AstoDriver

לא הבנתי איך בדיוק הוא הדגים לך ואיך אתה יודע מה באמת היה על רכב ההדגמה. בכול מקרה, אלא אם כן הוא המציא את השוק מחדש, אין דבר כזה.

רק בשביל להבין, מה זה מבחינתך ציפוי? נוזל שאתה מיישם על הרכב בשלל שמות מפוצצים של ננו וכדומה? או שאתה ממש מדבר על פלסטיק לעיטוף הרכב? ציפוי הוא לא חסין בפני מכות, ולא יעזור לך גם לא מול שריטות קטנות. עיטוף הרכב הוא לא משהו שאתה יכול לבצע לבד.

אין כזה הבדל בסוגי הציפויים כשמדברים על אלו שבאיכות גבוהה, לא משנה אם כתוב ננו, או קריסטל, זכוכית או מה שבא לכם. תקפידו על כללים פשוטים, קל ליישום, מבלי שעות של באפינג, והכי חשוב, תפעלו לפי הוראות המוצר.

מעולה, אם ככה אז אפשר לדבר בכיף, אני מאוד זהיר כלפי מה שאני אומר לאנשים שעוסקים בזה כי אין לי שום רצון שזה יתפרש כאילו אני מערער על הידע או המקצועיות שלהם, וכמובן שלא כיוצא מזה תיפגע עבודתם. אם אפשר אז בוא נפתח את השיחה, ננסה לגשת לזה מכיוון אחר. בוא נניח שאני ואתה הולכים לפתח אוטם ביחד, מגיעים למעבדה שתכין לנו את התרכובת, ואנחנו מתחילים לאפיין את המוצר, אז נאפיין מוצר קלאסי, משהו שיודע לשבת מעולה על צבע, מגן מפני uv, מגן עד כמה שניתן מפני חומציות של צואה וכדומה, ואמור להחזיק מעמד שנה בתנאים סבירים. מעולה, קיבלנו מוצר, ועכשיו אנחנו מתחילים למכור, והצרכן הפשוט שואל שאלה תמימה, ״איך אני יודע שזה עובד?״, אתה לא תגיד לו לקחת מיקרוסקופ על הרכב ולבדוק נכון? הוא גם לא יצליח להבין גם אם כן, אז מה תגיד לו? סמוך עליי? אז אנשי השיווק של אותם החברות באופן טבעי, התחילו לחשוב כיצד לשווק את המוצר, ואז התחיל כל השיט ה׳הידרופובי׳ שזה בכלל לתאר תכונה כימית ולא תכונת מוצר, אבל נגע בזה בהמשך, ויצא כל הקטע הזה של בידינג וכדומה, וברגע שזה מה ששכנע אנשים וסיפק ראיה לכך שהמוצר עובד, לשאר היצרנים לא הייתה ברירה אלא ליישר קו. והם הוסיפו תכונה ויזואלית כזו למוצר. בידינג כשלעצמו פוגע באוטם, וזה כבר קטע מצחיק כשלעצמו, וכן ברור שמאז יצאו למוצרים האלו עוד מיליון תכונות ויודעים גם להכין קפה, אבל הבסיס ומטרת המוצר נשאר זהה. אני חושב שהדיון הזה הוא דווקא ענייני לנושא, ויכולים המון ללמוד ממנו, אז פות״ש יסלח לנו.

ובכן, אתה צריך להסתכל על תכונות האוטם, מרכיבים שלו, ומה המטרה האמיתית שלו, בנוסף לזה להבין כימית ממה נוצר בידינג, ולהבין שאין שום תכונה משוטפת בין המרכיבים לבין זה, ההסבר הארוך? הוא מייגע כימית, וכן אשמח להכנס אליו בפרטי כולל להסביר מהיכן המקורות שלי. אין פה קונספירציה, אלא שיווק, בסופו של דבר, צריך למכור. ולרוב האמת לא מוכרת. בנוגע להסכמה בעניין, ובכן, אני לא נוטה לחלוק על אף אחד, במיוחד לא אנשים שעוסקים במשהו למחייתם, בטח שלא בפורומים, גם פה, אני לא חולק עלייך, אני פשוט משתף את דעתי, הניסיון שלי, והידע שלי, כל אחד רשאי לראות דברים כרצונו. אם וכאשר נכנסים לדיון על משהו ספציפי, אז בכיף, אני חולק את הידע שלי, אם זה מוביל לוויכוח, אני פשוט עוצר. אני אשמח שנמשיך בדיון בפרטי, אבל לצורך העניין, כן הייתי מעוניין שנמשיך לחלוק ידע גם בפורום, חשוב שאנשים ילמדו.

השאלה שלך כביכול לא סותרת כלום מהנאמר, לתת תכונה ויזואלית לאוטם זה לרוב עניין שיווקי, ולעיתים גם ערך מוסף. כל גימור המראה הוא תמיד עניין עיקרי של העבודה המכינה, ווקס גלוס או מה שלא שיהיה זה רק טאץ׳ אחרון וזה ברור. בכול הנוגע לאוטם ובידינג, זה הבדיחה הכי גדולה שיש בשוק המוצרים הזה, תשמע את ג׳ייסון רוז מדבר על למה לקח להם הרבה יותר זמן להוציא מוצר אוטם בארה״ב לעומת חברות אחרות, במיוחד כשבאזור אסיה כבר היה למגווירס אוטם. ומרחיב על התפיסות המוטעות בנוגע לאוטם, ובידינג בהקשר לזה. שוק מוצרי הדיטיילינג במרביתו מורכב מאוד בין מה שאמור להיות מוצר טוב ויעיל לבין התפיסה הצרכנית של איזה אפקט המוצר אמור לתת לו. בנוגע לוידאו שאמרת, יש לא מעט מחלוקת ברשת, יש שטוענים ובצדק, שלפוליש כן יש אפקט כשלעצמו, אז זה לא ׳רק׳ לכה. גלייז הוא לא חלק ממוצרי המדף שלי אז מעדיף שלא להמליץ על זה, אם יש סווירלים ולא בוצע טיפול לזה, קח בחשבון שזה יפגום בכול ברק שתנסה לתת לרכב.

שוב.. הוא לא אמור, זה שהחליטו להפוך אוטמים למשהו בעל תכונה חיצונית ויזואלית בכדי שאנשים יראו שהוא ׳עובד׳ זה משהו אחר. זה שלא רואים אפקט באוטמים מסויימים לא אומר שהאוטם לא ׳עובד׳. אני אישית מפריד לגמרי בין יעילות אוטם לבין תכונות ויזואליות, הכול זה שאלה של העדפות וסוג החומרים שאיתם אתה עובד. גם שלא נדבר על כך שאפקט הגלוס של האוטם מתפוגג ואנשים חושבים שהאוטם כבר לא ׳עובד׳. למי שמשקיע ברכב הפרטי שלו ומוכן לאקסטרה תקציבי, אני תמיד ממליץ להפריד.

קשה לעבוד במקומות כאלו עם פלסטלינה, אני הייתי מנסה apc, או מים חמים על הלכלוך שישרה עם שמפו רכב טוב, ואז לנגב עם מטלית מיקרופייבר זולה שלאחר מכן תלך לפח.

אוטם לא אמור לעשות אפקט, אתה רוצה אפקט? תיישם ווקס קרנובה איכותי. חושד אולי שלא שמת מספיק על המכסה מנוע? אז תיישם שוב על המכסה מנוע, מותר. לא יקרה כלום אם כבר יש, מאידך זה גם לא יתן כלום במידה וכבר יש חוץ מוודאות, אין שום הוכחה לשיט שהיצרנים טוענים שזה יוצר שכבות של הגנה.

אני אומנם לוקח בחשבון שעלולים פה לסמן אותי כמטרה בפני נוער הגבעות, אבל זה טבעי שיש דעות חלוקות בין מישהו שמטפל ברכבים באופן מקצועי לבין מישהו שמטפל ברכב הפרטי שלו, בפן המקצועי? הכול זה חישוב של עלות מול תועלת, הרבה יותר זול להשתמש בonr ואם ממש צריך אז לעבור אחר כך עם חומר ייעודי בקטנה, זה חוסך המון. באופן פרטי? אין פה שיקול כספי כי אין לך מטרות רווח או התייעלות ולכן לרוב מחזיקים מוצר ייעודי לכול דבר.

אני משתמש בקומפרסור איכותי למקומות בעייתים כגון גריל חיבורי דלת, וכדומה, לא ראיתי אף פעם תועלת שימוש במפוח, מפוח רציני, יקר מדי ולא פרקטי.

תודה, מעולם לא כינו אותי פרופסור בעבר, מחמיא לי ביותר. הייתי מציע דיטיילר מקצועי, שלא יתעסק ברק איך לנסות להסיר את הכתם, אלא להבין מה הכתם, לבודד, לטפל, לייבש ולחשוף שוב לשמש או אינפרה אדום, ולראות האם יש משהו שחוזר.

עשרים רכבים יעמוד בשורה ויונה שתעבור תפגע דווקא בשלך, אז על מה זה מעיד? כלום, אל תשכח שרכב חדש מבריק שחור, פשוט רואים עליו הכול, אפילו אבק. כתמים חדשים זה נורמלי, אבל כתם שחוזר על עצמו בדיוק באותו מקום ובאותה צורה זה משהו אחר, לכן תוודא שזה אכן המקרה.

אם הכתם חוזר על עצמו במצב זהה למרות שהרכב במקום סגור ושמור, אז יש בעיה, וצריך שמישהו מקצועי יבדוק לעומק את המפגע הזה. כתמים חדשים ממפגע חדש זה נורמלי. Alf3 - אתה יכול לעשות פוליש כמה שאתה רוצה, די בטוח שעשיתי יותר, אין דרך לראות עובי, ובוא אני אראה לך מרצדס ואודי ומה שאתה לא רוצה שמגיעים לטיפול מסירחון של עצים וצואת מעופפים, ולא זה לא יורד מהר יותר, ולא זה לא מוגן יותר. רוצה למכור לעצמך אפקט פסיכולוגי כי יש לך אודי? בכיף. הדבר הכי חשוב שיש בחיים, זה ללמוד כשמסבירים, להקשיב.

רק בשביל להדגיש נקודה חשובה, הכתם חוזר בדיוק באותו מקום ואותה צורה, או שאתה מתכוון שיש כתם חדש כל פעם?

מגבות לג׳אנטים? למה אתה רוצה להזמין מחו״ל דבר כזה? קח מטלית מיקרופייבר מהסופר. כנ״ל גם בנוגע לפינות הפתיחה של הדלת וכול המקומות המסריחים שצריך להכנס אליהם עם מטלית. כשהמגבת כבר שחורה מדי, אני פשוט זורק, מביא חדשה.

המקור למידה של מרביתנו פה, זה וידאוים מרשימים ביוטיוב שהם מראים איזה רכב ספורט מפואר והם מבלבלים במוח על צבע רך וצבע קשה, וזה מטעה, ונדמה שכאילו זה מה שקיים בכול רכב. כשאומרים צבע רך או צבע קשה הכוונה היא לרכב שנצבע בשלב אחד, משמע, אין לכה. (שלב אחד זה צבע, שלב שני זה לכה) זה לא קיים ברכב סטנדרדטי למעט אם הוא עבר תאונה או תיקוני פחחות של צבע שנעשה בשלב אחד. איך יודעים אם זה שלב אחד או שני שלבים? בוחרים נקודה קטנה לעשות ניסוי פוליש, אם ירד צבע על הפד פוליש, אז זה שלב אחד, ואם לא, אז יש לכה. (לכה לא רואים על הפד פוליש כי זה שקוף) איך יודעים אם זה רך או קשה? אם ירד צבע על פד פוליש, אז לרוב זה רך, יכולת החיתוך של פוליש היא נמוכה לעומת קומפאונד, אז אם כל מה שנדרש היה פוליש בשביל להתחיל להוריד צבע, אז הוא רך. מה קובע אם הצבע רך או קשה? איכות הצבע, ומספר השכבות של הצבע. למה עושים דבר כזה? כי לרוב זה ממש זול יותר כאשר צובעים את הרכב לעומת לבקש גם שכבה נוספת של לכה.

FORD GT F40 אני אומנם לא יכול לקנות אחת אפילו אם היה לי את הכסף, אבל הכיתוב הזה פשוט נראה מדהים על האוטו שלי, ובהחלט נותן הרגשה שאני נוהג על רכב כזה. :roflmao::roflmao:

זו הייתה כוונת המשורר, לא מכיר מחירים שלהם, אני אשאל היום בתחנת דלק אחת שאני מתדלק בה. קח בחשבון שאם אתה לא מחפש מספר שעות מטורף של עבודה על הרכב, אז אולי מתלמד זה לא הכיוון הנכון, כי מתלמד בבירור ישרוף יום שלם על הרכב ואולי אפילו יומיים.

זה לא היה מספיק שכולנו שמנו לב לזה, היית צריך לפתוח על זה נושא? הלוואי ויענישו אותך ויורידו לך את הסמלון האישי ולא תוכל להחזיר אותו מה שכן צריך לפורום דיטיילינג זה מנהל פעיל שיוכל באופן שוטף לעשות סדר. אני בכלל לא בטוח שהיה צריך לעשות נושא דביק, לכול הנושא הכושלים האלו שהיו שם, אבל עדיף מדביקים באורך של כל העמוד הראשון.

צר לי אך זה לא מדויק מה שאתה אומר, הצבע לרוב הוא לא זה שעבה יותר, אלא הלכה, נראה לי שאתה מפספס את המהות שלא הצבע הוא זה שמגן על הרכב מפני שמש, אלא הלכה. הלכה לא 'נשרפת' בגלל השמש, אלא היא נאכלת כתוצאה מהזנחה ומפגעים על הלכה. וכן אתה צריך עין של מומחה, ואפילו מכשיר שמודד מיקרונים בשביל לדעת מה העובי של הלכה. במותגים יקרים יותר, לרוב הצבע הוא מתערובת טובה יותר, משמע מיוחדת יותר בגוון וכדומה, אך זה לא הופך אותו לעמיד יותר. אין שום הבדל בפס ייצור ובתהליך הציפוי לכה בין אודי סיאט פולקסווגן וכו׳. אגב, אתה תופתע לדעת שככול שאתה עולה יותר במחיר לרכבים סטייל פרארי וכדומה, אתה מגלה ששכבת הצבע היא הרבה יותר בעייתית בהתאם לסוג המרכב וחישובים מיוחדים. אתה יכול אפילו להתקל בהבדלים בסוג הצביעה בין הדלת לבין מכסה המנוע. ציפוי אבץ נעשה על המרכב, ולא על הצבע, וזה נעשה גם בסיאט, וכול רכב מודרני היום. גם אם היית עושה על הצבע, מלבד להרוס אותו, זה לא היה משנה כלום. אני לא מעיר, אני רק מסביר.

קשה לי להאמין שיש לך צבע רך, זה פשוט מציק לך מאוד בעין ואני מבין. אני יותר מתעניין בזה שאמרת ששלחת את הרכב לפוליש ווקס, ועדיין היו כתמים. לא אמור להיות מצב כזה ולא הייתי מוכן להסכים לקבל רכב ככה אחרי טיפול. שקלת לבצע ציפוי לחלקים מסויימים ברכב?

הכי יקר לא אומר הכי טוב, לכול רמת צפיפות יש שימוש אחר, ברמות הצפיפות שמעל 500 אני לא מוצא ערך, אני לפעמים סתם שואל על מגבת כזו או אחרת או מוצר כזה או אחר, כי תמיד חשוב לשמוע דעות של אחרים, ויותר מזה, לפעמים הכול זה רק עניין של אופי השימוש, ויש כאלו שפתאום זורקים דרך שימוש שהם גילו מחוץ לקופסא שמשנה את כל מה שחשבת על המוצר. התכונה של אובר פלאש שגורם למיקרופייבר כשהוא מקופל סוג של להחליק אחד על השני, פשוט עבורי לא נוח.

תלוי באופן השימוש, יש לו תכונות מעולות שחוסכות התעסקות ברמה כזו.

לפלסטיק של לוח השעונים הייתי משתמש במשהו ייעודי אחר לדוגמא plastx.