TheNightDevil

לא הבנתי מיהו מי.... אני לא מקצוען.... וגם לא ממש ילד... על גרבצן כבר אפשר להתווכח...

מה פה פייר ? אתה כל כך בטוח שאתה לוקח ?

עדיין פה... לדעתי אתה מנסה להכנס לפרטים שלא צריך להכנס אליהם. ואני אסביר... מבנה מערכת הפליטה משתנה בין יצרן אחד לשני, במיוחד שמתעסקים ב"משתיק". הצנרת מתעקלת, משנה עובי וצורה באופן שונה. השתקת צליל המנוע מתבצעת בכל מיני אופנים ושיטות. את חלקם הזכרת.... אז איזה פרטים אתה רוצה בעצם לדעת ? הרי כל יצרן מכוון את חיציו למטרה שונה. אחד רוצה נטו ביצועים, השני מביא בחשבון גם זיהום אוויר ורעש, והאחרון בכלל בעינייני שקול עלויות... על מחיצות פיברגלאס, אגב, טרם שמעתי (אם כי ייתכן מאד שקיים), על צינור מרשת, שני צינורות שפונים זה לזה בסטיה האחד מפתחו של השני, Expantion chambers וכו'... שמעתי וראיתי.... השאלה שצריך לשאול... כרגיל.... מהי האפליקציה ? מיהו המשתמש ? מה המטרה.... ?

ניסיתי להעלות משהו.... לא עלה...

תפסתי אותך שוב.... והרי רשומה הסיבה לכך שבמסלול לא מוצאים השנקות אגזוז... שם, במסלול, לא צריך רצועת כוח רחבה.... מספיקה רצועת כח צרה... אבל בהמתית... כזו שאגזוז אפטר-מרקט איכותי יניב לקראת סוף הסקאלה (סל"ד) בצורה ששום אגזוז חוקי, גם עם משנק, לא יצליח לעשות זאת... לדעתי האישית, ויתור על משנק אגזוז על הכביש הציבורי היא טעות קשה, לא פחות. והנה.... במיוחד ל-929.... שסתום הפלאים שבאגזוז…. ה- EXUP כמו הרבה המצאות אחרות בעולם האופנועים, גם המצאה זו הגיעה אלינו מבית ימהאה ביישום כל כך פשוט ועממי. ושוב, כמו הרבה פעמים אחרות, מתעוררים שאר היצרנים בעולם כעשור אחרי המצאות ימהאה ומיישמים אותן בספינות הדגל שלהם. היום נפוצה ההמצאה הזו הרבה יותר מבעבר והיא מוכיחה את עצמה שוב ושוב. זהו ה- EXUP ראשי תיבות של : Exhaust Ultimate Powervalve. או.קיי….אז מה זה ? האמת…הופתעתי לגלות שיש המון אנשים שיודעים על קיומו של הדבר הזה, אבל לא ממש יודעים איך בדיוק הוא עובד, או מהי מטרתו ועקרון הפעולה שמאחוריו, אפילו רבים מהמוסכניקים המהוללים שלנו, לא ממש מבינים את הסוד שמאחורי זה, כך הסתבר לי…הם יודעים שזה "נותן מומנט" ויודעים שצריך לכוונו, אבל לא הרבה יותר מזה… מדהים לגלות את רמת המקצועיות שלהם לעיתים, לא כך ? J גם אני, שרוכב על אופנוע שמצויד בכזה, לא ממש הבנתי מה זה ואיך הוא עובד… אז דאגתי להשלים את המידע והחלטתי גם לשתף אתכם בזה… אז הנה, מי שמעוניין, שישב ויקרא…. תיהנו… אז מה עמד מאחורי המצאת השסתום הזה… תחשבו שאת האקס-אפ המציאו לפני למעלה מעשור והוא בשימוש מאז באופנועי הכביש של ימהאה. ככל שיותר ויותר כוח הופק ממנועים סידרתים, נעלמה אט אט רצועת הכוח החלקה מאופנועי הכביש והתקבלו עקומות מומנט גליות ורצועת כוח צרה. בדרך-כלל, מנוע ספורטיבי שיגיע לשיא הספקו בסביבות 10000 סל"ד, יסבול מ"בור", או "נקודה מתה" ברצועת הכוח (כלומר, לא יהיה כוח זמין) בסביבות ה- 7000 סל"ד, וישאיר לנו בערך רצועת כוח אמיתי ברוחב של 2500 סל"ד בערך. זה לא רע על המסלול…כמעט ולא מפריע, כי שם מבלים בתחום הזה רוב הזמן, אבל נורא מציק באופנוע שמבלה על הכביש הציבורי, ויהיה ספורטיבי בעליל ככל שיהיה. אופנוע כזה ידרוש "משחק" רב עם הגיר והרכיבה עליו תהיה במצב "התקף" רוב הזמן J. ימהאה מצאו את הפתרון לכך שאופנועי הכביש ייהנו משני העולמות : נקודת שיא גבוהה בהספק המנוע ויחד עם זאת רצועת כוח זמינה ורחבה מסל"ד אפסי ועד לשיא ההספק. לטכנולוגיה שמיישמת את הפתרון, קראו ימהאה : EXUP !!! כיום הטכנולוגיה הזו, לאחר שהוכחה, אומצה על ידי שאר יצרני האופנועים שקוראים לה, כל אחד מהם, בשמותיו שונים. הרעיון הכללי שעומד מאחורי השסתום הזה הוא " השנקת" (או חניקת) האגזוז. לפני שנמשיך בהסבר… נבהיר כמה מושגי מפתח שנוכל להשתמש בהם בהמשך: גל חיובי: כששסתום הפליטה בכל מנוע מרובע פעימות נפתח, שרידי לחץ הבעירה שבצילינדרים (גזים) נחפזים לצאת החוצה אל צינורות האגזוז הידועים לנו בשם "הסעפת" או "השופרות" (אלו ארבעת הצינורות הדקים יותר שאח"כ מתאחדים לצינור עבה יותר). עם החיפזון ליציאה לאוויר העולם, יוצרים הגזים האלו את "הגל החיובי" שמתאר את צורת זרימתם בתוך הצינורות. למרות שמו… זהו הגל ה"רע" עבורנו… הסבר יבוא בהמשך. קולקטור: הקולקטור זהו מקום חיבור ארבעת צינורות הפליטה הדקים לצינור אחד עבה וגדול יותר שיוביל את הגזים האלו, בסוף, דרך דוד האגזוז ("המשתיק") אל העולם. זהו החיבור שהופך את האגזוז למה שקרוי "אגזוז ארבע-לאחד". גל שלילי: שאותם גלי הגזים שמטיילים להם בצינורות הדקים, כלפי היציאה בצורת גלים חיוביים, ומגיעים לקולקטור, הם מתרחבים, ושולחים גל התרחבות חזרה לתוך הצינורות לכוון הצילינדרים. זהו ה"גל השלילי". למרות שמו, זהו הגל "הטוב" במערכה שיודע ליצור שאיבת גזים עליה נדבר בהמשך. חפיפה: ישנה נקודה קטנטנה, בסוף פעימת הפליטה של המנוע, שבה גם שסתום היניקה וגם שסתום הפליטה פתוחים ביחד. זוהי נקודת ה"חפיפה". אם כך, נוצר מצב שצינורות האגזוז (הדקים) שלנו ממשיכים "לווברץ" לסירוגין בגלים חיוביים ושליליים . בכדי לשפר מומנט בסל"ד מסוים (נניח גבוה), מתוכננים אורכי הצינורות כך שהגל השלילי (הראשון, לשם ההסבר) יגיע חזרה לצילינדר בזמן ה"חפיפה". זה מאפשר ועוזר בשני דברים עיקריים : - משיכת שאריות הגזים שנשרפו. - התחלת מחזור משיכת תערובת חדשה פנימה. חשוב להבין שצורת הגלים אינה תלויה בסיבובי המנוע אלא בנפחם, צורתם ואורכם של הצינורות, כלומר צורת הגלים ותכיפותם לא תשתנה עם עליית הסל"ד, אלא רק מהירות תנועת הגזים בתוך הגל תשתנה ! או.קיי… אז יש לנו צינורות שמתוכננים באורך מסוים שיתזמן את הגעת הגל השלילי ברגע ה"חפיפה" בסל"ד גבוה. במהירות סל"ד נמוכה יותר… כל פעימה לוקחת יותר זמן, אבל הגלים נעים באותה התדירות שבה נעו קודם, בסל"ד הגבוה, וזה גורם להגעת הגל השלילי הראשון להגיע מוקדם מדי לפני שהתחילה החפיפה. בטווח סל"ד מסוים (בינוני), בערך כשני שליש מהסל"ד שבו מגיע שיא המומנט, הגל החיובי (השני, לצורך העניין) מגיע בזמן החפיפה, ולא הגל השלילי שיוצר שאיבה. וזה גורם לנקודה "המתה" או ה"בור" בזמינות הכוח, כפי שמתואר כאן בהמשך: · כשהגל החיובי מגיע בזמן החפיפה הוא "דוחף" פנימה חזרה את הגזים שרוצים לברוח ומערבב בין התערובת החדשה לגזים השרופים. · הגל הזה יכול "להגיע", ו"לצאת" דרך מערכת היניקה ודרך הקרבורטור ! ולגרום להשהיה בשאיבת התערובת, מה שיוביל לפעולת הזנת דלק כמעט כפולה במחזור הבא !!! הקרבורטור ממשיך לאייד ללא קשר לכוון הזרימה דרכו. כלומר לא משנה לקרבורטור אם אויר נקי זורם דרכו או שמא אלו גזי פליטה שהגיעו מהצד ההפוך, ולכן, שהגל הזה מתפרץ דרך הקרבורטור הוא אוסף דלק אתו. שכבר באמת מתחילה פעימת היניקה נשאב הגל הזה חזרה פנימה שוב דרך הקרבורטור, שוב לוקח דלק, ובעצם נשאבת תערובת עשירה מאוד, בקושי כזו שיכולה להידלק, וגורמת להתעוותויות ועבודת פליטה מאומצת יותר. בסל"ד נמוך אף יותר כל סיבוב מנוע ייקח עוד יותר זמן, למעשה כל כך הרבה זמן כך שיוצא שהגל שמגיע בזמן החפיפה הוא הגל השלילי (השני, לצורך ההסבר) והוא בעצם אחראי למומנט יחסית גבוה בסל"ד יחסית נמוך ועקב כך, נוצרת עקומת מומנט עם שני שיאים ובור אחד (בסל"ד הבינוני). זוהי בעצם החשיבה שעומדת מאחורי תכנון אורך נקודת החפיפה ותכנון אורך צינורות האגזוז בעיצוב עקומות המומנט שלעיתים תאופיין ע"י שיפועים עולים ויורדים. לפני הופעת האקס-אפ, כדי להימנע מהתופעות הלא נחמדות שתיארתי, תכננו מנועים עם נקודות חפיפה קטנות מאוד וצינורות ש"יהדהדו" פחות, אבל זה גרם לירידת ההספק שניתן היה להפיק בפועל מהמנוע. וזה על מנת שתהיה עקומת מומנט ישרה, חזקה ורצויה. זאת אולי הנקודה שבה גם כדאי לעצור לרגע ולנסות להבין איך משפיעים אגזוזים חלופיים על המנוע שלנו ואיך משפיעה תקנת הגבלת הרעש על ייצור דודי מפלט שגם הם משפיעים על אופי זרימת "הגלים"…. קראו שוב את האמור למעלה מתוך המחשבה הזו ותבינו. בכל אופן… האם הייתה דרך לדכא את הגלים החיוביים הלא רצויים שגרמו לנקודות ה"מתות" ועדיין לשמור על יצירת גלים שליליים רצויים ? מהנדסי ימהאה ידעו שפעולת הגלים בצינורות מושפעת ויכולה להיהרס כתוצאת השנקת הקרבורטור (נותנים "גז"). שאיבת המנוע אחראית לדחיפת כוח רצינית ובעלת משמעות במנועי שתיים וארבע פעימות וידוע היה שהיא דועכת ונעלמת כשמגופת הקרבורטור סגורה בחלקה. השאיבה הזו מפזרת את האנרגיה שלה במעבר הצר שיש לה. לכן, הם תכננו מערכת פליטה בעלת משנק (שסתום אם תרצו) בין צינורות הפליטה הדקים לבין הקולקטור. השסתום הזה עובד ע"י מנוע חשמלי שמחובר אליו עם זוג כבלים, כשהמנוע מקבל את פקודותיו ממעבד אלקטרוני (שנמצא ב-CDI ). בסל"ד הגבוה, שמגיעים אותם הגלים השליליים שעוזרים לנו כל כך, המעבד מורה למנוע החשמלי להשאיר את השסתום פתוח לגמרי לאפשר את הגעת הגלים בזמן החפיפה. באזור הסל"ד הבעייתי כשמגיעים הגלים החיוביים המזיקים בזמן החפיפה, סוגר המעבד את השסתום ברמה כזו שתמנע מגלים חיוביים להופיע בזמן נקודת החפיפה. כשגלים אלו אינם יכולים להגיע לצילינדר נמנעת תופעת ה"תערובת הכפולה" והמומנט מטפס חזרה לערכו הנורמלי. בסל"ד סרק השסתום פתוח רק בעשרה אחוזים, ויוצר לחץ נגדי כדי למנוע יציאת תערובת חדשה אל האגזוז בזמן החפיפה, ויוצר סרק יציב עם עבודת פליטה יציבה ונכונה. בזמנו, טענו מהנדסי ימהאה שמנוע מצויד בשסתום שכזה יפיק עד כ- 20 אחוז יותר ממנוע שווה ערך ללא המערכת הזו, והיום הם טוענים לקצת יותר. יתרונותיו של השסתום הזה הם ברורים לכל ומוכחים. אם כך… חשוב לעבור על חסרונותיו, ויש לציין כי הם די מועטים : שסתום האקס-אפ במתכונתו הנוכחית באופנועי ימהאה דורש תשומת לב בטיפולים וכיוונים פרטניים שלו לבדו אף בין הטיפולים. חסרון מינורי נוסף הוא התווספות מערכת אלקטרונית ומכנית נוספת לאופנוע על כל המשמעויות שיש לכך (מנוע מסובך יותר, משקל וכו').

משמעותו ויתור על רצועת כוח רחבה... בד"כ... לא כולם ממהרים להחליף סעפת.... ורואים גם שלא קראת את השרשור... האקס-אפ... שהומצא ע"י ימאהה, אגב, שוחרר מפטנט בשנתיים האחרונות... או אז נזכרו שאר היצרנים ליישם את הפטנט המופלא הזה.... ועוד אגב קטן.... זה לא אורך הצינור שמשתנה... זה יותר בכוון של השנקתה של מערכת הפליטה, ובעצם "דימוי" של אורך ועובי אחר... (ושיהיה ברור כאן... אנחנו מדברים על עובי ואורך של אגזוזי אופנועים, כן ? לא אופנוענים...)

איפה החלק הזה ?

בקישור המצורף תוכל לקרוא על תפקיד האקס-אפ. משהו שכתבתי לפני די הרבה זמן עבור תפוז. יש שם הסבר איך מתאם האקס-אפ את האגזוז לסל"ד המנוע וזרימת הגזים דרכו בכל רגע נתון. עצם זה שהאקס-אפ שם, אומר בעצם שיש תפקיד לאגזוז במנוע, ושבעצם תפקידו של האקס-אפ הוא לייעל את עבודת האגזוז לכל תחום הסל"ד. גם בהעדרו של שסתום באגזוז מערכת הפליטה בכללותה בעצם מתואמת לעבודה אופטימלית בסל"ד מסויים. באופן עקרוני מאד, וכללי מאד, מערכת פליטה טובה תצור לחץ ותת-לחץ בהתאם בתוכה, ותעזור בפינוי גזים מתא השריפה ושאיבת תערובת חדשה. (איך היא עושה את זה אפשר להבין מתוך הקישור) אז לענות בקצרה : כן, יש תפקיד לאגזוז. החלפת אגזוז יכולה לדרוש (לא בהכרח) תיאום מנוע. אגזוז חליפי מתוכנן לספק סחורה טובה יותר בתחום סל"ד אחר, ולרוב זה בא על חשבון דברים אחרים (רעש וזיהום למשל) http://www.tapuz.co.il/tapuzforum/main/articles.asp?id=8&art_id=12

מזל"ט... מזל"ט....

גדול. לא יאמן...

שזו כבר סיבה טובה עבור השדון להתחתן... (הפיה בטח תשמח לשמוע...) גולדסטאר ? זה כבר יותר מדי לשדון. אולי שנדי ?

בריזר הולך ?

השדון מתקשה להבין... מה עוצר את הבאוורי שלנו ? היש פשוט יותר מלצאת ולרכוש אחד ? אגב, אלפרדו... האם אינך בודק הודעות ?

קרנף... תסביר גם לשדון... ולגבי...בנדיטו....

השדון, כרגיל.... כבר לא יודע מתי האנשים כאן רציניים ומתי לא....

קצת חיוור, לא ?

נסה להשיג את מספרו דרך שחריקו שלנו. אולי ליאור הזה יוכל לעזור לך... עוד מישהו שהיה לו אופנוע כזה עד לא מזמן ואולי יודע על חלקים הוא רני, ממערכת "אוטו".

"...הצורך הוא אבי כל ההמצאות..."

לא ממש קיבלתי, כרוב, אבל לא כנראה שלא הייתי צריך. בוקר טוב לכרוב... הערב יעבור פחות טוב שהשדון יטביע עם כדור בראש את הכרוב בבריכה... או יפוצץ אותו.... יוםהדין קרב, כרוב. אתה מתכונן לפגוש את בורא עולם ? טיגר... שלא תחשוב שלא חשבתי על זה.

ידוע. מוכר.....

זאת קסדה עם "כנפיים" ? חבל... כי אם לא... כל הג'יפה תברח מהצדדים...

הבחירה שלו תהיה קשה אם תציב לו את עברי לידר מול אמיר פיי-גוטמן... אבל...נגיד... לידר מול ביילין ? אין כאן בכלל על מה לחשוב. לא ?