teaman

1. אני לא מאמין שההבדל כל כך תהומי ונראה כאילו בא לחפות על המשקל הנוסף במכוניות מודרניות ובין השאר מעניק אחיזה מעולה 2. תיקון טעויות בפניות אומר שאתה יכול לפנות לפנות הרבה יותר מהר בטעות ולא תתהפך או תמצא את עצמך בגדר לא טענתי שAbs תורמת לאחיזה אלא לביטחון הנהג וכנראה שלא הבהרתי את זה כמובן שאם היה לח ביטחון אולי הייתי מאתגר אותה יותר ואני לא יודע לגבי הבולמים אבל נראה לי הגיוני שמוסך מורשה ישמח לשדוד אותי עבוד זט בולמים 3. ברכב עם אחיזה מספקת תת היגוי לא אמור לקרות פשוט כי הגלגל לא יאבד אחיזה וזה לא משנה סוג ההנעה 4.לא טענתי שהיא מסוכנת פשוט שההתנהגות כביש שלה היא אובררייטד יחסית לאמת וההגה באמת ארוך להפליא והדיוק שאתה מדבר עליו הוא נגזרת של אותו האורך אבל קשה חי עדיין לראות בה פלא הנדסי... יותר כמו רכב יחסית מוצלח וזהו

מדבר על דור שש וההגה פשוט לא מגיב נכון בתור הידראולי אני מאמין שהאוטו תקין בהתחשב בזה שהוא עדיין מטופל בחלקו במוסך מורשה ואתה מדבר כאילו 185 זה כלום כשהיום הקורולה החדשה לא משתמשת ביותר מ215 ומהירות הפניה יכלה להשתפר באופן קיצוני אם מישהו היה טורח לשים בקרת יציבות או אפילו abs שהיה נותן קצת ביטחון לבלמים אבל ההגה פשוט מעורפל ממש כמו שבוחני רכב אוהבים להגיד ובפניות הוא חובב תת היגוי בפניות מהירות כשמדביקים את הרגל לרצפה

אני חייב להיות כנה ובתור בעליה של דור 6 סדאן אני חייב לחלוק על ההתנהגות שלה שהיא קרובה למזעזעת עם הגה הידראולי שבעיקר סובל מטורק סטיר ולא נהנה מיתרונות היהידראוליקה...

אני לא מתכוון לריב איתך תחשוב עלי מה שתרצה אבל ההקשר הוא גלובלי אין ספק שהונדה 2007 אחרונת הסיוויק היפני לפני הפיצול לשווקי אירופה וארהב אם אני לא טועה. עוד נישאר בה ניצוץ ספורטיביות, שבלי ספק כחלק מהניסיון של הונדה לעמוד מול הקורולה היה הרבה יותר מדי אופי משפחתי בעיקר בתחושה הפנימית, אז נכון שכבר אז 125 כס לא היה מרשים לעומת המתחרות ולקור ולה היה יותר אבל כשאני מדבר על המשפחתיות שנדחפת זה להיכנס ולראות את הדשבורד האלקטרוני שתמיד מזכיר לך שבשאר העולם זקנים קונים הונדה. וכן כל פעם שאני נכנס להונדה אני תמיד שמח לראות שהקו האדום תמיד מגיע ל7 ולפעמים יותר תלוי בדגם לעומת קורולה שיותר מ6.5 נראה כאילו מישהו צבע על האדום. זה אף פעם לא מדעי הדברים האלה, זה תחושה, והונדה ניסתה בעבר לתת את התחושה הספורטיבית כשעוד המאזדות היו לנטיס ונראו כנו השם שלהן, ואל תוציאי אותי חובב מאזדות! לא אוהב כל מה שערסים חושבים שהוא ספורטיבי! אוהב אלפות! אבל אין כסף ... בכל מקרה הונדה זה טעם נירכש שצריך ליום ממנו די הרבה. מקווה שהנקודה הובהרה?

חלקן כן חלקן לא 92-95 לא חושב שהיה vvti בקורולה 96-00 בהחלט כן 125 להונאה מול 115-119 אם אני זוכר נכון לקורולות וגם זה רק לחלק כי הקורולה התחלפה בשנת 99 אם אני לא טועה עד אז לא היה vvti 00-05 יתרון לקורולה בירידת הונדה ל115 כס וכמות לא זכורה לי לקורולה שהייתה יותר מ115

שמחתי שהוצאת אותי טמבל שבטוח שהונדהזה פרארי... כמובן שדברי הוצאו מהקשרם ושלכולם יהיה ברור שאני מדבר על ההונדות של שנות ה90 וכן כולכם עכשיו חושבים שזהו חרצתי את דיני גם חובב הונדה וגם שנות התשעים ממש בן דוד קלאסי. אז דבר ראשון אני לא בן דוד למודאגים אבל כשהונדה הוציאו מ1600 תמיד לפחות 10 כס יותר מכולם זה היה רק בשנות התשעים וגם השפיץ שתמיד משגעת אותי עם 119 כס בלי ויטק... וזה למה מחפשים את הערך מוסף הספורטיבי בהונדה

אני אמרתי שאני לא סגור על האוקורה שבה זה היה אבל האם הוא היה מוצלח? מספיק מוצלח כדי למצוא את עצמו לתוך שאר דגמי ההונדה? לא! זה לא מדעי אבל זה מראה משהו מעבר לזה שזה סוג של חטא של הונדה מזלם שהם עשו את זה על השם אוקורה

רק אני כולי תקווה שלא יהיה לעולם את המנוע טורבו שהונדה מתכננים? עד עכשיו היה להם בדיוק טורבו אחד 3.2 ליטר שבא באקורה נראה לי mdx בכל מקרה לא נחשב איכותי וממש לא הונדה אף אחד לא אמר שההונדה שלו תנצח במרוץ 400 מטר איזה ואגית עם 1.2/4 אבל הרעש שהוא ישמע לעומת המדחס מזגן שהואגית תעשה פשוט עושה שמח בלב. מעבר לזה שויטק אמיתי זה תחושה מדהימה הרבה יותר מהפוש של טורבו צריך לדרוש מהונדה לשמור על המסורת ושנראה את הטורבו שלהם רק בפורמולה

אני מניח שזה אומר שנכנסת כבר לסוכנות מרצדס ושאלת כמה עולה ml כלשהו?

אני לא יודע מה יותר עצוב העובדה שהוא רוצה לעשות את זה, או העובדה שזה נראה לי די לגיטימי בהתחשב בזה שזה בערך סוג השיפורים שאפשר לעשות במדינה הזאת? די ברור שעצם העובדה שהוא בפורום הזה ועדיין לא שאל איך מוסיפים טורבו להונדה שלו די מבהירה שהוא בחור טוב סך הכל, גם אם אני חולק עליו בטעם. ויש מצב שאם זה היה חוקי אז השק לא היה בכלל עניין. עד מתי? עד מתי לא נוכל לשפר אץ הרכבים שלנו ולהנות מרכבי על בתקציב של הונדה וחצי? עד מתי המדינה תוותר על תוספת המיסים שכל מה שנקנה כדי לשפר יתן לה?

הסיטיגו מכונית מבריקה פשוט חסרת כח. במקרה שלך אם אתה עושה הרבה נסיעות מחוץ לעיר תוכל להגיע לצריכה של 13-14 במשפחתית רגילה. אני הייתי מחפש משהו עם יותר כח אם כי חסכון מאוד יורגש במקרה לך. אולי אפילו תתפרע ותחפש איזו ספארק 1.2 ידנית. רכב מבריק. לא כל כל נח אבל אחד החזקים לעומת המשקל. מעבר לזה שאני אישית בכלל הייתי הולך על הפיזו או הסיטרואן מהסיבה ששניהם בדגמים החדשים הפציצו במבחנים מבחינת נוחות ,צריכה ואבזור למרות אובדן הכח אבל אתה אומר שהבעיה היחידה שלך עם אלטו זה הבטיחות אז אני מניח שנוחות נמצאת בעדיפות תחתונה למרות המרחק.

פיאט בראבו נראית מעולה (איטלקיה אמיתית) אני לא מכיר את יחידות הכח שלה אבל אני בטוח שיש פה שכן.

הונדה דור 9/10 נראית מעולה רק חשוב למצוא אחת עם תיבה פלנטרית, והן באות עם לפחות 125 כ״ס יש להן סאונד נהדר ואם תסע רגוע תקבל שקט. וגם לנסר מאבדות ערך ראשוני בקצב מטאורי וה1.8 ממש נחמד עם 142 כ״ס. ואם ממש תתאמץ תמצא איזו גולייטה עם 120 כ״ס וקילומטראג קצת גבוה אבל נראות טוב.

ה 2.0 ליטר של סובארו כבר נחשב מנוע אם כי קטן. לעומת ה1.6 שהוא ממש בדיחה. דרך אגב תמיד עניין אותי אם המנועים של ה1.6 הם גם בוקסר בדגמים הללו? כי הבנתי שבאימפרזה הראשונה זה לא היה בוקסר. ובמידה ולא ה2.0 ליטר די בטוח שהוא בוקסר ואז הרטט שתרגיש הוא ממכר גם אם הוא כלום באמת.

יכול להיות שזה רק אני אבל אני אוהב לשים את ההונדה בת 15 במוסך יבואן למרות ה15 שנה שלה. זה נותן לי אמונה שהם יחזיקו אותה בחיים כמה שיותר זמן כי זה אחלה כסף בשבילם. גם פעם אחד כדי לחסוך החלפנו טיימינג במוסך של חבר והוא פיספס שיניים וממש הרגשתי כאילו הוא רצח את האוטו. משמעותית המוסך במוסך יבואן מרגישים את ההבדל. לפעמים יש גם מומחה ספציפי לאוטו הזה שראה כל כל הרבה שהם פשוט נותנים לו לנהוג ברכב חצי שעה והוא יכול להצביע על התקלות.

כל אלה שאומרים שזה שאלפא עשו רכב דומה לא אומר שהוא בהכרח לא יפה זה נכון אבל באלפא מחפשים יחודיות כי כל אלפא זה סוג של הפתעה. כמה היא תהיה אמינה? כמה היא תהיה מהנה? ועוד שאלות שאנשים שואלים את עצמם . ולכן עיצוב יפה וייחודי היה אחד מהפרטים שלא היה צריך לדאוג להם. אני רוצה שאלפא שאני רואה תסובב לי את הראש ולא לכל הלא חובבי רכב שמסתכלים ולא יודעים שהם רואים ב.מ.וו ומתרגשים.כי אלה האנשים שקונים טיוטה בסוף היום.

הלנציה היא מבוססת על קרייזלר כל שהי שמבוססת על הפנדה מעבר לזה הביקורת עליה מאוד טובה והיא נחשבת מפנקת מבחינת אבזור

זה jaguar e type שהתערבב עם מאזדה 6. אם האיטלקים כבר לא מעצבים אלא מעתיקים אז מה הם עושים כל היום?

אני לא יודע מה עדיף שיעשו כמו ליאור שליין low gear וכל הכיף יהיה כיף ישן או שימציאו את עצמם מחדש ? בכל מקרה בשורה משמחת!

לא צריך לכעוס. בכל מקרה אין עניין לנסוע ברכב אלא רק לימוד עצמי של מכונאות וההנאה הנלוות. וגם יש לי רכב עכשיו.(לא אני לא מתכוון לפרק אותו הוא במצב מעולה) ומעבר לזה אני לא מתכוון לשמוע כמה עולה לתקן כי אני הולך לתקן. וכנראה שנלך בעצתכם פשוט עכשיו צריך למצוא אקזמפלר במצב גמור וזול. ועדיפות לאחד מעניין.

יש מצב שזה מה שיקרה פשוט חשבתי שאין עניין בתיקון של משהו שבסופו של דבר יפיק נורא מעט כח אחרי כל העבודה ובטח שלא יחזיר את עצמו. לא שאלפות מחזירות את עצמן אבל לפחות יש לך אלפא אחר כך.

אני כבר לא בלימודים ולכן יש זמן. מעבר לזה תודה רבה. העמדתם אותי על מקומי וטוב שכך. בכל מקרה אני ידוע בפזיזות וקלות ראש בזמנים קשים ולכן רק הזמן יוכל לספר מה יקרה. מבחינתי אפשר לנעול בהנחה ואם יצא לפועל התקציב יגדל ואני אנסה לחוות את דעתכם.

תודה רבה לכולם על התגובות אני עדיין לא ירדתי מזה, וזה יקח זמן אם בכלל מדובר על כמה חודשים. בכל מקרה אם מישהו יוכל לענות על חלק מהשאלות ששאלתי בהודעה המקורית זה מאוד יעזור במקרה והפרויקט יצא לאור דרך אגב אלעד רשמתי שלא תהיה שום פחחות בטח שלא בתוכנית ובטח שלא לפני שאני אחליט שהרכב מוכן ויכול לתת עוד 300KKM מחדש בכל אופן ברור לי שאלפא כלשהי תכלול חלקים מחול למרות שגם ככה התכוונתי לעשות את זה בכל רכב.

ב.מ.וו זה חלום ישן שאולי יקרה יום אחד ואותו הדבר לגבי מרצדס אבל לא היום.

בניגוד למה שאולי הובן פה אני לא מדבר על מרצדסים הראש זה אלפא רומיאו נחמדה או איזה לגאסי דור 2/3 או אקורד ישנה המטרה זה לא רכב יוקרה אלא רכב עם כח במקור שאפשר להחזיר והמטרה זה ללמוד ולהנות מהתוצר. אם גם זה אתם חושבים שיעלה יותר מדי לשפץ אני יורד מזה כנראה. אין לי שום עניין לשפץ איביזה בשביל להחזיר לה את ה100כ"ס הצולעים שלה אלא לחפש רכב עם לפחות 2000 סמ"ק ולפחות 130-150 כ"ס כש130 תהיה התפשרות על רכב עם יתרונות גדולים.