבחור עם הליאון כתב לך, מוט פיתול הינו ה-קפיץ ברכבים בהם הוא נמצא. ראה ערך PSA.

חבוב אל תבלבל את הבחור. קיים מוט גישור תחתון, והוא אינו אנטירול-באר/מוט מייצב/סוואי-באר. אלו שני דברים שונים.

תערוכת טוקיו היא בסוף החודש הזה (אוקטובר), לא?

סעפת פליטה, סעפת יניקה, צנרת ברוחב מתאים, פורטינג, בוכנות ליחס דחיסה גבוה/גילוח שטח מהראש לקבל יחס דחיסה מעט גבוה יותר והרשימה עוד ארוכה... ד"א, לא בטוח שכל זה יהיה משתלם יותר מפשוט להחליף מנוע לאחד מ-VTi.