bencl100

אם בג'יפונים עסקינן בדוק את ה-2008 המחודשת לבית פיג'ו, שלמיטב זכרוני נמכר במשהו כמו 98K מ-0 ק"מ, זריז, מרווח, חסכוני ודי מאובזר.

208 ידנית אחלה אופציה, אם אתה לא מעוניין במנוע טורבו זו נותנת תמורה טובה מאוד למחיר.

היתרון של הפיג'ו 108/סיטרואן C1/ טויוטה אייגו (תכלס זה אותה גברת בשינוי אדרת ומחיר) הוא גג חצי נפתח ("קופסת סרדינים", נניח כמו 500C, להסתובב ככה ברחובות תל אביב בימים לא חמים זה כיף, הגיר הרובוטי לא להיט ברחבי תל אביב, יכול לטלטל ולחבוט מעט בהעברות בעיר בין ראשון-שני (וגם בלאי הקלאץ' יהיה גבוה בנסיעה כזו). אם אתה לא צריך כוח מנוע חזק במיוחד או מרווח/בגאז' גדולים (למשל הסלריו די מרווחת) ויש לך נסיעות בתל אביב, לעשות את זה בתל אביב עם גג פתוח זה פשוט כיף (לי לפחות, ואני ממש לא מחסידי גג השמש, פשוט הגג הזה נותן חוויה הכי קרוב שאפשר לרכב קבריולה, אבל לא כבד במיוחד וכל החסרונות שבאים עם קבריולה).

גרסת ה-1.4 הידנית (85 סוס) באה בוודאות גם עם 3 וגם עם 5 דלתות, לגבי גרסת ה-1.6 הידנית לדעתי רק עם 3 דלתות, לא סגור על זה אבל.

גם אני עם הפורטה, ה-3 צפופה. שים לב שיש לך גם את יונדאי I35, זה די אותו רכב.

תתחדש, למשפחה שלא נוסעת מהר מאוד וצריכה הרבה מקום זו אופציה נהדרת במחיר של פיקנטו 1.0 אוטומטית (ואפילו פחות מסופר מיני ידנית!). באיזו חברה קנית את הרכב?

לפי האתר שלהם אין- http://www.toyota.co.il/pdf/brandSpecs/mifrat_corolla_2016_2.pdf. עמוד 5, שורה אחרונה ברובריקה "עיצוב ואביזרים פנימיים", יש בקרת שיוט כולל מגביל מהירות בכל הגרסאות, לא אדפטיבית.

שנהגתי ב-S80 עם יחידת הנעה דומה בכל האצה חזקה (ואתה תראה איך שאתה עולה על רכב חזק כזה אתה מתפתה ללחוץ), במיוחד אם ההגה לא בדיוק ישר, ובגלל שההנעה קדמית בלבד, מתקבלת לוחמת הגה מאוד מורגשת (ועזוב את זה שההגה הרגיש לי קל מידי שנסעתי מהר וקצת כבד מהרצוי שהתרוצצתי ברחובות ת"א), אותי אישית זה הרגיז, בכל זאת בדוק את העניין אם זה יהיה הרכב שלך.

בגדול אחלה אוטו, הייתי מעדיף את גרסת ה-1.8 על פני ה-1.5/1.6. איך היא מאיזו בחינה?

גיר רובוטי בנוי כמו גיר ידני אבל יש רובוט שמעביר את ההילוכים בשבילך. פעם רוב הגירים היו בעלי קלאץ׳ אחד, ממש כמו גיר ידני, היום התיבות כבר יותר מתוחכמות ורובן בעלות זוג קלאצ׳ים (אחד להילוכים זוגיים ואחד לאי זוגיים, הרעיון הוא שכשאתה נוסע בהילוך, נניח שלישי, המצמד השני כבר ״מחזיק את ההילוך הרביעי וכשתעבור או התחשב יעבור להילוך רביעי ההעברה תהייה קצרה ומהירה). גיר רובוטי עם קלאץ׳ יחיד פחות נעים לשימוש עירוני (וגם בין עירוני, אבל שם זה פחות מפריע), נוטה לטלטל את הרכב בהעברת הילוך (קצת כמו תלמיד נהיגה לא מנוסה מידי), ותקווה שיש מערכת למניעת הידרדרות בעלייה, אבל לרוב הוא אמין מגיר בעל זוג מצמדים (ראה ערך DSG ופאוארשיפט, וגם זול יותר לאחזקה כי הוא פשוט יותר ומחליפים רק מצמד אחד ולא שניים), ושניהם חסכוניים לרוב מגיר אוטומטי רגיל (״פלנטרי״) בגלל היעדרו של ממיר מומנט (אין כזה בתיבה ידנית), וגם בגלל שלרוב המכוניות האוטומטיות בתקציב 15K יהיה גיר אוטומטי פלנטרי בעל 4 הילוכים בלבד,לרוב חמישה ברובוטי חד מצמדי. גיר רובוטי חד מצמדי לא פעם מאופיין במסילת הילוכים שונה (אין P, ומדי פעם מצב D משנה אות ל-A, יש מצב ידני ומדי פעם משוטים להעברת הילוכים מאחורי ההגה), בניגוד לכזה דו מצמדי שבמרבית הפעמים לו מסילת הילוכים דומה (מצב חנייה, הילוך אחורי, ניוטרל, דרייב ואז כל מה שבא אחריו בין אם מצב ידני/ספורט וכו׳). בגדול אלו גירים אמינים לרוב, חסכוניים יותר לרוב אבל נותנים חווית נסיעה כמו ברכב ידני, ועדיף להוריד את הרגל מהגז לפני כל החלפת הילוך (שוב, כמו באוטו ידני, כדי שהנסיעה תהייה יותר חלקה).

ואם זה כה חשוב לך, תוכל לייבא אוקטביה עם הפיצ'ר הזה, לא יודע אם זה ישתלם לך בכלל אבל זה אפשרי.

אפשר לזרוק פה שמות של כלי רכב משפחתיים כמו לאנסר ופוקוס, אבל אם ההורים שלך נעולים על הקורולה כנראה שזה מה שתקנו. לגבי הרכב השני, תיבת הילוכים רובוטית חד מצמדית מתאימה בשבילכם?

דיזל או בנזין?

לא חושב שיש בג'אז בקרת שיוט אקטיבית, לדעתי היא רגילה ועם מגביל מהירות. גם במפרט הטכני לא מצאתי אזכור- http://www.honda.co.il/wp-content/uploads/2016/05/5108_-jazz-catalog_-1.pdf.

+1. רכב הוא לא רכישה כלכלית ממילא. שאתה קונה רכב אתה צרי לקנות רכב שגם תאהב ושתיכנס ותצא ממנו עם חיוך, רכב ש"עושה לך את זה". גם אם החיוך הזה יעלה לך עוד כמה אלפים טובים, לדעתי זה שווה.

מה זו צריכה חסכונית מבחינתך?

פייר, חשבתי שה-108 הידנית תצליח הרבה יותר, אחרי הכל יש שם מולטימדיה שהישראלי כה אוהב, היא שרירית וחזקה ביחס לרכבי מיני ידניים אחרים (בניגוד לספארק הקודמת 1.2 פה המנוע גם גמיש), הרכב לא מרווח מידי אבל מי שמסיע מעל 3 אנשים בריאים בתדירות גבוהה אין לו ממש מה לחפש ברכבי מיני, ובמבצעים נמכרה קצת מעל 60K, ובכל זאת נמכרו קצת מעל 100 יחידות (106 ליתר דיוק) של הרכב הזה. גם ה-308 לא מוכרת הרבה בהשוואה לגולף.

קרא כאן קצת על האמינות של הגיר בגרנדה פונטו, באדיבות חבר הפורום HWGEEK, וכאן על אחזקת הרכב. אם ידך משגת על פונטו איבו עם גיר אמין יותר, אז זה הרכב שהייתי קונה, בלבד שאתה מסתדר עם הגיר הרובוטי ועם המנוע שהוא לא בדיוק חזק.

תנות הנהיגה ב-I20 לא אידיאלית, ההגה פשוט מקובע למקום. בהנחה שמדובר על חדשות, הייתי בודק 208 ידנית (אולי אפילו גרסת הדיזל) או איביזה/פאביה אם ביצועים יותר חשובים לך.

ידני או אוטומט?

איזה רכב זה? מתי הבעלים חוזר לארץ?

גיר רובוטי בנוי כמו גיר ידני אבל יש רובוט או שניים שמעבירים את ההילוכים בשבילך. פעם רוב הגירים היו בעלי קלאץ׳ אחד, ממש כמו גיר ידני, היום התיבות כבר יותר מתוחכמות ורובן כוונות זוג קלאצ׳ים (אחד להילוכים זוגיים ואחד לאי זוגיים, הרעיון הוא שכשאתה נוסע בהילוך, נניח שלישי, המצמד השני כבר ״מחזיק את ההילוך הרביעי וכשתעבור או התחשב יעבור להילוך רביעי ההעברה תהייה קצרה ומהירה). גיר רובוטי עם קלאץ׳ יחיד פחות נעים לשימוש עירוני (וגם בין עירוני, אבל שם זה פחות מפריע), נוטה לטלטל את הרכב בהעברת הילוך (קצת כמו תלמיד נהיגה לא מנוסה מידי), ותקווה שיש מערכת למניעת הידרדרות בעלייה, אבל לרוב הוא אמין מגיר בעל זוג מצמדים (ראה ערך DSG ופאוארשיפט, וגם זול יותר לאחזקה כי הוא פשוט יותר ומחליפים רק מצמד אחד ולא שניים), ושניהם חסכוניים לרוב מגיר אוטומטי רגיל (״פלנטרי״) בגלל היעדרו של ממיר מומנט (אין כזה בתיבה ידנית). גיר רובוטי חד מצמדי לא פעם מאופיין במסילת הילוכים שונה (אין P, ומדי פעם מצב D משנה אות ל-A, יש מצב ידני ומדי פעם משוטים להעברת הילוכים מאחורי ההגה), בניגוד לכזה דו מצמדי שבמרבית הפעמים לו מסילת הילוכים דומה (מצב חנייה, הילוך אחורי, ניוטרל, דרייב ואז כל מה שבא אחריו בין אם מצב ידני/ספורט וכו׳).

גם משכון, גם הבעלים בחול- זה רכב ממש נדיר? אם לא, הייתי יורד מהעניין, שמתי על מספיק נוכלים שפעלו בשיטה כזו.

אם גיר רובוטי חד מצמדי לא מפריע לך, הייתי בודק פיאט בראבו, חזקה, חסכונית ודי בטיחותית.

לפותח השרשור הזה יש.